CN101443236A - 改进的座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种座椅，包括座椅底板(12)和支撑结构，所述座椅底板(12)围绕基本上横跨所述座椅底板(12)前部设置的第一枢轴(P1)枢转结合，以使所述座椅底板(12)可在使用中围绕所述第一枢轴(P1)枢转，并且可因而调节所述座椅底板(12)相对于支撑结构(18)的角度。还提供一种与座椅一起使用的气动装置，包括一个或多个使用中用于支撑使用者的充气垫。进一步提供一种扶手，包括：第一枢轴，所述扶手围绕所述第一枢轴结合到座椅，所述第一枢轴布置成在所述座椅侧部外定向，并且由此在使用中所述座椅能够向上和向下旋转；和第二枢轴，定向成平行于所述扶手的纵向长度，所述扶手在使用中可围绕所述第二枢轴旋转。

Description

改进的座椅
技术领域
本发明涉及一种座椅。特别适合，但不必限制到飞机上专用，也可以用于火车、公共汽车、旅游巴士或其他形式的旅客运输工具。其也适合用于办公室、住宅、剧院、音乐厅、会议中心、酒店和其他场所。
背景技术
已有各种各样的个人或集体运输乘客座椅，提供了各种适合的选择和结构，以适应使用者的需要来在就坐时改变其身体的姿势。这样的座椅的示例包括航空座椅、火车座椅、旅游巴士座椅等。这样的座椅可固定到地板，或固定到框架，所述框架固定到地板。通常，这种座椅构造成为使用者的形态、骨骼或姿势的改变提供不同程度的适配。这种座椅的可调节选项可以包括从地板水平面进行的座椅高度调节、从前座椅边缘到靠背底部的座椅深度调节、关于就坐表面的靠背角度调节、从就坐表面进行的腰部高度调节和关于就坐表面的靠背高度调节。
一种座椅调节的最简单形式是能够关于固定的就坐表面改变座椅靠背角度。这在飞机、火车和旅游巴士中常见。后仰靠背通常由使用者手动分离某种约束机构，在地面上通过他的双腿施加压力，并且以其后背向后推入靠背，抵抗弹簧或其他偏置装置的作用来使靠背围绕横跨座椅底板后部设置的枢轴枢转。当靠背处于期望角度时，使用者重新接合约束机构。通过类似的过程，使弹簧或偏置机构辅助带动靠背向上来实现使靠背朝向竖直竖直位置升高，但也需要使用者通过其双腿保持压力，以控制靠背的运动。这些调节步骤，尤其是靠背的后仰，可能将相当大的压力施加在使用者的大腿，而且可能不舒服。
另外，具有传统固定水平的座椅底板，向后倾斜靠背导致使用者的身体在髋关节点向前推动，并且身体趋于下滑离开靠背，这在后背下部形成间隙，在所述间隙中，后背没有得到支撑(因此需要在长途航班上提供增补的垫子)。
更一般地说，乘客座椅的使用者(例如，飞机座椅、火车座椅、旅游巴士座椅、公共汽车座椅等)可能会在旅途中感到不舒服。虽然传统的后仰座椅能够使使用者调节其后背角度，但是通常他们不能使使用者改变旅途中的压力点(即使用者身体承受压力或应力的部分)。因此，由于长时间基本上不活动，不能改变压力点，使用者可能有患疾病的风险，例如下肢深度静脉血栓。因此期望能够调节使用者在旅途中感受到的压力点。
还期望减轻飞机座椅的重量。当单个节省的座椅重量乘以飞机中所有的座椅数量时，节省的总重量可能会非常显著，而且可能使飞机以降低的自重起飞，或在飞行时使用较少的燃料，由此降低运营成本和废气排放，或携带更多的货物。
进一步的问题涉及传统的乘客座椅上提供的垫子。传统的飞机座椅垫通常以可能相对重的泡沫填充。泡沫坐垫也可能相对易燃，并且可能在飞行过程中引起火灾或冒烟的风险。实际上，泡沫填充的飞机座椅的易燃性通常通过将泡沫垫封装在防火屏障中而减小，但这种防火屏障通常由昂贵的布制成。因此期望减小飞机坐垫的重量和易燃性，同时也降低成本。传统的泡沫坐垫还可能与不同使用者的体形和体重在某种程度上不适合，通常泡沫垫的确只适合相当窄范围的体重和体形。
发明内容
根据本发明的第一方面，提供了一种座椅，包括座椅底板、靠背和支撑结构，其中，所述座椅底板围绕在所述座椅底板前边缘基本上横跨所述座椅底板延伸的第一枢轴枢转结合到所述支撑结构，以使所述座椅底板可在使用中围绕所述第一枢轴枢转，并且因而所述座椅底板相对于所述支持结构的角度可调节，所述靠背围绕在所述座椅底板后部基本上横跨所述座椅底板延伸的第二枢轴结合到所述座椅底板，以使所述靠背相对于所述座椅底板的角度在使用中可调节，所述靠背通过关节连接来连接到所述座椅结构，由此在所述座椅从平衡位置(指所述座椅底板大体上水平或者与地板保持平行)到第二位置(指所述座椅底板向前倾斜)向前倾斜移动过程中，在所述靠背向前移动时的一种操作模式中，所述座椅底板后部相对于所述座椅底板前部向上倾斜，并且所述靠背随之升高，但是所述座椅底板和所述靠背之间的角度基本上同时调节，以使所述靠背相对于所述地板高度/水平面的倾斜角度基本上未改变。
在所述座椅底板前边缘设置基本上横跨所述座椅底板延伸的第一枢轴具有使用者可在旅途中(例如在飞机上)或在一些其他长时间坐着的过程中(例如在办公室)容易地改变身体从一个区域到另一个的压力点(即使用者身体的承载压力或应力的部分)。
例如，通过向下倾斜所述座椅底板的后部(相对于所述座椅底板的前部)，使用者的体重向后转移，并且压力从其坐骨转移到其后背，以使较小的压力由其臀部和大腿承载。这减小其身体中的血管和肌肉应力，并且使血液能够更容易地流遍其身体。另外，枢转运动可以舒适的方式进行，不需要通过其腿部施加压力。而且，由于所述第一枢轴基本上位于所述座椅底板的前部，这使得从枢轴到地板的距离保持恒定，与所述座椅底板的倾斜角度无关，并且在所述座椅后仰时，基本上不存在所述座椅底板向前延伸突出超过所述第一枢轴来向上倾斜，并且因此，当所述座椅底板的后部后仰时，膝盖内表面上的压力不增加。膝盖的内表面为很多没有由肌肉或其他软组织缓冲保护防御外部压力的静脉和动脉的位置。因此，这种布置减轻或减小使用者遭受下肢深静脉血栓、局部压力不适、肌肉应力或其他类似疾病。
而且，通过所述座椅底板的后部向上倾斜(相对于所述座椅底板的前部)，这有利地使使用者能够采用斜靠或直立姿势，使使用者能够伸展其腿部，并且把使用者的很多体重转移到其腿部。在这样的位置中，几乎没有压力由使用者的臀部和后背承载。当座椅处于这样的位置中时，其也较紧凑，并且更有利地为后面的乘客提供更多的个人空间。
通过使座椅底板的后部能够在向下倾斜位置(本文称为“Delta 1”)和向上倾斜位置(本文称为“Delta 2”)之间经过基本上水平的位置(本文称为“Delta”)进行调节，可为使用者提供一系列身体支撑位置，所述位置反之能够提供连续范围的肌肉和血管应力缓解，并且这能够使使用者将压力点从身体的一部分转移到另一个连续的、半连续的或期望的部分。
优选地，所述座椅底板结合到座椅底板调节装置，所述座椅底板调节装置可操作来相对于使用中的所述支撑结构调节角度。所述座椅底板调节装置可以是例如气压棒或一些其他气动、液压或流体填充活塞或伸缩杆、发动机、一些其他动力辅助机构或手动(脚动)操作机构。
