CN101449078A - 制动装置的磨损补偿装置以及制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于闸瓦制动器的磨损补偿装置，该制动器具有制动杆(2，4)，制动杆(2，4)支撑作用于制动体(14)上的制动衬块(12)，制动杆(2，4)可通过致动装置(16)绕主轴线(8)在制动位置与通风位置之间进行调节。在此，该磨损补偿装置具有第一调节装置(100)，其布置在制动杆(2，4)上，且以这样的方式作用在止动件(18)上，使得作为致动行程界限的该止动件作用在第一调节装置(100)上，因此同时作用在制动杆(2，4)上，从而限定对应的通风位置。第一调节装置(100)具有调节元件(102)，其接合在止动件(18)上并使调节力(126)作用于其上，该调节力在制动器(18)的制动和通风期间保持使调节元件(102)与止动件(18)接合，并以使得设定在制动衬块(12)与制动体(14)之间的通风间隙(L)保持恒定的方式，对应于制动衬块(12)和/或制动体(14)的磨损改变制动杆(2，4)的通风位置。本发明还涉及具有两个制动杆(2，4)的制动装置，其具有所述类型的磨损补偿装置。

Description

制动装置的磨损补偿装置以及制动装置
技术领域
本发明涉及一种用于闸瓦制动器的磨损补偿装置，该闸瓦制动器具有至少一个制动杆，该制动杆支撑作用于制动体上的制动衬块，并且该制动杆可通过致动装置绕主轴线在制动位置与通风位置之间进行调节。在制动位置中，所述制动衬块作用在制动体(例如制动盘或制动鼓)上。在工业制动器的情况下，通过作用于致动装置上的制动弹簧施加制动力。在制动期间，所述制动弹簧使制动杆进入制动位置。
背景技术
为了释放这类制动器或使其通风，设置有所谓的通风装置，该通风装置也通过致动装置作用在制动杆上。通过克服制动弹簧的张力，所述通风装置使制动杆进入其通风位置。这样的通风装置通常以电磁、机械和/或液压方式起作用。
在制动期间，即在制动器反复致动期间，所述制动衬块和/或制动体被磨损。结果，由于制动衬块与制动体之间的距离增大，所以制动杆的致动路径或致动行程变长。为了补偿这种磨损，提供了一种磨损补偿装置，该磨损补偿装置作用于已限定成定位制动体的止动件上。在磨损补偿装置处设置一调节装置，通过该调节装置可以以下述方式调节制动距离或制动行程，即可通过调节装置在止动件上的撞击来限定指定的通风位置。结果，磨损可得以补偿，从而制动距离/致动路径可保持恒定。同时，所述止动件和调节装置限定了制动装置的通风位置。
例如，通过布本泽尔公司(Company Bubenzer)的型号为SB17MX的盘式制动器已知一种以这样的磨损补偿装置为特征的制动装置。
该制动器在布本泽尔公司的公司出版物“Industriebremstechnik(工业制动器系统)”第二版中进行了详细说明。
图10示出了这样一种制动器，在该制动器中设置有两个制动杆50，每个制动杆均可旋转地安装在安装轭52处。通过基准部件53，安装轭自身被保持并调整到制动体。制动杆50在其一端处支撑制动衬块55，而在其另一端处支撑致动装置56。止动件58附接到安装轭52上。
为了制动，制动弹簧60在一端推动制动杆分开，从而制动杆的支撑制动衬块55的另外两端以钳状方式彼此相向运动而限制盘状制动体54，从而进行制动。
为了通风或释放制动器，通风装置62通过致动装置56使制动杆50例如以电磁方式缩回，从而使制动衬块55从制动体54释放。通风间隙由两个调节螺钉64限定，这两个调节螺钉附接到制动杆50处，并且在制动器的通风位置中使其端部与止动件58邻接。在制动衬块55或制动体54的磨损增大的情况下，可调节这些调节螺钉64，以使磨损得以补偿并可使通风间隙量适当地保持恒定。同时调节螺栓64使制动杆50的位置因而使制动衬块55的位置相对于制动体54对中，从而使该制动器可以组装在任意位置，而不会在释放或通风位置使其中一个制动衬块55靠在制动体54上或研磨正在旋转的制动体54。
