CN101476420B - 一种具有简单结构的汽车门锁 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车门锁，更具体地说，提供了一种包括锁杠杆和促动器的具有简单结构的汽车门锁，其中上述锁杠杆通过左右切换移送锁栓以用来控制杜塞杠和释放杠杆之间的联动状态，上述促动器接受电动力而左右切换上述锁杠杆，因此可以形成上述锁杠杆和促动器之间的简单连接结构以用来实现具有单纯的结构且可以减轻制品重量的汽车门锁。

Description

一种具有简单结构的汽车门锁
技术领域
本发明提供了一种汽车门锁，更具体地说，提供了一种包括锁杠杆和促动器的具有简单结构的汽车门锁，其中上述锁杠杆通过左右切换移送锁栓以用来控制杜塞杠和释放杠杆之间的联动状态，上述促动器接受电动力而左右切换上述锁杠杆，因此可以形成上述锁杠杆和促动器之间的简单连接结构以用来实现具有单纯的结构且可以减轻制品重量的汽车门锁。 
背景技术
汽车门锁一般安装在汽车的门上以用来锁门和开门。上述汽车门锁包括锁销机构、杜塞杠、闭锁模块和锁模块：其中上述锁销机构把捉上述撞针(striker)；上述杜塞杠与上述锁销机构接触而把捉上述锁销机构；上述闭锁模块包括释放杠杆，其中上述释放杠杆通过把手的操作切换上述杜塞杠而解放被上述杜塞杠把捉的上述锁销机构以用来开门；上述锁模块包括锁杠杆，其中上述锁杠杆与上述促动器连接同时被切换以用来控制上述释放杠杆和杜塞杠之间的联动状态。 
在现有技术中上述促动器构成汽车门锁的锁模块，但是由于其外箱的内面具有复杂的齿轮结构且其外箱的外面具有与上述齿轮一起联动切换的切换杠，因此现有技术具有随着零部件的增加成本也大幅增加的问题。 
图6示出现有汽车门锁的结构。在现有技术中上述促动器内的切换杠(AL)和锁杠杆互相联动。如图所示，在背板上安装与上述锁杠杆的作用端结合的辅助杠(C)，且在上述辅助杠(C)和上述促动器的切换杠(AL)之间安置连接杆(R)用来使上述切换杠(AL)的切换力通过连接杆(R)和辅助 杠(C)传送到锁杠杆，因此现有汽车门锁导致了装置大小的增大和零部件数量的增多，同时随着此现象的发生也会导致制造成本增加。 
总之，在此技术领域中需要一种不仅在功能和安全方面具有良好的质量而且在结构、体积和价格方面又具有竞争力的汽车门锁。 
发明内容
本发明的一个方面提供了一种通过锁杠杆和促动器的直接连接实现制品重量的减轻和体积的减少用来节省成本的汽车门锁。其中上述锁杠杆通过左右切换可以移动位于锁杆处的锁栓用来控制杜塞杠和释放杠杆之间的联动状态。上述促动器具有简单结构。 
本发明提供了一种简单结构的汽车门锁，包括： 
通过左右切换可以移动位于锁杆处的锁栓的锁杠杆，其中上述锁杠杆控制被外力切换的释放杠杆和与锁销机构相接触而把捉的杜塞杠之间的联动状态； 
可以对上述锁杠杆进行左右切换的促动器，上述促动器包括外箱、电动机、离合齿轮、离合杠和电动切换杠，其中上述电动机接受电流而生成旋转力，上述离合齿轮在上述电动机的旋转力作用下左右切换，上述离合杠通过形成在一侧的轴将上述离合齿轮固定在外箱上以用来形成回动结构且与上述离合齿轮联动切换，上述电动切换杠与凸出在上述外箱外面的上述离合杠的轴端直接连接因此可以经由上述离合齿轮的切换来实现左右切换且其作用端与上述锁杠杆的连接端连接而形成结合状态， 
其中通过位于上述促动器处的上述电动切换杠直接切换上述锁杠杆可以来进行选择锁门或开门。 
由于其中上述离合杠的轴端形成为角形且与在上述轴端结合的上述电动切换杠上形成角形孔，因此通过上述角形孔上述电动切换杠和上述离合杠的互相结合可以有效地传送切换力。 
由于在上述离合齿轮上有凹形联动狭孔，且被上述联动狭孔接受的联动 端形成在通过轴贯穿上述离合齿轮的上述离合杠的一侧上，因此被上述电动机的旋转力切换的上述离合齿轮通过上述联动狭孔的内墙与上述离合杠的上述联动端相接触，以用来切换与上述电动切换杠直接连接的上述离合杠。 