优选地，所述第一枢轴包括例如扭力杆、叶簧或卷簧等弹性装置。这有利地提供了用于辅助所述座椅底板倾斜的弹簧装置，并且也可用作将所述座椅底板连接到所述支撑结构的结构部件。在优选实施例中，扭力杆在第一枢轴中的使用有利地使相当多的细长气压棒用作所述座椅底板调节装置，并且还能够使用更简单的调节机构。应意识到，其他弹性弹簧机构或装置可用于所述第一枢轴中代替或附加于扭力杆、叶簧或卷簧。而且，这样的弹性弹簧机构也可用于本文描述的任何其它枢轴中。
所述座椅包括靠背、基本上结合到所述座椅底板后背的靠背。由于所述靠背结合到所述座椅底板，因此所述靠背在所述座椅底板角度调节时与所述座椅底板一起移动。例如，如果所述座椅底板的后背向下倾斜，则靠背相应后仰。所述靠背围绕第二枢轴枢转结合到所述座椅底板，以使所述靠背相对于所述座椅底板的角度在使用中可调节。这使靠背角度关于地板独立于所述座椅底板角度关于地板能够调节。
优选地，所述座椅的关节连接包括围绕第三枢轴枢转结合到靠背并且围绕朝向所述座椅底板前部，即在所述第三枢轴前面设置的第四枢轴结合到所述座椅结构。
在一个实施例中，所述第一结构部件是固定长度。但是，在优选实施例中，所述第一个结构部件可调节长度，以使其长度的调节造成所述靠背相对于所述座椅底板进行调节。
在一个实施例中，所述座椅还包括布置成将所述第一枢轴连接到所述第四枢轴的第二结构部件。优选地，所述第一结构部件与所述第二结构部件可接合，以当接合时使所述第一和第二结构部件可移动，相对于彼此具有固定角度。优选地，第一或第二结构部件中的一个具有销或凸起，所述第一或第二结构部件中的另一个具有所述销或凸起放置其中的凹部或孔。所述第一结构部件可具有所述销或凸起，所述第二结构部件具有所述孔。
第二结构部件优选具有法兰，所述第一结构部件可紧靠所述法兰。优选地，所述第一和第二结构部件布置成使所述第一结构部件可相对于所述第二结构部件在所述第一结构部件向上移动过程中向上枢转，但使所述第一结构部件与所述第二结构部件在所述第一结构部件向下移动过程中与所述第二结构部件倾斜接合。这使得所述第一结构部件能够向下枢转，以使所述座椅向后仰(即从“Delta”位置到“Delta 1”位置)，保持所述靠背相对于所述座椅底板的角度，并且使使用者的重量从所述座椅底板部分转移到所述靠背上，由此改变使用者的压力点。但是，如果第一构件向上移动，以使所述座椅底板向前倾斜(即从“Delta”位置到“Delta 2”位置)，则所述靠背和所述座椅底板之间的角度变得更大，这有利于使用者采用斜靠或部分站立姿势，并且因此更舒适。
优选地，所述第二结构部件具有布置成在所述第一结构部件向上移动时撞上第三结构部件的止动装置，但是使所述止动装置在所述第一结构部件向下移动时能够从所述第三结构部件移开。特别优选地，所述止动装置布置成在所述第一结构部件向上移动过程中在所述第一结构部件从所述第二结构部件脱离点处基本上撞上所述第三结构部件。该布置有利地使所述第一结构部件从所述第二结构部件的脱离与所述座椅底板开始向前倾斜(即从“Delta”位置到“Delta 2”位置)所处的点同步，但是确保在所述座椅底板开始向后倾斜时(即从“Delta”位置到“Delta 1”位置)时与所述第二结构部件重新接合。优选地，第三结构部件固定连接到所述支撑结构，或与所述支撑结构结合。优选地，所述座椅底板调节装置可连接到支撑结构或第三结构部件。
优选地，所述座椅进一步包括一个或多个充气垫，用于在使用中支撑使用者。充气垫的使用，代替传统的泡沫填充衬垫具有几个优点。与泡沫填充坐垫相比，充气垫重量轻，并且因此提供重量节省，这在航空航天应用中特别有利。例如，这可使飞机能够以较低的自重起飞，或在飞行时使用较少的燃料，由此降低运营成本和废气排放，或携带更多的货物。另外，充气垫由比泡沫明显不易燃的材料形成，并且不需要昂贵的防火屏障，因此更便宜。与传统泡沫填充坐垫可适用相对范围窄的体重和体形相比较，充气垫也可以容易地适应不同使用者的体形和体重。优选地，所述座椅包括多个充气垫。这具有这样的优点：单独的充气垫可提供给人体的相应某部位或区域，并且所述充气垫的性能可特制成适合相应的身体部位/区域。在优选实施例中，所述座椅包括充气腰部支撑垫、充气坐骨支撑垫、充气肩部支撑垫和充气大腿支撑垫。这列出的不是穷举，其他垫子也可根据需要用于其他身体部位或区域。
优选地，所述或每一个充气垫包括多个充气室。通过由多个离散充气室形成气垫，这具有这样的优点：如果使用者在气垫上从一侧到另一侧改变其体重，则气垫中所有的空气垫不是象如果所述气垫为单个气袋可能发生的一样移动到一侧(即从使用者身体所在位置移动到相对侧)。相反，通过由多个气室形成气垫，如果使用者体重转移到一侧，则空气保持在单独的气室中，并且没有全部移动到相对侧。因而，这提供了用于使用者身体的恒定舒适支撑，与是否使用者保持相对静止或从一侧移动到另一侧无关。优选地，所述座椅还包括一个或多个与一个或多个气垫流体连通的空气波纹管。这种空气波纹管可有利地布置成使其在所述座椅后仰或移动时压缩，由此迫使更多的空气进入相应的充气垫(多个充气垫)，并且由此随座椅后仰或移动不断改变所述座椅的缓冲性能。因而，当所述座椅倾斜使所述座椅的某部分支撑使用者更多重量时，在所述座椅的某部分可自动提供更多地缓冲。优选地，在充气垫中的多个充气室的每一个设置有单独的阀。这种阀有利地将空气保持在所述室中，并防止空气不期望地从一个室移动到另一个室，例如，如果使用者从一侧到另一侧改变其体重。优选地，所述一个或多个空气波纹管布置在所述座椅底板下面，以使所述座椅底板的后仰压缩所述波纹管(多个波纹管)，并且增加所述充气垫中的气压。
所述座椅可进一步包括可操作来增加一个或多个波纹管或充气垫中压力的空气泵。该泵(可以是例如手动或脚踏式，或机械或电动操作)有利地使使用者能够在充气垫/室/波纹管中增加气压，由此根据其个人喜好增加气垫的硬度和膨胀度。空气泵，可布置用于仅在某个波纹管或气垫中增加气压，而不是在整个气动系统中的气压。同样，所述座椅可进一步包括可操作来减小一个或多个波纹管或气垫中压力的减压阀，使使用者能够减小压力来适合其喜好。减压阀可布置用于仅减小某个波纹管或或气垫中的气压，而不是整个气动系统中的气压。
优选地，所述座椅包括与一个或多个气垫连通的第一波纹管，与其他一个或多个气垫连通的第二波纹管。例如，如在目前优选的实施例中，所述第一波纹管可与所述腰部支撑垫和所述坐骨支撑垫连通，所述第二波纹管可与所述肩部支撑垫和所述大腿支撑垫连通。设置用于特定充气垫或气垫区域的单独的波纹管具有这样的优点：波纹管可不相同布置或构造，以响应波纹管的压缩来提供不同的压力变化性能。例如，在目前优选的实施例中，所述第一波纹管可大于所述第二波纹管，以使两个波纹管的相同的压缩在连接到所述第一波纹管的气垫/室中提供较大的压力增加，在连接到第二波纹管的气垫/室中提供较小的压力增加。
