CN101445076B - 用于机动车辆的车顶架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于机动车辆(1)的车顶架(10)，其中闭锁机构(20)选择性地将伸长型承载部件(13)保持在展开位置。伸长型承载部件(13)的横梁部(15)宽度大于厚度并当车顶架(10)处于展开位置时定向横梁部(15)以使横梁部(15)的宽度垂直设置以便增加横梁部(15)的抗垂直弯曲性能。

Description

用于机动车辆的车顶架

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的车顶架，更为具体地涉及用于在机动车辆的车顶上承载负载的可收起车顶架。

背景技术

已知在机动车辆上提供两个或多个可移除车顶架以便在机动车辆车顶上承载物体，例如车顶行李箱、梯子、脚手立柱(scaffold poles)、脚手架板(scaffold planks)以及长木料。这种可移除车顶架有一个问题是需要相当多的时间和精力以将该车顶架安装至车辆或从车辆移除该车顶架。

还有一个问题在于这种固定但可移除的车顶架安装后极大地增加了车辆的高度，因此，可移除车顶架使用在轻型商用车辆(例如厢式车辆)上不够理想，在这种车辆中需要在车顶上没有承载负载时将车辆的高度保持在通常停车场入口处施加的高度限制以下。

发明内容

本发明的一个目标在于提供一种用于机动车辆的可收起的车顶架，其可快速、容易地展开或收起而且在收起时不会明显增加车辆总高度。

依照本发明的第一个方面，提供了一种用于机动车辆的可收起车顶架，其包含跨车辆延伸并枢轴连接到车辆的车顶以在收起位置和展开位置之间移动的伸长型承载部件，及选择性地将伸长型承载部件保持在展开位置的闭锁机构，其中伸长型承载部件的横梁部隔开在车辆的车顶上方，其特征在于，横梁部的宽度大于横梁部的厚度且通过伸长型承载部件从收起位置到展开位置的移动重新定向横梁部以便增加横梁部的垂直抗弯曲性能。

这样的优点在于可以使用薄的横梁部来降低收起高度而不损害横梁部在车顶架展开时的抗弯曲性能。

当伸长型承载部件处于展开位置时，可以定向横梁部以使横梁部的宽度垂直设置(vertically arranged)，当伸长型承载部件处于收起位置时，可以定向横梁部以使横梁部的厚度垂直设置(vertically arranged)。

横梁部的厚度可以在15mm至20mm的范围中。

横梁部的宽度可以在横梁部的厚度的1.5至4.0倍的范围中。

伸长型承载部件可以包含横梁部和两个端部，每个端部紧固到横梁部的一端。

伸长型承载部件可以包含横梁部和两个端部，每个端部紧固到横梁部的一端且提供两个支撑件，每个支撑件可以通过相应的闭锁机构锁定到两个端部中相应的一个。

两个闭锁机构可以链接到一起以便协同工作，从而有助于从车顶架的一端释放两个闭锁机构。

这样的优点在于可以从机动车辆的一侧收起或展开车顶架。

每个支撑件可以通过控制连杆连接到相应的端部，控制连杆用于在车顶架在其展开位置和收起位置之间来回移动时控制伸长型承载部件和支撑件的运动。

控制连杆可以在每一端具有相应的U型端部，每个U型端部可以具有枢轴连接到相应的端部的第一臂和枢轴连接到车顶架的同一端上相应的支撑件的第二臂。

在释放闭锁机构时，每个控制连杆可以与相应的端部、相应的支撑件和相应的基板组合形成四连杆机构(four bar linkage)。

车顶架还可以包括用于将车顶架紧固到车辆的车顶的一对基板，每个基板在接近一端处与相应的支撑件枢轴连接，在接近相对端处与相应的端部枢轴连接。

每个端部可由塑性材料模制成型并可以具有从中延伸的销子(spigot)，横梁是管状构件并具有形状和尺寸适合于与销子配合的孔，且两个端部通过销子紧固到横梁。

每个端部可以具有至少一个在其中形成的大孔，用于将负载固定至车顶架。

每个控制连杆可以具有形成与其连接的相应的闭锁机构的一部分的掣子，且控制连杆可以横向移动以使掣子与相应的支撑件的壁中的孔分离从而释放闭锁机构。

每个控制连杆可以在一端紧固到用于连接两个闭锁机构的杆件并在相对端枢轴连接到两个支撑件中的一个，其中车辆的用户使杆件产生的纵向位移可用于同时释放两个闭锁机构且杆件的旋转运动有助于车顶架的折叠。

