CN101474517B - 车辆空调过滤器自报警装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆空调过滤器自报警方法，包括如下步骤：获得车辆状态信息，并根据该车辆状态信息获得预先设置的与该车辆状态信息对应的空调过滤器报警基准信息；获得车辆空调过滤器两侧的当前压差信息；将该当前压差信息与该报警基准信息进行比较，确定是否需要进行报警；当确定的结果为需要报警时，以警报的形式提示需要更换空调过滤器的过滤网。本发明相应地公开了一种车辆空调过滤器自报警装置。实施本发明实施例，可以很准确地，真实地反映出车辆空调过滤网上灰尘积累的情况，从而提示车辆驾驶者或所有者去更换急需更换的空调过滤网。而且可以很容易地应用于各种类型或型号的车辆上，使用寿命长。

Description

车辆空调过滤器自报警装置及方法

技术领域

本发明涉及一种车辆空调过滤器，尤其涉及一种车辆空调过滤器自报警装置及方法。

背景技术

现有市场上的车辆(如乘用车和商用车)大都装备有空调过滤网，用于对进入空调机的空气中的灰尘、杂质等进行过滤。当空调过滤网上灰尘等积累到一定的程度时，会对进气量和进气速度造成影响和阻力，故一般要求空调过滤网在使用一定年限(如1年)或车辆行驶一定里程(如2W公里)后进行更换，如果空调过滤网使用过久而没有更换，则会导致诸如空调出风量减小、玻璃易起雾或出现空气异味等现象。

而车辆驾驶者或所有者很难直接判断是否需要对空调过滤网上灰尘累积状况，从而很难判断什么时候需要对该空调过滤网进行更换。现有技术中也出现了一些用于提示车辆驾驶者更换空调过滤网的装置，例如，中国知识产权局于2007年8月8日公开了一件申请号为200710020094.9，发明名称为“一种空气滤清器堵塞自动报警装置”的专利申请，其公开了如下的内容，该自动报警装置设有粘接在一起的壳体和开关座，其开关座内的两个接线柱上分别设有与之相通的静触片，壳体内设有由芯轴、弹簧座、弹簧、气囊以及动触片组成的传感机构。弹簧座、动触片、气囊和芯轴为一个组件，可沿芯轴的轴向滑动。壳体内还设有可调节弹簧压力的弹簧螺母。当空气滤清器堵塞时，进气接口会产生负压，吸动气囊带动触片与静触片相通，使两接线柱接通，从而使外接的电源、指示灯或蜂鸣器工作，以提示驾驶人员需要对空气滤清器进行维护保养。但现有的这种装置存在如下的不足之处：工艺比较复杂；气囊因为要频繁使用，容易老化，使用寿命短；且无法消除车辆行驶中风速或车速的影响，报警准确度低；且存在误报警情形。

发明内容

本发明所要解决的技术问题为提供一种车辆空调过滤器自报警装置及方法，其可以根据车辆的行驶状态对当前的空调过滤网进行准确地报警，并且使用寿命长。

一方面，本发明提供一种车辆空调过滤器自报警装置，包括处理器、与所述处理器连接的车辆状态信息获取装置、以及设置在所述空调过滤器上的压差感应装置；其中，

所述车辆状态信息获取装置，用于获得所述车辆当前状态信息；

所述压差感应装置，用于获得车辆空调过滤器两侧的当前压差信息；

所述处理器，用于根据所述车辆当前状态信息获得预先设置的与所述车辆状态信息对应的空调过滤器报警基准信息；并用于将所述当前压差信息与所述获得的报警基准信息进行比较，确定是否需要进行报警。

其中，进一步包括：

存储器，用于存储与各类车辆状态信息所对应的空调过滤器报警基准信息；

告警装置，用于在获知需要报警时，以警报的形式提示需要更换所述空调过滤器的过滤网。

其中，所述车辆状态信息包括当前车速信息以及当前空调鼓风机转速信息；其中，一定范围内的车速或/及一定范围内空调鼓风机转速预先对应有一确定范围的空调过滤器报警基准信息；且所述车速或/及鼓风机转速的范围中的值越小，其所对应的基准信息的范围中的值越小。