该座椅可进一步包括扶手，所述扶手包括：第一个枢轴，所述扶手围绕所述第一枢轴枢转结合到所述座椅，所述枢轴定向到所述座椅侧部外，由此使所述扶手在使用中向上和向下旋转；和第二枢轴，平行于所述扶手的纵向尺寸定向，所述扶手在使用中可围绕所述第二枢轴旋转。所述第一枢轴使所述扶手能够在不使用时沿所述靠背侧部折起，然后在需要时降下。所述第二枢轴的设置有利地使所述扶手能够在处于其使用结构中时具有与其宽度相比较相对小的厚度，并且使所述扶手旋转经过90°，以使其可收藏，其宽表面与所述靠背相邻，然后可从收藏位置折下，并且围绕所述第二枢轴旋转来将所述宽表面设置到最上面，用于使用者在其上支撑其胳膊。这具有明显的益处，因为所述扶手在收藏时占据最小的空间，占据比仅围绕单个轴枢转的传统扶手占据更小的空间。其他的益处为，所述扶手在其从其收藏位置展开到其使用位置过程中占据最小量的扫掠空间，并且可因此用于其中空间非常珍贵的应用中。
优选地，所述扶手还包括结合到所述第二枢轴并且可操作来使所述扶手的端部从所述第一枢轴延伸出的延伸装置。这有利地使所述扶手的长度能够调节来适于不同胳膊长度和结构比例的使用者。特别优选地，所述延伸装置在所述扶手中包括可滑动的轴。其他延伸装置也是可能的，例如气压棒或液压、气动或发动机驱动组件。优选地，所述扶手处于其使用结构时具有与其宽度相比较相对小的厚度。这增加了使用者可获得的可使用的扶手空间量，而不会侵占相邻的乘客空间。
根据本发明的第二方面，提供一种与座椅一起使用的气动设备，包括一个或多个用于在使用中支撑使用者的充气垫。
根据本发明的第三方面，提供一种扶手，包括：第一枢轴，所述扶手围绕所述第一枢轴可枢转结合到座椅，所述第一枢轴布置成在所述座椅侧部外定向，由此使所述扶手在使用中能够向上和向下旋转；和第二枢轴，平行于所述扶手的纵向尺寸定向，所述扶手在使用中可围绕所述第二枢轴旋转。
根据本发明的另一个方面，提供了一种用于飞机的乘客座椅，其中，所述靠背在其下部区域中具有向前凹入、向后凸出弯曲横截面特征的壳体，由此给紧靠所述座椅后面就坐的乘客/个人提供额外的用于其膝盖的放腿空间，所述额外空间适于5cm和更大的量，并且优选适于10cm和更大的量。特别优选地，所述靠背在其上部区域中具有相对平直的横截面。
如本领域技术人员应意识到的，上面关于本发明第一方面的特征可以任意组合应用到本发明的第二、第三或第四方面。
附图说明
现在将只通过示例并且参照附图描述本发明的具体实施方式，附图中：
图1示出乘客座椅的侧视图，座椅底板基本上水平，以使座椅处于“Delta”位置；
图2示出图1的乘客座椅，座椅底板向后倾斜，以使该座椅采用后仰的“Delta 1”位置；
图3示出图1和图2的乘客座椅，座椅底板向前倾，以使该座椅采用“Delta2”位置；
图4示出与图1所示相似的乘客座椅，但具有能够使靠背后仰同时保持座椅底板处于相对于地板任何期望角度的可调节长度的连杆部件(这里以“Delta”位置显示)；
图5示出图4的乘客座椅，座椅底板向后倾，以使座椅采用后仰的“Delta1”位置，并且具有能够使靠背进一步后仰的可调节长度的连接杆部件；
图6示出图4和5的乘客座椅，座椅底板向前倾斜，以使座椅采用“Delta2”位置，并且具有能够使靠背进一步后仰的可调节长度的连接杆部件；
图7示出穿过座椅的横截面，显示了处于基本水平“Delta”位置的座椅底板；
图8示出了图7的结构，但是座椅底板向后倾斜到“Delta 1”位置；
图9示出了图7的结构，但是座椅底板向上倾斜到“Delta 2”位置；
图10示出图8中显示的结构的变体，但是包括可改变长度的连接杆，而不是固定长度的连接杆，能够使靠背后仰，同时保持座椅底板相对于地板处于任何期望角度(这里以“Delta”位置显示)；
图11示出了图10的结构，可改变长度的连接杆缩短，以使靠背向后倾斜而无需调节座椅底板的角度；
图12a示出在座椅底板前面的枢转装置；
图12b，13，14和15示出图12a的枢转装置的部件；
图16a示出适于容纳扭力杆的枢转装置可替代部件；
图16b，17，18和19示出图16a的枢转装置的部件；
图20示出适于与图1到19中所示座椅一起使用、结合到一对波纹管的充气垫；
图21示出布置在座椅底板和座椅下部组件之间的波纹管，这里座椅底板处于基本水平的“Delta”位置；
图22示出图21的由座椅底板在从“Delta”位置向后倾斜到“Delta 1”位置时被压缩的波纹管；
图23示意性示出处于其向上铰接收藏位置的折叠扶手；
图24示出图23的部分降低的扶手；
图25示出图23和24的完全降低的扶手；
图26示出图23，24和25的旋转到其使用位置中的扶手；
图27示出图26的处于延伸结构的扶手；
图28a，28b和28c分别示出使用中从上面看、使用中从侧面看等的折叠扶手的形状；
图29a，29b，29c和29d分别以侧视图、后视图和上(A-A)和下(B-B)水平剖面示出座位靠背的壳体；
图30到32示出座椅动力学调节装置的第二主要实施例，分别显示了Delta，Delta 1和Delta 2位置；
图33示出处于Delta 2位置的第二主要实施例的变体；和
图34a到34c为示意侧视图，总结了分别处于Delta，Delta 1，Delta 2位置的座椅底板与靠背的关系。
具体实施方式
将关于飞机中使用的乘客座椅描述和说明优选实施例。本文所描述的原理也适用于其他形式的椅子或座椅，特别是办公椅，以及其他场所见到的椅子和座椅。附图中，自始至终相同的部件由相同的附图标记标示。
座椅动力学
通过初步综述，图1示出乘客座椅10的第一个实施例，包括座椅底板12和靠背14。座椅底板12围绕相对于地板固定并且在下面描述的座椅调节过程中不移动的第一枢轴P1枢转结合到支撑结构18。支撑结构18可以是任何种类的子结构，座椅底板支撑其上，并且可以是例如形成部分乘客座椅10的基底或框架，或其中安装乘客座椅10的运载工具的一部分。枢轴P1大体上位于座椅底板12的前边缘。在一个非常基本的实施例中，靠背可以以固定角度刚性结合到座椅底板。然而，在更优选的实施例中，靠背14围绕第二枢轴P2枢转结合到座椅底板12。在任何情况下，靠背14没有与支撑结构18直接连接，并且因此围绕枢轴P1枢转座椅底板12的动作也使靠背围绕枢轴P1旋转。
图1至6使用两个典型人体轮廓示出优选实施例的动力学。较大的人体轮廓20代表一名身高1.82米的男子，较小的轮廓22代表一名身高1.70米的男子。在图1至6中(并且也在随后的图中)，为了清楚，省略了坐垫、衬垫等。图1中，座椅底板12相对于地板处于基本水平方向，靠背14处于基本竖直方向。当座椅底板12处于该基本水平方向时，乘客座椅10被称为处于“Delta”位置。
座椅底板12相对于支撑结构18的角度可通过座椅底板调节装置24控制和调节，所述座椅底板调节装置24可以是气压棒或任何其他可变长度构件，如螺纹轴、伸缩轴或台阶杆。座椅底板调节装置24作用在座椅底板12下面和支撑结构18之间，并且可锁定在任何期望长度，以将座椅底板保持在期望角度。