车顶架可以设置为折叠以使伸长型承载部件的端部折叠到支撑件上而不增加收起的车顶架的堆叠高度。

每个端部在横截面中可以为U型并界定出当车顶架处于收起状态时在其中收起相应的支撑件的内部体积。

机动车辆的车顶可以具有高点和低点，当车顶架移动到其收起状态时，收起的车顶架的任何部分都不高于车顶的高点以使收起的车顶架不增加机动车辆的整体高度且车顶架的任何部分都不低于车顶的低点。

车顶架还可以包括将伸长型承载部件枢轴连接到机动车辆的车顶的一对基板，每个都通过两个基板中的相应的一个枢轴连接到车辆的车顶的一对支撑件，设置为选择性地将支撑件锁定到伸长型承载部件以便将伸长型承载部件保持在展开状态中的闭锁机构，其中伸长型承载部件、基板和支撑件的厚度可使：在释放闭锁机构以允许车顶架移动到其中伸长型承载部件和支撑件折叠平放在车辆的车顶上的收起位置时，收起的车顶架的最高点不高于机动车辆的车顶上的最高点，以使车辆的整体高度不增加且车顶架的任何部分不低于车顶的低点。

根据本发明的第二方面，提供一种机动车辆，该机动车辆具有车顶和根据本发明的所述第一方面构建并以隔开的关系连接到机动车辆的车顶的至少两个车顶架。

机动车辆的车顶具有高点，且当安装到车辆的车顶的车顶架移动到其相应的收起状态时，收起的车顶架的任何部分都不高于车顶的高点以使收起的车顶架不增加机动车辆的整体高度，且车顶具有相应于低于其则表面无法自排水的高度的低点，且每个车顶架的任何部分都不会收起至低于车顶的低点处。

车顶可以具有各个侧面由纵向延伸的排水沟限定的凸出中央部，而车顶的低点相应于排水沟的高度，且车顶的中央部可以具有在其中形成的多个开口槽以容纳收起的车顶架，每个槽具有不低于排水沟的高度的基面以便确保其可以自排水且每个车顶架收起在相应的一个槽中。

