CN101400901A - 汽缸保护罩 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽缸保护罩，覆盖在从构成汽缸的汽缸筒中导出的活塞杆的外周部，包括罩部主体和从该罩部主体的两端部开始延伸的固定部，该罩部主体是将由内径比活塞杆的外径大的圆环状部件构成的多片挠性片，以相对于位于其前后的挠性片中的一个挠性片使内周侧、相对于另一个挠性片使外周侧分别交替地抵接而依次固定的方式，构成能够伸缩的折皱结构；在两固定部中，与活塞杆的前端部相固定的固定部通过卡定部件可拆装地固定在安装部件的外周部，与汽缸筒相固定的固定部通过卡定部件可拆装地固定在汽缸盖罩部件上。

Description

汽缸保护罩

技术领域

本发明涉及汽缸保护罩，该汽缸保护罩安装在由设置在液压作业机等上的液压缸或安装在各种机械上的空气压力缸等构成的汽缸上、对从汽缸筒导出活塞杆的部位进行保护。

背景技术

作为液压作业机，例如液压挖掘机，具有进行砂土挖掘等作业的前作业机，该前作业机的动作通过液压缸进行。液压缸是使活塞杆从汽缸筒导出而设置的。该液压缸以将其汽缸筒的底侧端部和活塞杆前端部中的任意一方安装在可动侧部件上、另一方安装在固定侧的方式被安装。汽缸筒内由活塞划分形成杆室和底室。在汽缸筒上设有杆罩部，活塞杆从该杆罩部向外部导出。并且，若向杆室或底室供给压力油，则活塞杆伸缩，从而驱动与其连接的可动侧部件。

液压挖掘机是在野外工作并进行砂土挖掘等作业的机械，因此有可能在对执行该作业的前作业机进行驱动的液压缸上容易附着灰尘等异物，并且有可能与岩石等飞来物、混凝土等建筑物或其他物体发生碰撞。若在液压缸的活塞杆上附着有灰尘的状态下伸缩，则微小的粒子可能会进入到汽缸筒内，并且有可能由于对活塞杆的碰撞物而造成表面的损伤。这里，虽然在与汽缸筒连接的杆罩部和活塞杆之间设有密封部件，但只通过该密封部件并不能完全防止微小粒子等进入到汽缸筒内。另外，即使在活塞杆的表面产生极小的损伤，也会在液压挖掘机动作时损伤密封部件，并进一步污染汽缸筒内的工作油，并且还会有从损伤部分开始生锈等的不良状况。

因此，例如在专利文献1中公开了通过在液压缸上安装保护罩来保护活塞杆的结构。该公知的保护罩由一端固定在活塞杆的前端、另一端固定在汽缸筒的外表面上的圆筒形状的挠性体构成，该挠性体能够在轴向上向着内侧、外侧交替地弯折。因此，保护罩随着汽缸的伸缩而伸缩，由此，能够在汽缸的动作状态下以总是覆盖在活塞杆的外周的方式进行保护。

专利文献1：日本特开2001-241406号公报。

通过使用专利文献1的保护罩，具有能够使活塞杆上不附着灰尘等异物、或不与岩石等固体物直接碰撞地有效地保护汽缸的优点。然而，活塞杆是相对于汽缸筒伸缩的部件，在最大伸长状态下也需要覆盖在活塞杆的外周。因此，保护罩要具有与最大伸长状态相应的长度。另一方面，当活塞杆缩短时，保护罩在汽缸的轴向上被压缩。因此，为了使保护罩顺畅地动作直至汽缸的最缩小状态，必须紧凑地收纳保护罩。即，保护罩需要在液压缸的全行程范围内都不阻碍该液压缸的动作。

这里，因为汽缸反复进行伸长和缩小动作，所以保护罩被置于恶劣的条件中。因此，为了使其具有耐久性，采用厚的材料，使其成为具有高强度的结构。然而，为了在汽缸缩小时紧凑地收纳保护罩，必须减小其体积。考虑到这点，相反期待一种薄的保护罩，但因此不能得到足够的耐久性。

在前述的专利文献1中，由于将汽缸筒的外周部作为汽缸缩小时的保护罩的收纳部而利用，使保护罩由厚的材料组成，并使其具有高强度。然而，在汽缸筒的外周部中的活塞杆的导出部附近位置上设置有配管连接部，所以必须避开配管连接部安装保护罩。因此，作为在汽缸缩小时的保护罩的收纳空间，在利用该汽缸的轴向方向上的空间方面存在着限制，由此不得不在外径方向上寻求收纳用的空间。因此，当汽缸缩小时，保护罩向外侧较大地鼓出，不仅外观不好，还可能与设在汽缸的安装部的周边上部件等发生干涉，其结果是，有可能对保护罩自身及其他部件的动作构成障碍。

发明内容

本发明鉴于上述问题而研发的，其目的是提供一种在汽缸缩小时能够紧凑地进行收纳、且即使汽缸反复伸长和缩小动作时也能够稳定地保持形状，并且总是能够恢复到一定的状态的汽缸保护罩。

另外，本发明的另一个目的是，为了保护从汽缸筒导出的活塞杆，而能够减小从汽缸筒向外部的突出部分。

为了实现上述目的，第一发明是，一种汽缸保护罩，覆盖在从构成汽缸的汽缸筒中导出的活塞杆的外周部，其特征在于，上述汽缸保护罩具有罩部主体和从该罩部主体的两端部延伸的固定部，上述罩部主体是将由内径比上述活塞杆的外径大的圆环状部件构成的多片挠性片，以相对于位于其前后的挠性片中的一个挠性片使内周侧、相对于另一个挠性片使外周侧分别交替地抵接并依次固定的方式，由此构成能够伸缩的折皱结构，在上述两固定部中，与上述活塞杆的前端部相固定的固定部通过卡定部件可拆装地固定在与该活塞杆连结的安装部件的外周部，另外，与上述汽缸筒相固定的固定部与该汽缸筒连结地设置，并通过卡定部件可拆装地固定在上述活塞杆被导出的汽缸盖罩部件上。