图2示出图1的乘客座椅10，但是座椅底板12围绕枢轴P1向后和向下倾斜，以使座椅采用所谓的“Delta 1”位置。在该位置中，人体20的背部从其图1中的位置以角度A向后仰，导致使用者的重量从坐骨转移到背部，因而减小了使用者臀部和大腿的压力。当从图1的“Delta”位置移动到图2的“Delta1”位置时，座椅底板12和靠背14之间的夹角保持不变，以使人体背部后仰的角度由座椅底板12向后倾斜的角度确定。应注意的是，由使用者的脚、使用者的膝盖和枢轴P1形成的三角形在从图1的“Delta”位置到图2的“Delta1”位置时保持不变。
在图3中，座椅底板12围绕枢轴P1向前倾斜，以使座椅10采用所谓的“Delta 2”位置。应注意的是，当从“Delta”位置到“Delta 2”位置时，座椅底板12和靠背14之间的角度增加，由此能够使人体20采用更加直立倾斜或部分站立的姿势。下面详细描述从“Delta”位置到“Delta 1”位置时制约座椅底板12和靠背14之间的角度，但在从“Delta”位置到“Delta 1”位置时允许座椅底板12和靠背14之间的角度增加的枢转机构。当座椅处于“Delta 2”位置时，使用者采用非常自然的半站立位置，其中约四分之三的使用者体重由其腿部支撑。很小的压力施加在使用者的臀部和背部。有利地，以这种姿势，在使用者的腿中不存在血管压迫。
图1，2和3(及后序的图)中，应注意的是，在靠背14中具有设置在枢轴P2下方的第三枢轴P3。枢轴P3连接到靠近座椅底板12的枢轴P1的第四枢轴P4。在图1，2和3中，枢轴P3和P4通过固定长度连接杆16连接。但是在图4，5和图6中，枢轴P3和P4通过可变长度的连接杆17连接，以在使用中使其长度可由使用者20调节。连接杆17可以是任何形式的可变长度结构部件，例如气压棒、台阶杆、伸缩轴或螺纹轴。由于连接杆17可改变长度，因此这使使用者20能够通过改变连接杆17的长度调节靠背14相对于座椅底板12的角度，并且由此使靠背围绕枢轴P2枢转，与座椅底板12的角度无关。
如图4中所示，当座椅底板12处于基本水平的“Delta”位置时，相对于图1中连接杆16的长度缩短连接杆17的长度使靠背14后仰到角度B。图5中，座椅底板12处于向后倾斜的“Delta 1”位置。可以看出，缩短连接杆17(相对于图2中连接杆16的长度)使靠背进一步向后倾斜到角度B，该角度B大于在图2中标示的角度A。图6中，座椅底板12处于向前倾斜的“Delta 2”位置。缩短连接杆17(相对于图3中连接杆16的长度)使靠背14向后枢转到角度B，该角度B大于图3中示出的角度A。图6中示出的座椅结构与图3的相比较提供了更长的身体支撑结构，这能够使使用者更加伸展其身体。这在例如长途飞行过程中可能是有利的。
图7更详细地示出图1，2和3的乘客座椅10中使用的枢转机构和固定长度连接杆16。座椅底板12通过安装支架29(安装支架29的细部参见图12a和12b)枢转结合到支撑结构18。座椅底板12围绕第一枢轴P1可枢转。靠背14围绕第二枢轴P2枢转结合到座椅底板12。凸轮部件26也枢转结合到第一枢轴P1(凸轮部件26的细部参见图13)。固定长度连接杆16的一端围绕第三枢轴P3结合到靠背14。固定长度连接杆16的另一端围绕第四枢轴P4结合到凸轮部件26。座椅底板调节装置24，例如气压棒，围绕第五枢轴25枢转结合到座椅底板12的下面。
安装支架29、凸轮部件26和连接杆16构造成在座椅底板12从“Delta”位置向下倾斜到“Delta 1”位置时制约连接杆16和凸轮部件26之间的夹角，但是能够使连接杆16在座椅底板12从“Delta”位置向上倾斜到“Delta 2”位置时相对于凸轮26到达任意角度。这通过提供从凸轮部件26侧向突出的法兰34实现。法兰34布置成连接杆16可在向上运动远离法兰34的过程中自由枢转，但是使连接杆16在向下运动过程抵靠法兰34。连接杆16和法兰34之间的接合通过在连接杆16上设置锁定销或凸起36进一步增强。凸起36适于放置到设置在法兰34中的对应孔、洞或凹部中。因而，在座椅底板12向下倾斜过程中，连接杆16与法兰34接合，并且因此连接杆16和凸轮部件26之间的角度固定。总之，在座椅从“Delta”位置到“Delta 1”位置向下倾斜过程中，轴P1、P2、P3和P4限制在基本上矩形的结构中。
连接杆16在后序座椅底板12从“Delta 1”位置到“Delta”位置过程中保持与法兰34接合。如图8中所示，座椅底板12从“Delta”位置到“Delta1”位置的总向下倾斜度可由安装支架29的角度部件30的形状和连接杆16可紧靠的角度部件30的边缘32位置限定。
如图9中所示，在座椅底板12从“Delta”位置到“Delta 2”位置向上移动过程中，凸起36从法兰34脱离接合，使连接杆16能够关于凸轮部件26自由枢转。凸轮部件26的向上枢转由从凸轮部件26的法兰34下面突出的止动装置28制约。止动装置28布置成在图12b中标示的阴影区域31中紧靠安装支架29的角度部件30的外侧。止动装置28布置成在连接杆16向上运动过程中，基本上在凸起36从法兰34脱离接合的点处撞上安装支架29的角度部件30。在座椅底板12从“Delta”位置到“Delta 2”位置向上运动过程中，枢轴P1、P2、P3和P4基本上以平行四边形移动，轴P2围绕轴P1移动，轴P3围绕轴P4移动。
应意识到，与座椅底板12相关的支撑和倾斜结构部件可成对设置，一个在座椅的任一侧。例如，设置两个安装支架29，一个在座椅的任一侧。而且，也可以有两个连接杆16和两个凸轮部件26，每一个在座椅的任一侧，以提高座椅的结构刚度和倾斜机构的稳固性。如上所述，连接杆16不需要固定长度，并且确实可变长度的连接杆17能够有利地使靠背14的角度独立于座椅底板12的角度调节。因而，靠背14的角度可以在座椅底板12处于“Delta”、“Delta1”或“Delta 2”位置，或任何中间位置时独立调节。
图10和11示出明显类似图7的座椅组件，但是显示出能够通过调节连接杆17的长度来调节靠背的角度。连接在枢轴P3和枢轴P4之间的可变长度的连接杆17可以是例如气压棒、伸缩轴、台阶轴或螺纹轴。可变长度的连接杆17可在枢轴P3处使用柔性轴衬(compliance bush)连接到靠背14。在图10中，座椅底板12处于“Delta”位置(在图11也以虚线标示)。如图11所示，连接杆17的缩短使枢轴P3沿连接杆17的中心线朝向枢轴P4移动，并且因此使靠背14向后倾斜。在“Delta”和“Delta 1”位置，由于连接杆17与凸轮部件26的法兰34接合，轴P1、P2和P4之间的角度关系保持固定。但是在“Delta2”位置，凸起36脱离法兰34，轴P1、P2和P4可以以与到“Delta 2”位置时上面关于固定连接杆16描述的同样方式进行。