在此，通风装置以电磁方式作用。然而，液压、机械以及气动的通风装置也是可行的。这样的制动器例如用作起重机底架、旋转装置或起重单元的行车制动器。
在已知的制动器中，必须根据磨损不时调整调节螺钉64，以补偿制动衬块55处的磨损(直到最初厚度的70％)，否则制动器的事故次数变到让人不能接受。换言之：制动衬块55与制动体54之间的所谓的通风间隙应尽可能地保持恒定。这种手动调节增大了制动衬块寿命期内发生的维修时段数。通常这种制动器还位于难以接近的地方，因而为了调整调节螺钉64需要进行大量的拆装工作。
另一问题在于：由于致动装置的行程位置和行程长度发生了变化，所以不断增大的磨损导致弹簧张力减小，并因而由于初使张力改变而使制动力减小。这还可使得通风装置的功能受到影响。可能的电磁感应保持力不再足以克服弹簧力来释放制动器或使其通风。
发明内容
在该背景下，本发明的目的在于至少部分地减少已知的缺点。
该目的通过根据第一方面的磨损补偿装置或通过根据第十三方面提供的制动装置来实现。
第一方面中涉及的磨损补偿装置的特征在于，第一调节装置具有调节元件，该调节元件接合在止动件上并使调节力作用于其上，该调节力在制动器的制动和通风期间，保持使所述调节元件与所述止动件接合，并因此以使得设定在制动衬块与制动体之间的通风间隙L保持恒定的方式，对应于制动衬块和/或制动体的磨损调节制动杆的通风位置。换言之，通过邻近的调节力，调节元件在制动器操作期间恒定地随动。因此，即使制动杆的绝对通风位置发生变化，而制动衬块与制动体之间的相对通风间隙L也会保持大致恒定。因此，可以完全利用制动衬块或制动体的寿命，而不需要另外的维护或调节时段。
在根据第二方面的本发明的进一步改进中，所述调节力由弹簧元件施加。因此，与制动器的安装位置无关地确保调节装置的功能。
第三至第六方面涉及一种设计成凸轮状形式的调节元件。根据第三方面，设置有旋转安装的凸轮，该凸轮具有接合在所述止动件处的调节表面，该调节表面限定出在从通风位置转换到制动位置期间通过所述凸轮的枢转运动来补偿磨损的控制曲线。在此，与磨损相对应，在所述调节表面的接合在所述止动件处的工作点与凸轮元件的旋转轴线(其相对于制动杆限定)之间的距离发生变化。根据第四方面，在通风过程期间，所述凸轮的旋转轴线可相对于所述制动杆沿所述制动力的方向以对应于所述通风间隙L的量S移位地限定。该量S根据制动器的几何形状限定，并且最终因在相应的制动装置处产生杠杆作用和设计的通风间隙L而产生。
根据第五方面，所述凸轮的旋转轴线横向于所述制动力的方向延伸，所述凸轮自身设计成平坦的凸轮盘形式。在该实施方式中，可在平坦设计的凸轮上形成指定的控制曲线，该凸轮能以节省空间的方式在止动件区域安装在制动杆处。根据第六方面，这样的凸轮中的控制曲线的特征在于凸轮的曲率随着调节量的增大而减小。在该实施方式中，这样的控制曲线可以通过分析或实验容易地确定。
根据第七方面，所述量S通过限定所述凸轮的旋转轴线的轴承排列(Largeranordnung)来设置，该轴承排列具有两个轴承元件，这两个轴承元件可彼此以量S调节。根据第八方面，这些轴承元件抗扭转地设置，并且轴向固定至所述制动杆，因此限定了量S的绝对位置，该量S限定制动杆向着所述止动件的可接受的调节行程。根据第九方面，设置有固定轴承元件和可动轴承元件，所述固定轴承元件相对于所述制动杆保持，而所述可动轴承元件可向着所述固定轴承元件以所述量S调节，并限定所述旋转轴线相对于所述制动杆的相对位置，以及所述旋转轴线相对于所述调节元件或相对于所述凸轮的绝对位置。