其中，所述压差感应装置包括：

本体，固定设置在空调过滤器的网框上，内部形成管状容纳空间；

固定部，设置在本体的容纳空间内部远离进风口的一侧，与所述本体固定连接；

滑盖，设置在本体的容纳空间内部靠近进风口的一侧，在其与固定部之间设置一个弹性装置，所述滑盖可随与其固定连接的所述弹性装置在所述容纳空间内部滑动；

设置在本体上的电阻条与导体，分别与所述处理器电连接，用于当滑盖移动到一定位置时，使所述滑盖、电阻条的至少一部份、所述导体以及所述处理器形成电连接回路。

其中，所述压差感应装置进一步包括：

调节部，穿过所述固定部并与所述弹性装置固定连接，所述调节部与所述固定部之间通过螺纹进行配合，以调节所述调节部与固定部的相对位置。

其中，所述处理器进一步包括：

基准信息获取装置，用于根据所述车辆当前状态信息从所述存储器中获得预先设置的与所述车辆状态信息对应的空调过滤器报警基准信息；

第一判断处理装置，用于将所述压差感应装置获得的当前压差信息，与所述基准信息获取装置获取的基准信息进行比较；

确定模块，用于在第一判断处理装置判断到所述当前压差信息超出所述基准信息的范围的最大值时，则确定为需要进行报警；否则，确定为不需要报警。

其中，进一步包括：

车辆里程信息获取装置，用于获取车辆仪表所显示的当前车辆里程信息，以及上一次更换过滤网时的车辆里程信息；

第二判断处理装置，用于判断所述当前车辆里程信息与所述上一次更换过滤网时的车辆里程信息的差值，是否超过一个预先设定的第一预定值，且在判断结果为是时，指示告警装置进行报警。

其中，进一步包括：

车辆行驶时间获取装置，用于获取上次更换空调过滤网复位后重新计数的时间；

第三判断处理装置，用于判断所述重新计数的时间是否超过一个预先设定的第二预定值，且在判断结果为是时，指示告警装置进行报警。

另一方面，本发明提供一种车辆空调过滤器自报警方法，包括如下步骤：

获得车辆状态信息，并根据所述车辆状态信息获得预先设置的与所述车辆状态信息对应的空调过滤器报警基准信息；

获得车辆空调过滤器两侧的当前压差信息；

将所述当前压差信息与所述报警基准信息进行比较，确定是否需要进行报警；

当所述确定的结果为需要报警时，以警报的形式提示需要更换所述空调过滤器的过滤网。

其中，所述车辆状态信息包括当前车速信息以及当前空调鼓风机转速信息；其中，一定范围内的车速或/及一定范围内空调鼓风机转速预先对应有一确定范围的空调过滤器报警基准信息；且所述车速或/及鼓风机转速的范围中的值越小，其所对应的基准信息的范围中的值越小。

其中，所述获得车辆空调过滤器两侧的当前压差信息的步骤具体为：

根据设置在所述空调过滤器上的压差感应装置的滑盖的滑动行程，获得所述当前压差信息。

其中，将所述当前压差信息与所述基准信息进行比较，确定是否需要进行报警的步骤为：

当所述获得的当前压差信息的值大于所述基准信息的范围的最大值，则确定为需要报警；否则，确定为不需要报警。

综上，本发明实施例的车辆空调过滤器自报警方法及装置，可以通过为不同车辆行驶状态(如在不同的车速或/及鼓风机的转速下)设置不同的报警基准信息值，将当前的空调过滤网的两侧的压差信息与该报警基准信息进行比较，从而判断出该空调过滤网是否需要更换；可以很准确地，真实地反映出车辆空调过滤网上灰尘积累的情况，从而提示车辆驾驶者或所有者去更换急需更换的空调过滤网。

另外，本发明实施例中，还可以根据距离上一次更换空调过滤网时的累积车辆里程信息或时间信息，来提示车辆驾驶者或所有者来更换该空调过滤网。

而且，本发明实施例中，该车辆空调过滤器自报警装置中各参数可以进行调整，可以很容易地应用于各种类型或型号的车辆上，且在该车辆空调过滤器自报警装置中不存在容易老化的部件，使用寿命长。

