CN101413419A - 摩托车消声器及其制作方法 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车消声器，包括筒体和排气管，排气管与筒体里的内排管相连通，内排管里装有一个催化转化器或至少两个催化转化器用衬管焊接在一起的组件，内排管是一根整体管件，最前面一个催化转化器外壳前端与内排管焊接。制作时先将内排管与筒体组焊，再将消声器筒体与排气管分别进行内灌漆、外镀铬处理，然后将一个催化转化器或至少两个催化转化器的组件放入内排管里并焊接好，最后将排气管与筒体及内排管组焊在一去，并在焊接处涂银粉漆。本发明既保证了在消声器筒体里配装催化转化器，又使消声器筒体在制作时能实现内灌漆、外镀铬处理，催化转化器的转化效果得到了正常发挥，并提高了消声器的使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及机动车发动机的排气消声器，尤其是安装有催化转化器的摩托车消声器及其制作方法。
背景技术
为了使摩托车的尾气排放达到欧II或欧III标准，在现有摩托车消声器上通常需要配装催化转化器，用以降低废气中一氧化碳、碳氢化合物以及氮的氧化物的含量。
常见的摩托车消声器筒体外壳由圆柱段和前部锥形段焊接组合而成，催化转化器装在两截对接的钢管内，两截钢管对接满焊，但每截钢管与催化转化器之间只能采用点焊方式，也就是每截钢管与催化转化器之间不能实现满焊，催化转化器与钢管内壁之间难免出现间隙，容易漏气，影响转化效果。
这种消声器的制作工艺步骤是：1.将两截钢管和催化转化器焊接成一个组合件；2.将组合件焊接固定在筒体圆柱段内；3.将锥形壳体穿过组合件与筒体外壳圆柱段焊接；4.将发动机排气管与组合件焊接；5.最后再对整个消声器表面进行烤漆或喷漆处理。
可以看出，由于筒体内装有催化转化器，加上结构所限，消声器筒体不能进行内灌漆和外镀铬处理，否则会使催化转化器失效，因此只能采用外烤漆或喷漆工艺，这样得到的消声器筒体内部容易生锈，使用寿命往往不高。
发明内容
本发明的目的是提供一种经过改进设计的摩托车消声器，该消声器结构更为合理，制作时筒体可实现内灌漆和外镀铬处理，从而提高消声器的使用寿命。
本发明还提供了该摩托车消声器的制作方法。
为实现上述目的，本发明提供了一种摩托车消声器，它包含有筒体和排气管，排气管与筒体里的内排管相连通，内排管里装有一个催化转化器，内排管是一根整体管件，催化转化器焊接在内排管里。
本发明还提供了另外一种摩托车消声器，它包含有筒体和排气管，排气管与筒体里的内排管相连通，内排管里装有催化转化器，内排管是一根整体管件，内排管里的催化转化器有至少两个，各催化转化器之间焊接有衬管，最后面一个催化转化器与内排管紧配合，最前面一个催化转化器与内排管焊接。
为得到上述摩托车消声器，按以下步骤进行制作：
(一)将内排管、筒体壳体的圆柱段和锥形段进行组焊，得到消声器筒体；
(二)将消声器筒体与排气管分别进行内灌漆、外镀铬处理；
(三)将一个催化转化器放入内排管，并将催化转化器焊接在内排管里；
或将至少两个催化转化器用衬管焊接成一个组件，将该组件放入内排管里，组件中最前面一个催化转化器与内排管焊接；
(四)排气管插入内排管并将排气管与筒体壳体的锥形段及内排管焊接在一起，在焊接处涂银粉漆。
由于内排管是一根整体管件，制作时可先将内排管焊接在消声器筒体内，将消声器筒体与排气管分别进行内灌漆、外镀铬处理后再将催化转化器或两个以上的催化转化器组件装入内排管里并焊接好，最后才将排气管与筒体及内排管组焊。催化转化器与内排管之间能实现满焊，从而避免漏气，提高了转化效果；筒体经内灌漆、外镀铬处理后不容易生锈，消声器的使用寿命更长。
本发明既保证了在消声器筒体里配装催化转化器，又使消声器筒体在制作时能实现内灌漆、外镀铬处理，催化转化器的转化效果得到了正常发挥，并提高了消声器的使用寿命。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图；
图2是本发明实施例2的结构示意图；
图3是本发明实施例3的结构示意图；
图中：1.筒体；11.圆柱段；12.锥形段；2.排气管；3.内排管；4.催化转化器；5.衬管。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：
实施例1：如图1所示，一种摩托车消声器，具有筒体1和排气管2，排气管2与筒体1里的内排管3相连通，内排管3里装有一个催化转化器4，内排管3是一根整体管件，催化转化器4焊接在内排管3里。筒体1用以消声，排气管2将发动机的废气引出并经内排管3喷入筒体1里的消声腔室。
筒体1的壳体由圆柱段11和锥形段12焊接组合而成，排气管2与筒体1壳体的锥形段12及内排管3焊接在一起。
这种消声器可采用以下工艺步骤进行制作：
(一)将内排管3、筒体1壳体的圆柱段11和锥形段12进行组焊，得到消声器筒体；
(二)将消声器筒体与排气管2分别进行内灌漆、外镀铬处理；
(三)将催化转化器4放入内排管3，并将催化转化器4焊接在内排管3里；
(四)排气管2插入内排管3并将排气管2与筒体1壳体的锥形段12及内排管3焊接在一起，在焊接处涂银粉漆。