根据第十至第十三方面的本发明的进一步改进涉及一种磨损补偿装置，其中，设置第二调节装置，该第二调节装置作用在制动杆上或致动装置上，并且该第二调节装置以这样的方式布置并设计，使得其对应于所述制动衬块和/或所述制动体的磨损，将所述制动装置的有效长度改变成使得所述制动弹簧的张力和调整的通风间隙/制动距离在所述制动杆处保持恒定。即使在制动衬块或制动体磨损的情况下，该第二调节装置也能保证弹簧的初使张力并因此保证制动弹簧的张力保持恒定。同时，致动装置处的通风间隙量和通风间隙位置也保持恒定，使得该磨损不会影响通风装置的作用。在制动衬块或制动体的寿命期间，该第二调节装置保持恒定的重要制动特性，例如进入时间、制动力以及释放或通风时间。
根据第十一方面的实施方式设置有主轴装置，在制动器操作期间，通过第一主轴元件朝向第二主轴元件的扭转，对应于磨损调节所述主轴装置的有效长度。在此，第二调节装置执行制动操作期间所需的调节。相应的维护工作减少，并且仅在为了更换磨坏的制动衬块或磨坏的制动体时才需要维护时段。
第十二方面涉及元件的相互作用，通过该相互作用，使在制动器致动期间进行的线性运动转换成第一主轴元件的相应圆周运动。第十三方面涉及借助具有相互垂直地延伸的引导部分的联接杆的具体实施方式。
第十四方面涉及一种具有两个制动杆的制动装置，该制动装置具有基于本发明的磨损补偿装置。在该制动装置中，至少部分克服了以上在公知制动装置背景下讨论的问题。根据第十五方面，如最初讨论的那样，该实施方式也允许制动杆在其通风位置中朝所述制动体对中，从而所述制动器或制动装置可用于任何的安装位置。
通过联接到调节元件的弹簧元件(第十六方面)施加调节力保证了对中过程对称地进行，这是因为调节力对称地作用在两个调节元件上。
附图说明
下面通过附图对本发明的实施方式进行说明。附图示出：
图1为具有基于本发明的磨损补偿装置的制动装置的示意立体图，其中制动装置位于制动位置；
图2为图1所示的制动装置，其中该制动装置位于通风位置；
图3为图1所示的制动装置(制动位置)的视图；
图4为图2所示的制动装置(通风位置)的视图；
图5为所示的制动装置的A-A(参见图7)剖视图；
图6为图1和图3所示的制动装置(制动位置)的另一视图；
图7为图2、图4和图5所示的制动装置(通风位置)的另一视图；
图8为图1至图7的右侧所示的制动装置的端部沿制动弹簧中心方向的视图；
图9是调节元件的轴承排列的剖视图(沿图3的截面C-C)；以及
图10为根据现有技术的制动装置。
具体实施方式
下面，通过图1至图9描述基于本发明的磨损补偿装置的基本结构和功能。
图1和图2以多个功能位置示出了制动装置1的立体图。图1示出了制动装置位于制动位置，而图2示出了制动器位于通风位置。
制动装置1具有两个制动杆2和4，每个制动杆均包括两个突耳。制动杆2和4通过螺栓装置以柔性方式与轭6连接，制动杆2和4绕主轴线8旋转安装在轭6中。在制动杆2和4的下端(在从主轴线8观察的较短杆部分的端部处)，制动衬块装置10分别以旋转安装方式设计。每个制动衬块装置10均具有制动衬块12。制动体14(图5所示)在制动衬块12的彼此对向的制动表面之间延伸。制动杆2和4的上端(在从主轴线8观察的较长杆部分的端部处)通过致动装置16彼此连接。轭6进而支撑止动件18，止动件18在轭6处以对称方式附接到制动杆2和4。制动装置1的位置由轭6相对于制动体14限定。致动装置16包括制动弹簧20和通风装置22，该通风装置22在致动过程中通过一机构(未详细示出)压缩制动杆2和4，从而使制动装置1通风或释放制动装置1。在减速过程期间，通风装置的致动被取消或中止，并且制动弹簧推动制动杆2和4分开，使得制动衬块12在制动体14上施加相应的制动力。
各个制动杆2和4均配备有第一调节装置100，各个第一调节装置100均作用于止动件18上。制动装置还配备有作用于致动装置16上的第二调节装置200。调节装置100、200均用于补偿制动衬块的磨损，并因此确保在制动衬块12或制动体14的整个寿命期间制动装置的性能恒定。
以下在图3、图4、图5和图9中描述第一调节装置100。通过布置在制动杆4处的第一调节装置来描述第一调节装置100的结构和功能。位于制动杆2处的相应第一调节装置100设计为横向颠倒。