在该第一发明中，汽缸保护罩由折皱结构的罩部主体和设在该罩部主体的两端上的固定部构成，两固定部以架设在汽缸中的汽缸筒和活塞杆的前端部之间的方式设置。罩部主体由于被放置在与岩石或建筑物以及其他物体碰撞等的恶劣的条件下，因此由对于冲击来说强度高的材料构成，且在弯曲方向上使其具有挠性。因此，挠性片可由软性的树脂或橡胶等构成，另外若是布制的结构，为了防水等原因，可以使用在表面涂布了软性树脂的部件、纤维强化热可塑性树脂片以及其他部件。

罩部主体是折皱结构，在该折皱结构中，为了形成作为突出部分的峰折叠部和作为凹状部位的谷折叠部，而采用多片挠性片重叠并连结的结构。这里，挠性片由圆环状的部件构成，并与前后的挠性片依次连结。在前后的挠性片中，相对于一个挠性片将内周侧连结，相对于另一个圆环状片将外周侧连结，并依次反复操作，由此形成折皱状的罩部主体。挠性片相互间的连结可用例如粘结剂固定，但优选用线缝合的缝制结构，进一步优选使用铁丝订书机通过金属针装订等的手法而成的结构。由此，当汽缸缩小时，所有的挠性片互相抵接，整体的厚度为挠性片的厚度的合计尺寸。因此，能够最紧凑地收纳罩部主体。

若折皱结构从最缩小时伸长，则峰折叠部和谷折叠部的展开角度变大。若增大圆环状挠性片的外径，或减小内径，则用少量片数的挠性片就能够增大伸长时的长度。然而，若过分增大挠性片的外径，则由于从汽缸筒的外周部向外侧大幅地突出，在缩小时有可能与其他的物体发生碰撞等。因此，不宜使缩小时的罩部主体的外径尺寸相对于汽缸筒的外径尺寸过大。罩部主体的外径相对于汽缸筒的外径可适当突出，但更优选与其大致相等或在其以下。另一方面，挠性片的内径尺寸不能小于活塞杆的外径尺寸，但能够使挠性片的内径与活塞杆的外径的直径差为最低限度，由此，当只以相同的长度伸长折皱部位时，能够减少挠性片的使用片数。其结果是，能够进一步减小缩小时罩部主体的整体厚度尺寸。

由于安装在用于进行例如河流或海滨的疏浚、排水开垦等作业的机械上的汽缸会被污泥或海水浸渍，所以可能有水附着在活塞杆的表面进而生锈以至被腐蚀。因此，为了在这样的状况下使用的汽缸，需要使汽缸保护罩的内部为液密结构，从而能够保证活塞杆的表面不被污损。在这种情况下，采用在作为构成罩部主体的一单位的挠性片上不设置断缝的完整的圆环状结构。

在汽缸上安装有汽缸保护罩的状态下，尤其是使活塞杆伸长时，有时会有外力作用在罩部主体上。为了进行加强使罩部主体不会由于该外力而发生推压变形，使形状保持性保持良好，可以设置加强部件。加强部件使用例如硬质塑料或铝等金属的薄板形成为圆环状的部件。

然而，当汽缸保护罩上发生变形或损伤、或者发生劣化的时候，必须更换该汽缸保护罩。为了便于更换，在构成罩部主体的各挠性片上的一处形成半径方向的切断部，由此能够在折皱结构的罩部主体的轴线方向上形成断缝部，从而能够形成以该断缝部为界可使罩部主体开口的结构。由此，能够通过拉开断缝部而覆盖安装在活塞杆上。并且，断缝部是能够由例如面状扣件、粘结带、箍圈等合适的封固部件可拆装地接合的结构。

在汽缸保护罩中的罩部主体的两端的固定部中，活塞杆侧的固定部可拆装地安装在该活塞杆的前端上设置的安装部上。另一方面，在汽缸筒一侧，是使活塞杆导出的汽缸盖罩部件。该汽缸盖罩部件上有安装有密封部件的伸出部，该汽缸盖罩部件的外形形状是圆筒形状或圆锥形状。无论是什么形状，汽缸筒侧的固定部都不在汽缸筒的筒部分的外周面，而是在从包括汽缸盖罩部件的安装用的螺栓在内的汽缸筒向前端侧的伸出部位。由此，罩部主体的两端中的固定部的直径大致相等，即使汽缸筒一侧的大时，也能够使直径差较小。

作为汽缸盖罩部件的伸出部，当包括比汽缸筒的外径小的直径的圆筒形状的部位时，作为卡定部件使用紧固带在该伸出部的圆筒形状的部位进行固定。另外，在汽缸盖罩部件由多个螺栓固定在汽缸筒上的情况下，卡定部件能够将紧固带缠绕在这些各螺栓的螺栓头上进行固定。进一步，在汽缸盖罩部件的伸出部具有成为前端侧缩径的圆锥面的圆锥形状的部位的情况下，可以用紧固带将固定部与防滑部件一起固定在该圆锥面上。

进一步，作为可拆装地被固定在汽缸筒的汽缸盖罩部件上的罩固定机构可以由以下部件构成：向汽缸筒的活塞杆突出的方向突出、卷绕在汽缸筒的外周面上的、由圆环状或圆弧状的弹性板体构成的罩端封固部件；和用于将该罩端封固部件固定在上述汽缸筒的外周面上的安装用具。

而且，第二发明是，一种汽缸保护用具，安装在具有汽缸筒和从该汽缸筒导出的活塞杆的汽缸上，用于对活塞杆的从上述汽缸筒的导出部分进行保护，其特征在于，包括：以通过保护管安装部件可拆装地连结在上述活塞杆的前端并覆盖该活塞杆的方式安装的由硬质筒体组成的外装保护管；和安装在上述汽缸筒的外周部并对上述外装保护管的内表面进行滑动导向的导向部件。上述外装保护管的长度为在上述活塞杆的最大伸长时也具有相对于上述导向部件的重叠部的程度。