现在将参考附图以示例方式描述本发明。

附图说明

图1为根据本发明的机动车辆的侧视图。

图2为图1中所示机动车辆的后视图。

图3a为图1和2中所示车辆车顶的立体示意图，显示了两个横向开口的槽和根据本发明处于展开和收起状态的车顶架。

图3b为图3a中所示车顶的右手侧立体图，但是没有处在其位置上的车顶架。

图4a为图3b中所示车顶的部分横向截面图，其中极大地放大了尺寸与曲率。

图4b为类似于图4a的视图，显示了根据本发明可提供的车顶架收起体积。

图5为图3a中示意性地所示处于展开状态的车顶架的右手侧端部的立体图。

图6为图5中所示车顶架的反向立体图。

图7为类似于图6的立体图，但显示了收起状态的车顶架。

图8为用于将车顶架保持在展开状态的闭锁机构的部分截面图。

图9为从车顶架中移出时可见的示意立体图，显示了两个闭锁机构的互连以及用于控制车顶架的折叠运动的控制连杆的位置。

图10为类似于图6的立体图，但显示了根据本发明的车顶架的第二实施例。

图11为类似于图10的立体图，但去除了一个支撑件以显示在车顶架处于展开状态时的闭锁机构。

图12为类似于图10所示的视图，但显示了车顶架部分收起时组件的排列。

图13为处于收起状态的类似于图10到12所示的车顶架的立体图。

图14a到14c为部分截面图，显示了车顶架处于图10、12和13所示位置时控制连杆的相对位置。

图15a为车顶架的横梁部的部分截面图，显示了横梁部在车顶架处于收起位置时的定向；及

图15b为图15a所示横梁部的部分截面图，显示了横梁部在车顶架展开时的定向。

具体实施方式

特别参考图1至4b，显示了具有车顶5的机动车辆1，两个间隔开的相同的可收起车顶架10安装在该车顶5上。

每个车顶架10可在收起状态(由图3上的附图标记10s指示)和展开状态(由图3上的附图标记10d指示)之间双向移动，可由闭锁机构将其保持在展开状态。

图1至3a中机动车辆为厢式车辆1的形式，显示为具有两个安装至其车顶5的车顶架10，但应了解可将多于两个的车顶架10安装至车顶5。

车顶5包含具有各个纵向侧面由排水沟9限定的凸出中央车顶部7，两个槽8均具有侧面8w和基面8b，隆起6沿车顶5的两个外边缘纵向延伸。

现在参考附图4a和4b，中央车顶部7具有位于机动车辆1的中央线C/L上的高点或顶部，在本例中其也是车辆1的最高点并因此限定了车辆1的总高度“V”。然而应了解，对于一些车顶形式，车辆1的总高度可由隆起6的高度确定。

在高点由隆起6的高度确定的情况下，中央车顶部7的高点和车辆1最高点在高度上存在差异，而该高度差在一些情况下足够用来根据本发明存放收起的车顶架。然而，在大部分情况下，这种差异不够用于允许收起车顶架而不增加车辆高度。

如图所示，如果隆起6低于由中央车顶部7的高点确定的车辆总高度“V”，则必须在中央车顶部7中形成数个槽8以便提供将各个车顶架10收起在其中的足够的体积，所以当安装至车辆1的车顶的车顶架10移动至其各自的收起状态时，收起的车顶架1没有一部分高于车顶5的高点，这样收起的车顶架10不会增加车辆1的总高度“V”。即使高点是该隆起，也可使用这种槽以提供增大的体积用于收起车顶架10。

车顶5具有相应于一定高度的低点，低于该高度则表面无法自排水，各个车顶架10必须收起在不低于车顶5的低点的表面上，因此该表面可以自排水，而且降低阻力和风噪声，并改善车辆的美学外观。

由于车顶5的低点相应于排水沟9的高度，每个槽8必须具有不低于排水沟9的高度的基面8b以便确保槽8可以自排水。

图4a和4b中，尺寸z代表排水沟9和车顶5高点的水平面之间的垂直高度，可通过将槽8合并入车顶5来利用该空间以收起车顶架10。图4b以阴影区域10v显示可被收起的车顶架10占据而不增加车辆1的总高度“V”的体积。线条8L相应于基面8b的最小高度，如果相应的槽8要可以自排水则必须保持该最小高度。

因此，尽管根据本发明成型的车顶架可取决于它们各自的配置用在多种类型的车顶上而不限制于具有所示轮廓的车顶，车顶5需要具有数个开口的槽8，因为这些槽可用于通过提供额外的收起体积而有利于车顶架10的收起。

参考图5至9，详细显示了根据本发明的车顶架的第一实施例。

车顶架10包括枢轴连接到车辆1的车顶5以便跨车辆1延伸的伸长型承载部件13，枢轴连接到车辆1的车顶5的两个支撑件14，及选择性地将每个支撑件14锁定至伸长型承载部件13以便将伸长型承载部件13保持在展开状态的闭锁机构20，其中伸长型承载部件13的横梁部15隔开在车辆1的车顶5上方。

伸长型承载部件13为H型并包括横梁部15和两个端部16，一个端部紧固到横梁部15的一端。

端部16用于当车顶架10处于展开状态时将横梁部15隔开在车顶5的上方并为横梁15提供终点挡板以便避免固定至车顶架10的物件从横梁215的任一端滑落。

横梁15在该情况下由相对于其厚度较宽的矩形管形成，以便当横梁部15处于展开状态时横梁15能够支撑紧固到车顶架10的负载，而当车顶架10收起时横梁15的厚度使得收起的车顶架10不增加车辆1的整体高度。