附图说明

图1是本发明的一种应用环境示意图；

图2是本发明车辆空调过滤器自报警装置中空调过滤器的一个实施例的结构示意图；

图3是图2中压差感应装置的一个实施例的示意图；

图4是本发明车辆空调过滤器自报警装置的一个实施例的功能模块示意图；

图5是本发明车辆空调过滤器自报警方法的一个实施例的流程示意图；

图6是本发明车辆空调过滤器自报警方法的另一个实施例的流程示意图；

图7是图6中在一种车辆状态信息类型时的判断方式示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，是本发明的一种应用环境示意图。从中可以看出，进入车辆空调机的空气首先从外气导入口导入，通过鼓风机1作用，这些空气会加速穿过空调过滤器2；在空调过滤器2上过滤网的作用下，把空气中的灰尘、杂质等过滤掉；过滤后的空气在空调的蒸发器和加热器等作用下调整到所期望的温度(制冷或制热)；并把调整温度后的空气(冷风或热风)通过各导出口3传送到车辆内部。在正常情况下(过滤网上无累积灰尘/杂质积累的灰尘/杂质较少时)，过滤网靠近鼓风机一侧(图中的A区)的气压会稍高于过滤网另一侧(图中的B区)的气压；在空调过滤器2的过滤网上积累了灰尘或杂质等后，会使空调过滤网的通风阻抗增大，从而在过滤网两侧的气压会存在较大的压差；随着过滤网上积累的灰尘或杂质越来越多，则空调过滤网的通风阻抗会大大增加，从而使过滤网靠近鼓风机一侧的气压会远高于过滤网另一侧的气压；当气压差值超过设计报警基准值情况下，报警装置就会提醒用户更换空调过滤网。

下述通过几个实施例来进行更详细的说明。

实施例一：

如图2所示，是本发明车辆空调过滤器自报警装置中空调过滤器2的一个实施例的结构示意图。在本发明的实施例中，利用压差感应装置22来检测并获得空调过滤网21两侧的压差信息。在本发明的一个实施例中，该压差感应装置可以穿透并固定设置在空调过滤器的网框20上，使其一侧正对着鼓风机的气流方向，并且在过滤器网框上设置线束(导线)接口220。

一并参见图3所示，是图2中压差感应装置的一个实施例的示意图。该压差感应装置22包括：

本体221，固定设置在空调过滤器网框20上，内部形成容纳空间；

固定部226，设置在本体221的容纳空间内部远离进风口的一侧，与本体221固定连接；

滑盖223，设置在本体221的容纳空间内部靠近进风口的一侧，在其与固定部226之间设置一个弹性装置，该滑盖223可随与其固定连接的该弹性装置在容纳空间内部滑动；

设置在本体上的电阻条222与导体225，分别与处理器(在后文中进行介绍)电连接，用于当滑盖223移动到一定范围内或一定位置时，使该滑盖223、电阻条222的至少一部份、导体225以及处理器形成电连接回路。

其中，该电阻条222与导体225可通过线束接口220与本发明中的处理器进行连接。

故，滑盖223在风流(该风流包括鼓风机的风流，以及汽车行驶造成的风流)的作用下，向后移动一定的距离，使一部分电阻条222和滑盖223、导体225、处理器形成电连接，处理器可测得该电阻条222处于回路中的阻值；当移动的距离不同，则获得的阻值不同，从而可以用电阻条的阻值来表征过滤网两侧的压差信息；获得的该电阻条阻值越大，则表示此刻两侧的压差越大。

同时，为了使该压差感应装置22可以适应于不同类型或不同型号的车辆使用，该压差感应装置22中还可以包括一个调节部228，该调节部228具体地可以是一个螺杆，该调节部228穿过固定部226并与弹性装置固定连接，该调节部228与固定部226之间可通过螺纹进行配合，来调节该调节部228与固定部226的相对位置，例如可以使该调节部228靠近进风口，或者使该调节部228远离进风口。从而对应于不同的车辆，可以获得不同的压差信息。

如图4所示，是本发明车辆空调过滤器自报警装置一个实施例的功能模块示意图。该车辆空调过滤器自报警装置主要包括：处理器4、分别与该处理器4连接的压差感应装置22、车辆状态信息获取装置5、存储器6、告警装置7；其中，

存储器6，用于存储与各种车辆状态信息所对应的空调过滤器报警基准信息，以及其他一些信息，如更换空调过滤器时的车辆里程信息或行驶时间信息等；该存储器可以采用可擦写的存储器，存储器6自身配置的可充电纽扣电池保证在断电状态下支持存储器的非易失性的信息的累计持续更新，并在通电状态下自动给纽扣电池充电。