图12a和12b更详细地示出安装支架29。安装支架29的角度部件30用来将座椅组件连接到支撑结构或子结构。在安装支架29顶部设置了环33，枢轴P1通过所述环放置。凸轮部件26通过环33枢转安装。座椅底板12也通过安装支架38和轴39连接到环39。图13更详细地示出凸轮部件26。凸轮部件26设置有轴27，所述轴27通过33环可旋转地放置，因而能够使凸轮部件26围绕枢轴P1枢转。图13示出连接到座椅底板12下面的安装支架38。安装支架38连接到通过33环可旋转地放置的中空管状轴39，因而能够使座椅底板12围绕枢轴P1枢转。管状轴39设置在座椅底板12的前边缘。管状轴39中空，并且适于容纳凸轮部件26的轴27。因而，凸轮部件26的轴27能够在管状轴39中旋转，并且管状轴39能够在环33内旋转。管状轴39也由33环支撑，并且因而环33(和其在座椅另一侧的对应部件)在使用中承载座椅底板12和使用者的重量。
图14更详细地示出连接杆16(或17)，包括凸起36。连接杆16围绕枢轴P4连接到凸轮部件26。虽然在优选的实施例，凸起36从连接杆16突出，并且用于容纳凸起的孔或凹部设置在法兰34中，但是在法兰34的可替代实施例中可包括凸起，并且孔或凹部可设置在连接杆16中。
扭力杆可沿枢轴P1的中心线设置在凸轮部件26的轴27的中心。假设为图16a，16b，17，18和19中示出的结构(修改的部件采用新的附图标记)，则这需要修改凸轮部件26的轴27、环33和管状轴39。如果采用设计修改，则扭力杆100贯穿凸轮部件126的中心轴127。因此，凸轮部件126的轴127现在为管状。凸轮部件126的轴127延伸到连接到安装支架38的管状轴139内部，并且因此延伸到座椅底板12内部。该扭力杆100可以是实心或管状剖面。该扭力杆100可在座椅任一侧的左手和右手环(例如133)之间延伸，或当几个座椅并排设置时，可在最远的左手环和最远的右手环之间延伸。在这种情况下，扭力杆100于是也可用作横跨一排座位宽度的拉杆。
扭力杆100可由锁定销静态固定在管状轴139的中心处，以使扭转发生在一个环(例如133)和管状轴139的中心之间。槽135可设置在133环中，锁定销可通过所述槽135插入。如图17中所示，另一个槽140可设置穿过连接到凸轮部件126的管状轴127，以容纳扭力杆锁定销。扭力杆100设置有弹簧介质，并且也用作有效地将座椅底板、凸轮部件和支撑结构连接在一起的结构部件。其还允许使用更细的气压棒24来调节座椅底板12的角度。
相反地，或除此之外，扭力杆100、第一枢轴P1可包括叶簧、卷簧或本领域技术人员应意识到的任何其他弹性弹簧装置。这样的弹簧机构也可应用到本文描述的其他任何枢轴中。
充气垫和气动系统
图20，21和22示出可与上文描述的座椅动力学结合使用的充气垫和气动系统。
图20显示了气动系统200的概览图，其在这个示例中包括四个充气囊201，202，203，204，其用作用于乘客座椅的充气垫，取代传统的(例如泡沫填充)坐垫。装饰物可例如使用尼龙搭扣(RTM)或一些其他紧固方式附着到充气垫上面，以能够简单地安装、维护和维修。
在这个示例中，空气囊或气垫201，202，203，204布置在四个单独的身体支撑区，Z1，Z2，Z3和Z4。Z1区提供腰部支撑，Z2区提供坐骨支撑，Z3区提供肩部支撑，Z4区提供大腿支撑。应意识到，气动系统200可重新构造来提供适于特殊应用的更多或更少的区。
每一个气囊或气垫201，202，203，204优选以由阀隔开的独立的充气室形成，以使盛装在室内的空气缓慢从一个室到另一个室转移，并且不是在使用者的身体改变姿势时突然移开，因此改变气垫表面的压力。这为使用者提供舒适的恒定支撑，无论使用者是否保持相对静止或从一侧移动到另一侧。每个区可能例如具有以3×3布置的9个室。
整个气动系统200使用泵206加压，并且由阀208调节处于标称设置压力。泵206可以是手动操作的手动泵，或机械操作，或发动机驱动，或电动。
泵206可操作来增加系统200中的压力。阀208可操作来减小系统200中的压力。
在一个或多个气垫中增加压力增加了气垫的膨胀度和硬度。反之，减少压力降低了气垫的膨胀度和硬度。
一对波纹管214和216通过空气管道210和212与泵206和阀208连通。第一波纹管214大于第二波纹管216。第一波纹管214分别通过空气管道218和220与膨胀的气垫201和202连通，因而波纹管214与气垫201和202处于相同的压力。第二波纹管216分别通过空气管道与气垫203和204连通，因而波纹管216与气垫203和204处于相同的压力。
波纹管214和216可通过操作泵206使其压力一起增加。在任一波纹管214或216中的压力可分别由阀208降低，但通常不低于设置在压力阀208上的标称设置压力。
如图21和22所示，波纹管214和216可安装在座椅底板12下面和固定支撑结构18之间。因而，座椅底板12从“Delta”位置(如图21所示)到“Delta1”位置(如图22所示)的向后倾斜使波纹管214和216被压缩，这因此使波纹管中和相关的气垫中的压力增加。也就是说，波纹管214的压缩使气垫201和202中的压力增加，并且波纹管216的压缩使气垫203和204中的压力增加。
如图20中所示，波纹管214大于波纹管216，并且因此两个波纹管通过座椅底板12围绕枢轴P1向后倾斜一起压缩使气垫201和202中的压力与气垫203和204经受的相比较增加更大。该布置是专门设计来在座椅向后倾斜到“Delta1”位置时给使用者的腰和坐骨区域提供更坚实的缓冲(当由气垫201和202支撑时)，因为在“Delta 1”位置，更多的使用者的重量向后转移到其背部。在肩部和大腿区域(当由气垫203和204支撑时)需要较小的压力增加，因而相应的波纹管216较小。
实践中，气动系统200和波纹管214，216在座椅处于“Delta”位置时充气到标称设置压力。然后，如果必要，压力可使用泵206增加。如果座椅底板12从“Delta”位置枢转到“Delta 1”位置，则波纹管214，216被压缩，如果座椅底板12从“Delta 1”位置回到“Delta”位置，则波纹管214，216再次膨胀。但是波纹管214，216优选设计成如果座椅底板12从“Delta”位置向上枢转到“Delta 2”位置，则其被抑制进一步膨胀。因而，当座椅底板12到“Delta 2”位置时，波纹管214，216保持其在座椅底板处于“Delta”位置时的尺寸。
每个波纹管214和216中的压力变化(例如，操作泵206来增加压力，操作阀208来减少压力，或向上或下倾斜座椅底板导致的)，通过空气管道218，220，222，224转移到相应的气垫201，202，203，204。阀208或泵206的致动允许当座椅向后或向上倾斜时进一步调节压力。
座椅底板12使波纹管214，216压缩和解压的往复倾斜运动也可用于提供打气作用来给系统增加气压。如果压力应通过阀208下降到低于标称压力设置，则这可用来恢复系统200中的标称压力。
折叠扶手
图23到27中示意性示出了折叠扶手，所述折叠扶手可与上文描述的乘客座椅一起使用。图28a，28b和28c中示出了扶手的一种可能形状。扶手设计成结构紧凑地枢转，以在座椅之间提供空闲间隔和/或最小化座椅之间扶手占据的空间，同时也最小化扶手从其收藏位置到其使用位置过程中占据的扫掠空间。
