CN101461256A

CN101461256A - 扬声器系统

Info

Publication number: CN101461256A
Application number: CNA2007800203625A
Authority: CN
Inventors: 早川贵广; 松田润一
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2006-05-31
Filing date: 2007-05-28
Publication date: 2009-06-17
Also published as: JP2007324907A; WO2007139066A1; EP2023672A1

Abstract

可提供不使听者感到不适感的收听环境的扬声器系统。扬声器系统(100)具备：第一扬声器单元，包括：第一扬声器(101)和第二扬声器(102)，它们相对于包含第一收听点的第一基准面c镜面对称地配置；以及第二扬声器单元，相对于规定中心面e，与第一扬声器单元镜面对称地配置，包括：第三扬声器(103)和第四扬声器(104)，该第三扬声器(103)和第四扬声器(104)相对于包含第二收听点的第二基准面d镜面对称地配置。

Description

扬声器系统

技术领域

本发明涉及包括一对扬声器单元的扬声器系统，每个扬声器单元至少包括两个扬声器。

背景技术

作为以往的扬声器系统，例如有具备L声道扬声器单元、R声道扬声器单元以及中央扬声器单元的系统(例如，参照专利文献1)。上述三个扬声器单元分别配置在车辆的驾驶座和副驾驶座的前方中央。对于L声道扬声器单元，使其水平方向的指向轴为以车的行驶方向为基准，逆时钟旋转了的方向，且使其垂直方向的指向轴为相对于车辆的行驶方向倾斜了规定的角度的方向。对于R声道扬声器单元，使其水平方向的指向轴为以车辆的行驶方向为基准，顺时钟旋转了的方向，且使其垂直方向的指向轴为相对于车辆的行驶方向倾斜了规定的角度的方向。中央扬声器单元输出将L声道信号的反相信号即-L信号与R声道信号的反相信号即-R信号相加的-L-R信号。

专利文献1：日本专利公开第2004-289341号公报

发明内容

本发明需要解决的问题

在以往的这种车载扬声器系统中，传到驾驶座上的听者为止的L声道信号的路径长度和R声道信号的路径长度之间产生差异(路径长度差)，因此传到听者时，两个声道信号之间产生了相位差以及延迟。对于副驾驶座上的听者，情况是一样的。因此有由于上述的相位差和延迟，使得各个听者在收听音频时感到不适感的问题。

鉴于上述问题而提出本发明，其目的为提供扬声器系统，能够提供不使多个听者的每个听者感到不适感的收听环境。

解决问题的方案

为了达成上述目的，本发明的扬声器系统具备：第一扬声器单元，包括第一扬声器和第二扬声器，所述第一扬声器与所述第二扬声器相对于包含第一收听点的第一基准面镜面对称地配置；以及第二扬声器单元，相对于规定的中心面与所述第一扬声器单元镜面对称地配置，并包括第三扬声器和第四扬声器，所述第三扬声器与所述第四扬声器相对于包含第二收听点的第二基准面镜面对称地配置。

本发明的有益效果

由于本发明涉及的各个扬声器的对称性，可以分别对第一收听点和第二收听点容易地提供没有相位差和延迟的音响。因此，能够提供不使位于第一收听点和第二收听点的听者感到不适感的收听环境。

附图说明

图1是从上方观察搭载本发明的实施方式的扬声器系统的车辆内部的图。

图2是上述实施方式的扬声器系统的驾驶座侧的侧视图。

图3是表示上述实施方式的扬声器系统的信号处理块的结构的图。

图4是用于说明上述实施方式的扬声器系统的扬声器单元和听者的配置的俯视图。

图5是用于说明上述实施方式的扬声器系统的扬声器单元的朝向与听者的位置关系的模式图。

具体实施方式

下面，参照附图详细地说明本发明的实施方式。

图1是搭载本发明的实施方式的扬声器系统的车辆内部的俯视图，图2是其驾驶座侧的侧视图。

在图1中，扬声器系统100具备第一R声道扬声器101、第二R声道扬声器102、第三L声道扬声器103以及第四L声道扬声器104，它们分别输出中高频(约200Hz～20kHz)的音响。

