CN1635273A - 摩托车的二行程喷射引擎 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的二行程喷射引擎，包括有：一汽缸、一汽缸头、一曲轴箱、一进气装置及电子式机油泵，该汽缸头设有一燃油喷射装置，该曲轴箱内设置有一曲轴，该曲轴上设有配重块，该配重块上形成一凸轮，一空气压缩机是设置于该曲轴箱上，该曲轴配重块的凸轮与该空气压缩机内的活动轮相接触，该空气压缩机所输出的高压空气经由高压空气管进入该燃油喷射装置，且该高压空气管是由该进气装置的节流阀体的下方通过，该电子式机油泵设在该引擎上，该高压空气管与该电子式机油泵之间设置有该进气装置的进气管。本发明的摩托车的二行程喷射引擎组装及维修便利，并可避免摩托车的引擎摆动造成高压空气管的扭曲毁损。

Description

摩托车的二行程喷射引擎

【技术领域】

本发明是关于一种摩托车的二行程喷射引擎。

【背景技术】

摩托车代步的方便性一直为公众所认知，而广受都会中的居民所喜爱，其作动原理是利用燃油与空气在化油器处混合成油气后，再引进引擎内经点火装置(即火花塞)的点火燃爆，而来产生动力，以推动后轮旋转，进而带动前轮同步转动，来达到摩托车行进的功能，习知利用化油器来进行油气混合的二行程速克达摩托车引擎1，请参阅图1所示，在引擎1外周套设一引擎罩盖2，利用曲轴15带动冷却风扇16旋转产生冷却风，以有效冷却引擎1，并利用引擎罩盖2防止冷却引擎1的冷却风外泄，且能降低引擎1运作所产生的噪音，同时在引擎罩盖2和引擎1上端中央对应处开设一孔21，而可容一火花塞(即点火装置)11穿过该孔21螺固于引擎1上方定位，外界引进的新鲜空气在化油器(图中不绘出)与汽油混合形成油气后，即循进气口12进入汽缸13，并经火花塞11点火引起燃爆，从而推动活塞作动来产生动力，废气则由排气口14排出，此一结构一直被摩托车业界所采用，而其确已能达到产生动力的目的，同时，因在引擎罩盖2设有一孔21，且火花塞11又是利用螺设方式固定，故孔21可提供火花塞11的螺入及旋出，以供维修更换的操作，但是，利用化油器的二行程引擎其燃烧较不完全，会造成污染的提高，于是有人致力于喷射引擎摩托车的研究发展，然而，将喷射引擎设置于摩托车上有其必须克服的困难点，其中，如何装设空气压缩机及其管路配置，以提供高压空气进入引擎，来提高燃烧效率，并且在置物箱与引擎间为了能达到空间的有效利用，并顾及组立性、耐用性及维修性，是摩托车业者需要解决的课题。

【发明内容】

本发明的目的是在于提供一种摩托车的二行程喷射引擎，其可达到组装及维修的便利性，并可避免摩托车的引擎摆动造成高压空气管的扭曲毁损，从而延长使用寿命。

为了达到上述目的，本发明提供一种摩托车的二行程喷射引擎，该二行程喷射引擎包括有：一汽缸、一汽缸头、一曲轴箱、一进气装置及电子式机油泵，该汽缸头设有一燃油喷射装置，并于该曲轴箱内设置有一曲轴，其特征在于：

该曲轴上设有配重块，且在该配重块上形成一凸轮，一空气压缩机是设置于该曲轴箱上，该曲轴的配重块的凸轮与设于该空气压缩机内的活动轮相接触，而可驱动空气压缩机压缩空气，该空气压缩机经由高压空气管连通该燃油喷射装置，该空气压缩机所输出的高压空气经由高压空气管进入该燃油喷射装置，且该高压空气管是由该进气装置的节流阀体的下方通过，该电子式机油泵设在该引擎上，该高压空气管与该电子式机油泵之间设置有该进气装置的进气管，该高压空气管是位于该摩托车的传动箱中心线与置物箱之间。

所述的二行程喷射引擎速克达摩托车，其特征在于：该燃油喷射装置包含一预混室，一设于预混室上且与燃油泵连通的燃油喷嘴，一设于预混室上的高压空气入口以及一设于预混室下方的混合气喷嘴，高压空气入口连通该高压空气管，该高压空气管透过高压空气入口将高压空气输入该燃油喷射装置的预混室中，该混合气喷嘴连接燃烧室。

所述的摩托车摩托车的二行程喷射引擎，其特征在于：该高压空气管外周穿设有弹簧保护套。

综上所述，本发明主要是利用曲轴来驱动空气压缩机同步作动压缩空气，并将高压空气循高压空气管输送至燃油喷射装置内与燃油混合成油气，该高压空气管是由节流阀体下方通过，并将电子式机油泵设在引擎上，该高压空气管与电子式机油泵之间，设置有进气装置的进气管，且高压空气管是位于传动箱中心线及置物箱之间，不会与其他构件干涉，而来达到组装及维修的便利性，并可避免摩托车的引擎摆动造成高压空气管的扭曲毁损，从而延长使用寿命。

