CN101468665A

CN101468665A - 摩托车主脚架结构

Info

Publication number: CN101468665A
Application number: CNA2007101608781A
Authority: CN
Inventors: 柯秀萍
Original assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Current assignee: Kwang Yang Motor Co Ltd
Priority date: 2007-12-27
Filing date: 2007-12-27
Publication date: 2009-07-01
Anticipated expiration: 2027-12-27
Also published as: CN101468665B

Abstract

本发明有关摩托车主脚架结构，其于引擎右曲轴箱的外盖及左曲轴箱前端的两侧各设置枢接孔，枢接孔具有螺纹段及段差部，段差部套设有第一衬套，主脚架设有上有穿孔的凸片，穿孔可供第二衬套穿设，第二衬套抵顶于挡体补强部的表面，以螺固元件穿设过第二衬套、挡体补强部及第一衬套再螺固于螺纹段上，可令主脚架的凸片于第二衬套上旋转，藉由将摩托车的主脚架设置于引擎曲轴箱前端两侧，使主脚架恰位于左、右曲轴箱前端的两侧，且位于曲轴下方处，可令主脚架随着引擎的重心变更而来改变驻车位置，以达到驻车稳定性并提升摩托车的最低地上高，以避免主脚架与地面的距离不足，造成主脚架与地面摩擦的缺失，同时可使摩托车整体设计变更的工程简易化。

Description

摩托车主脚架结构

技术领域

本发明涉及一种摩托车主脚架结构，尤指于将摩托车的主脚架设置于引擎曲轴箱前端的两侧的结构。

背景技术

一般摩托车为了方便停车，通常会于摩托车的下方设置一主脚架，请参阅图1所示，该摩托车1的主脚架2主要是设置于摩托车1车架11横管12的下方，该横管12上焊接有固定片13，而主脚架2则藉由一螺栓21栓设于该固定片13上，并利用一弹簧22连接于主脚架2及固定片13之间，以方便将主脚架2弹起，其中，该摩托车1的引擎14悬吊设置于横管12的上方，而该主脚架2所锁设的固定片13则相当于位在引擎14的重心位置，藉此，当摩托车1的主脚架2于驻车的状态时，可令摩托车1获得一稳定的定位，而不至于产生前后摇晃的情况。然而，由于引擎14经常随着摩托车1的车体作变更设计，因此，当引擎14因变更设计而导致重心朝车体后方移动时，该固定片13的长度必须向后延伸随的变更，以方便主脚架2同样能随着引擎14的重心来改变位置，此一改变容易造成该固定片13力矩改变及强度减弱。

是以，有人开发出另一主脚架结构，请参阅图2所示，该主脚架3是设置于摩托车的引擎4前端的下方(重心位置)，该引擎4前方的下端设有一枢接吊耳41，而主脚架3则枢接于该枢接吊耳41上，藉由将主脚架3锁设于引擎4上，当引擎4做设计变更时，该主脚架3可随着引擎4的重心移动，此一设计虽然可令主脚架3位于引擎4的重心位置，然而，由于引擎4底部较接近地面，因此摩托车行驶于不平的路面时，该主脚架3容易撞击到路面，导致主脚架3受损。

有鉴于现有的摩托车主脚架具有上述缺失，是以开发出可随摩托车引擎重心改变位置的主脚架是目前摩托车制造业者所亟待解决的课题。

发明内容

本发明的主要目的，乃在提供一种摩托车主脚架结构，其主要是于引擎右曲轴箱的外盖及左曲轴箱前端的两侧各设置一枢接孔，该枢接孔具有一螺纹段及一段差部，该段差部套设有第一衬套，该主脚架两侧设有凸片，该凸片上设有一穿孔，该穿孔可供第二衬套穿设，该第二衬套抵顶挡体补强部的表面，以螺固元件穿设过第二衬套、挡体补强部及第一衬套再螺固于螺纹段上，可令主脚架两侧的凸片以第二衬套为旋转支点旋转，藉由将摩托车的主脚架设置于引擎曲轴箱的前端两侧，俾使该主脚架恰位于左、右曲轴箱的前端的两侧，且位于曲轴的下方处，可令该主脚架随着引擎的重心变更而来改变驻车位置，以达到驻车的稳定性，并提升摩托车的最低地上高，以避免主脚架与地面的距离不足，造成主脚架与地面摩擦的缺失，同时可使摩托车整体设计变更的工程简易化。

本发明的次一目的，乃在提供一种摩托车主脚架结构，该引擎右曲轴箱的外盖及左曲轴箱的两侧各设有一止挡件，该止挡件设置于枢接孔的前方，并朝外侧凸设有一挡块，藉由该挡块当摩托车于驻车状态时，可于主脚架上形成一抵顶限制，以达到良好的驻车效果。

本发明的再一目的，乃在提供一种摩托车主脚架结构，该主脚架上设有一凸柱，该引擎的左曲轴箱设有一螺孔，该螺孔上套设有一套筒，该套筒可供一螺栓穿设并螺设于螺孔中，该凸柱与螺栓可勾设一拉伸弹簧，该拉伸弹簧可供主脚架弹起时予以定位，藉由于螺孔上套设一套筒，可达到增加该螺栓与右曲轴箱结合强度的功效。