第一调节装置设计成通过保持夹104旋转安装在制动杆4处的凸轮盘102(图4和图9)。在示出的实施方式中，保持夹104通过安装螺钉105附接到制动杆4。然而，在一些实施方式中，凸轮盘102直接容纳在制动杆2中。凸轮盘102通过轴承排列106而安装到保持夹104，该轴承排列106穿入凸轮盘102中的适宜凹部107(图5和图9)。
在凸轮盘102上作用有调节力，该调节力导致沿由箭头K方向的枢转运动(参见图3和图4)。凸轮盘102具有接合在止动件18中的调节表面108。
平行于主轴线8延伸的旋转轴线110随着制动装置的制动位置而移位(图9)。这可通过轴承排列106以下述方式实现。
图9示出了穿过轴承排列106的纵向剖面。在此，设置有固定轴承元件112和可动轴承元件114。这两个元件112和114均具有柱形杯状外表面，并连接在一起而具有间隙S。在该过程中，为了方便拆装，它们通过弹簧116被迫分开并通过调节螺钉118相互连接。固定轴承元件112通过安装螺钉120保持在保持夹的臂中，即保持在相应的安装开口122中。在此，固定轴承元件112与可动轴承元件114穿过凸轮盘102，该凸轮盘通过普通轴承衬套124可旋转或可枢转地安置在轴承排列106上。
间隙S限定了制动衬块12与制动体14之间的通风间隙L。其功能在图4中描述。在此，通过剖视图描述该制动装置。为了通风，通过致动装置16在较长端处(顶部上)压缩制动杆2和4。凸轮盘102使其调节表面108停靠在止动件18上。通过通风过程施加在此处的力使凸轮盘102压靠可动轴承元件114。
结果，克服弹簧116施加的伸展力而使间隙S闭合，并且可动轴承元件114横向于旋转轴线110并相对于固定轴承元件112移位量S，制动杆4(以及制动杆2)绕主轴线8运动，从而使制动衬块从制动体释放量L。
在制动期间过程与此相反。如果制动衬块12或制动体14上发生磨损，则产生两级调节过程：在闭合制动器的过程中，制动弹簧20首先推动制动杆2和4分开到使得固定轴承元件112和可动轴承元件114再次彼此分开量S(图5和图9所示的位置)。在该位置，如果制动衬块12仍未与制动体14接合，即如果在制动体14与制动衬块12之间仍留有间隙(由于磨损)，则制动弹簧20将进一步推动制动杆2和4分开。在该过程中，调节表面108从止动件18释放。然而，沿方向K作用的调节力导致该调节表面108摇动(pan)而再次停靠在止动件18处。通过闭合轴承排列106中的间隙S而发生随后的通风过程。因此，通过调节表面108的相应设计，磨损得以补偿，并且制动盘或制动体14与制动衬块12之间的通风间隙L在轴承排列106处对应于间隙量S而保持恒定。
凸轮盘102的限定调节表面108的控制曲线以下述方式设计，即：沿方向K调节量增大的凸轮盘102具有递减曲率，从而旋转轴线110和调节表面108的在止动件18处的工作点109之间的径向距离相应增大。在此，止动件18与调节表面108之间的主动配对以这种方式进行设计，即：轴承排列106不通过相邻调节表面108发生调节，即凸轮盘102不摇动。从而，在工作点109处的主动配对关于可能通过工作点109横向于主轴线8或横向于旋转轴线110施加的力自约束。凸轮盘102的调节仅在实际制动过程中通过调节力产生。在示出的实施方式中，该调节力由以张紧方式安装在凸轮盘102之间的弹簧元件126施加。然而，该调节力也可以由作用在保持夹104与凸轮盘102之间的弹簧施加，或以任意其它方式施加。