例如，该车辆状态信息与基准信息的对应关系可以用表格的形式存储在该存储器6中；下表一即示出了这样一种对应关系：

表一

车辆状态信息类型	车速	鼓风机转速	基准信息(欧姆)
				类型一	低	低	A<sub>0</sub>～B<sub>0</sub>
类型二	低	中	A<sub>1</sub>～B<sub>1</sub>
				类型三	低	高	A<sub>2</sub>～B<sub>2</sub>
类型四	中	低	A<sub>3</sub>～B<sub>3</sub>
				类型五	中	中	A<sub>4</sub>～B<sub>4</sub>
类型六	中	高	A<sub>5</sub>～B<sub>5</sub>
				类型七	高	低	A<sub>6</sub>～B<sub>6</sub>
类型八	高	中	A<sub>7</sub>～B<sub>7</sub>
				类型九	高	高	A<sub>7</sub>～B<sub>7</sub>

上述表中的An和Bn均表示一个具体的数值，则An～Bn表示一个数值范围。在车速恒定的条件下，鼓风机的转速越低，则其所对应的基准信息中的值越小；例如，表一中类型一所对应的基准信息中的值小于类型二所对应的基准信息中的值；同理，在鼓风机的转速恒定的条件下，车速越低，则其所对应的基准信息中的值越小，例如，表一中类型二所对应的基准信息中的值小于类型五所对应的基准信息中的值。

同时，上述表一中的类型仅为举例，可以理解的是，可以根据实际情况将车辆状态信息类型分成更多或更少；其中车速可以用具体的值来体现，例如，车速为0～30公里/小时范围，为“低”；同样鼓风机的转速也可以用具体的值来体现；不同类型或车型的车辆，其每种类型所对应的基准信息可以不同。

上述仅是以对应表的格式来记录车辆状态信息与基准信息的对应关系，可以理解的是，也可以采用其他形式来表示这种关系，例如可以采用诸如映射方式等。

另外，可以在该存储器6中专门设置一个存储区块，如基准信息存储单元60来存储该各种车辆状态信息所对应的空调过滤器报警基准信息。

车辆状态信息获取装置5，用于获得该车辆当前状态信息；该状态信息可以包括当前车速信息以及当前空调鼓风机转速信息，例如可以通过车辆自身已装备有的车速传感器和空调控制器获得上述状态信息；其中，正如前面所说明的，一定范围内的车速或/及一定范围空调鼓风机转速预先对应有一确定范围的空调过滤器报警基准信息；且车速或/及鼓风机转速的范围值越小，其所对应的基准信息中的值越小。

压差感应装置22，用于获得车辆空调过滤器两侧的当前压差信息，其具体细节可参见前述对图2和图3的说明；

处理器4，用于根据车辆当前状态信息获得预先设置的与该车辆状态信息对应的空调过滤器报警基准信息；将该当前压差信息与该报警基准信息进行比较，确定是否需要进行报警；

告警装置7，用于在获知需要报警时(例如，接收到来自处理器4的需要报警的指示)，以警报的形式提示车辆驾驶员或所有者需要更换该空调过滤器中的过滤网，在具体实现时，该告警装置以下述至少一种方式来提示需要更换过滤网：指示灯、声音警报、语音提示或文字提示。

进一步地，该处理器4可包括：

基准信息获取装置40，用于根据车辆当前状态信息，从存储器6中获得预先设置的与该车辆状态信息对应的空调过滤器报警基准信息；

第一判断处理装置41，用于将压差感应装置22获得的用于表征当前压差信息的处于电连接状态的电阻条的电阻值，与基准信息获取装置所获得的基准信息进行比较；

确定模块42，用于在第一判断处理装置41判断到所述电阻值大于基准信息的范围的最大值时，则确定为需要进行报警；否则，确定为不需要报警。

另外，本发明实施例的车辆空调过滤器自报警装置还包括：

车辆里程信息获取装置8，用于获取车辆仪表所显示的当前车辆里程信息，以及上一次更换过滤网时的车辆里程信息；

第二判断处理装置43，用于判断当前车辆里程信息与存储的上一次更换过滤网时的车辆里程信息的差值，是否超过预先设置的第一预定值(如2W公里)，且在判断结果为是时，向告警装置发出需要报警的指示。其中，该上一次更换过滤网时的车辆里程信息以及第一预定值也均可预先存储在存储器6中。

另外，本发明实施例的车辆空调过滤器自报警装置还包括：

车辆行驶时间获取装置9，用于获取上次更换空调过滤网复位后重新计数的时间；

第三判断处理装置44，用于判断车辆行驶时间获取装置所获取的重新计数的时间是否超过一个预先设置的第二预定值(如1年)，且在判断结果为是时，向告警装置发出需要报警的指示。其中，该上一次更换过滤网时的车辆行驶时间以及第二预定值也可存储在存储器6中。