横梁部15的非对称形状与当伸长型承载部件在收起位置和展开位置之间移动时重新定向横梁部15的情况组合是本发明的一个显著特征。图15a和15b显示了横梁部的横截面，该横截面不对称且在该情况下为椭圆形。也就是说，横梁部的宽度“V2”明显大于厚度“V1”，且宽度“V2”在数量级上可以是厚度“V1”的1.5至4倍。图15a和15b显示了由于伸长型承载部件13从图15a指示的收起位置到图15b指示的展开位置的移动而重新定向横梁部的效果。应了解，当伸长型承载部件13处于收起位置时，如果施加垂直负载‘L’，则横梁部由于其相对低的截面惯性矩(second momentof area)而具有较低的抗弯曲性能，但这时横梁部在垂直方向上较薄(约15mm至20mm)，因此对机动车辆1的高度影响非常小。然而，当伸长型承载部件13处于展开位置时，如果施加垂直负载‘L’，则横梁部具有较高的抗弯曲性能。这是由于在伸长型承载部件13移动到展开位置使横梁部重新定向时截面惯性矩相对于垂直负载增加的情况造成。

当伸长型承载部件13处于展开位置时，定向横梁部15以使横梁部15的宽度“w”垂直设置，当伸长型承载部件13处于收起位置时定向横梁部15以使横梁部15的厚度“t”垂直设置。

应了解，横梁部可以是其他形状且横梁部不一定具有矩形或椭圆形横截面。所需的是横梁部在一个方向上较薄以便当伸长型承载部件收起时横梁部对汽车高度具有最小的影响且在另一个方向上较宽以便当较宽的维度设置在展开位置时横梁部具有相对高的截面惯性矩。

每个端部16由U型槽构件形成。端部16紧固在横梁15的相对端以便形成H型的伸长型承载部件13。

车顶架10还包括用于将车顶架10紧固到车辆1的车顶5上的一对基板11。每个基板11在接近一端处与两个支撑件14中的一个枢轴连接，在接近相对端处与端部16枢轴连接。

端部16的宽度和厚度使其可以折叠收起(fol ddown)以便当车顶架10移动到收起位置时叠放在相应的支撑件14和基板11上。也就是说，端部16界定出当车顶架10处于收起状态时在其中至少部分地包含支撑件14的内部体积。

收起的车顶架10的高度因此由车顶架10的端部16的厚度和横梁部15的厚度中的最大者决定。在多数情况下，该尺寸可以小至15mm到20mm而不牺牲车顶架10的机械完整性。

如图5所示，基板11固定在车顶5的排水沟9中且横梁15在收起时放置在槽8中的一个的下表面8b上。然而，应了解，车顶架10可以紧固到车顶5以使其整个放置在槽8中的一个内或者如果没有槽则直接紧固到车顶5上任何方便的位置。

两个支撑件14中的每个可以通过相应的闭锁机构20锁定至两个端部16中相应的一个。如图8和9中最佳可见，每个闭锁机构包括锁销21，锁销21在一端紧固到跨车顶架10延伸以便将两个闭锁机构20链接到一起的杆件23。锁销21具有阶梯形端部22，该端部在闭锁机构20接合时与相应的支撑件14的翻转的端部14u重叠，以便将支撑件14限制在锁销21和枢轴连接到支撑件14的控制杆件25之间。如果阶梯形端部22由车辆1的用户按下，锁销21将旋转杆件23并远离支撑件14的翻转的端部14u移动，从而释放支撑件14并允许车顶架10从展开状态折叠到收起状态。杆件23还将释放车顶架10相对端的闭锁机构20，因此杆件23可以确保两个闭锁机构20协同工作并可以从车辆1的任一侧操作。本发明的一个优点在于可以从车顶架10的一端释放固定支撑件14的闭锁机构20，这可以提供增加的易用性并可以消除用两次操作来展开或收起车顶架10的需要。

每个支撑件14通过控制连杆25连接到相应的端部16。控制连杆25在一端枢轴连接到相应的端部16并在相对端枢轴连接到车顶架10的同一端上相应的支撑件14，并在每一端为U型。每个U型端部都具有与相应的端部16枢轴连接的第一臂和与车顶架10的同一端上相应的支撑件14枢轴连接的第二臂。

在释放闭锁机构20时，控制连杆25与相应的端部16、支撑件14和基板11组合形成四连杆机构，用于当车顶架10在其展开位置和收起位置之间来回移动时控制伸长型承载部件13和支撑件14的运动。