如上所述，本发明提供了通过将所位于具有简单动力传送结构的促动器和锁杠杆之间的促动器的电动切换杠和锁杠杆直接连接用来使锁杠杆被促动器的启动切换的汽车门锁。 
由于现有促动器，其外箱内安置两个以上的齿轮且在齿轮轴上配置电动切换杠且在背板上安装与锁杠杆结合的连接杠且在连接杠和电动切换杠之间设置连接杆，因此根据本发明的汽车门锁具有与现有具有复杂结构的汽车门锁相比结构更简单、体积更缩小、重量更减轻以及成本更节省的效果。 
附图说明
通过下面结合附图对其示例性实施例进行的描述，本发明的上述和其他方面的特征和优点将会变得更加清楚和容易理解，其中： 
图1是示出根据本发明示例性实施例的具有简单结构的汽车门锁的全部构造，(a)表示结合状态，(b)表示组装的状态； 
图2是示出根据本发明示例性实施例的具有简单结构的汽车门锁中按照锁杠杆的切换的杜塞杠和释放杠杆的联动状态即开门和锁门状态，(a)表示联动状态即开门状态，(b)表示非联动状态即锁门状态； 
图3是示出根据本发明的另一个示例性实施例的具有简单结构的汽车门锁中构成促动器的离合杠和离合齿轮和电动切换杠的结合状态； 
图4a至图4c是示出根据本发明的另一个示例性实施例的具有简单结构的汽车门锁中按照装在促动器的离合杠的切换形成连接端和接合端之间的结合状态以及离合齿轮被离合弹簧恢复的过程； 
图5是示出根据本发明的另一个示例性实施例的具有简单结构的汽车门锁中背板和促动器外箱的设置状态；
图6是示出现有的汽车门锁的全部构成。 
具体实施方式
本发明特定示例性实施例的具有简单结构的汽车门锁将结合附图进行详细的说明。 
图1是示出根据本发明示例性实施例的具有简单结构的汽车门锁的全部构造，(a)表示结合状态，(b)表示组装的状态。图2是示出根据本发明示例性实施例的具有简单结构的汽车门锁中按照锁杠杆的切换的杜塞杠和释放杠杆的联动状态即开门和锁门的状态，(a)表示联动状态即开门状态，(b)表示非联动状态即锁门状态。图3是示出根据本发明的另一个示例性实施例的具有简单结构的汽车门锁中构成促动器的离合杠和离合齿轮和电动切换杠的结合状态。图4是示出根据本发明的另一个示例性实施例的具有简单结构的汽车门锁中按照装在促动器的离合杠的切换形成连接端和接合端之间的结合状态以及离合齿轮被离合弹簧恢复的过程。图5是示出根据本发明的另一个示例性实施例的具有简单结构的汽车门锁中背板和促动器的外箱的设置状态。 
如图1至图5所示，根据本发明示例性实施例的具有简单结构的汽车门锁包括背板11；安置在基板11且具有弹力用来把捉撞针的锁销机构(未示出)；设置在背板11且具有弹力用来接触而把捉上述锁销机构的杜塞杠13；包括设置在背板11用来按照手把的操作向一个方向切换杜塞杠13使锁销机构解放的释放杠杆14的闭锁模块10。上述闭锁模块是已经公知的。 
在闭锁模块10上设置锁模块20用来控制释放杠杆14和杜塞杠13之间的联动状态。 
锁模块20包括锁杠杆21和锁杆22，其中锁杠杆21经由促动器的启动而被联动切换，并且其中锁杆22的一端偏设置在锁杠杆21上且锁栓22a设置在锁杆22的另一端上，通过锁杠杆21的左右切换锁杆22移送锁栓22a以用来控制释放杠杆14和杜塞杠13之间的联动状态。通过锁杠杆21的左右切换，形成位于锁杆22处的锁栓22a的移动以用于控制释放杠杆14和杜塞杠13之间的联动状态。 
比如说，如图2a所示，如果通过锁杠杆21向左的切换将被释放杠杆14的导孔14a接受的锁杆22的锁栓22a安置在杜塞杠13的侧面，杜塞杠13的端部与通过释放杠杆14的切换被旋转的锁栓22a互相接触以用来解放锁销机构即开门状态。 
但是如图2b所示锁杠杆21向右切换而锁杆22的锁栓22a从杜塞杠13的侧端脱离，即使被导孔14a接受的锁栓22a通过释放杠杆14的切换被旋转，但是杜塞杠13的端部不会随此旋转联动和切换，杜塞杠13的锁销机构保持把捉即锁门状态。 
根据本发明的实施例，在汽车门锁1里设置促动器30，通过促动器30启动锁杠杆21可以左右切换。 