另外，本发明实施例的车辆空调过滤器自报警装置还包括：

复位装置10，用于将当前车辆里程信息替换上一次更换过滤网时的车辆里程信息并存储，或者用于将当前车辆行驶时间替换上一次更换过滤网时的车辆行驶时间并存储。

需要说明的是，本发明实施例中车辆空调过滤器自报警装置的更多细节可以一并结合下文中的说明。

实施例二：

如图5所示，是本发明车辆空调过滤器自报警方法的一个实施例的流程示意图。该方法包括如下步骤：

步骤S700，获得车辆仪表所显示的当前车辆行驶里程数据(例如，从车辆的车速传感器中获得)；并判断距离上一次更换空调过滤网之后，该车辆行驶累积里程是否超过第一预定值，在一个实施例中，该第一预定值为2W公里；其中，上一次更换空调过滤网时的行驶里程数据与该第一预定值均可以存储在一个存储器中；该车辆行驶里程即为当前车辆仪表显示的行驶里程与存储的上次更换空调过滤网时的行驶里程数据的差值；

如果判断结果为是，则流程进入步骤S710以警报的形式提示需要更换空调过滤器。

步骤S702，从计时装置(如车辆行驶时间获取装置)里获得车辆行驶时间数据；并判断距离上一次更换空调过滤网之后，该车辆行驶累积时间是否超过第二预定值，在一个实施例中，该第二预定值为1年；其中，上一次更换空调过滤网时的行驶时间数据与该第二预定值均可以存储在存储器中；该车辆行驶时间即为上次更换空调过滤网复位后重新计数的时间。

如果判断结果为是，则流程进入步骤S710以警报的形式提示需要更换空调过滤器。

需要说明的是，该步骤S700和步骤S702为可选的步骤；在其他的实施例中也可不需要该两个步骤；并且，即使该两个步骤判断均为是时，当用户判断到过滤网上的灰尘积累尚未达到需要更换的程度时，用户也可以选择不进行更换。在此种情况，用户可以手动关闭出现的警报。而且，还可以通过一个复位的步骤，随时将当前车辆里程信息替换存储器中存储的一次更换过滤网时的车辆里程信息；或者将当前车辆行驶时间替换存储器中存储的上一次更换过滤网时的车辆行驶时间。

步骤S704，获得车辆当前状态信息，并根据该车辆状态信息获得预先设置的与该车辆状态信息对应的空调过滤器报警基准信息；其中，该车辆当前状态信息包括当前车速信息以及当前空调鼓风机转速信息；一定范围内的车速或/及一定范围空调鼓风机转速预先对应有一确定范围的空调过滤器报警基准信息，该对应关系的举例可详见前述对表一的说明。例如，假设当前的车速为低速，当前空调鼓风机转速为中速；则在表一中其对应的车辆状态信息类型为“类型二”，则其对应的基准信息为“A₁～B₁”欧姆；

步骤S706，获得车辆空调过滤器两侧的当前压差信息，具体如何获得该当前压差信息可参见前述对图3的说明，假设此时的压差信息为C欧姆；

步骤S708，将该当前压差信息与该报警基准信息进行比较，即将C欧姆与类型二的基准信息的范围(“A₁～B₁”欧姆)进行比较，确定是否需要进行报警；

在一个实施例中，当该压差信息大于该基准信息的范围的最大值，即在该步骤中，当判断到C欧姆(当前压差信息)大于A₁欧姆(基准信息的范围的最小值)时，则确定为需要报警；否则，确定为不需要报警；可以理解的是，该比较条件可以进行设定，例如，在其他的实施例中，也可以在当判断到C欧姆(当前压差信息)大于B₁欧姆(基准信息的范围的最大值)时，则确定为需要报警；否则，确定为不需要报警；

当确定的结果为需要报警时，则流程转至步骤S710，以警报的形式提示需要更换该空调过滤器的过滤网；否则，则不需要报警，等待下一次的判断过程。

步骤S710，如果确定为需要报警时，则以警报的形式提示需要更换该空调过滤器的过滤网，可以理解的是，可以采用诸如指示灯(如不同的颜色，或闪烁程度)、声音警报(如报警铃声)、语音提示或文字提示等任何一种。

