CN101402334A - 卡定结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种卡定结构，谋求壁与安装对象物之间的省空间化，更可靠地支承安装对象物。卡定结构(94)通过卡定夹紧机构(108)和卡定爪部(107)将安装对象物(箱部件)(93)卡定在左壁部(97)和右壁部上。卡定夹紧机构(108)具有：将所述安装对象物(93)的卡定爪部(107)相对于左壁部(97)嵌合的嵌合孔部(111)；对嵌在嵌合孔部(111)中的卡定爪部(107)进行支承的卡定支承部(116)；形成在卡定支承部(116)的两端，对向两端的移动进行限制的移动限制部(118)；以及能够弹性变形的弹性部(112)，该弹性部与左壁部(97)相连、以悬臂状延伸至嵌合孔部(111)的中央，推压处于卡定状态的卡定爪部(107)。

Description

卡定结构
技术领域
本发明涉及用于在壁上固定物体的卡定结构。
背景技术
作为卡定结构，在此，以车辆的车室内所采用的、配置在驾驶席与副驾驶席之间的落地式操控台为对象。例如，在开设于落地式操控台上的作业用孔上，通过卡定结构安装有将作业用孔塞住的中盖。当把中盖的爪部嵌入形成在作业用孔的缘上的安装接合面部上并载置、通过中盖的爪形状部和突起对设在与作业用孔相连的制动杆用的开口缘上的窄幅平面部进行夹持时，由于与突起的上部相连的凸缘载置在窄幅平面部上，因而凸缘会成为与制动杆用的开口共面的状态(例如，参考专利文献1)。
【专利文献1】日本特开2004-196083号公报(第8页、图1)
但是，在专利文献1的车辆的落地式操控台中，在安装了中盖之后，为了安装其他部件，需要将不同于中盖的安装部的另外的支承结构形成在落地式操控台的开口周缘部上、或在中盖上设置安装结构。在前者的情况下，由于形成多个支承结构因而中盖上的收纳空间受到压迫；在后者的情况下，由于必须采取提高中盖自身的强度等的对策，因而设计的自由度减少。因此，希望能够有这样一种卡定结构，能够抑制对其他部件的影响，并且不对收纳空间构成压迫地可靠地支承其他部件。
发明内容
本发明的目的在于提供一种卡定结构，能够谋求壁与安装对象物之间的省空间化，更可靠地支承安装对象物。
技术方案1的发明是将安装对象物卡定在壁上的卡定结构，其特征在于，具有：嵌合孔部，该嵌合孔部形成在壁上、将安装对象物的卡定爪部相对于壁嵌合；卡定支承部，该卡定支承部对嵌在嵌合孔部中的卡定爪部进行支承；移动限制部，该移动限制部形成在卡定支承部的两端，限制向两端的移动；能够弹性变形的弹性部，该弹性部与壁相连，推压处于卡定状态的卡定爪部。
技术方案2的发明的特征在于，卡定结构也形成在与壁相对的第2壁上。
(发明的效果)
在技术方案1的发明中，由于具有：嵌合孔部，该嵌合孔部形成在壁上、将安装对象物的卡定爪部相对于壁嵌合；卡定支承部，该卡定支承部对嵌在嵌合孔部中的卡定爪部进行支承；移动限制部，该移动限制部形成在卡定支承部的两端，限制向两端的移动；能够弹性变形的弹性部，该弹性部与壁相连，推压处于卡定状态的卡定爪部，所以，卡定支承部从壁鼓出的鼓出量变小，具有能够使安装对象物接近壁、能够谋求壁与安装对象物之间的省空间化的优点。
此外，相对于壁将安装对象物的卡定爪部向下嵌合在壁的嵌合孔部中的时候，卡定爪部载置在与嵌合孔部的缘相连的卡定支承部上，能够通过卡定支承部支承来自安装对象物的载荷。因此，具有能够可靠地支承安装对象物的优点。
并且，卡定爪部嵌合在嵌合孔部中的同时、卡定爪部的表面部抵接在移动限制部上，所以具有能够防止松动、并能够将安装对象物可靠地支承在所希望的位置、使其不会在壁上平行地移动的优点。
而且，卡定爪部嵌合在嵌合孔部中的同时、卡定爪部的勾挂部抵接在卡定支承部上，所以具有能够防止松动、并能够将安装对象物可靠地支承在希望的位置上、使其不会从壁脱离的优点。
而且，卡定爪部嵌合在嵌合孔部中的同时、弹性部返回推压卡定爪部的防脱倾斜部，所以具有能够防止卡定爪部从卡定支承部离开(防脱)、而且能够防止松动、并能够将安装对象物可靠地支承在希望的位置上的优点。