如图23到27中使用示意性座椅轮廓300和示意性扶手轮廓302所示，扶手机构使用两个枢轴304，306。而且，如图28a和28b中所示，在其使用结构中，扶手302具有与其宽度相比较(如图28a中所示)相对较小的厚度(如图28b中所示)。
第一枢轴304将扶手302在关于座椅气垫顶部表面适当高度和使用时顶部扶手表面期望位置处枢转结合到座椅壳体300侧面。第二个枢轴306允许扶手302围绕其长轴旋转90°，以当扶手降下时，扶手呈现其较宽的表面作为使用者可放置其胳膊的顶部表面。
在图23中，扶手302沿座椅300的靠背向上折叠，扶手302的较宽表面与靠背相邻。因而，当收藏在该位置中时，扶手302仅以其厚度的量而不是其宽度从座椅侧面突出。图24显示了围绕第一枢轴304向下枢转然后达到图25所示的水平位置的扶手302。然后，在图26中，扶手302围绕第二枢轴306枢转经过90°，第二枢轴306延扶手的长轴延伸，即平行于扶手的纵向尺寸。可设置引导装置和/或止动装置来限制扶手围绕第二枢轴306的旋转程度，以使扶手可仅枢转经过90°。扶手因而旋转为宽的平直表面呈现在上面，以备使用。
图27中示出扶手302可结合在扶手302中可纳入分割的轴308(或一些其他的长度延伸装置，如伸缩轴或气压棒等)，这能够使扶手垫沿其长轴向外延伸。这可用来从其向前边缘到其靠背外壳上的固定枢轴增加扶手302的尺寸，因而能够适应不同使用者的喜好、体形或形态。
如图28a中所示，显示了使用时从上面看的扶手，扶手302优选形状制成符合处于使用时的结构的使用者身体；使用者的躯干将处于与扶手302的长侧面相邻。这增加了使用者可获得的可用扶手空间量，而不会侵占相邻乘客的空间，或触碰该使用者的躯干。
如本文描述的和如图1到19中示出的座椅动力学可单独应用，或与图20到22的充气垫和气动系统结合使用，和/或与图23到28的扶手结构结合使用。同样，图20到22的充气垫和气动系统可单独使用，或与图1到19的座椅动力学结合使用，和/或与图23到28的扶手结构结合使用。此外，图23到28的扶手可单独使用，或与座椅运动学结合使用，和/或与充气垫和气动系统结合使用。
靠背的弯曲坐椅后背壳体
参照图29a，29b和29c，其显示了用于飞机座椅并且与传统飞机座椅截然不同的靠背14的模制座椅后背壳体。靠背14的座椅后背壳体由从图29d清楚显示的朝向其下端向前凹入弯曲的横截面形成。该区域靠近后面就坐的乘客通常膝盖所处的位置，并且为后面就坐的乘客膝盖提供了大量空地。座椅靠背壳体14的向前延伸侧14a可给后面就坐的乘客膝盖提供达13cm的额外长度甚至更多的额外空间，并且这可在具有四十或更多排座椅的相对大的客机长度上增加，提供用于附加排座椅的足够的额外空间，大大提高了飞机运营的经济效益，并且大于支付修改座椅设计的费用。从图29a到29d示出，向前弯曲的座椅靠背壳体14逐渐减小，在其最上边缘变得如图29c中所示基本平直。这符合前面和后面乘客的人体工程学需要，并且有利于与大多数目前的飞机中使用的视频监视器托架和座椅后背托盘托架兼容。应意识到，传统的飞机座椅设计具有基本平直的用于靠背全部高度的靠背座椅后背壳体。
动力学系统的第二主要实施例
图30到33示出动力学系统的第二主要实施例，以实现期望的座椅在Delta，Delta 1和Delta 2之间的调节性。图30显示出该实施例处于其休息、Delta位置，座椅底板12基本上关于地板横向/水平。同样，座椅底板12在枢轴P1处沿座椅底板12前边缘枢转到座椅结构18，并且同样，第一枢轴P1在座椅使用中静止，在座椅的各种定位模式中相对于飞机的地板高度保持在同一高度和位置。
如在第一优选实施例的情况，靠背14通过横跨座椅底板12的后部延伸的第二枢纽P2枢转结合到座椅底板12的后部。该布置也具有将第一结构部件或连杆16结合到靠背14下边缘的第三个枢轴P3。第一结构部件/连杆16的相对端围绕第四个枢轴的P4结合到座椅结构18。与第一优选实施例相似，在第二实施例中，第四枢轴P4比第三个枢轴P3相对向前，但不是基本上处于或靠近座椅底板12的前边缘。第二个结构部件或连杆40提供第三枢轴P3到第二枢轴P2的连接。这是明显区别于第一优选实施例中的布置，第一优选实施例中在第二和第三枢轴P2，P3之间没有连杆。而且，第二次实施例中在第一和第四枢轴P1，P4之间没有连接环节。如在第一优选实施例的情况下，气压棒24’设置成围绕第五枢轴25枢转结合到座椅底板12的下面。
翻到图31，座椅后仰/向后倾斜到其后仰位置、Delta 1的运动涉及座椅底板12在其后部围绕第一枢轴P1向后和向下倾斜，并且与如在第一优选实施例中，靠背14保持其关于座椅底板12的角度关系(角’a’＝角’a1’)。座椅底板12以与角度b1相同的角度b向下移动，座位靠背14以角度b1向下/向后移动。
参照图32，其显示了座椅布置的第二优选实施例的Delta 2位置，并且示出，座椅底板围绕12第一枢轴P1向上/向前倾斜，座椅底板12和靠背14之间的夹角从稍微大于直角的角度’a’增大到基本上为110°大小或更大的钝角角度’c’。座椅底板12和靠背14之间的该角度变化用于保持靠背14相对于飞机地板的方向，同时座椅底板12向前倾斜。
在第一优选实施例中，仅第一枢轴P1相对于地板固定，而第二枢轴P2在相对于第一枢轴P1的弧线上旋转，并且第三枢轴P3相对于第二枢轴P2固定。第四枢轴P4相对于第一枢轴P1以弧线移动，并且在从Delta位置移动到Delta2位置过程中锁定到第一个枢轴P1，但是从Delta位置移动到Delta2位置过程中，松开来自由向前移动。通过对比，在该第二优选实施例中，第一个枢轴P1和第四枢轴P4都是固定的，而第二枢轴P2和第三枢轴P3分别在从第一枢轴P1到第四枢轴P4的两个弧线上的空间中移动。因此，该第二优选实施例获得与第一优选实施例相同的独特动力学，但具有不同的致动连接装置。第二优选实施例的该装置更结实，并且优选用于飞机中，而第一优选实施例的该装置最适合用于非旅行座椅，例如办公椅等，其中经济成本比强度更重要。
翻到图33，其显示了动力学装置/致动连接的第二优选实施例的变体，其中连接第三枢轴P3和第四枢轴P4的第一结构部件分成两个部件。与图30到32的单个L形连杆16不同，L形部件的杆部和支腿由单独的杆部16’和枢转结合到杆部16’并且围绕第三枢轴P3依次结合到靠背14的支腿P5e代替。如在第一优选实施例的情况下，作为两个单独致动部件的结构部件16的形成能够使第一结构部件16可调节长度，以使靠背相对于座椅底板的角度可独立于从Delta到Delta 2的调节运动来调节。