附图说明

图1是现有摩托车主脚架设置于车架的示意图。

图2是另一现有摩托车主脚架的简单示意图。

图3是本发明摩托车的侧视示意图。

图4是本发明引擎右曲轴箱与主脚架的立体分解图。

图5是本发明引擎左曲轴箱与主脚架的立体分解图。

图6是本发明引擎与主脚架的组装的示意图。

图7是本发明左曲轴箱与主脚架组装的外观示意图。

具体实施方式

为更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，配合附图说明如后：

首先，请先参阅图3所示，本发明的摩托车5，包括有车架51、前轮52、座垫53、后轮54、外壳55、动力单元6及主脚架7。

该车架51的前方枢设有转向把手511，该转向把手511的下方接设有头管512，该头管512的下方枢设有前避震器513，该前避震器513固设有前轮52，该头管512被外壳55所包覆。

该车架51的上方设有可供驾驶人乘坐的座垫53，于座垫53的下方为一动力单元6，该动力单元6接设有后轮54。

该外壳55包含有一位于摩托车5前方的前车体盖55a及车身边盖55b，该前车体盖55a包括有前面板552、遮膝罩551，于遮膝罩551下方连接有的脚踏板553，一可与遮膝罩551相对应的中央盖板554；该车身边盖55b为一对分别可盖住摩托车5左右车体的左边盖555及右边盖556，该左、右边盖555、556下方连接有边条557、558，在左、右边盖557、558的尾端接设有后灯组56，另在左右边盖555、556的尾端上方设有后置物架57。

再请参阅图4、5所示，本发明的动力单元6包括有引擎61及传动箱64，其中，该引擎61前方具有右、左曲轴箱62、63，该右曲轴箱62外侧设有一外盖62’，该外盖62’与左曲轴箱63前端的下方各设有一枢接孔621、631，请先参阅图4所示，该右曲轴箱62外盖62’的枢接孔621具有一段差部6211及一螺纹段6212，该枢接孔621的前方螺设有一挡体622，该挡体622前方延设有一凸块6221，挡体622后方延设有补强部6222，该补强部6222上具有穿孔6223，该穿孔6223恰对应枢接孔621，藉由该补强部6222来令提升右曲轴箱62外盖62’的枢接孔621外周的刚性强度；本发明的主脚架7对应于该右曲轴箱62处设有一凸片71、一第一衬套712、一第二衬套713及一螺固元件714，该凸片71上设有一穿孔711，该第一衬套712具有一凸缘7121及一套筒部7122，该第一衬套712的一套筒部7122穿套于枢接孔621内，该第一衬套712的一凸缘7121则穿套于挡体622补强部6222的穿孔6223内，而第二衬套713则套设于凸片71的穿孔711上，该第二衬套713同样具有一凸缘7131及套筒部7132，其中，该第二衬套713的套筒部7132套设于凸片71的穿孔711后，该第二衬套713的凸缘7131抵顶于挡体622的补强部6222上；该螺固元件714可穿设过第二衬套713套筒部7132、挡体622补强部6222的穿孔6223及第一衬套712套筒部7122后，再螺设于枢接孔621的螺纹段6212上。

再请参阅图5所示，该左曲轴箱63的枢接孔631具有一段差部6311及一螺纹段6312，该枢接孔631的前方螺设有一挡体632，该挡体632前方延设有一凸块6321，挡体632后方延设有补强部6232，该补强部6322上具有穿孔6323，该穿孔6323恰对应枢接孔631，藉由该补强部6322来令提升左曲轴箱63的枢接孔631外周的刚性强度，另该左曲轴箱63于该枢接孔631的上方设有一螺孔633，该螺孔633上套设有一套筒634，该套筒634可供一螺栓635穿设并锁设于螺孔633上，藉由该套筒634可增加该螺孔633的强度，该螺栓635可供弹性元件725一端的勾扣；本发明的主脚架7对应于该左曲轴箱63处，设有一凸片72、一第一衬套722、一第二衬套723、一螺固元件724及一弹性元件725，该凸片72上设有一穿孔721，该第一衬套722具有一凸缘7221及一套筒部7222，第一衬套722的套筒部7222穿套于枢接孔631的段差部6311上，第一衬套722的凸缘7221则穿设于挡体632补强部6322的穿孔6323内，而第二衬套723则套设于凸片72的穿孔721上，该第二衬套723同样具有一凸缘7231及套筒部7232，其中，该第二衬套723的套筒部7232套设于凸片72的穿孔721后，该第二衬套722的凸缘7231可抵顶于挡体632补强部6322表面；该螺固元件724穿设过第二衬套723套筒部7232、挡体632补强部6322的穿孔6323，以及第一衬套722的套筒部7222后，再螺设于枢接孔631的螺纹段6312上，此外，该主脚架7上设有一凸柱73，该凸柱73与螺栓635之间勾设有弹性元件725，该弹性元件725为一拉力弹簧。