第二调节装置200作用在致动装置16上，以下通过图3至图8进行描述。致动装置16通过相应的铰链销24和26铰接在制动杆2和4的较长端。还通过图5中的剖视图来描述结构和功能。致动装置16的主要部件为操作杆28，操作杆28的一端穿过或伸到通风装置22中，该操作杆28的另一端旋拧到主轴衬套30中。可调节的止动套32与另一螺纹部分附接。制动弹簧20由初使张力保持，该初使张力可通过止动套在通风装置22与止动套32之间调节。通风装置22或壳体通过连接件34(参见图3)和铰链销24以柔性方式铰接到制动杆2。图5所示的加阴影线的通风装置在其内部包括通风机构，该通风机构未示出也不进行任何详细描述。这种通风机构可以以电磁、机械、液压或气动方式进行操作。
经由中间轴承36，主轴衬套30通过铰链销26也以柔性方式铰接到制动杆4。制动装置1的制动和/或通风运动通过操作杆28的线性运动而进行，该操作杆28相对于通风装置22轴向运动(沿图5中的箭头B)。在制动期间，支撑在通风装置22的壳体处的制动弹簧20推靠止动套32，并将操作杆28推入主轴衬套30中，该主轴衬套通过中间轴承36将力传递到制动杆4上。因此，两个制动杆2和4在支撑铰链销24和26的端部处被推动分开，并且所述制动杆在支撑制动衬块装置10的端部处绕主轴线8彼此对向旋转。制动衬块12接合在制动体14处。
为了释放制动器的通风，使通风装置22内部中的通风机构(未示出)反向作用在操作杆28上。因而，操作杆28克服制动弹簧20施加的弹簧力而被推入通风装置中。在该过程中，通过主轴衬套30，操作杆28沿通风装置22的方向推动中间轴承36。制动杆2和4的具有铰链销24和26的端部彼此对向运动，而具有制动衬块装置10的端部相应地彼此远离地运动。
在制动衬块12或制动体14的磨损增大的情况下，操作杆距通风装置的位置变成使所述操作杆沿主轴衬套30的方向更多地移出通风装置。这使得制动弹簧20的初使张力减小，并因而在很大程度上改变了重要的制动参数。由于弹簧力减小，制动器变得柔和，制动力减小，所以进入时间会增加。该调节的进行与是否通过第一调节装置100使待消弭的通风间隙的宽度保持恒定无关。
为了使制动动作恒定，而设置了第二调节装置200。所述第二调节装置包括保持在操作杆上的接合片元件202，该接合片元件202通过联接杆204联接到保持在主轴衬套上的自由轮组件206上。图6和图7示出了该联接杆204的动作，该联接杆通过与通风装置连接的突耳联接件208以柔性方式保持在一平面内，该平面平行于操作杆28的运动方向(B)延伸。
通过铰链装置210，联接杆204以这样的方式保持到突耳联接件208，即：使得在突耳联接件208和联接杆204之间的中心内，存在足够的约束摩擦，使得联接杆204与其安装位置无关地不会独立改变其相对于突耳联接件208的旋转位置。
在制动期间，制动弹簧20使操作杆28沿主轴衬套30的方向移位。在该过程中，所述制动弹簧遇上接合片元件202，该接合片元件202的接合片212接合在联接杆处的调整叉214中，该调整叉大致横向于操作杆28的运动方向(B)延伸。操作杆28的线性运动通过接合片元件202和接合片212向第一调整叉214传递，通过该线性运动，联接杆204绕铰接装置210沿方向(R)摇动(参见图6)。在该过程中，第二调整叉216通过调整塞218接合在自由轮组件206处，并相对于主轴衬套30扭转调整塞218。
在制动器通风期间，操作杆28缩回，因而接合片元件202与接合片212一起相应地移回。在此，在接合片212与第一调整叉214之间设置足够的间隙SP，使得通过合理的通风间隙，接合片212在不作用于第一调整叉214或联接杆204的情况下进行重设。结果，联接杆204也不作用于调整塞218上，因而也不作用于自由轮组件206上，该自由轮组件206保持在其旋转位置并且不会扭转操作杆28上的主轴衬套30。间隙SP调整为制动衬块12和制动体14之间的指定通风间隙或者轴承排列106中的间隙S。这意味着在系统通风间隙的情况下，联接杆204不发生通过自由轮组件206调节位于操作杆28上的主轴衬套30的运动。