第一R声道扬声器101被配置在车辆的驾驶座的大致正面(例如，仪表板200内或仪表板200上)，输出基于来自声源的R声道信号的正相信号(以下称为“正相信号(R)”)的音响。

而第二R声道扬声器102被配置在以第一假想面为基准与第一R声道扬声器101形成镜面对称且驾驶座的大致正面的位置，输出基于反相信号(以下称为“反相信号(R)”)的音响，该反相信号相对于上述正相信号(R)反转了相位。

另外，在以下说明中，将上述第一假想面称为第一基准面c。在本实施方式中，该第一基准面c为，与车辆的纵中心面e平行或实质上平行且包含坐在驾驶座上的听者的收听点(以下称为第一收听点)的、通过第一R声道扬声器101与第二R声道扬声器102的中心的面。另外，在本实施方式中，作为例示，第一收听点被预先确定，是坐在驾驶座的听者的头部附近。

另外，第三L声道扬声器103被配置在驾驶座相邻的副驾驶座的大致正面(例如，仪表板200内或仪表板200上)，输出基于与上述相同声源的L声道信号的正相信号(以下称为正相信号(L))的音响。

而第四L声道扬声器104被配置在以第二假想面为基准与第三L声道扬声器103形成镜面对称且副驾驶座的大致正面的位置，输出基于反相信号(以下称为反相信号(L))的音响，该反相信号相对于上述正相信号(L)反转了相位。

另外，在以下说明中，将上述第二假想面称为第二基准面d。在本实施方式中，该第二基准面d为与车辆的纵中心面e平行或实质上平行且包含坐在副驾驶座上的听者的收听点(以下称为第二收听点)的、通过第三L声道扬声器103与第四L声道扬声器104的中心的面。另外，在本实施方式中，作为例示，第二收听点被预先确定，是坐在副驾驶座的听者的头部附近。

如上述，第一R声道扬声器101输出基于正相信号(R)的音响，第二R声道扬声器102输出基于反相信号(R)的音响。由此，在第一基准面c上和其周边，基于正相信号(R)的音响与基于反相信号(R)的音响相互抵消，使得坐在驾驶座上的听者感觉到音响仿佛不是从正面输出的。第三L声道扬声器103和第四L声道扬声器104也产生相同的现象，使得坐在副驾驶座上的听者感觉到音响仿佛不是从自己的正面输出的。

另外，扬声器系统100包括：音输入单元110，输入由两声道(L声道和R声道)信号构成的音响源，以及信号处理块120，对来自音输入单元110的两声道信号进行信号处理而生成上述的正相信号(R)、反相信号(R)、正相信号(L)和反相信号(L)。生成的正相信号(R)、反相信号(R)、正相信号(L)和反相信号(L)被输出到第一R声道扬声器101、第二R声道扬声器102、第三L声道扬声器103以及第四L声道扬声器104。

音输入单元110为，从CD播放机、DVD播放机、MD播放机、盒式录音机、收音机、电视机、使用半导体存储器的音频设备等音响设备，或者如麦克风那样的语音输入装置输入音响源的输入端子。另外，音输入单元110也可以是音响设备或语音输入装置。

另外，如图2所示，扬声器系统100在驾驶座侧的仪表板200的下方，配备有低频(约200Hz以下)扬声器(woofer)180。另外，虽然在图2中未图示，在副驾驶座侧的仪表板200的下方也配备有与扬声器180相同的低频扬声器181(参照图3)。

低频扬声器180和181的指向轴不朝向驾驶座侧的听者(驾驶者)P1和副驾驶座侧的听者的方向。优选地，使低频扬声器180和181朝向各自的设置位置的下方而设置。因此，从低频扬声器180和181放射的低频音响不直接传到各个听者，而其反射音传到各个听者。

另外，第一R声道扬声器101、第二R声道扬声器102、第三L声道扬声器103和第四L声道扬声器104再现中高频音响，而低频扬声器180和181再现低频音响。因此，对来自同一声源的音频信号进行频带分割所得的中高频段的音频信号，作为正相信号(R)、反相信号(R)、正相信号(L)和反相信号(L)被提供到中高频扬声器101、102、103和104，而对来自上述声源的音频信号进行频带分割所得的低频段的音频信号被提供到低频扬声器180和181。

