CN101447255A

CN101447255A - 轨道交通车辆用数据总线电缆及制备工艺

Info

Publication number: CN101447255A
Application number: CNA2008102425871A
Authority: CN
Inventors: 张立伟; 杜红杰; 梁芬芝; 邱虹
Original assignee: Nanjing Quanxin Cable Technology Co Ltd
Current assignee: Nanjing Quanxin Cable Technology Co Ltd
Priority date: 2008-12-30
Filing date: 2008-12-30
Publication date: 2009-06-03

Abstract

本发明是轨道交通车辆用数据总线电缆及其制备工艺，其结构是有多个内导体，每个内导体外层对应设有挤出皮泡皮绝缘层；紧邻的绝缘层间是填充芯，绝缘层与填充芯绞合在一起；绝缘层与编织层间是屏蔽层，编织层的外层是护套层。制备工艺：用电线电缆绞线机绞合镀锡铜丝作为内导体，在内导体外用发泡挤出机设备制造绝缘层，并经过电子加速器辐照交联作为绝缘层，用成缆机把绝缘电线和填充芯绞合在一起，采用编织机编织单层屏蔽层，在屏蔽层外挤出耐油低烟无卤护套层。优点：适合铁路动车数据总线系统的传输性能要求。耐辐照，重量轻，机械强度高，衰减小，耐温范围宽，性能稳定，绝缘层在传输电气性能时具有低衰减、低电容的特点。

Description

轨道交通车辆用数据总线电缆及制备工艺

技术领域：

本发明是轨道交通车辆用数据总线电缆及其制备工艺，适用于生产高速和超高速机车车辆等相对密闭、人员集中、以及阻燃、且燃烧时不产生浓烟、无毒，要求苛刻的环境下的机车车辆内部配电柜及信号传输系统。属于轨道交通总线电缆技术领域。

背景技术：

我国目前已对机车车辆、地铁、轻轨等城市交通运输投入大量资金进行升级换代或改造，采用高速重载，以缓解交通运输和城市路面拥挤的状况。仍无法解决紧张状况，为此铁道部又引进国外先进技术，即350km高速列车技术，采用技术合作的办法运作。而对专用配套电缆则采用国外标准的技术要求，目前我国尚没有与其相匹配的电线电缆。

发明内容：

本发明提出一种轨道交通车辆用数据总线电缆及微孔交联绝缘层的制备工艺，旨在克服现有技术所存在的缺陷。可在火灾环境下燃烧产生很低的烟雾和微量的毒性气体，从而为现场救援人员及内部受灾人员创造了一个良好的生存环境和救护环境。同时又由于该电缆是采用以高能电子射线对有机热塑性材料进行辐照而使其由线性高分子转变成三维立体网状交联结构，即以热塑性转化为不溶不熔的热固态，以使电线电缆的工作温度由原来的70℃达到了90℃，短路抗过载温度由原来的160℃达到了250℃，同时亦改善和提高了物理机械性能，又大大降低了电线电缆的成品外径。

本发明新型的技术解决方案：轨道交通车辆用数据总线电缆的结构是在内导体的外层对应设有挤出皮泡皮绝缘层；多个绝缘层间是填充芯，绝缘层与填充芯绞合在一起；绝缘层与编织层间是屏蔽层，屏蔽层内可以有排流线，编织层的外层是护套层。

轨道交通车辆用数据总线电缆微孔交联绝缘层的制备工艺，其特征是用电线电缆绞线机或束线机绞合镀锡铜内导体，在内导体外用电缆挤塑机挤出微孔低介质损耗聚乙烯绝缘，并经过电子加速器辐照交联作为绝缘层，用电缆设备挤出低介质损耗聚乙烯并经过电子加速器辐照交联作为填充芯，用成缆机把绝缘线芯和填充芯绞合在一起，采用编织机编织镀锡铜丝编织单层屏蔽层，在屏蔽外挤出低烟无卤交联聚烯烃料并经过电子加速器辐照作为护套层。

本发明的优点：具有(1)优异的耐高、低温性能：聚烯烃材料经过辐照后，其由热塑性转变为不溶不熔状态，从而使其耐热性显著提高，电缆的长期工作温度由70℃达到了90℃，甚至更高，大大提高了相同截面电缆的载流量，这样就可以选择小一等级截面的电缆，这对降低设计成本有重大意义。同时电缆还可以在—40℃下正常敷设安装，可以解决PVC、CSM等极性材料由于低温敷设易造成硬化、脆裂等问题，从而满足东北等较寒冷地区的使用安装；(2)敷设弯曲半径小：由于导体采用了多股软镀锡铜丝结构，增加了电缆的柔性，这样可以使电缆在更狭小的空间敷设；(3)优异的柔软特性：由于该电缆采用低烟无卤聚烯烃弹性体材料，电缆的弯曲力较小，与橡皮机车线相近，因此具有优异的柔软特性，更适狭窄环境的敷设空间，且不需要很大的力和特殊安装工具即可施工；(4)优异的烟气指数：由于电缆采用低烟无卤阻燃材料，在火灾发生时几乎不产生有毒气体及浓烟，有利于灭火工作的顺利展开，人员转移，控制火灾的蔓延，更可以减轻卤化氢气体对周围环境中的仪器仪表等精密仪器设备等造成的二次灾害。烟气指数应不小于70％；(5)优异的耐磨性：由于该电缆采用交联聚烯烃弹性体材料，因此具有较好的耐磨特性；(6)电气性能优：传输衰减小，电容低，阻抗稳定性高。