在技术方案2的发明中，由于卡定结构也形成在与壁相对的第2壁上，所以当在壁与第2壁之间配置安装对象物时，具有能够以双方支承安装对象物、能够更可靠地支承安装对象物的优点。
附图说明
图1是采用了本发明的卡定结构的中央操控台以及车室的立体图。
图2是本发明的卡定结构的分解图。
图3是卡定结构的卡定夹紧机构的俯视图。
图4是表示本发明的卡定结构的卡定状态的立体图。
图5是沿图4的5-5线的剖视图。
图6是本发明的卡定结构的卡定夹紧机构的剖视图。
图7是本发明的卡定结构的卡定夹紧机构的立体图。
图8是图2的8箭头方向视图。
图9是图2的9箭头方向视图。
图10是沿图8的10-10线的剖视图。
具体实施方式
下面参照附图对用于实施本发明的最佳实施方式进行说明。
图1是采用了本发明的卡定结构的中央操控台以及车室的立体图。
在车室11中，配置有：驾驶席12、副驾驶席13、后座席14、仪表板15、中央操控台16、换档杆机构17、作为操作装置的停车制动器杆机构18。
中央操控台16配置在驾驶席12与副驾驶席13之间，该中央操控台16设有：配置在仪表板15附近的前置物部21、配置在前置物部21的后方(箭头a1的方向)的前杯架22、CD盒部23。
另外，车辆26例如采用AT(自动变速箱)，在底板(车身底部27)上配置有AT(自动变速箱)的换档杆机构17。
图2是本发明的卡定结构的分解图。与图1并用进行说明。
图3是卡定结构的卡定夹紧机构的俯视图。
此外，前置物部21和前杯架22是通过以下方式形成的，即，在形成于操控台主体35前部的凹部38的底开口部91中嵌入底板部件92，在底板部件92上重叠作为安装对象物的箱部件93，并且，通过卡定结构94将箱部件93固定在操控台主体35的凹部38中。
凹部38具有作为壁的左壁部97、作为与左壁部97相对的第2壁的右壁部98、以及底开口部91，在左壁部97和右壁部98上形成有卡定结构94。
安装对象物(箱部件)93具有：用于安装在左壁部97上的左侧壁部101；与左侧部101相对、用于安装在第2壁(右壁部)98上的右侧壁部103；与右侧壁部103相连的前侧壁部104；与前侧壁部104相对的后侧壁部105；以及形成在后侧壁部105上的杯支承部106。
卡定结构94包括：形成在安装对象物(箱部件)93上的卡定爪部107；为卡定该卡定爪部107而形成在左壁部97和右壁部98上的卡定夹紧机构108。
图4是表示本发明的卡定结构的卡定状态的立体图。
图5是沿图4的5-5线的剖视图，是卡定结构的剖视图。与图3并用进行说明。
卡定夹紧机构108中，在左壁部97上、向凹部38的中央鼓出成形的部位上，形成有嵌合卡定爪部107的嵌合孔部111，形成有对嵌合了的卡定爪部107进行推压的弹性部112。在右壁部98上也与左壁部97同样地形成有上述嵌合孔部111和弹性部112。
图6是本发明的卡定结构的卡定夹紧机构的剖视图。
图7是本发明的卡定结构的卡定夹紧机构的立体图。与图4、图5并用进行说明。
具体地说，卡定夹紧机构108中，在左壁部97上以凸状形成有基部114，在基部114的上部115与左壁部97之间开设有嵌合孔部111，以与嵌合孔部111相连并向上部115平插的方式形成有卡定支承部116，形成有与卡定支承部116的端117垂直相连的移动限制部118，与左壁部97相连、以悬臂状延伸至嵌合孔部111的中央的弹性部112形成为能够自由弹性变形(箭头a2)。
弹性部112以在顶端从左壁部97向卡定爪部107突出的方式形成有推压止动部121。通过形成推压止动部121，能够提高弹性部112的推压力，并且，能够提高施加在卡定爪部107上的面压力、防止卡定爪部107向上方返回。
卡定支承部116具有向凹部38的外侧(箭头a3的方向)延伸的扩张部122，通过扩张部122来增大该卡定支承部116与卡定爪部107接触的面积。其结果是，能够不向箱部件93侧鼓出而增大箱部件93的容量，并且，能够减少从卡定爪部107对卡定支承部116施加的面压力，能够提高强度。
移动限制部118仅离开距离(宽度)W1地形成，与卡定爪部107的配置宽度相对应。
图8是图2的8箭头方向视图，是安装对象物的左侧视图。
图9是图2的9箭头方向视图，是安装对象物的右侧视图。与图3并用进行说明。