第一R声道扬声器101和第二R声带扬声器102作为一对而构成驾驶座侧的扬声器单元SP1(参照图2)，第三L声道扬声器103和第四L声道扬声器104作为一对而构成副驾驶座侧的扬声器单元SP2(省略图示)。也就是说，扬声器单元SP1和SP2分别被配置在仪表板200的驾驶座侧和副驾驶座侧。另外，第一R声道扬声器101和第三L声道扬声器103构成用于驾驶座侧的听者(驾驶者)的扬声器，而第二R声道扬声器102和第四L声道扬声器104构成用于副驾驶座侧的听者的扬声器。

第一R声道扬声器101和第二R声道扬声器102以具有下述的张开角和仰角的方式，安装在仪表板200的驾驶座侧。同样地，第三L声道扬声器103和第四L声道扬声器104以具有下述的张开角和仰角的方式，安装在仪表板200的副驾驶座侧。

(1)第一扬声器单元SP1被配置在如下的位置：第一R声道扬声器101的指向轴与第二R声道扬声器102的指向轴构成的张开角的二等分线150的延长线与车辆的纵中心线平行或大致平行且通过第一收听点的位置。另外，二等分线150的延长线被包含于正相信号(R)和其反相信号(R)相互抵消的第一基准面c。同样地，第二扬声器单元SP2被配置在如下的位置：第三L声道扬声器103的指向轴与第四L声道扬声器104的指向轴构成的张开角的二等分线160的延长线与车辆的纵中心线平行或大致平行且通过第二收听点的位置。二等分线160的延长线被包含于正相信号(L)和其反相信号(L)相互抵消的第二基准面d。由此，第一R声道扬声器101和第二R声道扬声器102被配置在驾驶者的前方正面，第三L声道扬声器103和第四L声道扬声器104被配置在副驾驶座的听者的前方正面。因此，如上述，坐在驾驶座和副驾驶座的各个听者感觉到音响仿佛不从自己的正面输出。

(2)决定第一R声道扬声器101和第三L声道扬声器103的方向(优选为指向轴的方向)，以使从第一R声道扬声器101，直到通过右侧车窗玻璃210反射到达驾驶者的右耳为止的音响的路径151的距离与从第三L声道扬声器103直接到达驾驶者的左耳为止的音响的路径152的距离相等。同样决定第三L声道扬声器103和第四L声道扬声器104的方向(优选为指向轴的方向)，以使从第二R声道扬声器102直接到达副驾驶座的听者的右耳为止的音响的路径153的距离与从第四L声道扬声器104，直到通过左侧车窗玻璃220反射到达副驾驶座的听者的左耳为止的音响的路径154的距离相等。

(3)第一扬声器单元SP1和第二扬声器单元SP2被配置在相对于包含车辆的纵中心线的纵中心面e彼此形成镜面对称的位置上。

这里，有时由于车内的大小、座位的位置或仪表板的形状等，并不一定满足上述(1)至(3)的配置条件。此时，为了尽可能满足上述(1)至(3)的配置条件，对第一R声道扬声器101、第二R声道扬声器102、第三L声道扬声器103和第四L声道扬声器104的配置和方向进行调整而安装。听觉上较为重要的条件是，上述(2)的、使通过车窗玻璃210和220的反射音传到听者的路径的距离与直接音传到听者的路径的距离成为等距离的条件。为了使该条件优先，可以采用如下的方法：在仪表板200上，将第一R声道扬声器101和第二R声道扬声器102，以及第三L声道扬声器103和第四L声道扬声器104，从驾驶者或副驾驶座的听者的前方正面，向左右或前后方向稍微移动而配置。此时，第一R声道扬声器101、第二R声道扬声器102、第三L声道扬声器103和第四L声道扬声器104可以不正对向驾驶座侧的听者(驾驶者)和副驾驶座侧的听者。