如果确定不需要报警时，则无需报警，等待进行下一次判断流程。

实施例三：

如图6所示，是本发明车辆空调过滤器自报警方法的另一个实施例的流程示意图；在该实施例中，周期性地(如每隔N秒)判断是否需要进行报警，并且在判断进行报警时，进行报警提示，并持续到下一周期，根据该下一周期性判断结果，继续报警或者停止报警。具体地，该方法包括如下步骤：

其中，步骤S804和步骤S806与图5中的步骤S704和步骤S706类似，在此不进行详述；

步骤S808，首先确定与上一周期相比，该车辆的车速是处于上升还是降低的情形，此需要将当前的车辆的车速与存储的上一周期的车速相比较即可获知。

根据上升与降低的情形，分别将当前压差信息与基准信息进行比较，来确定是否需要改变当前的报警状态。具体地，可结合图7进行说明。其中，图7示出了车辆状态信息类型为“类型二”的判断方式示意图。同时参见前表一中所列，此类型二所对应的基准信息为A₁～B₁欧姆；根据该基准信息的两个端点，画出两条线(CF1和CF2)。

当判断到当前处于滑盖向远离进风口移动的情形时，则用CF1来判断是否需要进行报警；此时，当当前压差信息大于B₁时，则确定需要报警；

当判断到当前处于滑盖向靠近进风口移动的情形时，则用CF2来判断是否需要进行报警；此时，当当前压差信息大于A₁时，则确定需要报警。

根据上述判断结果，就可以获知是否需要改变上一周期的报警状态(如从未报警切换成报警，或从报警切换成不报警，或不进行改变)；

根据该结果，流程转至步骤S810和步骤S812，进行相应处理。

之后，进入下一判断周期的判断。

在该实施例中，通过步骤S808的处理，可以防止车速或鼓风机转速在小范围波动的时候，造成压差信息小范围频繁波动从而触发报警状态频繁切换，可以降低报警的误触发概率。

综上，本发明实施例的车辆空调过滤器自报警方法及装置，可以通过为不同车辆行驶状态(如在不同的车速或/及鼓风机的转速下)设置不同的报警基准信息值，将当前的空调过滤网的两侧的压差信息与该报警基准信息进行比较，从而判断出该空调过滤网是否需要更换；可以很准确地，真实地反映出车辆空调过滤网上灰尘积累的情况，从而提示车辆驾驶者或所有者去更换急需更换的空调过滤网。

另外，本发明实施例中，还可以根据距离上一次更换空调过滤网时的累积车辆里程信息或时间信息，来提示车辆驾驶者或所有者来更换该空调过滤网。

而且，本发明实施例中，该车辆空调过滤器自报警装置中各参数可以进行调整，可以很容易地应用于各种类型或型号的车辆上，且在该车辆空调过滤器自报警装置中不存在容易老化的部件，使用寿命长。

虽然本发明的特征和元素在优选的实施方式中以特定的结合进行了描述，但每个特征或元素可以在没有所述优选实施方式的其他特征和元素的情况下单独使用，或在与或不与本发明的其他特征和元素结合的各种情况下使用。本发明提供的方法或流程图可以在由通用计算机或处理器执行的计算机程序、软件或固件中实施，其中所述计算机程序、软件或固件是以有形的方式包含在计算机可读存储介质中的。关于计算机可读存储介质的实例包括只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、寄存器、缓冲存储器、半导体存储设备、内部硬盘和可移动磁盘之类的磁介质、磁光介质以及CD-ROM碟片和数字通用光盘(DVD)之类的光介质。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (12)

1.一种车辆空调过滤器自报警装置，其特征在于，包括处理器、与所述处理器连接的车辆状态信息获取装置、设置在所述空调过滤器上的压差感应装置和与所述处理器连接的告警装置；其中，

所述车辆状态信息获取装置，用于获得所述车辆当前状态信息；

所述压差感应装置，用于获得车辆空调过滤器两侧的当前压差信息；

所述处理器，用于根据所述车辆当前状态信息获得预先设置的与所述车辆状态信息对应的空调过滤器报警基准信息；并用于将所述当前压差信息与所述获得的报警基准信息进行比较，确定是否需要进行报警；