在车顶架10从其中横梁15的上表面近似比相邻的中央车顶部7高出100mm至200mm的展开位置移动到其中横梁15折叠平放在车顶5上收起状态的操作中，简单地释放一个闭锁机构20并将伸长型承载部件13推动或拉动到其收起位置。为了反转该过程，只需将伸长型承载部件13从其收起位置升起，直到闭锁机构20重新接合。

参考图10至14c，显示了根据本发明的车顶架110的第二优选实施例，所示车顶架预期为上文所述车顶架10的直接替代。

车顶架110包括枢轴连接到车辆1的车顶5以便跨车辆1延伸的伸长型承载部件113，枢轴连接到车辆1的车顶5的两个支撑件114，及选择性地将每个支撑件114锁定到伸长型承载部件113以便将伸长型承载部件113保持在展开状态的闭锁机构，其中伸长型承载部件113的横梁部115隔开在车辆1的车顶5上方。

伸长型承载部件113为H型并包括横梁部115和两个端部116，一个端部紧固到横梁部115的一端。

端部116用于当车顶架110处于展开状态时将横梁115隔开在车顶5的上方并为横梁115提供终点挡板以便避免固定至车顶架110的物件从横梁115的任一端滑落。

横梁115由相对于其厚度较宽的矩形挤出成型铝管(extruded aluminium tube)形成，以便当横梁115处于展开状态时，横梁115能够支撑紧固到车顶架110的负载，而当车顶架110收起时横梁115的厚度使得收起的车顶架110不显著增加车辆1的总体高度。

如上所述，横梁部在形状上不对称，其具有显著大于其厚度“t”的宽度“w”。宽度“w”可以例如在厚度“t”的1.5至4.0倍的范围中。厚度可以在15mm到20mm的范围中。如上所述，通过伸长型承载部件113从收起位置到展开位置的移动重新定向横梁部115以便对垂直施加的负载提供增加的抗弯曲性。

当伸长型承载部件113处于展开位置时，定向横梁部115以使横梁部115的宽度“w”垂直设置，当伸长型承载部件113处于收起位置时，定向横梁部115以使横梁部115的厚度“t”垂直设置。

每个端部116由在一端封闭以增加其强度的U型槽构件形成。端部116紧固在横梁115的相对端以便形成H型的伸长型承载部件113。

每个端部116由塑性材料模制形成并具有从其中延伸的销子“S”(仅在图10中如虚线所示)。横梁115具有形状和尺寸与销子“S”配合的孔，且两个端部116在该情况下通过销子“S”由附着粘合(adhesive bonding)紧固到横梁115。

每个端部116还具有作为整体部分形成的把手130和在其中形成的两个大孔131、132，把手130用于辅助车顶架110在其展开状态和收起状态之间进行移动，大孔131、132用于当使用车顶架110时将负载固定至车顶架110。

车顶架110还包括用于将车顶架110紧固到车辆1的车顶5的一对基板111。每个基板111在接近一端处与两个支撑件114中一个枢轴连接，在接近相对端处与相应的端部116枢轴连接。

端部116的宽度和厚度使其可以折叠收起以便当车顶架110移动到收起位置时叠放在相应的支撑件114和基板111上。也就是说，端部116界定出当车顶架110处于收起状态时在其中包含支撑件114的内部体积，且如图13所示，当车顶架110处于收起状态时，端部116叠放在相应的支撑件114和基板111上以便完全遮住这些部件111、114。这显著增加了收起的车顶架110的美观性。

收起的车顶架110的高度因此由车顶架110的端部116的厚度和横梁部115的厚度中的最大者决定。虽然这些部分115、116的厚度在一定程度上由应用确定，但在多数情况下，可以使用厚度在15mm到20mm之间的支撑件而不牺牲车顶架110的机械完整性。

基板111可以固定在车顶5的排水沟9中，且如果提供槽8，则横梁115在收起时可以放置在这样的槽8中的一个的下表面8b上。然而，应了解，车顶架110可以紧固到车顶5以使其整个放置在槽8中的一个内或者如果没有槽8则直接紧固到车顶5上任何方便的位置。