像这样，通过使用由硬质筒体构成的外装保护管代替折皱结构的罩部主体，能够在汽缸的全行程范围内，间隔规定的空间地对活塞杆的全周进行覆盖。其结果是，即使在岩石等飞来物碰撞汽缸或汽缸与建筑物发生碰撞等，有冲击作用在外装保护管上时，在活塞杆上实质上没有冲击作用，或者即使作用有极其强烈的冲击，也能够有效地缓和该冲击。为了应付从各个方向作用的冲击，以在外装保护管与活塞杆之间的全周范围内形成大致均等的间隔的方式进行保持。因此，将一端固定在活塞杆上的外装保护管的、覆盖汽缸筒的部位可滑动地支承在汽缸筒上安装的导向部件上，由此，能够在全周范围内使活塞杆的与从汽缸筒导出的部位上的外装保护管的内表面之间的间隔保持恒定。

外装保护管可由金属、陶瓷、合成树脂等形成，尤其优选质量轻且强度高的合成树脂材料。另外，优选耐冲击性和缓冲性好的、且弹性恢复性高的合成树脂材料。最理想的材质是当与物体碰撞时不会容易地因该冲击而发生破损，而且能缓冲该冲击不对活塞杆作用很大的冲击，在载荷被解除时，能够顺畅地弹性复原的材质。也可以使外装保护管不具有能够承受的极大冲击的高强度。即，当在外装保护管上作用有强度极限以上的外力时，外装保护管并不是产生永久变形，而是希望使外装保护管破损来吸收冲击。如果外装保护管破损，虽然失去了对活塞杆的保护作用，但却能够避免汽缸不能伸缩动作的情况。

保护管安装部件可由金属或合成树脂制的安装环构成，通过适当地调整这些保护管安装部件的厚度尺寸，能够在外装保护管的内周面与活塞杆的外周面之间保持适当的间隔。另外，例如在有外贴在汽缸筒上的、与汽缸筒的活塞杆侧腔部相连接的连接配管等存在的情况下，能够以覆盖这些突出物的方式安装导向部件。若在汽缸筒的外周部上没有突出物，则也可以直接将导向部件固定在汽缸筒上。另外，以在轴线方向上贯通的方式将圆筒部件的外装保护管半剖，由分割成两半的圆弧状保护片构成该外装保护管，并在其外周部固定合适的扣件，由此能够组装成圆筒形。扣件的固定部至少设置在两端，并优选在中间设置一处至多处的扣件的固定部。

导向部件用于在汽缸的全行程范围内适当地保持外装保护管与活塞杆的间隔而设置。从这点来看，导向部件最低限度可以是设在汽缸筒的杆导出侧的端部附近的窄幅的部件，但为了使外装保护管随着活塞杆的伸缩动作顺畅地移动，使导向部件具有在汽缸的全行程内对外装保护管进行滑动导向的长度。并且，导向部件被限制地安装在汽缸筒的杆导出侧端附近，并作为用于以与汽缸筒的外表面能够顺畅地滑动的方式与外装保护管的端部内表面卡合的轴承，可以是安装有由滑动部件或钢珠、或者进一步由辊等构成的滚动体的结构。

外装保护管的内部为液密结构，为了保持活塞杆的表面不被污损，可以在外装保护管与导向部件之间夹装密封部件，或采用在外装保护管的基端部与汽缸筒外表面之间设置能够伸缩的折皱状封闭部件的结构等。在像这样采用封闭结构的情况下，外装保护管的内部容积随着汽缸的伸缩动作而发生变化，从而压力发生变动。为了防止乃至抑制该外装保护管内的压力变动，可以使空气配管的一端在外装保护管内开口，并使该空气配管贯穿于导向部件中，使其延伸到不浸渍泥土或海水等的位置，使其另一端朝大气开口。

发明的效果

通过上述那样地构成，汽缸保护罩能够在汽缸缩小时被紧凑地收纳，且即使汽缸反复伸长和缩短动作，也能够稳定地保持形状，并总是能够恢复到一定的状态。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式的、作为在液压缸上安装有汽缸保护罩的液压作业机的一个例子的液压挖掘机的外观图。