所述告警装置，用于在获知需要报警时，以警报的形式提示需要更换所述空调过滤器的过滤网。

2.如权利要求1所述的车辆空调过滤器自报警装置，其特征在于，进一步包括：

存储器，用于存储与各类车辆状态信息所对应的空调过滤器报警基准信息。

3.如权利要求2所述的车辆空调过滤器自报警装置，其特征在于，所述车辆状态信息包括当前车速信息以及当前空调鼓风机转速信息；其中，一定范围内的车速或/及一定范围内空调鼓风机转速预先对应有一确定范围的空调过滤器报警基准信息；且所述车速或/及鼓风机转速的范围中的值越小，其所对应的基准信息的范围中的值越小。

4.如权利要求1所述的车辆空调过滤器自报警装置，其特征在于，所述压差感应装置包括：

本体，固定设置在空调过滤器的网框上，内部形成管状容纳空间；

固定部，设置在本体的容纳空间内部远离进风口的一侧，与所述本体固定连接；

滑盖，设置在本体的容纳空间内部靠近进风口的一侧，在其与固定部之间设置有一个弹性装置，所述滑盖可随与其固定连接的所述弹性装置在所述容纳空间内部滑动；

设置在本体上的电阻条与导体，分别与所述处理器电连接，用于当滑盖移动到一定位置时，使所述滑盖、电阻条的至少一部份、所述导体以及所述处理器形成电连接回路。

5.如权利要求4所述的车辆空调过滤器自报警装置，其特征在于，所述压差感应装置进一步包括：

调节部，穿过所述固定部并与所述弹性装置固定连接，所述调节部与所述固定部之间通过螺纹进行配合，以调节所述调节部与固定部的相对位置。

6.如权利要求2所述的车辆空调过滤器自报警装置，其特征在于，所述处理器进一步包括：

基准信息获取装置，用于根据所述车辆当前状态信息从所述存储器中获得预先设置的与所述车辆状态信息对应的空调过滤器报警基准信息；

第一判断处理装置，用于将所述压差感应装置获得的当前压差信息，与所述基准信息获取装置获取的基准信息进行比较；

确定模块，用于在第一判断处理装置判断到所述当前压差信息超出所述基准信息的范围的最大值时，则确定为需要进行报警；否则，确定为不需要报警。

7.如权利要求1-6任一项所述的车辆空调过滤器自报警装置，其特征在于，进一步包括：

车辆里程信息获取装置，用于获取车辆仪表所显示的当前车辆里程信息，以及上一次更换过滤网时的车辆里程信息；

第二判断处理装置，用于判断所述当前车辆里程信息与所述上一次更换过滤网时的车辆里程信息的差值，是否超过一个预先设定的第一预定值，且在判断结果为是时，指示告警装置进行报警。

8.如权利要求1-6任一项所述的车辆空调过滤器自报警装置，其特征在于，进一步包括：

车辆行驶时间获取装置，用于获取上次更换空调过滤网复位后重新计数的时间；

第三判断处理装置，用于判断所述重新计数的时间是否超过一个预先设定的第二预定值，且在判断结果为是时，指示告警装置进行报警。

9.一种车辆空调过滤器自报警方法，其特征在于，包括如下步骤：

获得车辆状态信息，并根据所述车辆状态信息获得预先设置的与所述车辆状态信息对应的空调过滤器报警基准信息；

获得车辆空调过滤器两侧的当前压差信息；

将所述当前压差信息与所述报警基准信息进行比较，确定是否需要进行报警；

当所述确定的结果为需要报警时，以警报的形式提示需要更换所述空调过滤器的过滤网。

10.如权利要求9所述的车辆空调过滤器自报警方法，其特征在于，所述车辆状态信息包括当前车速信息以及当前空调鼓风机转速信息；其中，一定范围内的车速或/及一定范围内空调鼓风机转速预先对应有一确定范围的空调过滤器报警基准信息；且所述车速或/及鼓风机转速的范围中的值越小，其所对应的基准信息的范围中的值越小。

11.如权利要求10所述的车辆空调过滤器自报警方法，其特征在于，所述获得车辆空调过滤器两侧的当前压差信息的步骤具体为：

根据设置在所述空调过滤器上的压差感应装置的滑盖的滑动行程，获得所述当前压差信息。

12.如权利要求11所述的车辆空调过滤器自报警方法，其特征在于，将所述当前压差信息与所述基准信息进行比较，确定是否需要进行报警的步骤为：

当所述获得的当前压差信息的值大于所述基准信息的范围的最大值，则确定为需要报警；否则，确定为不需要报警。

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