在仪表板200上，满足上述(1)和(2)的配置条件而适当地配置第一R声道扬声器101、第二R声道扬声器102、第三L声道扬声器103和第四L声道扬声器104时，驾驶者不是听到来自第一R声道扬声器101的直接音，而是听到车窗玻璃210的反射音。因此，听者感觉到仿佛从车外右侧前方的第一R声道扬声器101的虚像105传来基于正相信号(R)的音响。坐在驾驶座的听者感受到，该第一R声道扬声器101的虚像105仿佛位于以第一基准面c为基准与第三L声道扬声器103对称的位置。通过听到这样的来自第一R声道扬声器101的虚像105的音响以及来自第三L声道扬声器103的音响，坐在驾驶座的听者在扬声器的设置上限制很大的车辆这狭窄空间中，能够听到富有立体声感的音响。

第二扬声器单元SP2被配置在以车辆的纵中心面e为基准与第一扬声器单元SP1对称的位置上，因此副驾驶座侧的听者也认为车外左侧前方有第四L声道扬声器104的虚像106。因此，与坐在驾驶座的听者同样，坐在副驾驶座的听者也能够听到富有立体声感的音响。

如上所述，扬声器系统100具备：扬声器单元SP1，它由放射R声道信号的正相信号的第一R声道扬声器101和放射R声道信号的反相信号的第二R声道扬声器102构成；以及扬声器单元SP2，它由放射L声道信号的正相信号的第三L声道扬声器103和放射L声道信号的反相信号的第四L声道扬声器104构成。其中，对于扬声器单元SP1，第一R声道扬声器101与第二R声道扬声器102被配置如下：相对于包含听者的收听点的第一基准面c形成镜面对称，并且从第一R声道扬声器101输出的音响通过车窗玻璃210反射后到达第一收听点。扬声器单元SP2被配置在以车辆的纵中心面e为基准与第一扬声器单元SP1形成镜面对称的位置上，第三L声道扬声器103与第四L声道扬声器104被配置如下：相对于包含听者的收听点的第二基准面d形成镜面对称，并且从第四L声道扬声器104输出的音响通过车窗玻璃220反射后到达第二收听点。

同时，第一R声道扬声器101和第三L声道扬声器103被配置在如下的位置：使第一R声道扬声器101的输出音响通过车窗玻璃210反射后到达第一收听点的距离与第三L声道扬声器103的输出音响直接到达第一收听点的距离相同。第二R声道扬声器102和第四L声道扬声器104也被配置成与第一R声道扬声器101和第三L声道扬声器103同样的位置关系。

由此，能够对各个听者提供实质上没有相位差和延迟的R声道侧的音响和L声道侧的音响。各个听者在收听音频时不会感到不适感。另外，与坐在驾驶座的听者同样，坐在副驾驶座的听者也能够听到更富有的立体声感的音响。

图3是表示信号处理块120的结构的图。

在图3中，信号处理块120包括放大器301～304、反相器311～314、延迟器321～324和频带分割单元325～328。

放大器301和302对来自未图示的声源的R声道信号和L声道信号的电平进行调整。另外，以下述方式设定放大器301和302的放大率：例如，使第一R声道扬声器101与第三L声道扬声器103的电平，在第一收听点听觉上相同。反相器311和312使来自未图示的声源的R声道信号和L声道信号反转，并进行电平调整。另外，以下述方式设定放大器311和312的放大率：例如，使第二R声道扬声器102与第四L声道扬声器104的电平，在第二收听点听觉上相同。

放大器303和304对来自未图示的声源的、加到R声道扬声器101和102的中央信号的电平进行调整。反相器311和312使加到L声道扬声器103和104上的中央信号反转，并进行电平调整。中央信号是，用于5.1ch等多声道的中央声道信号。例如，在DVD的电影播放等中，中央声道收录正面的出场人物的声音等。在音乐源的情况下，收录歌手的声音等。

放大器301的输出信号与放大器303的输出信号的合成信号加到延迟器321，由延迟器321对该合成信号进行规定的延迟。该延迟器321的输出信号被输入到频带分割单元325。频带分割单元325包括未图示的高通滤波器以及低通滤波器，高通滤波器使输入到频带分割单元325的输入信号中的、包含在约200Hz～约20kH的通过频带内的信号分量通过。该高通滤波器的输出信号中包含上述的正相信号(R)，它加到第一R声道扬声器101上。另外，低通滤波器使输入到频带分割单元325的输入信号中的、包含在约200Hz以下的通过频带内的信号分量通过。低通滤波器的输出信号加到低频扬声器180。