为了方便焊接操作，催化转化器4装在内排管3里靠内排管3前端的位置，催化转化器4外壳前端与内排管3焊接(这里所谓的“前”或“后”是根据气流运行方向来进行界定的，以下同)，如果将催化转化器4放在内排管3里的中部，则需要在催化转化器4前端焊接一根衬管，通过衬管焊接在内排管3里。
由于催化转化器4与内排管3能实现满焊，避免了催化转化器4与内排管3内壁之间出现漏气的问题，催化转化器4的转化效果得到了正常发挥。
由于是在内排管3里装入催化转化器4之前对消声器筒体进行内灌漆、外镀铬处理，不会对催化转化器4造成影响，经过这样处理后的消声器筒体不容易生锈，提高了消声器的使用寿命。
具体操作时，步骤(一)中是先将内排管3一端插入筒体1消声腔室并焊接固定，然后将筒体1壳体的锥形段12穿过内排管3，筒体1壳体的锥形段12两端分别与内排管3及筒体1壳体的圆柱段11焊接。
实施例2：如图2所示，一种摩托车消声器，具有筒体1和排气管2，排气管2与筒体1里的内排管3相连通，内排管3里装有催化转化器4，内排管3是一根整体管件，内排管3里的催化转化器4有两个，两催化转化器4之间焊接有衬管5，后一个催化转化器4与内排管3紧配合，前一个催化转化器4与内排管3焊接。筒体1用以消声，排气管2将发动机的废气引出并经内排管3喷入筒体1里的消声腔室。
筒体1的壳体由圆柱段11和锥形段12焊接组合而成，排气管2与筒体1壳体的锥形段12及内排管3焊接在一起。
这种消声器可采用以下工艺步骤进行制作：
(一)将内排管3、筒体1壳体的圆柱段11和锥形段12进行组焊，得到消声器筒体；
(二)将消声器筒体与排气管2分别进行内灌漆、外镀铬处理；
(三)将两个催化转化器4用衬管5焊接成一个组件，将该组件放入内排管3里，组件中前一个催化转化器4与内排管3焊接；
(四)排气管2插入内排管3并将排气管2与筒体1壳体的锥形段12及内排管3焊接在一起，在焊接处涂银粉漆。
催化转化器4和衬管5之间以及前一个催化转化器4与内排管3之间能实现满焊，避免了催化转化器4与内排管3内壁之间出现漏气的问题，催化转化器4的转化效果得到了正常发挥。
由于是在内排管3里装入催化转化器4之前对消声器筒体进行内灌漆、外镀铬处理，不会对催化转化器4造成影响，经过这样处理后的消声器筒体不容易生锈，提高了消声器的使用寿命。
具体操作时，步骤(一)中是先将内排管3一端插入筒体1消声腔室并焊接固定，然后将筒体1壳体的锥形段12穿过内排管3，筒体1壳体的锥形段12两端分别与内排管3及筒体1壳体的圆柱段11焊接。步骤(三)衬管5两端与催化转化器4壳体为满焊，组件中后一个催化转化器4与内排管3为紧配合。
实施例3：如图3所示，与实施例2的不同之处在于内排管3里装有三个催化转化器4，三个催化转化器4通过两根衬管5焊接成一个组件，两衬管5与催化转化器4之间均能实现满焊，其余结构与实施例2相同，其制作方法也相同。
实际生产中，可根据催化转化器4的转化效果及排放要求对内排管3里的催化转化器4个数进行设定。
Claims (9)
1.一种摩托车消声器，包括筒体和排气管，排气管与筒体里的内排管相连通，内排管里装有一个催化转化器，其特征在于：所述内排管是一根整体管件，催化转化器焊接在内排管里。
2.如权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于：所述筒体的壳体由圆柱段和锥形段焊接组合而成，排气管与筒体壳体的锥形段及内排管焊接在一起。
3.一种摩托车消声器，包括筒体和排气管，排气管与筒体里的内排管相连通，内排管里装有催化转化器，其特征在于：所述内排管是一根整体管件，内排管里的催化转化器有至少两个，相邻两催化转化器之间焊接有衬管，最后面一个催化转化器与内排管紧配合，最前面一个催化转化器与内排管焊接。
4.如权利要求3所述的摩托车消声器，其特征在于：所述筒体的壳体由圆柱段和锥形段焊接组合而成，排气管与筒体壳体的锥形段及内排管焊接在一起。
5.如权利要求3或4所述的摩托车消声器，其特征在于：所述内排管里有两个催化转化器。
6.如权利要求3或4所述的摩托车消声器，其特征在于：所述内排管里有三个催化转化器。
7.一种摩托车消声器的制作方法，其特征在于包括以下步骤：
(一)将内排管、筒体壳体的圆柱段和锥形段进行组焊，得到消声器筒体；
(二)将消声器筒体与排气管分别进行内灌漆、外镀铬处理；
(三)将一个催化转化器放入内排管，并将催化转化器焊接在内排管里；
或将至少两个催化转化器用衬管焊接成一个组件，将该组件放入内排管里，组件中最前面一个催化转化器与内排管焊接；
(四)排气管插入内排管并将排气管与筒体壳体的锥形段及内排管焊接在一起，在焊接处涂银粉漆。
8.如权利要求7所述的摩托车消声器的制作方法，其特征在于步骤(一)中是先将内排管一端插入筒体消声腔室并焊接固定，然后将筒体壳体的锥形段穿过内排管，筒体壳体的锥形段两端分别与内排管及筒体壳体的圆柱段焊接。
9.如权利要求7所述的摩托车消声器的制作方法，其特征在于步骤(三)中当催化转化器为至少两个时，衬管两端与催化转化器壳体为满焊，组件中最后面一个催化转化器与内排管为紧配合。
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