图2是液压缸的结构说明图。

图3是表示本发明的实施方式的汽缸保护罩、安装有该汽缸保护罩的液压缸的最缩小状态的外观图。

图4是安装有汽缸保护罩的液压缸的最大伸长状态的外观图。

图5是构成罩部主体的挠性片的俯视图。

图6是在液压缸上安装有汽缸保护罩、并在最缩小状态时的主要部位剖视图。

图7是在液压缸上安装有汽缸保护罩、并在最大伸长状态时的主要部位剖视图。

图8是汽缸保护罩的主视图。

图9是表示罩部主体的其他例子的剖视图。

图10是与图2不同种类的液压缸的结构说明图。

图11是表示在图10的液压缸上安装有汽缸保护罩的状态的主要部位说明图。

图12是沿图11的A-A线的剖视图。

图13是表示用于与图11的液压缸相固定的汽缸保护罩的固定部的固定结构的其他例子的主要部位放大剖视图。

图14是表示用于与图10的液压缸相固定的汽缸保护罩的固定部的固定结构的另外一个例子的主要部位放大剖视图。

图15是表示本发明的另一个实施方式的、将液压缸和汽缸保护罩分解进行表示的结构说明图。

图16是将汽缸保护罩组装入汽缸的状态的结构说明图。

图17是紧固部件的主视图。

图18是图17的侧视图。

图19是表示罩端封固部件的结构的立体图。

图20是表示罩端封固部件的变形例的立体图。

图21是安装有汽缸保护罩的液压缸的最缩小状态的外观图。

图22具有构成罩部主体的折皱部位的缺口的圆环状挠性片的俯视图。

图23是安装在缺口部上的折皱结构部件的安装部分的分解图，是表示方法的原理说明图。

图24是表示在安装有汽缸保护罩的液压缸的伸长状态下的、与图21相差90度位置关系的主要部位主视图。

图25是作为设有安装了汽缸保护罩的液压缸的液压作业机的其他例子的、安装有蛤壳式抓斗的液压挖掘机的整体结构图。

图26是蛤壳开放状态下的蛤壳式抓斗的放大主视图。

图27是驱动蛤壳的液压缸在最大伸长状态的汽缸保护罩的剖视图。

图28是驱动蛤壳的液压缸在最缩小状态的汽缸保护罩的剖视图。

图29是在加强部件上安装有索环的状态的剖视图。

图30表示本发明的另一个实施方式，是安装有以剖面所示的汽缸保护用具、并在最缩小状态时的液压缸的主视图。

图31是图30的液压缸的最大伸长状态时的液压缸的主要部位主视图。

图32是沿图30的B-B线的剖视图。

图33表示构成汽缸保护用具的外装保护管的变形例，是在液压缸上安装有该汽缸保护用具的状态的主视图。

图34表示与图30不同的实施方式，是在液压缸上安装有汽缸保护罩的状态的主要部位剖视图。

图35是沿图34的C-C线的剖视图。

图36是表示使液压缸为最大伸长状态时的汽缸保护罩的、图9的主要部位剖视图。

图37是表示图34所示的汽缸保护罩的变形例的剖视图。

附图标记的说明

10、110、210、310、410、510、610----汽缸保护罩

11、111、211、311----罩部主体

11a、411a----峰折叠部

11b、111b、411b----谷折叠部

12、13、113、212、213、412、413----固定部

20、120、220、320、420、520、620----液压缸

21、121、221、321、421、521、621----汽缸筒

22、122、222、322、422、522、622----活塞杆

23、24、324----安装部

25、125、225、525----汽缸盖罩部件

具体实施方式

下面根据附图对本发明的实施方式进行说明。首先，图1是表示作为具有安装有本发明的汽缸保护罩的液压缸的液压作业机的一个例子的液压挖掘机的简图。此外，安装有本发明的汽缸保护罩的汽缸不限于此，也可以安装在各种液压缸上，或者不只液压缸，还可以安装在空气压力缸等上。

在图1中，1是液压挖掘机的下部行走体，2是上部旋转体，上部旋转体2上安装有前作业机3。该前作业机3由动臂4、斗杆5和作为前附属装置的铲斗6构成，通过使该前作业机动作，从而进行砂土挖掘等作业。为了使动臂4俯仰动作，在上部旋转体2的框架和动臂4之间设有动臂用液压缸7，用于驱动斗杆5的斗杆用液压缸8设在动臂4和斗杆5之间。而且，铲斗用液压缸9设在斗杆5和铲斗6的连杆6a之间。汽缸保护罩10可以安装在这些各液压缸7～9的任意一个或全部液压缸上。

图2表示液压缸的一个例子。在同图中，20表示液压缸，该液压缸20例如可以是上述动臂用液压缸7、斗杆用液压缸8和铲斗用液压缸9中的任意一个。液压缸20具有汽缸筒21，在该汽缸筒21上，活塞杆22从其一侧导出。在汽缸筒21的与活塞杆22的导出侧相反一侧的端部上连接设有安装部23，并且，在活塞杆22的前端也设有安装部24。将这两个安装部23、24固定在支承部一侧和可动部一侧，例如是铲斗用液压缸9的情况下，支承部一侧为斗杆5，可动部一侧为设在铲斗上6上的连杆6a。

图3至图7表示汽缸保护罩10的结构。汽缸保护罩10是通过在汽缸主体11的两端分别设置固定部12、13而构成的。汽缸主体11覆盖活塞杆22的全长，一个固定部12可拆装地固定在活塞杆22的前端中的安装部23上，另一个固定部13可拆装地固定在汽缸筒21一侧。并且，该汽缸保护罩10的罩部主体11是与液压缸20的动作相应地伸缩的折皱结构的部件，液压缸20从图3所示的最缩小状态至图4所示的最大伸长状态，罩部主体11都覆盖活塞杆22的全周。

罩部主体11是通过以图5所示的形成为圆环状的挠性片14为一个单位、并将该挠性片14以规定的片数重叠并通过缝制机构依次连接而构成的。各挠性片14相对于位于其前后的挠性片14，与一侧的在内周边缘附近的部位S1缝合，与另一侧的在外周边缘附近的部位S2缝合并固定。由此，由图4所明示，罩部主体11的外周侧的固定部成为向外侧突出的峰折叠部11a，内周侧的固定部成为向内侧突出的谷折叠部11b，这些峰折叠部11a和谷折叠部11b依次交替形成，从而整体构成为筒状。这里，挠性片14可使用布制的材料，另外优选使用纤维强化热可塑性树脂片等。另外，缝制时优选采用像尼龙线等高强度且耐气候性好的材料。

如图6所示，在罩部主体11的最缩小状态下，各挠性片14、14成为大致紧密接触状态，此时，如图3所示，罩部主体11的外径尺寸为与汽缸筒的外径大致相同程度。若从该最缩小状态拉伸罩部主体11的两端，则如图7所示，使前后的挠性片14、14仅保留峰折叠部11a与谷折叠部11b而分离，并保持筒状地伸长。而且，在最大伸长状态下，峰折叠部11a与谷折叠部11b的角度为最大。另外，与峰折叠部11a和谷折叠部11b同样，前后的挠性片14、14只在缝合部分重叠，其他部位互相分离。