如图3和图4所示，根据本发明的汽车门锁中的促动器30包括外箱31；接受电流而生成旋转力的电动机32；被电动机32的旋转力左右切换的离合齿轮33；通过形成在一侧的轴34a将离合齿轮33固定在外箱31用来形成回动结构且通过与离合齿轮联动而切换的离合杠34；以及与凸出在外箱31外面的离合杠34的轴34a的端部直接连接且其作用端35b与锁杠杆21的连接端21a互相结合的电动切换杠35。 
电动机32通过虫齿轮32a与离合齿轮33结合，设置在离合杠34的轴34a的端部形成为角形且与上述轴端结合的电动切换杠35中形成角孔35a，因此电动切换杠35和角形的离合杠34的轴34a通过插入互相结合用来传送稳定的切换力。 
由于挂形突起物33b凸出在离合齿轮33外且固定在外箱的离合弹簧36卷部36a的两端36b、36b＇与挂形突起物33b的两侧用弹力连接，如果没有外力，离合齿轮33被弹簧36的两端36b、36b＇的弹力保持在中心位置。
如图所示，在具有固定在外箱31的卷部36a的离合弹簧36的两个端部36b、36b＇之间支持端P被形成为凸形。 
由于凹形的联动狭孔33a形成在离合齿轮33上且被联动狭孔33a接受的联动端34b凸出在贯穿离合齿轮33的离合杠34上，因此离合杠34被联动狭孔33a的内墙干涉左右切换，其中联动狭孔33a形成在通过联动端34b被电动机32的启动左右切换的离合齿轮33上。 
旋转领域S被形成在离合齿轮33的联动狭孔33a和被此联动狭孔33a接受的轴34的联动端34b之间。 
其目的在于即使不通过电动机32的启动也可以通过舵气缸的操作所形成的切换力来切换轴34，也可以防止离合齿轮33和与此离合齿轮33结合的电动机33的无端旋转。其中，舵气缸设置在位于电动切换杠35处的连接杆的锁手把上或在锁杠杆21的端部上。 
根据本发明的实施例，在现有背板上不设置与锁杠杆一起结合用来左右切换的结合杠，且在结合杠和促动器的电动切换杠之间也不形成连接杆，而是与促动器30的电动切换杠35直接连接锁杠杆21的连接端21a以用来实现单纯的结构。 
通过上述操作，如果电动切换杠35的作用端35b和锁杠杆21的连接端21a互相结合，通过电动机32的正方启动，电动切换杠35可以被左右切换，且通过电动切换杠35的左右切换，与此电动切换杠35连接的锁杠杆21也可以被左右切换，因此可以选择锁门或开门。 
并且，如果电动机32被启动，离合齿轮33随同电动机32的旋转力向一个方向切换，此时通过联动端34b与离合齿轮33结合的离合杠34也会同时被切换，因此按照与离合杠34的轴34a直接连接的电动切换杠35的切换可以实现锁杠杆21的联动切换。 
并且根据本发明的实施例，连接端34c偏设置在与外箱31相应的离合杠34上，且与ETACS(Electronic Time & Alarm Control System)连接的开 门电路的接点端31a安装在位于连接端34c的旋转轨上的外箱31的内墙上以用来形成开关结构，ETACS从通过连接端34c开门电路的连接或间隔会感知锁门和开门的状态。 
如图所示，设置在轴34的连接端34c形成为U形。 
接点端31a包括基板端31a-a、第一接点端31a-b和第二接点端31a-c，其中基板端31a-a与U形的连接端的一端一起结合，第一接点端31a-b形成在连接端34c的旋转轨的一侧用来感知锁门状态，第二接点端31a-c安置在连接端34c的旋转轨的另一侧用来感知开门状态。 
如果通过连接端34c和接点端31a开关形成在外箱31内，本发明则不需要单独设置较贵的微开关，且由于外箱31具有防水性，本发明的实施例具有不要单独设置防水开关的优点。 
如图4a所示，如果离合杠34被电动机32的正方启动向左切换，设置在离合杠34的连接端34c会连接接点端31a的基板端31a-a和第一接点端31a-b。 
如图4b所示，如果离合杠34被电动机32的逆方启动向右切换，连接端34c会连接接点端31a的基板端31a-a和第二接点端31a-c，以使ETACS(未示出)感知开或关的状态。 
最后如图4c所示，被电动机32向右切换的离合齿轮33通过离合弹簧36的弹力向左逆切换以恢复。 