两个支撑件114中的每个可以通过相应的闭锁机构锁定至两个端部116中相应的一个，如图11、12和14a到14c中最佳可见。

每个闭锁机构包括形式为锁销的控制连杆125，控制连杆即锁销125在一端紧固到跨车顶架110延伸的传动杆123以便将两个闭锁机构链接到一起。每个锁销125在其紧固到传动杆123的端部的相对端通过枢轴销129枢轴连接到相应的支撑件114。传动杆123在每个端部116的区域中为“D”型以便提供每个锁销125可以紧固到其上的平坦表面。

在释放闭锁机构时，锁销125与相应的端部116、相应的支撑件114和相应的基板111组合形成四连杆机构，用于控制车顶架110在其收起状态和展开状态之间转换的运动。

锁销125具有紧固到其上的闩锁构件128，用于与相应的支撑件114的侧壁中形成的孔117接合。闩锁构件128的倒角的端部126形成掣子，该掣子选择性地与孔117接合以便将支撑件114锁定到端部116从而将车顶架110保持在展开状态。

弹簧124用于将倒角的端部126偏置到孔117中以在支撑件114和端部116移动到展开状态的任何时候使闭锁机构自动地锁定。锁销125可以在相应的支撑件114内横向移动以便允许倒角的端部126从相应的支撑件114的壁中的孔117中脱离以释放闭锁机构。

每个支撑件114具有两个带有钩的端部114u，该端部在闭锁机构接合时钩住传动杆123以提高闭锁机构的机械完整性。

形式为钮件122的用户输入装置紧固到传动杆123的每一端以便有助于闭锁机构的操作。这样的优点在于可以从车顶架110的一端收起或展开车顶架110，从而提供增加的易用性并消除用两次操作来展开或收起车顶架110的需要。

因为车顶架110两端的锁销125都连接到公共的传动杆123并连接到两个支撑件114中的一个，所以通过在车辆1的一侧按下钮件122或在车辆1的另一侧拉动钮件122使传动杆123产生纵向位移(也就是说，传动杆123相对于车辆1的横向滑动)将同时释放两个闭锁机构，从而允许车顶架110接下来从展开状态折叠到收起状态。

另外，在展开状态和收起状态之间的转换期间，通过钮件122中的一个使传动杆123产生的旋转运动可以用于辅助或有助于车顶架110的折叠。

在操作中，通过简单地使用钮件122中的一个释放闭锁机构并旋转钮件122中的一个同时推动或拉动伸长型承载部件113以将其移动到其收起位置，可以将车顶架110从其中横梁115的上表面近似比机动车辆1上相邻的中央车顶部7高出100mm至200mm的展开位置移动到其中横梁115折叠平放在车顶5上的收起状态。为了反转该过程，如果需要，可以使用手柄130并旋转钮件122中的一个，从收起位置升起伸长型承载部件113直到闭锁机构在车顶架110的两端重新接合。

本领域技术人员应了解，尽管已参考一个或多个实施例通过示例方式描述了本发明，其并非限制于公开的实施例，且可构造一个或多个对公开实施例或替代实施例的修改而不脱离权利要求中展示的本发明的范围。

Claims (14)

1.一种用于机动车辆(1)的可收起车顶架(10，110)，其包含跨车辆(1)延伸并枢轴连接到车辆(1)的车顶(5)以在收起位置和展开位置之间移动的伸长型承载部件(13，113)，及选择性地将伸长型承载部件(13，113)保持在展开位置的闭锁机构(20，120)，其中伸长型承载部件(13，113)的横梁部(15，115)隔开在车辆(1)的车顶(5)上方，其特征在于，横梁部(15，115)的宽度(w)大于横梁部(15，115)的厚度(t)且通过伸长型承载部件(13，113)从收起位置到展开位置的移动重新定向横梁部(15，115)以便增加横梁部(15，115)的垂直抗弯曲性能；其中所述伸长型承载部件(13，113)包含横梁部(15，115)和两个端部(16，116)，每个端部紧固到横梁部(15，115)的一端，且提供两个支撑件(14，114)，每个支撑件可以通过相应的闭锁机构(20，120)锁定到两个端部(16，116)中相应的一个。