翻到图34a到34c，这些为总结附图，概括了座椅的三个主要动力学位置。图34a显示了平衡位置Delta，座椅底板12基本水平/平面平行于地板，并且靠背14基本直立，例如在飞机中通常在飞机起飞和降落过程中需要。图34b显示了座椅后背后仰位置Delta 1，座椅靠背14和座椅底板12之间的夹角在后仰位置中为改变，其中坐椅后背14’和座椅底板12’相对于彼此处于同一角度。
在图34c中，座椅乘客已经将座椅调节到使座椅底板12移动到向上/向前倾斜位置12″位置，Delta 2位置，座椅靠背14向前移动到向前位置14″，但是不改变其相对于地板水平面的倾斜度。
一些特征和一些进一步的特征的总结
·座椅高度的调节度、座椅底板和靠背组件的向后倾斜和向前倾斜由枢转点共用并且位于或靠近座椅底板前边缘的优点提供，因而允许座椅组件向后倾斜或就坐表面自身向上倾斜。图1显示了处于其基本水平的“Delta”位置的座椅底板，图2显示了处于其向后倾斜的“Delta 1”位置范围之一的座椅，图3显示了处于其向前倾斜“Delta 2”位置范围之一的座椅。
·过直接设置在就坐个人的膝关节下面或靠近就坐个人的膝关节的枢轴使座椅组件能够向后或向前倾斜，因而保持地板到枢轴的尺寸和膝盖高度，同时进行座椅组件的任意倾斜驱动。
·座椅组件可从“Delta”位置倾斜到“Delta 1”位置而不改变靠背和座椅底板表面之间的角度，或改变靠背和座椅底板表面之间的角度。靠背可向后倾斜(例如图4)，或向前倾斜。座椅底板和靠背共用枢转点高度可调节，可使用任何倾斜动力学。
·座位动力学允许座椅高度调节、座椅深度调节、向后倾斜调节和向上倾斜调节。用于座椅位置和气垫压力的控制和调节机构可以是手动和/或机械辅助。座椅的其他实施例是可能的，座椅结构和功能全部动力辅助，或部分动力辅助，例如电动、气动、液压或通过其他方式。所有的调节可通过手动机械装置或通过动力辅助机械装置进行。
·安全带固定装置可固定到本文描述的任何组件。存储容器可设置在座椅下方，从座椅后部开口并且进入。
·充气垫或囊可设置在座椅底板表面和靠背表面上，以支撑使用者身体。充气垫可使用连接到主气泵的单独气囊结构，允许自动致动的第二气泵将压力增加或减小到使用者的体重和使用者选择的座椅倾斜度，因而当座椅组件倾斜度改变后体重压力点在座椅和气垫表面重新分配时，在气垫气囊之间重新分配气压。充气垫可通过管道或阀连接到充气波纹管或泵调节靠背气垫或座椅底板气垫的压力，所述充气波纹管或泵由于坐椅底板或靠背壳体的运动处于压缩或膨胀下。所述波纹管或泵本身可通过单独的手动或动力辅助泵加压。气囊可直接由装饰袋或盖封闭。
·可设置从垂直向上折叠位置到水平支撑位置、并且在其展开过程中占据最低限度扫掠空间的扶手。扶手也可调节长度，以适应不同使用者的手臂形态、体形和喜好。

Claims (62)

1.一种座椅，包括座椅底板、靠背和支撑结构，其中，所述座椅底板围绕在所述座椅底板前边缘基本上横跨所述座椅底板延伸的第一枢轴(P1)枢转结合到所述支撑结构，以使所述座椅底板可在使用中围绕所述第一枢轴枢转，并且因而所述座椅底板相对于所述支持结构的角度可调节，所述靠背围绕在所述座椅底板后部基本上横跨所述座椅底板延伸的第二枢轴(P2)结合到所述座椅底板，以使所述靠背相对于所述座椅底板的角度在使用中可调节，所述靠背通过关节连接来连接到所述座椅结构，由此在所述座椅从平衡位置到第二位置向前倾斜移动过程中，在所述靠背向前移动时的一种操作模式中，所述座椅底板后部相对于所述座椅底板前部向上倾斜，并且所述靠背随之升高，但是所述座椅底板和所述靠背之间的角度基本上同时调节，以使所述靠背相对于所述地板高度/水平面的倾斜角度基本上未改变。
2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于：所述座椅底板结合到座椅底板调节装置，所述座椅底板调节装置可操作来在使用中相对于所述支撑结构调节所述座椅底板的角度。
3.根据权利要求1或2所述的座椅，其特征在于：所述第一枢轴包括例如扭力杆、叶簧或卷簧等弹性装置。
4.根据前述任一权利要求所述的座椅，其特征在于：所述关节连接构造成能够使所述座椅后仰到第三后仰位置，从所述平衡位置围绕所述第一个枢轴向后倾斜，由此，所述靠背向后移动，所述座椅底板后部相对于所述座椅底板前部向下倾斜，并且所述靠背随所述座椅底板后部降低，并且所述座椅底板和所述靠背之间的角度没有调节，以使所述靠背相对于所述地板高度/水平面的倾斜角度改变到向后倾斜。
5.根据前述任一权利要求所述的座椅，其特征在于：所述关节连接包括围绕第三枢轴枢转结合到所述靠背并且围绕设置在所述第三枢轴前面的第四枢轴结合到所述座椅结构的第一结构部件。
6.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于：所述第一结构部件为固定长度。
7.根据权利要求2和5中任一所述的座椅，其特征在于：所述座椅底板调节装置调节所述第三枢轴和第四枢轴之间的长度，以使所述靠背可在所述第三或第四枢轴运动时围绕所述第二枢轴倾斜。
8.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于：所述第一结构部件可调节长度，以使其长度调节造成对所述靠背相对于所述座椅底板的角度的调节。
9.根据前述任一权利要求所述的座椅，其特征在于：所述第一枢轴相对于所述地板固定。
10.根据权利要求5到9中任一所述的座椅，其特征在于：还包括布置来将所述第一枢轴连接到所述第四枢轴的第二结构部件。
11.根据权利要求10所述的座椅，其特征在于：所述第一结构部件可与所述第二结构部件接合或抵靠所述第二结构部件，以当接合时使所述第一和第二结构部件可移动，相对于彼此具有固定角度。
12.根据权利要求11所述的座椅，其特征在于：所述第一或第二结构部件之一具有销或凸起，并且另一无销或突起的所述第一或第二结构部件具有可放置所述销或凸起的凹部或孔。
13.根据权利要求11或12所述的座椅，其特征在于：所述第二结构部件具有法兰，所述第一个结构部件可紧靠所述法兰。
14.根据权利要求11、12或13所述的座椅，其特征在于：所述第一和第二结构部件布置成在所述第一结构部件向上移动过程中使所述第一部件可相对于所述第二结构部件向上枢转，但是在所述第一结构部件向下移动过程中使所述第一结构部件与所述第二结构部件倾斜接合。
15.根据权利要求10到14中任一所述的座椅，其特征在于：当所述第一结构部件向上移动时，所述第二次结构部件具有布置用于撞上第三结构部件的止动装置，但是在所述第一结构部件向下移动过程中，使所述止动装置可从所述第三结构部件移开。
16.根据权利要求15所述的座椅，其特征在于：所述止动装置布置用于基本上在所述第一结构部件向上移动过程中在所述第一结构部件从所述第二结构部件分离点处撞上所述第三结构部件。
17.根据权利要求15或权利要求16所述的座椅，其特征在于：所述第三结构部件固定连接到所述支撑结构或与所述支撑结构一体形成。
18.根据权利要求2到17中任一所述的座椅，其特征在于：所述座椅底板调节装置围绕所述第五枢轴枢转结合到所述座椅底板。