只有由于制动衬块12和/或制动体14的磨损增加，因而联接杆204通过作用在调整叉214中的接合片沿方向R进一步摇动，接合片212才会也在通风期间(即操作杆28缩回期间)作用在第一调整叉214中，并使联接杆204摇动至图7所示的位置。在该过程中，第二调整叉216遇上自由轮组件206处的调整塞218，从而在该方向上被阻挡的自由轮组件216将位于操作杆28上的主轴衬套30扭转成(沿图8的方向T)使得操作杆28向下转动主轴衬套30。这增加了止动套筒32与连接件34之间的致动装置16的实际长度，从而在不改变制动弹簧20的初使张力的情况下补偿制动衬块或制动体14的磨损。
在示出的实施方式中，接合片212和调整塞218由球窝接头和滑块引导，球窝接头和滑块根据调整叉214、216设计。在此，在球窝接头和滑块之间设置引导套筒，该引导套筒补偿联接杆204的摇动平面的高度公差，尤其是在调整塞218的摇动期间。在此，第一调整叉214中的间隙SP通过滑块和调整叉的轮廓之间的特定布置而设置。除了示出的布置外，接合片212或调整塞218与调整叉214、216之间的相互作用也可通过其它任意合适的设计产生。通过调整叉侧面的对应几何形状，接合片212和调整塞218甚至可直接作用在调整叉214、216中。
在上述示出的实施方式中，第一调节装置100和第二调节装置200设置在制动装置1处。该结合使得可以补偿高达70％的制动衬块磨损，而不改变制动动作(制动力、进入时间)。从而将维护工作减至最小。
其它的实施方式可以独立地设置第一调节装置100和第二调节装置。这意味着，在保证制动体14与制动衬块12为对中关系的实施方式中，例如，通过制动装置1的指定安装位置，可在设置第二调节装置200的同时省去第一调节装置100，以在制动衬块或制动体的寿命期间保证恒定的制动力。
在另一情况下，其中，例如制动装置1的维护时段不取决于制动衬块的磨损，而是相反地受其它影响的情况下，如果制动衬块的预期磨损很不明显以至于不能预计磨损会对制动力产生实际影响，则可省去第二调节装置200；然而，还是期望拥有可靠的磨损补偿对中。
除了示出的盘形凸轮外，基本上还可以应用其它控制元件。例如，使斜面状或螺旋状的调节表面接合在止动件18处多少也是可以的。通过这种凸轮设计，凸轮的旋转或回转轴线会大致沿制动力的方向延伸。
对于轴承间隙S的设置还有其它可行的布置。例如，可以在相应的保持槽中安装弹簧加载大轴承螺栓以取代固定轴承元件112和可动轴承元件114，该轴承螺栓允许在抵靠止动件18的制动器通风期间进行与所述间隙对应的轴承移位。
本领域技术人员可由所附权利要求推出上述发明的其它模式和实施方式。

Claims (16)

1.一种用于制动装置(1)的磨损补偿装置，该制动装置具有制动杆(2，4)，该制动杆(2，4)支撑作用于制动体(14)上的制动衬块(12)，并且该制动杆(2，4)可通过致动装置(16)绕主轴线(8)在制动位置与通风位置之间进行调节；
在此，该磨损补偿装置具有第一调节装置(100)，该第一调节装置(100)布置在制动杆上，且该第一调节装置(100)以这样的方式作用在止动件(18)上，使得作为致动行程界限的该止动件(18)作用在所述第一调节装置(100)上，因此同时作用在所述制动杆(2，4)上，从而限定对应的通风位置，该磨损补偿装置的特征在于：
所述第一调节装置(100)具有调节元件(102)，该调节元件(102)接合在所述止动件(18)上并使调节力(126)作用于其上，该调节力(126)在所述制动器(1)的制动和通风期间保持使所述调节元件(102)与所述止动件(18)接合，并以使得设定在所述制动衬块(12)与所述制动体(14)之间的通风间隙(L)保持恒定的方式，对应于所述制动衬块(12)和/或制动体(14)的磨损改变所述制动杆(2，4)的通风位置。
2.如权利要求1所述的磨损补偿装置，其中，所述调节力由弹簧元件(126)施加。