另外，反相器311的输出信号与放大器304的输出信号的合成信号加到延迟器322，由延迟器322对该合成信号进行规定的延迟后，输入到频带分割单元326。频带分割单元326包括未图示的高通滤波器，高通滤波器使输入到频带分割单元326的输入信号中的、包含在约200Hz～约20kH的通过频带内的信号分量通过。该高通滤波器的输出信号中包含上述的反相信号(R)，它加到第二R声道扬声器102。

另外，放大器302的输出信号与反相器313的输出信号的合成信号加到延迟器323，由延迟器323对该合成信号进行规定的延迟后，输入到频带分割单元327。频带分割单元327包括未图示的高通滤波器，高通滤波器使输入到频带分割单元327的输入信号中的、包含在约200Hz～约20kH的通过频带内的信号分量通过。该高通滤波器的输出信号中包含上述的正相信号(L)，它加到第三L声道扬声器103。

反相器312的输出信号与反相器314的输出信号的合成信号加到延迟器324，由延迟器324对该合成信号进行规定的延迟。该延迟器324的输出信号被输入到频带分割单元328。频带分割单元328包括未图示的高通滤波器以及低通滤波器，高通滤波器使输入到频带分割单元328的输入信号中的、包含在约200Hz～约20kH的通过频带内的信号分量通过。该高通滤波器的输出信号中包含上述的反相信号(L)，它加到第四L声道扬声器104。另外，低通滤波器使输入到频带分割单元328的输入信号中的、包含在约200Hz以下的通过频带内的信号分量通过。低通滤波器的输出信号加到低频扬声器181。

放大器301～304和反相器311～314具有作为电平调整器的功能，通过调整增益而调整对扬声器的输出电平，因此可以通过放大器301～304和反相器311～314来调整对各个扬声器101～104的输出电平。此时，加到各个扬声器101～104的中央信号的电平可以通过放大器303和304以及反相器313和314而调整。

另外，对于第一R声道扬声器101和第二R声道扬声器102，通过放大器303和304将中央信号进行正相相加，对于第三L声道扬声器103和第四L声道扬声器104，通过反相器313和314将中央信号进行反相相加。由此能够将中央声道的声音定位在驾驶座侧的听者(驾驶者)和副驾驶座侧的听者的正面。

另外，通过延迟器321～324，可以对第一R声道扬声器101和第二R声道扬声器102的输出，或者对第三L声道扬声器103和第四L声道扬声器104的输出附加相位差。如上所述，具备：第一R声道扬声器101，使R声道信号的正相信号通过右侧车窗玻璃210反射而到达驾驶者的右耳；第二R声道扬声器102，使R声道信号的反相信号直接到达副驾驶座的听者的右耳；第三L声道扬声器103，使L声道信号的正相信号直接到达驾驶者的左耳；以及第四L声道扬声器104，使L声道信号的反相信号通过左侧车窗玻璃220反射而到达副驾驶座的听者的左耳，由此可以实现，在驾驶座侧的听者(驾驶者)和副驾驶座侧的听者的座位，R、L声道信号的正相信号与其反相信号相互抵消。通过由上述延迟器321～324调整相位差，能够更精细地调整成为无音的角度。

图4是用于说明扬声器单元和听者的配置的俯视图，例示驾驶座侧的扬声器单元SP1和驾驶座侧的听者(驾驶者)P1的位置关系。

如图4所示，扬声器单元SP1正对驾驶座侧的听者P1。另外，对第一R声道扬声器101的指向轴附加了参照标号a，该扬声器101放射基于正相信号(R)的音响，对第二R声道扬声器102的指向轴附加了参照标号b，该扬声器102放射基于反相信号(R)的音响。对上述的第一基准面附加了参照标号c。另外，将指向轴a与第一基准面c所成的角度设为rv1、将指向轴b与第一基准面c所成的角度设为rv2时，为了获得使坐在驾驶座的听者P1感受到音响仿佛不是从自己的正面输出的效果，要满足下式(1)的条件。

rv1＝rv2 式(1)