19.根据权利要求18所述的座椅，其特征在于：所述座椅底板调节装置连接到所述支撑结构或所述第三结构部件。
20.根据权利要求1到9，18或19中任一所述的座椅，其特征在于：所述第二枢轴和所述第三枢轴机械连接在一起，而所述第一枢轴和第四枢轴没有机械连接在一起。
21.根据权利要求1到9，18，19或20中任一所述的座椅，其特征在于：所述第四枢轴固定，并且所述第二和第三枢轴可分别围绕所述第一和第四枢轴运动。
22.根据权利要求5和18，19，20或21中任一所述的座椅，其特征在于：所述第一结构部件是‘L’形/肘关节形，第一结构部件包括杆部件和支腿部件。
23.根据权利要求22所述的座椅，其特征在于：所述第一个结构部件具有枢转到所述支腿部件的杆部件，由此所述座椅底板和靠背之间的角度可调节。
24.根据权利要求18到23中任一所述的座椅，其特征在于：所述座椅为飞机乘客座椅。
25.根据前述权利要求中任一所述的座椅，其特征在于：所述靠背在其下部区域中具有向前凹入、向后突出弯曲横截面特征的壳体，由此，为紧靠所述座椅后面就坐的乘客/个人提供用于其膝盖的额外伸腿空间，所述额外伸腿空间适宜5cm和更大的量，并且优选10cm和更大的量。
26.根据权利要求25所述的座椅，其特征在于：所述靠背在其上部具有相对平直的横截面。
27.一种用于飞机的乘客座椅，其特征在于：所述靠背在其下部区域中具有向前凹入、向后凸出的弯曲横截面的特征，由此，紧靠所述座椅就坐的乘客/个人提供用于其膝盖的额外放腿空间，所述放腿空间适合5cm和更大量，并且优选10cm和更大量。
28.根据权利要求27所述的座椅，其特征在于：所述靠背在其上部区域中具有相对平直的横截面。
29.根据前述权利要求中任一所述的座椅，其特征在于：在使用中还包括一个或多个用于支撑使用者的充气垫。
30.根据权利要求29中所述的座椅，其特征在于：包括多个充气垫。
31.根据权利要求30所述的座椅，其特征在于：包括充气腰部支撑气垫、充气坐骨支撑气垫、充气肩部支撑气垫和充气大腿支撑气垫。
32.根据权利要求29、30或31所述的座椅，其特征在于：所述或每一个膨胀垫包括多个充气室。
33.根据权利要求29到32中任一所述的座椅，其特征在于：还包括一个或多个与所述充气垫中的一个或多个流体连通的空气波纹管。
34.根据权利要求32或33所述的座椅，其特征在于：充气垫中的多个充气室的每一个充气室具有单独的阀。
35.根据权利要求33或34所述的座椅，其特征在于：所述一个或多个空气波纹管布置在所述座椅底板下面，以使所述座椅底板的后仰压缩所述波纹管，并且在所述充气垫中增加气压。
36.根据权利要求33，34或35所述的座椅，其特征在于：还包括可操作来在一个或多个波纹管或充气垫中增加压力的空气泵。
37.根据权利要求36所述的座椅，其特征在于：还包括可操作来在一个或多个波纹管或充气垫中减小压力的减压阀。
38.根据权利要求33到37中任一所述的座椅，其特征在于：包括与一个或多个充气垫连通的第一波纹管，和与其他的一个或多个充气垫连通的第二波纹管。
39.当从属于权利要求31时，根据权利要求38中所述的座椅，其特征在于：所述第一波纹管与所述腰部支撑充气垫和所述坐骨支撑充气垫连通，并且所述第二波纹管与所述肩部充气垫和所述腿部支撑充气垫连通。
40.根据权利要求38或权利要求39所述的座椅，其特征在于：所述第一波纹管大于所述第二波纹管。
41.根据前述权利要求中任一所述的座椅，其特征在于：还包括扶手，所述扶手包括：
第一枢轴，所述扶手围绕所述第一枢轴枢转结合到所述座椅，所述第一枢轴定向在所述座椅侧部外，并且由此在使用中能够使所述扶手向上和向下旋转；和
第二枢轴，平行于所述扶手的纵向长度定向，所述扶手在使用中可围绕所述第二枢轴旋转。
42.根据权利要求41所述的座椅，其特征在于：所述扶手还包括结合到所述第二枢轴的延伸装置，并且可操作来使所述扶手端部能够从所述第一枢轴延伸出。
43.根据权利要求42所述的座椅，其特征在于：所述延伸装置在所述扶手中包括可滑动的轴。
44.根据权利要求41、42或43所述的座椅，其特征在于：所述扶手处于其使用结构时具有与其宽度相比较相对小的厚度。
45.根据权利要求44所述的座椅，其特征在于：所述扶手的宽度形状制成处于其使用结构中时围绕所述使用者主体适合的形状。
46.与座椅一起使用的气动装置，其特征在于：包括一个或多个用于在使用中支撑使用者的充气垫。
47.根据权利要求46中所述的气动装置，其特征在于：包括多个充气垫。
48.根据权利要求47中所述的气动装置，包括充气腰部支撑垫、充气坐骨支撑垫、充气肩部支撑垫和充气大腿支撑垫。
49.根据权利要求46、47或48中任一所述的气动装置，其特征在于：所述或每个充气垫包括多个充气室。
50.根据权利要求44到48中任一所述的气动装置，其特征在于：还包括一个或多个与所述充气垫流体连通的空气波纹管。
51.根据权利要求49或50所述的气动装置，其特征在于：充气垫中的多个充气室的每一个具有单独的阀。
52.根据权利要求50或51所述的气动装置，其特征在于：所述一个或多个空气波纹管布置在所述座椅底板下面，以使所述座椅底板的后仰压缩所述波纹管，并且增加所述充气垫中的气压。
53.根据权利要求50、51或52所述的气动装置，其特征在于：还包括可操作来在一个或多个波纹管或充气垫中增加压力的空气泵。
54.根据权利要求53所述的气动装置，其特征在于：还包括可操作来在一个或多个波纹管或充气垫中减小压力的减压阀。
55.根据权利要求52到54中任一所述的气动装置，其特征在于：包括与一个或多个充气垫连通的第一波纹管，和与其他一个或多个充气垫连通的第二波纹管。
56.当从属于权利要求48时，根据权利要求55中所述的气动装置，其特征在于：所述第一波纹管与所述腰部支撑充气垫和所述坐骨支撑充气垫，所述第二波纹管与所述肩部支撑充气垫和所述大腿支撑充气垫连通。
57.根据权利要求55或56中所述的气动装置，其特征在于：所述第一波纹管大于所述第二波纹管。
58.一种扶手，包括：
第一枢轴，所述扶手可围绕所述第一枢轴枢转结合到座椅，所述第一枢轴布置成定向在所述座椅侧部外，由此在使用中所述扶手能够向上和向下旋转；和
第二枢轴，平行于所述扶手的所述纵向尺寸定向，所述扶手在使用中可围绕所述第二枢轴旋转。
59.根据权利要求58所述的扶手，其特征在于：还包括结合到所述第二枢轴并且可操作来使所述扶手的端部能够从所述第一枢轴延伸出的延伸装置。
60.根据权利要求59所述的扶手，其特征在于：所述延伸装置包括在所述扶手内可滑动的轴。
61.根据权利要求58、59或60所述的扶手，其特征在于：所述扶手处于其使用结构时具有与其宽度相比较相对小的厚度。
62.根据权利要求61所述的扶手，其特征在于：所述扶手的宽度形状制成处于其使用结构时围绕所述使用者身体适合的形状。
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