连接设置在上述那样构成的罩部主体11的两端的固定部12、13分别与设在活塞杆22的前端上的安装部24以及汽缸筒21连结。这里，安装部24的外径尺寸比活塞杆22的外径尺寸大，但比汽缸筒21的外径充分小。使用作为卡定部件的紧固带15将固定部12可拆装地固定在该安装部24上。

另一方面，如图2所明示，在汽缸筒21中的活塞杆22的导出部一侧，安装有汽缸盖罩部件25，该汽缸盖罩部件25上设有用于对汽缸筒21中的杆室27供给压力油的配管连接部26。汽缸盖罩部件25为台阶形状，并且成为朝着前端侧，即朝着与汽缸筒21连接的一侧的相反侧突出规定长度的小直径伸出部25a。在该小直径伸出部25a的内表面侧安装有用于密封杆室26的密封部件28。使用作为卡定部件的紧固带16将固定部13固定在该汽缸盖罩部件25的小直径伸出部25a上。

汽缸保护罩10可拆装地安装在液压缸20上，为此，在整体形成为圆筒形状的罩部主体11以及与其两端连结的固定部12、13上，形成有在其长度方向上贯通的断缝17。因此，如图5所示，在圆环状的挠性片14上，在半径方向上形成有一处切断部14a，以使切断部14a一致的方式配置以规定片数重叠的挠性片14，由此在罩部主体11的全长范围内形成断缝17。因此，通过拉开该断缝17，能够从与活塞杆22的轴线垂直的方向覆盖活塞杆22。

并且，如图8所示，以隔着断缝17架设作为封固部件的面状扣件18的方式可拆装地固定面状扣件18。面状扣件18由固定在被架设的一侧部位且具有折翼部的扣片18a、和固定在另一侧且不具有折翼部的扣片18b构成，通过压接两扣片18a、18b，能够以架设在断缝17间的方式保持筒状的形状。该面状扣件18可设置在所有的挠性片14上，但优选像图示那样每隔一片薄片设置，另外还可以每隔多片地间歇地设置。

根据上述结构，能够在液压缸20的动作时实现对活塞杆22的保护。即，活塞杆22从被推入到汽缸筒21内的最缩小状态至活塞杆22的最突出状态的全行程中，活塞杆22总是被汽缸保护罩10覆盖，而不向外露出。因此，即使被放置在例如有沙尘等飞扬的环境中，沙尘等也不会附着在活塞杆22上。另外，在进行砂土挖掘等作业时，即使与岩石或建筑物等发生碰撞，有时会碰撞在汽缸保护罩10上，但由于不直接地碰撞活塞杆22，因此不会损伤活塞杆22的外表面。

这里，由于汽缸保护罩10上存在断缝17，所以尽量将该断缝17配置在不会与前述碰撞物碰撞的位置上。例如，在铲斗用液压缸9的情况下，断缝17配置在该铲斗用液压缸9中的与斗杆5的表面相对的一侧。另外，在斗杆用液压缸8的情况下，断缝17配置在与动臂4相对的一侧。

汽缸保护罩10由即使与岩石或建筑物发生碰撞、或者即使碰撞物很锐利也不容易受到损伤或发生皲裂的具有高强度的挠性片14构成，为了提高其强度，需要使挠性片14为厚部件。由于峰折叠部11a与谷折叠部11b处于两片挠性片14、14重叠的状态，所以即使由于来自碰撞物等的外力而发生变形，也能够可靠地复原。因此，即使罩部主体11反复伸缩，折皱结构的部位也能够总是保持相同的姿态。

罩部主体11在其最短缩短状态下成为实质上与挠性片14的总计厚度相当的厚度。因此，如图6所示，需要在液压缸20的最缩小状态下，使折叠状态的罩部主体11收纳在与安装有固定部12的活塞杆22的安装部23相连接的连接端部和汽缸盖罩部件25的小直径伸出部25a的端部之间的间隔D以内。折叠的罩部主体11的厚度尺寸实质上相当于挠性片14的厚度与其个数的乘积，在以规定片数的挠性片14构成罩部主体11时，能够使罩部主体11具有与上述间隔D大致相等的厚度。

另外，通过减少构成罩部主体11的挠性片14的使用片数，能够增加被收纳在上述间隔D中的每个挠性片14的厚度。为此，需要增大折皱结构的一节距间隔(从峰折叠部11a开始经过谷折叠部11b并且到下一个峰折叠部11a的间隔)，必须减小挠性片14的内径或增大外径。但是，若汽缸保护罩10的外径尺寸大于液压缸20的汽缸筒21的外径，则有可能与其他部件发生干涉。汽缸保护罩10的最大直径是在最缩小状态下的罩部主体11的外径部，这与挠性片14的尺寸实质上是一致的。因此，尽量减小构成罩部主体11的挠性片14的外径尺寸，成为与汽缸筒21的外径相等的程度。这样，若减小罩部主体11的外径尺寸，则动作中与其他部件等发生干涉的可能性减少等。并且，使挠性片14的内径尺寸大于活塞杆22的外径尺寸，使该内径尺寸为最小。由此，能够使伸长罩部主体11时的节距间隔增大，从而在罩部主体11的伸长时成为规定的长度的情况下，能够减少使用的挠性片14的片数。

像上述那样，能够使罩部主体11的缩小状态下的外径为实质上不从汽缸筒21的外径突出的尺寸，在此基础上能够增大构成罩部主体11的挠性片14的厚度以提高其强度。此外，在使罩部主体11伸长时，外径尺寸比缩小状态时的小。另外，如图9所示，若使罩部主体11上的峰折叠部11a和谷折叠部11b的半径方向上的位置错开构成，则由于缝合部位的重合被分散，所以能够进一步减小整体的厚度。

接下来，如图10所示，作为液压缸使用液压缸120，液压缸120是如下部件：将活塞杆122从汽缸筒121导出的汽缸盖罩部件125的小直径伸出部125a的外径朝着前端侧呈大致圆锥形状。在这种情况下，汽缸盖罩部件125通过多处的螺栓130被固定在汽缸筒121的端部。并且，为了安装该螺栓130，在汽缸盖罩部件125中，在圆锥形状的小直径伸出部125a上形成有凹槽131，凹槽131的槽底部向着轴线方向形成为平坦的形状。