另外，只要满足上述式(1)，扬声器单元SP1可以不正对听者P1。

以上说明了驾驶座侧的扬声器单元SP1与驾驶座侧的听者(驾驶者)P1的配置，副驾驶座侧的听者与副驾驶侧的扬声器单元SP2、即正相信号(L)与反相信号(R)的配置也一样。

图5是用于说明扬声器单元的方向和听者的位置关系的模式图，例示驾驶座侧的扬声器单元SP1与驾驶座侧的听者(驾驶者)P1和副驾驶座侧的听者P2的位置关系。

在图5中，驾驶座侧的扬声器单元SP1被设置在图1和图2所示的仪表板200上。另外，图5的反射面A是图1的车窗玻璃210。用X和Y表示车内空间。在车内空间的宽度X中，以反射面A为基准，假设驾驶座侧的扬声器单元SP1为距离x3，驾驶座侧的听者P1为距离x1，副驾驶座侧的听者P2为距离x2。还有，在车内空间的纵深Y中，以扬声器单元SP1为基点，假设驾驶座侧的听者P1为距离y1，副驾驶座侧的听者P2也以扬声器单元SP1为基点，假设为距离y2。

对从构成扬声器单元SP1的第一R声道扬声器101输出的音响(正相信号(R))通过反射面A反射而到达驾驶座侧的听者P1的路径，附加参照标号α(参照虚线部分)，而对从第二R声道扬声器102输出的音响(反相信号(R))直接到达副驾驶座侧的听者P2的路径，附加参照标号β(参照虚线部分)。另外，在图5的情况下，如图4的说明中所述，扬声器单元SP1与驾驶座侧的听者P1相向，对于驾驶座侧的听者P1来说，从第一R声道扬声器101和第二R声道扬声器102放射的音响在第一基准面c附近相互抵消，坐在驾驶座的听者P1感觉到，音响仿佛不是从自己的正面输出的。

在车内空间X，Y中，驾驶座侧的听者P1的距离y1与副驾驶座侧的听者P2的距离y2相同，而且从扬声器单元SP1的第一R声道扬声器101通过反射面A反射而到达驾驶座侧的听者P1的路径α与从第二R声道扬声器102直接到达副驾驶座侧的听者P2的路径β的距离相同时，其关系如下。

条件1：y1＝y2＝y

条件2：路径α＝路径β

路径1＝((x1+x3)²+(y1)²)^0.5 ...式(2)

路径2＝((x2-x3)²+(y2)²)^0.5 ...式(3)

从条件2和上述式(2)及(3)，可以导出下式(4)，通过将条件1代入式(4)而求解x3，则得到式(5)。

((x1+x3)²+(y1)²)^0.5＝((x2-x3)²+(y2)²)^0.5 ...式(4)

x3＝0.5*(x2-x1) ...式(5)

根据式(5)，扬声器单元SP1配置在距离x3的位置、即距壁面A相当于两个听者P1与P2之间的距离的1/2的位置即可。

以上是驾驶座侧的扬声器单元SP1与驾驶座侧的听者P1和副驾驶座侧的听者P2的配置，副驾驶座侧的扬声器单元SP2的配置也一样。

上面说明了扬声器单元SP1、SP2和驾驶座侧的听者P1及副驾驶座侧的听者P2的水平方向的配置。参照图2说明扬声器单元SP1、SP2和驾驶座侧的听者P1及副驾驶座侧的听者P2的仰角。

如图2所示，对于仰角，优选地，通过附加仰角rh而安装扬声器单元SP1，以使扬声器单元SP1、SP2(图2中，作为代表示出扬声器单元SP1和听者P1)的第一R声道扬声器101(通过反射向听者P1放射声音的一方的扬声器)的指向轴a通过听者P1的耳朵的高度。通过如此设定仰角rh，使得听者P1容易听到从扬声器101和102放射的音响。

如以上的详细说明，根据本实施方式，扬声器系统100包括：扬声器单元SP1，它由放射R声道信号的正相信号的第一R声道扬声器101与放射R声道信号的反相信号的第二R声道扬声器102构成；以及扬声器单元SP2，它由放射L声道信号的正相信号的第三L声道扬声器103与放射L声道信号的反相信号的第四L声道扬声器104构成，第一R声道扬声器101与第二R声道扬声器102彼此相对于包含听者的第一收听点的第一基准面c形成镜面对称，而且进行配置以使来自第一R声道扬声器101的音响通过作为反射面的车窗玻璃210反射后到达第一收听点。第三L声道扬声器103与第四L声道扬声器104之间的关系也相同。