【附图说明】

图1是习知二行程摩托车引擎的剖视图。

图2是本发明一较佳实施例的摩托车二行程喷射引擎剖视图。

图3是本发明空气压缩机与燃油喷射装置连结的示意图。

图4是本发明空气压缩机与曲轴箱连结的剖视示意图。

图5是本发明一较佳实施例的俯视立体图。

图6是本发明一较佳实施例的侧视图。

【具体实施方式】

为使能更易于了解本发明的结构及所能达到的功效，兹配合附图说明如下：

首先请参阅图2，是本发明的摩托车二行程喷射引擎一较佳实施例的剖视示意图，本发明二行程喷射引擎3主要是具有一内部形成燃烧室311的汽缸头31，一曲轴箱32，一设置于曲轴箱32内的曲轴33，一滑设于汽缸34内的活塞37，一连设于曲轴33与活塞37间的连杆35，以及一点火装置36(即火花塞)等构件，其中，该曲轴33上设有配重块331，且该连杆35是偏心枢设于该配重块331上，以使该活塞37于汽缸34内往复作动时，可连动曲轴33旋转而输出动力。

续请参阅图2、3所示，该燃油喷射装置4主要是包含有一预混室41，一设于预混室41上且与燃油泵P连通的燃油喷嘴43，以及一同样设于预混室41下方的混合气喷嘴42等构件；其中，该燃油泵P可将摩托车油箱(图中未示出)中的燃油经由燃油入口44输送至预混室41的燃油喷嘴43内，而由燃油喷嘴43控制每一循环所需输出的燃油至预混室41中，同时，该空气压缩机5则可将空气加压后，与燃油喷嘴43输出的燃油混合后，再由混合气喷嘴42喷入燃烧室311中，如此可提高燃烧室311中的混合油气的雾化效果，使油滴粒径减小，进而提高二行程喷射引擎3的燃烧效率。

再请参阅图4，该空气压缩机5内部设一与曲轴箱32内部空间连通的压缩空间51，并于压缩空间51内置设一活动轮52，而在曲轴箱32内部的曲轴33设一配重块331，该配重块331上形成一凸轮332，该凸轮332可顶推空气压缩机5内部压缩空间51处的活动轮52作往复的作动，当活动轮52向下移位时，压缩空间51即形成低压状态，可将曲轴箱32内部空气由进气口53吸至压缩空间51内，而在活动轮52被曲轴33的凸轮332带动向上移位时，即对进入压缩空间51的空气压缩，使形成高压的空气，该高压的空气由出气口54排出，请参阅图2、5、6所示，空气压缩机5的出气口54接设一高压空气管6，作为压缩后高压空气的输送管道，且高压空气管6透过高压空气入口45将高压空气输入预混室41中，并在高压空气管6外周穿设有弹簧保护套61，该高压空气管6是由进气装置7的节流阀体71的下方通过，并将电子式机油泵E设在引擎上，该高压空气管6与电子式机油泵E之间，设置有进气装置7的进气管72，该电子式机油泵E经由管路T将润滑油从进气装置7的进气管72输入曲轴箱32中，且高压空气管6并是位于传动箱中心线8与置物箱9之间，可将压缩后的高压空气输至燃油喷射装置4的预混室41中，与燃油喷嘴43喷出的燃油混合，再由混合气喷嘴42喷入燃烧室311中点火燃爆，使产生动力推动活塞37往复作动。

本发明因空气压缩机5是设置于曲轴箱32上，以及高压空气管6是设于二行程喷射引擎3的传动箱中心线8上方，且空气压缩机5和高压空气管6又是位于置物箱9的下方，有效的在置物箱9下方的有限空间内装设空气压缩机5及高压空气管6，同时，高压空气管6又是由节流阀体71的下方通过，并将电子式机油泵E设在引擎上，该高压空气管6与电子式机油泵E之间，设置有进气装置7的进气管72，且高压空气管6并是位于二行程喷射引擎3的传动箱中心线8与置物箱9之间，故在组装上及维修上不会与其他构件干涉，并且当摩托车行进时，二行程喷射引擎3产生摆动时，可让高压空气管9随着二行程喷射引擎3一起摆动，且在高压空气管6外周穿设有弹簧保护套61，因此高压空气管6不会发生扭曲毁损的情事，而可延长高压空气管6使用的寿命。

综上所述，本发明确能增进组装及维修的便利性，又能延长高压空气管的使用寿命。

Claims (3)

1.一种摩托车的二行程喷射引擎，包括：一汽缸、一汽缸头、一曲轴箱、一进气装置及电子式机油泵，该汽缸头设有一燃油喷射装置，并于该曲轴箱内设置有一曲轴，其特征在于：

该曲轴上设有配重块，且在该配重块上形成一凸轮，一空气压缩机是设置于该曲轴箱上，该曲轴的配重块的凸轮与设于该空气压缩机内的活动轮相接触，该空气压缩机经由高压空气管连通该燃油喷射装置，且该高压空气管是由该进气装置的节流阀体的下方通过，该电子式机油泵设在该引擎上，该高压空气管与该电子式机油泵之间设置有该进气装置的进气管，该高压空气管是位于该摩托车的传动箱中心线与置物箱之间。

2.如权利要求1所述的摩托车的二行程喷射引擎，其特征在于：该燃油喷射装置包含一预混室，一设于预混室上且与燃油泵连通的燃油喷嘴，一设于预混室上的高压空气入口以及一设于预混室下方的混合气喷嘴，高压空气入口连通该高压空气管，该混合气喷嘴连接燃烧室。

3.如权利要求1所述的摩托车摩托车的二行程喷射引擎，其特征在于：该高压空气管外周穿设有弹簧保护套。

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