像以上那样，如图11和图12所示，在具有小直径伸出部125a的外表面为圆锥面的汽缸盖罩部件125的液压缸120中，能够安装汽缸保护罩110。在这种情况下，与汽缸保护罩110中的罩部主体11的端部连结的固定部113能够固定在构成小直径伸出部125a的圆锥面部的倾斜方向的任意位置上。这样，可根据固定部113的直径尺寸，适当地设定罩部主体111的谷折叠部111b的内径尺寸。

像这样，作为将汽缸保护罩110的端部上的固定部113连接在圆锥形状的小直径伸出部125a上的固定方式，如图11所示，能够将在罩部主体111的端部中的固定部113上安装的紧固带116，以缠绕在汽缸盖罩部件125的小直径伸出部125a上安装的各螺栓130的头部130a之间的方式进行固定。

并且，固定部113能够固定在小直径伸出部125a的外表面中的成为圆锥形状的部位。在这种情况下，成为与防滑部件一起通过紧固带进行固定的结构。并且，作为这种固定形态，如图11所示，在各凹槽131中固定有作为防滑部件的由橡胶等组成的填充部件132，这些填充部件132与构成小直径伸出部125a的圆锥面相比更向外侧突出。并且，使连结在罩部主体111的端部上的固定部113抵接在这些填充材料132的外表面，并从固定部113的外侧使紧固带116紧固而进行固定。

进一步，如图13所示，在紧固带116的内侧配置作为防滑部件的卡定部件117，并在该卡定部件117上预先设置多个卡定爪117a，使这些卡定爪117a贯通在内侧配置的罩部主体11的固定部113，从而能够以吃入小直径伸出部125的外表面的方式进行固定。另外，如图14所示，也可以是使连接在罩部主体111的端部上的固定部113成为袋状，并在其内部插入紧固带116，并在紧固带116的内侧插入作为防滑部件的楔部件114。由此，在通过紧固紧固带116进行安装时，即使楔部件114压接在小直径伸出部125a的外表面，并在沿着圆锥面抬起的方向上被推压，也能够将固定部113固定在汽缸盖罩部件125的小直径伸出部125a上。

像上述那样，通过将固定部113固定在圆锥面部，能够使该固定部113的直径为希望的尺寸，从而能够容易地调整构成罩部主体111的谷折叠部111b的内径尺寸。

接下来，图15至图20表示本发明的其他实施方式。即，如图15和图16所示，作为安装在液压缸220上汽缸保护罩210，在设在罩部主体211的两端上的固定部212、213中，固定部213固定在汽缸筒221上，而固定部212固定在活塞杆222的前端。该汽缸保护罩210中，固定部213一侧与固定部212一侧相比直径小，因此，罩部主体211在固定部212一侧阶梯状地缩径。

使用罩紧固部件230将固定部212和213固定在活塞杆222上。如图17和图18所示，该罩紧固部件230由带231和旋具部232构成，上述带231由金属板体组成并在表面以规定的节距形成有槽231a，上述旋具部232作为将与带231的槽231a卡合的拧紧用的螺钉部件232b以可旋转的方式安装在壳部232a上的夹紧部，所述带231成为环状地贯穿壳部232a。若使构成旋具部232的螺钉部件232b旋转，则带231的一端被送向图17的箭头方向，从而能够缩短带231的圆环直径。

这里，固定部213并不安装在汽缸筒221的汽缸盖罩部件225中的小直径伸出部225a上，而是固定在圆筒形的部位上。连接液压配管227的配管连接部228以在圆筒形的部位上突出的状态设在汽缸盖罩部件225上。因此构成为在该汽缸盖罩部件225的外周部上安装罩端封固部件240并将固定部213固定在该罩端封固部件240上。

罩端封固部件240由在弯曲方向上具有弹性的金属制的板体、尤其由不易生锈的软性金属即铝的弯曲板体构成。如图19所示，该罩端封固部件240预先成为弯曲状态，若卷绕在汽缸筒221上并从其外周侧作用压缩力，则发生弹性变形成为圆筒状，并与汽缸筒221的外周面紧密接触地缩径。

罩端封固部件240卷绕覆盖到包括安装有汽缸筒221中的汽缸盖罩部件225的配管连接部228的位置在内的前后规定宽度范围内而被固定。在汽缸盖罩部件225上，突出地设置有配管连接部228，除此以外的部位成为大致圆筒形状。因此，在罩端封固部件240上，在其一端侧形成有配管连接部228穿过的切槽241，该切槽241卷绕在汽缸盖罩部件225时，朝着其轴线方向，并在中途向圆弧方向以规定的角度延伸。该切槽241大致呈L字形，因此罩端封固部件240能够使配管连接部228贯通切槽241，通过在圆周方向上旋转规定的角度，使配管连接部228向该切槽241中的圆周方向的槽移动，从而起到防脱的作用。此外，如图20所示，还可以是形成有在罩端封固部件240的端部的互相结合或重合的端部上具有规定深度的凹部241a、241a(或者也可以只在一侧的端部上形成凹部)的结构，以代替该L字形的切槽241。

并且，对罩端封固部件240的汽缸盖罩部件225的固定通过筒体紧固部件250实施。该筒体紧固部件250是与图17和图18所示的罩紧固部件230结构相同的部件，使罩部主体211的固定部213嵌合在罩端封固部件240中，从其上部安装筒体紧固部件250，并安装带251，由旋具部252进行紧固。然而，由于该筒体紧固部件250需要更强的紧固力，因此使带的宽度和厚度大于罩紧固部件230，并采用大型的旋具部。