3.如权利要求1或2所述的磨损补偿装置，其中，所述调节元件(102)设计成旋转安装的凸轮，该凸轮的调节表面(108)接合在所述止动件(18)处，并且限定出在从通风位置转换到制动位置期间通过所述凸轮的枢转运动来补偿磨损的控制曲线，在此，与磨损相对应，在所述调节表面(108)接合在所述止动件(18)处的工作点(109)与凸轮元件(102)的旋转轴线(110)之间的距离发生变化。
4.如权利要求3所述的磨损补偿装置，其中，在通风过程期间，所述凸轮(102)的旋转轴线(110)可相对于所述制动杆(2，4)沿所述制动力的方向以对应于所述通风间隙(L)的量(S)移位地限定。
5.如权利要求3或4所述的磨损补偿装置，其中，所述凸轮(102)的旋转轴线(110)横向于所述制动力的方向延伸，所述凸轮(102)设计成平坦凸轮盘形式。
6.如权利要求5所述的磨损补偿装置，其中，所述控制曲线的曲率随着调节量的增大而减小。
7.如权利要求3至6中任一项所述的磨损补偿装置，其中，所述凸轮(102)枢接在限定所述旋转轴线(110)的轴承排列(106)上，所述轴承排列(106)具有两个轴承元件(112，114)，这两个轴承元件可彼此相向地调节。
8.如权利要求7所述的磨损补偿装置，其中，所述轴承元件(112，114)抗扭转地设置，并且轴向固定至所述制动杆(2，4)。
9.如权利要求7或8所述的磨损补偿装置，其中，设置有固定轴承元件(112)和可动轴承元件(114)，所述固定轴承元件(112)相对于所述制动杆(2，4)保持，而所述可动轴承元件(114)可向着所述固定轴承元件调节所述量(S)，并限定所述旋转轴线。
10.如前述任一权利要求所述的磨损补偿装置，其中，设置第二调节装置(200)，
该第二调节装置(200)作用在传递制动弹簧张力的致动装置(16)上，该致动装置联接到通风装置(22)并作用于所述制动杆(2，4)上，并且
该第二调节装置(200)以这样的方式布置并设计，使得其对应于所述制动衬块(12)和/或所述制动体(14)的磨损而将所述致动装置(16)的有效长度改变成使得所述制动弹簧的张力和调整的通风间隙在所述致动装置(16)处保持恒定。
11.如权利要求10所述的磨损补偿装置，其中，所述致动装置(16)作用在两个制动杆(2，4)之间，并且该致动装置(16)具有一主轴装置(28，30)，该主轴装置(28，30)设计成使得在制动器(1)操作期间，所述第二调节装置(200)通过第一主轴元件(30)朝向第二主轴元件(28)的扭转，对应于所述磨损调节所述致动装置(16)的有效长度。
12.如权利要求10或11所述的磨损补偿装置，其中，所述第二调节装置(200)通过相应的接合片元件(202，212；206，218)将致动装置(16)的相对于其中一个所述制动杆(2)进行的线性运动(B)转换为所述第一主轴元件(30)的圆周运动，而所述接合件元件(202，212；206，218)通过相应的联接元件(204，208)相互作用。
13.如权利要求12所述的磨损补偿装置，其中，所述联接元件(204，208)包括一旋转安装的联接杆(204)，该联接杆(204)的旋转轴线(210)相对于制动杆(2)的位置限定，其中所述联接杆(204)大致具有两个相互垂直延伸的工作部分(214，216)，每个工作部分均与所述接合部元件(202，212；206，218)相互作用。
14.一种制动装置(1)，其具有两个制动杆(2，4)，该制动装置具有根据前述权利要求中的一项的磨损补偿装置。
15.如权利要求14所述的制动装置，其中，所述两个制动杆(2，4)具有第一调节装置(100)，该第一调节装置(100)使得所述制动杆(2，4)相对于所述止动件(18)处的所述制动体(14)对中在它们相应的通风位置。
16.如权利要求13或14所述的制动装置，其中，通过与所述调节元件(102)联接的弹簧元件(126)施加所述调节力。
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