在图片中未说明的L表示将电流供应于电动机的一双的导端。 
根据本发明的实施例，在促动器30固定在基板11时，在基板11和促动器30之间不设置另外的连接托架，而是改良覆盖基板11的背板15的形状，通过此改良的背板15来固定促动器30。 
在背板15中覆盖基板11的横面15a和与横面15a成垂直的垂直面15b一起形成L板形一体。 
如图5所示，将垂直面15b的边缘歪曲而形成为不止一个的板形歪曲片 15b-a，并且在与此相应的促动器的外箱31上将板形歪曲片15b-a插入的设置孔31b形成为不止一个的，通过向设置孔31b板形歪曲片15b-a的插入，将促动器30固定在背板15上。 
如图所示，在背板15的垂直面上一对板形歪曲片15b-a被形成，且在外箱31上与此相应的设置孔31b也被形成，因此促动器的外箱31的两个端固定在背板15上以用来保持稳定的设置状态。 
并且，通过板形歪曲片15b-a促动器的外箱31的整个表面与背板15的垂直面15b密切地接触且此外箱31的一侧面也会密切地接触背板15的横面以用来防止由于电动切换杠35的切换引起的左右扭转。 
在本发明的实施例中，将固定孔15b-c另外形成在背板15中且在与此相应的外箱上形成结合孔13c，通过背板15的固定孔15b-c对固定螺栓16与外箱的结合孔31c进行结合以用来形成稳定的组装状态。 
按照需要，可以将粘贴剂涂在互相结合的设置孔31b和板形歪曲片15b-a之间，或者可以单独地实施超声波进行涂层。 
并且，在注射外箱31时，将背板15的板形歪曲片15b-a进行熔化，可以将背板15的板形歪曲片15b-a和外箱31形成为一体。 
按照上述操作，如果向背板15插入促动器30，则也可不需要连接托架，因此也可以节省生产成本。 
尽管已经参照其特定示例性实施例显示和描述了本发明，但是本领域的技术人员应该理解，再不脱离由权利要求定义的本发明的精神和范围的情况下，可以对其进行形式和细节上的各种改变。

Claims (3)

1.一种具有简单结构的汽车门锁，包括：
基板；
锁销机构，其被设置在上述基板且具有弹力；
杜塞杠，其被设置在上述基板且具有弹力用来接触而把捉锁销机构；和
具备释放杠杆的闭锁模块，其被设置在上述基板用来按照手把的操作向一个方向切换上述杜塞杠使上述锁销机构解放，
其中，上述闭锁模块，包括：
锁杠杆，其经由促动器的启动而被联动切换；和
锁杆，其一端偏设在上述锁杠杆上，并通过上述锁杠杆的左右切换将设置在该锁杆的另一端的锁栓位移，来控制上述释放杠杆和上述杜塞杠之间的联动状态，
通过上述锁杠杆的左右切换，形成位于上述锁杆的上述锁栓的位移，来控制上述释放杠杆和上述杜塞杠之间的联动状态，
其中，上述促动器,包括：
外箱；
电动机，其被内置于上述外箱中接受电流而生成旋转力；
离合齿轮，其在上述电动机的旋转力作用下左右切换；
离合杠，其一侧具备轴，通过上述轴将上述离合齿轮固定在上述外箱上以用来形成回动结构且与上述离合齿轮联动切换；和
电动切换杠，其与凸出在上述外箱外面的上述离合杠的上述轴的端部直接连接，通过上述离合齿轮的切换来实现左右切换，并具备用于与上述锁杠杆的连接端连接形成结合状态的作用端，
其中通过上述促动器所包括的上述电动切换杠直接切换上述锁杠杆可以来进行选择锁门或开门。
2.如权利要求1所述的汽车门锁，由于其中上述离合杠的轴端形成为角形且与在上述轴端结合的上述电动切换杠上形成角形孔，因此通过上述角形孔上述电动切换杠和上述离合杠的互相结合可以有效地传送切换力。
3.如权利要求1所述的汽车门锁,由于在上述离合齿轮上有凹形联动狭孔，且离合杠的联动端凸出地形成在贯穿上述离合齿轮的上述离合杠上，且上述联动端被收容在上述联动狭孔中，因此被上述电动机的旋转力切换的上述离合齿轮通过上述联动狭孔的内墙与上述离合杠的上述联动端相接触，以用来切换与上述电动切换杠直接连接的上述离合杠。
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