在罩端封固部件240中，通过罩紧固部件230对罩部主体211中的固定部213进行固定的部位，是在汽缸筒221的汽缸盖罩部件225中的、设有小直径伸出部225a的部位。因此，在该位置上，罩端封固部件240的内周面相对于汽缸筒221成为非接触状态。因此，为了防止汽缸保护罩210的固定部213从罩端封固部件240脱落，在罩端封固部件240中的前端侧、即活塞杆12的导出侧的端部上安装比罩端封固部件240的厚度厚的由硬质橡胶等形成的圆环状的挡块部242。并且，基于罩紧固部件230的、从罩部主体211开始延伸的固定部213的紧固位置与该挡块部242的设置部相比更靠近基端侧，并且是接近该挡块部242的位置。

进一步，在图21所示的液压缸320中，设在活塞杆的前端上的安装部324是在左右的托架330、330之间设有连结销331的结构。安装部324是通过贯穿该连结销331而安装的。在该汽缸保护罩310中的两固定部312、313中，固定部312固定在安装部324上，但罩部主体311在最缩小状态下的外径有时会大于托架330、330之间的间隔。因此，当液压缸320为图21的最缩小状态时，必须与托架330、330不发生干涉地安装罩部主体311。因此，在该罩部主体311中，在缩小时与托架330的相对的部位的峰折叠部形成缺口部340。

如图22和图23所示，在设有缺口部340的部位中，由在左右的部位上局部地形成有切除部C的挠性片314A构成。并且，在前后的挠性片314A、314A之间夹装有折皱结构部件341。即，在前后的圆环状的挠性片314A、314A之间的外周侧，在两处的圆弧形状上进行缝合，折皱结构部件341缝在切除部C的部位。

折皱结构部件341由具有挠性的片材构成，并由与圆环状挠性片314A相同材质或不同材质的材料构成，厚度可与圆环状挠性片314A相同，或比其薄。折皱结构部件341由大致四边形的、具有挠性且由凸状部341a和凹状部341b组成的有褶裥片构成，以折叠的方式构成褶裥部分，并安装在罩部主体311的缺口部340上。由此，如图24所示，在汽缸保护罩310的罩部主体311的一部分上形成的缺口部340由折皱结构部件341填充。

图25表示与图1不同种类的液压挖掘机，即安装有蛤壳式抓斗的液压挖掘机。图中，401是液压挖掘机的下部行走体，402是上部旋转体。安装在上部旋转体402上的前作业机403包括动臂404、斗杆405和作为前附属装置的蛤壳式抓斗406，通过使该前作业机403向同图中箭头方向动作，来进行砂土的挖掘等作业。

如图26所示，该蛤壳式抓斗406具有一对蛤壳407、407，为了开闭驱动蛤壳407、407而使用液压缸420。如图27所示，在从液压缸420的汽缸筒421突出的活塞杆422的前端连结有可动的托架408，该可动的托架408上枢轴安装有蛤壳407，而且与固定在汽缸筒421上的连杆409、409也是通过枢轴连结。蛤壳407、407上连结有连杆409、409，通过使液压缸420动作来开闭驱动蛤壳407、407。

在此，对安装在用于驱动该蛤壳式抓斗406的液压缸420上的汽缸保护罩410进行说明。液压缸420的活塞杆422从汽缸筒421中导出，其下端连结在可动托架408上。如图27至图29所示，在汽缸保护罩410的罩部主体411的两端连结有固定部412、413，固定部412固定在用于与活塞杆422的可动托架408相连接的连接部上，固定部413固定在连接有汽缸筒421的连接元件409的部位的下方位置。

蛤壳式抓斗406用于在泥地、河流、湖沼或内湾等中进行砂土的挖掘、疏浚等作业。因此，在其工作中，液压缸420的部位被埋没在水中，此时有可能在汽缸保护罩410上作用有来自外部的推压力。为了使汽缸保护罩410的罩部主体411能够伸缩，而采用连结挠性片的结构，并且需要进行加强，使其不会因来自外部的推压力而发生变形。

为此，在汽缸保护罩410中的罩部主体411的内部设有加强部件430。加强部件430由圆环状的薄板部件构成，该加强部件430由在例如布制的圆环状部件中含浸合成树脂再经过硬化后的材料构成。因此，加强部件430能够适当程度地弯曲，并具有较高的刚性和形状保持性。而且，该加强部件430由对于基于外力的弯曲富有韧性、且在作用有较大的外力时能够某种程度地弯曲、消除外力时弹性地复原的材料构成。

如图27所明示，令液压缸420的汽缸筒421的外径为D1、活塞杆422的外径为D2，另最大伸长时的罩部主体411的峰折叠部411a的内径为De1、谷折叠部411b的内径为De2、最缩小时的峰折叠部411a的内径为Dc1、谷折叠部411b的内径为Dc2，令加强部件430的外径为R1、内径为R2，此时，分别有以下的尺寸关系。即，作为罩部主体411的最小内径即最缩小时的谷折叠部411b的内径Dc2大于汽缸筒421的外径D1。另外，加强部件430的内径R2也大于汽缸筒421的外径D1。另一方面，加强部件430的外径R1大于罩部主体411的最大伸长时的谷折叠部411b的内径De1。由此加强部件430能够不从规定的峰折叠部430的内部脱落地、被稳定地保持在规定的位置上。另外，使该加强部件430的外径R1与罩部主体411的最大伸长时的峰折叠部411a的内径De1相等，或者比其小。由此，无论液压缸420处于什么工作位置，加强部件430的外周部与罩部主体411之间都不会被压接而发生损伤。