图10是沿图8的10-10线的剖视图。与图7并用进行说明。
卡定爪部107在左壁部97上向竖直方向(Z轴方向)立起形成有板状的纵主体124，在纵主体124的下端，形成有通过抵接在卡定支承部116上而载置的抵接部125，与抵接部125相连、勾挂部126以从左壁部97扩展的方式形成为倾斜的形状，与勾挂部126相连、与左壁部97大致平行地形成有弹性部导向部127，与弹性部导向部127相连、与勾挂部126的倾斜大致平行地形成有防脱倾斜部128。而且，采用3个卡定爪部107，3个卡定爪部107并列地以所希望的间距P配置，各纵主体124的上端通过连接部131被连接成一体，提高针对卡定爪部107的倾倒(Y轴方向)的强度。
另外，虽然使用了3个卡定爪部107，但根据重量等条件的不同，也可以使用1个，也可以至少配置2个，相反地还可以使用4个以上。
接下来，说明本发明的卡定结构的作用，并用图2～图10进行说明。
如图2、图3所示，在卡定结构94中，使设在安装对象物(箱部件)93的左侧壁部101上的左卡定爪部107、设在右侧壁部103上的右卡定爪107相对于中央操控台16的左壁部97、右壁部(第2壁)98大致平行(Z轴方向)，若抵抗弹性部112而嵌入嵌合孔部111中，卡定爪部107的抵接部125抵接在卡定支承部116上。卡定支承部116从左壁部97、右壁部98鼓出的鼓出量小，左卡定爪部107、右卡定爪部107从左侧壁部101、右侧壁部103鼓出的鼓出量小，能够使安装对象物(箱部件)93接近左壁部97、右壁部98，能够谋求左壁部97、右壁部98与安装对象物(箱部件)93之间的省空间化。
此外，在卡定结构94中，使安装对象物(箱部件)93的左卡定爪部107、右卡定爪107相对于图2、图3所示的中央操控台16的左壁部97、右壁部98大致平行，当抵抗弹性部112而嵌入嵌合孔部111时，由于弹性部112被卡定爪部107推压、产生弹性变形而挠曲，因而不会与卡定爪部107干涉，能够将卡定爪部107嵌入嵌合孔部111。
接着，由于卡定爪部107的抵接部125抵接在卡定支承部116上，因此能够判断嵌合在了规定位置上。
由于与卡定爪部107嵌合在嵌合孔部111中同时地、卡定爪部107的面抵接在移动限制部118上，所以能够防止相对于中央操控台16的长度方向(Y轴方向)的松动，并且，能够可靠地将安装对象物(箱部件)93支承在所希望的位置、使其不会在中央操控台16的长度方向上(Y轴方向)移动。
并且，在图5所示的卡定结构94中，由于与卡定爪部107嵌合在嵌合孔部111中同时地、卡定爪部107的勾挂部126抵接在卡定支承部116上，所以，能够防止相对于与左壁部97、右壁部(第2壁)98垂直的方向(X轴方向)的松动，并且，能够将安装对象物(箱部件)93可靠地支承在希望的位置上、使其不会从左壁部97、右壁部(第2壁)98离开。
而且，在图5所示的卡定结构94中，由于与卡定爪部107嵌合在嵌合孔部111中同时地、弹性部112返回推压卡定爪部107的防脱倾斜部128，所以，能够防止卡定爪部107从卡定支承部116离开(防脱)，能够防止相对于进行嵌合时的方向(Z轴方向)的松动，并且，能够将安装对象物(箱部件)93可靠地支承在希望的位置上。
另外，本发明的卡定结构，虽然在实施方式中是被采用在中央操控台上的，但也可以被用于中央操控台以外。
(工业实用性)
本发明的卡定结构适用于将箱部件安装在中央操控台的凹部中。

Claims (2)

1.一种卡定结构，是将安装对象物卡定在壁上的卡定结构，其特征在于，具有：
嵌合孔部，该嵌合孔部形成在所述壁上，将所述安装对象物的卡定爪部相对于所述壁嵌合；
卡定支承部，该卡定支承部对嵌在所述嵌合孔部中的所述卡定爪部进行支承；
移动限制部，该移动限制部形成在所述卡定支承部的两端，限制向所述两端的移动；
能够弹性变形的弹性部，该弹性部与所述壁相连，推压处于卡定状态的所述卡定爪部。
2.如权利要求1所述卡定结构，其特征在于，
所述卡定结构也形成在与所述壁相对的第2壁上。
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