2.如权利要求1所述的可收起车顶架，其特征在于，当伸长型承载部件(13，113)处于展开位置时，可以定向横梁部(15，115)以使横梁部(15，115)的宽度(w)垂直设置，当伸长型承载部件(13，113)处于收起位置时，可以定向横梁部(15，115)以使横梁部(15，115)的厚度(t)垂直设置。

3.如权利要求1所述的可收起车顶架，其特征在于，两个闭锁机构(20，120)链接到一起以便协同工作，以有助于从车顶架(10，110)的一端释放两个闭锁机构(20，120)。

4.如权利要求1所述的可收起车顶架，其特征在于，每个支撑件(14，114)通过控制连杆(25，125)连接到相应的端部(16，116)，控制连杆(25，125)用于在车顶架(10，110)在其展开位置和收起位置之间来回移动时控制伸长型承载部件(13，113)和支撑件(14，114)的运动。

5.如权利要求4所述的可收起车顶架，其特征在于，控制连杆(25)在每一端具有相应的U型端部，每个U型端部具有枢轴连接到相应的端部(16)的第一臂和枢轴连接到车顶架(10)的同一端上相应的支撑件(14)的第二臂。

6.如权利要求4所述的可收起车顶架，其特征在于，在释放闭锁机构(20，120)时，每个控制连杆(25，125)与相应的端部(16，116)、相应的支撑件(14，114)和相应的基板(11，111)组合形成四连杆机构。

7.如权利要求4至6中的任一项所述的可收起车顶架，其特征在于，每个控制连杆(125)具有形成与其连接的相应的闩锁机构(128)的一部分的掣子(126)，且控制连杆(125)可以横向移动以使掣子(126)与相应的支撑件(114)的壁中的孔(117)分离从而释放闭锁机构(120)。

8.如权利要求7所述的可收起车顶架，其特征在于，每个控制连杆(125)在一端紧固到用于连接两个闭锁机构(120)的杆件(123)并在相对端枢轴连接到两个支撑件(114)中的一个，其中车辆(1)的用户使杆件(123)产生的纵向位移可用于同时释放两个闭锁机构(120)且杆件(123)的旋转运动有助于车顶架(110)的折叠。

9.如权利要求1所述的可收起车顶架，其特征在于，车顶架(10，110)设置为可以折叠以使伸长型承载部件(13，113)的端部(16，116)折叠到支撑件上(14，114)而不增加收起的车顶架(10，110)的堆叠高度。

10.如权利要求1所述的可收起车顶架，其特征在于，每个端部(116)在横截面中为U型并界定出当车顶架(110)处于收起状态时在其中收起相应的支撑件(114)的内部体积。

11.如权利要求1所述的可收起车顶架，其特征在于，机动车辆(1)的车顶(5)具有高点和低点，当车顶架(10，110)移动到其收起状态时，收起的车顶架(10，110)的任何部分都不高于车顶(5)的高点以使收起的车顶架(10，110)不增加机动车辆(1)的整体高度且车顶架(10，110)的任何部分都不低于车顶(5)的低点。

12.一种机动车辆(1)，所述机动车辆(1)具有车顶(5)和以隔开的关系连接到机动车辆(1)的车顶(5)的至少两个如权利要求1至11中的任一项所述的车顶架(10，110)。

13.如权利要求12所述的机动车辆，其特征在于，机动车辆(1)的车顶(5)具有高点，且当安装到车辆(1)的车顶(5)的车顶架(10，110)移动到其相应的收起状态时，收起的车顶架(10，110)的任何部分都不高于车顶(5)的高点以使收起的车顶架(10，110)不增加机动车辆(1)的整体高度，且车顶(5)具有相应于低于其则表面无法自排水的高度的低点，且每个车顶架(10，110)的任何部分都不会收起至低于车顶(5)的低点处。

14.如权利要求12所述的机动车辆，其特征在于，车顶(5)具有各个侧面由纵向延伸的排水沟(9)限定的凸出中央部(7)，而车顶(5)的低点相应于排水沟(9)的高度，且车顶(5)的中央部(7)具有在其中形成的多个开口槽(8)以容纳收起的车顶架，每个开口槽(8)具有不低于排水沟(9)的高度的基面(8b)以便确保其可以自排水且每个车顶架(10，110)收起在相应的一个开口槽(8)中。

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