又请同时参阅图6、7所示，本发明的主脚架7于实施时，以左曲轴箱63为例说明，将第一衬套722的套筒部7222套设于左曲轴箱63枢接孔631的段差部6311上，藉此来增加该枢接孔631的强度，再将第二衬套723的套筒部7232套设于凸片72的穿孔721中，藉由该第二衬套723的套筒部7232的长度界定出一游隙空间，而令主脚架7可以较平顺的转动，并可藉由第二衬套723的套筒部7232为旋转支点成弹起或驻车的状态，而藉由于枢接孔631的前方设置一挡体632，则可令主脚架7的凸片72于驻车状态时，抵顶于挡体632的凸块6321，形成|限制效果；本发明的主脚架7藉由上述的连结后，俾使该主脚架7恰位于左、右曲轴箱63.62的前端的两侧62a、63a，且位于曲轴A的下方处。

本发明的功效在于，藉由于引擎61右曲轴箱62的外盖62’及左曲轴箱63前端的两侧62a、63a各设置一枢接孔621、631，将主脚架7的第一衬套及第二衬套712、722套设于枢接孔621、631中，并于主脚架7两侧的凸片71、72的穿孔711、721套设第二衬套713、723，利用第二衬套713、723抵顶于挡体622、632的补强部6222、6322表面，以螺固元件714、724穿设过第二衬套713、723及第一衬套712、722再螺固于右曲轴箱62的外盖62’及左曲轴箱63上，藉此将主脚架7设置于引擎61前端的两侧62a、63a，且位于曲轴A的下方处，可令该主脚架7的轴距随着引擎61的重心改变，以达到驻车时的稳定性，同时可有效提高主脚架7的高度，进而可提升摩托车5的最低地上高，以避免主脚架7与地面因距离不足，造成主脚架7与地面发生摩擦的缺失，再者藉由挡体622、632延设有补强部6222、6322，而可使右曲轴箱62的外盖62’及左曲轴箱63吊挂主脚架7处提升其刚性强度，进而改善右曲轴箱62的外盖62’及左曲轴箱63因铝合金材质制成刚性不足的缺失；另、当摩托车5于作整体设计变更时，因主脚架7设于引擎61的前端的两侧62a、63a，且位于曲轴A的下方处，而可随引擎61的重心来移动，因此自无须将主脚架7连结位置纳入考量，进而可使摩托车5整体设计变更的工程简易化。

Claims

1.一种摩托车主脚架结构，该摩托车至少包括有：

一动力单元，该动力单元包含有一引擎及一传动箱，该引擎具有左、右曲轴箱，该右曲轴箱上设有一外盖；以及

一主脚架，两侧设有凸片，该凸片上设有一穿孔，该主脚架上另设有一凸柱，该凸柱间勾设有一弹性元件；

其特征在于：该右曲轴箱的外盖及左曲轴箱前端的两侧各设置有一枢接孔，该主脚架设有穿孔，藉由以螺固元件穿设主脚架的穿孔后来令主脚架枢设于枢接孔上，俾使该主脚架恰位于左、右曲轴箱的前端的两侧，且位于曲轴的下方处。

2.如权利要求1所述的摩托车主脚架结构，其中，该挡体设于枢接孔的前方。

3.如权利要求1所述的摩托车主脚架结构，其中，该挡体沿设有一凸块者。

4.如权利要求3所述的摩托车主脚架结构，其中，该挡体设有补强部者。

5.如权利要求4所述的摩托车主脚架结构，其中，该补强部设有穿孔。

6.如权利要求1所述的摩托车主脚架结构，其中，该枢接孔套设有第一衬套。

7.如权利要求1所述的摩托车主脚架结构，其中，该主脚架的穿孔设有第二衬套。

8.如权利要求1所述的摩托车主脚架结构，其中，该枢接孔具有一段差部及一螺孔段。

9.如权利要求6所述的摩托车主脚架结构，其中，该第一衬套具有一套筒部及一凸缘者。

10.如权利要求7所述的摩托车主脚架结构，其中，该第二衬套具有一套筒部及一凸缘者。

11.如权利要求7所述的摩托车主脚架结构，其中，该第二衬套的凸缘抵顶于挡体补强部表面。

12.如权利要求7所述的摩托车主脚架结构，其中，该第二衬套的套筒部可界定出一游隙空间。

13.如权利要求1所述的摩托车主脚架结构，其中，该弹性元件为拉力弹簧。

14.如权利要求1所述的摩托车主脚架结构，其中，该左曲轴箱枢接孔的上方设有一螺孔。

15.如权利要求14所述的摩托车主脚架结构，其中，该螺孔套设有一套筒。

16.如权利要求14所述的摩托车主脚架结构，其中，该螺孔螺设有一螺栓，且该螺栓可供弹性元件勾设。

17.如权利要求1所述的摩托车主脚架结构，其中，该螺固元件穿设于第二衬套、挡体补强部的穿孔及第一衬套。