而且被配置在如下的位置：使构成扬声器单元SP1和SP2的扬声器中的一个扬声器的声音通过车窗玻璃210、220反射后到达听者的收听点的距离，与另一个扬声器的声音直接到达听者的收听点的距离相同。进而，听者的收听点被配置在来自上述一个扬声器的声音信号的正相与来自上述另一个扬声器的声音信号的反相相互抵消的轴上。由此，能够实现扬声器系统，可以提供不使听者感到不适感的收听环境。也就是说，在车辆的车厢内存在两个听者的环境下，能够对两个听者同时获得(1)将声像定位在正面(2)左右的张开角相同(3)左右的声音路径相同的优异效果，能够实现最合适的音响环境。

另外，在以上说明中，说明了第一和第二收听点被预先确定，是坐在驾驶座的听者和坐在副驾驶座的听者的头部附近。更优选地，车辆为所谓右方向盘车时，将第一收听点设定在坐在驾驶座的听者的左耳附近，将第二收听点设定坐在副驾驶座的听者的右耳附近。而车辆为所谓左方向盘车时，将第一收听点设定在坐在驾驶座的听者的右耳附近，将第二收听点设定坐在副驾驶座的听者的左耳附近。

以上的说明是本发明的优选实施方式的例证，本发明的范围不限于此。

另外，在本实施方式中，说明了适用于配置在车辆的仪表板的扬声器系统的例子，但也可以适用于搭载在车内的其它位置的扬声器系统。另外，除了车厢以外，例如还可以适用于设置在狭小的室内的扬声器系统。

另外，在本实施方式中使用了“扬声器系统”这个名称，但这只不过是说明上的方便，当然也可以是音响系统、音响再现系统、车载扬声器装置或车载音响设备等。

而且，构成上述扬声器系统的各个电路部件，例如信号处理部件等的种类、数目以及连接方法等也不限于上述实施方式。

本说明书是基于2006年5月31日申请的日本专利申请第2006-152550号。其内容全部包含于此。

工业实用性

本发明的扬声器系统作为设置在车厢内的车载扬声器系统是有用的。也可以应用于具备多个扬声器系统的产品等的用途。另外，除了车厢以外，还适合于设置在狭小的空间的扬声器系统。

Claims

1.一种扬声器系统，具备：

第一扬声器单元，包括第一扬声器和第二扬声器，所述第一扬声器和第二扬声器相对于包含第一收听点的第一基准面镜面对称地配置；以及

第二扬声器单元，相对于规定的中心面，与所述第一扬声器单元镜面对称地配置，并包括第三扬声器和第四扬声器，所述第三扬声器和所述第四扬声器相对于包含第二收听点的第二基准面镜面对称地配置。

2.如权利要求1所述的扬声器系统，其中，

所述第一扬声器和所述第二扬声器的其中一个扬声器被输入声源的正相信号，该第一扬声器和该第二扬声器中的另一个扬声器被输入该正相信号的反相信号，所述第三扬声器和所述第四扬声器的其中一个扬声器输入同一声源的正相信号，以及该第三扬声器和该第四扬声器中的另一个扬声器被输入该正相信号的反相信号。

3.如权利要求1所述的扬声器系统，其中，

所述第一扬声器的指向轴朝向第一反射面，所述第二扬声器的指向轴朝向所述第二收听点，所述第三扬声器的指向轴朝向所述第一收听点，以及所述第四扬声器的指向轴朝向第二反射面。

4.如权利要求3所述的扬声器系统，其中，

来自所述第一扬声器的输出音响通过所述第一反射面反射而到达所述第一收听点为止的路径长度与来自所述第三扬声器的输出音响到达所述第一收听点为止的路径长度实质上相等，

来自所述第二扬声器的输出音响到达所述第二收听点为止的路径长度与来自所述第四扬声器的输出音响通过所述第二反射面反射而到达所述第二收听点为止的路径长度实质上相等。