附图说明

附图1是轨道交通用MVB多功能车辆总线电缆实施例结构示意图。

附图2是轨道交通用WTB绞接式列车总线电缆实施例结构示意图。

附图3是CAN BUS RS4 85 2×0.5+1×0.5电缆实施例结构示意图。

图中的1是内导体、2是绝缘层、3是填充芯、4是屏蔽层、5是排流线、6是编织层、7是护套层。

对照附图1，其结构是有四个内导体1，每个内导体外层对应设有挤出皮泡皮绝缘层2；紧邻的四个绝缘层2间是填充芯3，绝缘层2与填充芯3绞合在一起；绝缘层2与编织层6间是屏蔽层4，屏蔽层4内有排流线5，编织层6的外层是护套层7。

对照附图2，其结构是有二个内导体1，每个内导体外层对应设有挤出皮泡皮绝缘层2；紧邻的二个绝缘层2的左右各是填充芯3，绝缘层2与填充芯3绞合在一起；绝缘层2与编织层6间是屏蔽层4，屏蔽层4内有排流线5，编织层6的外层是护套层7。

对照附图3，其结构是有三个内导体1，每个内导体外层对应设有挤出皮泡皮绝缘层2；紧邻的三个绝缘层2的一侧是填充芯3，绝缘层2与填充芯3绞合在一起；绝缘层2与编织层6间是屏蔽层4，编织层6的外层是护套层7。

轨道交通车辆用数据总线电缆微孔交联绝缘层的制备工艺，用电线电缆绞线机或束线机绞合镀锡铜内导体，在内导体外用电缆挤塑机挤出微孔低介质损耗聚乙烯绝缘，并经过电子加速器辐照交联作为绝缘层，用电缆设备挤出低介质损耗聚乙烯并经过电子加速器辐照交联作为填充芯，用成缆机把绝缘线芯和填充芯绞合在一起，采用编织机编织镀锡铜丝编织单层屏蔽层，在屏蔽外挤出低烟无卤交联聚烯烃料并经过电子加速器辐照作为护套层。

本发明完全符合国际标准(EN 50264、IEC 61375-1)轨道交通车辆数据总线用电缆，该电缆额定电压为300V及以下，由于该电缆具有耐温等级高、外径小、重量轻、电气性能和机械物理性能优异等显著特点，特别适用于升级换代、出口配套和要求高速重载的机车车辆、地铁、轻轨等设备的信号传输系统。又由于该电缆采用微孔做绝缘和耐油低烟无卤材料做护套，其主要是在火灾环境下燃烧产生很低的烟雾和微量的毒性气体，从而为现场救援人员及内部受灾人员创造了一个良好的生存环境和救护环境。同时又由于该电缆是采用以高能电子射线对有机热塑性材料进行辐照而使其由线性高分子转变成三维立体网状交联结构，即以热塑性转化为不溶不熔的热固态，以使电线电缆的工作温度由原来的70℃达到了90℃，短路抗过载温度由原来的160℃达到了250℃，同时亦改善和提高了物理机械性能，又大大降低了电线电缆的成品外径。

Claims

1、轨道交通车辆用数据总线电缆，其特征是有多个内导体，每个内导体外层对应设有挤出皮泡皮绝缘层；紧邻的绝缘层间是填充芯，绝缘层与填充芯绞合在一起；绝缘层与编织层间是屏蔽层，编织层的外层是护套层。

2、根据权利要求1所述的轨道交通车辆用数据总线电缆，其特征是所述的多个内导体是二个，每个内导体外层对应设有挤出皮泡皮绝缘层；紧邻的二个绝缘层的左右各是填充芯，所述的屏蔽层内有排流线。

3、根据权利要求1所述的轨道交通车辆用数据总线电缆，其特征是所述的多个内导体是三个内导体，每个内导体外层对应设有挤出皮泡皮绝缘层；紧邻的三个绝缘层的一侧是填充芯。

4、根据权利要求1所述的轨道交通车辆用数据总线电缆，其特征是所述的多个内导体是四个内导体，每个内导体外层对应设有挤出皮泡皮绝缘层；紧邻的四个绝缘层间是填充芯，绝缘层与填充芯绞合在一起；绝缘层与编织层间是屏蔽层，屏蔽层内有排流线，编织层的外层是护套层。

5、轨道交通车辆用数据总线电缆的制备工艺，其特征是用电线电缆绞线机或束线机绞合镀锡铜内导体，在内导体外用电缆挤塑机挤出微孔低介质损耗聚乙烯绝缘，并经过电子加速器辐照交联作为绝缘层，用电缆设备挤出低介质损耗聚乙烯并经过电子加速器辐照交联作为填充芯，用成缆机把绝缘线芯和填充芯绞合在一起，采用编织机编织镀锡铜丝编织单层屏蔽层，在屏蔽外挤出低烟无卤交联聚烯烃料并经过电子加速器辐照作为护套层。