构成汽缸保护罩410的罩部主体411只要其峰折叠部不被推压，就能够保持其折皱形状。在峰折叠部内安装有加强部件430，因此即使有外压作用使罩部主体411发生挠曲，也能够通过该加强部件430确保形状保持性。另外，在罩部主体411与其他物体发生碰撞等而作用有冲击载荷的情况下，通过加强部件430的挠曲而被吸收，若该冲击载荷被解除，则加强部件430弹性地复原。因此，在冲击载荷的作用下，加强部件430能够发挥缓冲作用，从而能够实现对构成汽缸保护罩410的各部分的保护。另外，即使在汽缸保护罩410受到水压或压迫力等外力的状态下使液压缸420动作，罩部主体411也不会发生变形，并且不会损伤罩部主体411或阻碍液压缸411的顺畅的运动。

通过这样地构成，能够在液压缸420动作时实现对活塞杆422的保护。即，由于活塞杆422不向外部露出，因此即使在液压缸420被污损的环境下，例如被放置在灰尘飞扬的环境下，也不会有灰尘等附着在活塞杆422上，并且即使与岩石或建筑物等发生碰撞，也不会损伤活塞杆。另外，即使液压缸420在水中等伸长、且有来自外部的推压力作用在汽缸保护罩410上使罩部主体411挠曲，也能够通过该加强部件430确保形状保持性。另外，即使在汽缸保护罩410受到水压或压迫力等外力的状态下使液压缸动作，也不会咬入罩部主体411，并且不会损伤罩部主体411或阻碍液压缸420的顺畅的运动。

此外，安装在罩部主体411上的加强部件430不需要特别地固定，可以将加强部件430于一处或两处缝在罩部主体411上从而进行固定。另外，由于伴随着罩部主体411的伸缩，其内部容积发生变化，所以可在罩部主体411上形成通气用的开口431。在这种情况下，开口431设置在上部侧即与斗杆405连结一侧的端部。由此，当液压缸420由缩短状态伸长时、罩部主体411的内部空间扩张时，能够从开口431吸入外部空气。进一步，为了进行保护以不损伤活塞杆422，如图29所示，可以在加强部件430的内周部安装橡胶制的索环432。

而且，图30和图31表示本发明的另一个实施方式。在本实施方式中，作为安装在液压缸520上的汽缸保护罩510大致由外装保护管511和保护管安装环512、及导向部件513构成。保护管安装环512通过粘结、焊接等固定地设置在活塞杆522的前端的安装部524上，在用金属形成该保护管安装环512的情况下，可通过多处的点焊固定在安装部524上。并且，在该保护管安装环512上通过螺合等手段可拆装地连结有外装保护管511的一端侧的部位。该外装保护管511从用于与该保护管安装环512相连接的连接部开始，向汽缸筒521一侧延伸。该外装保护管511是将具有高强度的硬质的合成树脂形成为圆筒形状而构成，并优选由像聚乙烯树脂、ABS树脂、EVA树脂、聚碳酸酯等这样的耐冲击性好、且弹性恢复性高的合成树脂材料形成。

另一方面，导向部件513由环状的部件构成，配置在汽缸筒521的汽缸盖罩部件525一侧，并具有规定的宽度尺寸。该导向部件513由金属或合成树脂等形成，并通过焊接或粘结等手段固定在汽缸盖罩部件525或汽缸筒521的前端部分上。连接在汽缸盖罩部件525上的液压配管527以贯穿导向部件513的方式向汽缸筒521的基端一侧延伸。因此，在安装导向部件513时，优选至少在液压配管527的贯穿部设置缺口、或由分割成两部分的部件构成。

导向部件513用于对外装保护管511进行滑动导向，因此导向部件513的外径具有比外装保护管511的内径稍小的尺寸。另外，外装保护管511即使在图31所示的液压缸520的最大伸长状态下也具有能够覆盖导向部件513的外表面的长度。外装保护管511的内表面与活塞杆522的外表面之间的间隔在其全长和全周的范围内都大致相等。另外，像这样的细长的外装保护管511，在图30所示的液压缸520的最缩小状态下，只有前端部极小的部位与导向部件513抵接，但为了使该外装保护管511的基端侧的部位稳定，在外装保护管511的开口端侧中的内表面上，在圆周方向上的多处、具体地如图32所示的四处，安装有用于使其在汽缸筒521的外周面没有阻力地顺畅地滑动的轴承529。由此，外装保护管511的端部不处于自由状态，不会发生轴向的晃动，在液压缸520动作时，汽缸保护罩510不会成为阻力而顺畅地运动，并且也不会在用于与外装保护管511的保护管安装环512相连结的连结部上作用过大的负荷。

构成汽缸保护罩510的外装保护管511随着活塞杆522的伸缩动作而移动，并且即使在如图31所示的液压缸520的最大伸长中态下也完全地覆盖活塞杆522。因此，在与飞来物或建筑物等其它物体发生碰撞时，冲击会作用在外装保护管511上。这里，外装保护管511由耐冲击性和缓冲性良好的树脂材料形成，并且由于在外装保护管511与活塞杆522之间存在规定的间隙，因此在与其它物体碰撞时，冲击不会直接作用在活塞杆522上。并且，若解除对外装保护管511的冲击，该外装保护管511能够弹性地复原。

这样，碰撞的冲击大部分被外装保护管511吸收，或被该外装保护管511所承受，由此，能够有效地保护活塞杆522。但是，外装保护管511对冲击的吸收和回弹力是有限的。若该外装保护管511的耐久性太高，则其在壁厚和重量等方面不佳。因此，在作用有极强的冲击时，宁可使外装保护管511破损。此时的冲击最根本地由外装保护管511承受，因此能够显著地缓解作用在活塞杆522上冲击，并且不会在该活塞杆522的表面产生击痕，或者发生变形乃至于受到损伤。

即使外装保护管511破损，液压缸520自身也能够动作，因此即使在作业的中途状态中外装保护管511破损的情况下，也能够进行驱动直到使前作业机3成为规定的状态。另外，能够将破损的外装保护管511从液压缸520上去除，并更换为新的外装保护管511。这里，为了能够在前作业机3组装后的状态下不取下液压缸520地更换外装保护管511，如图33所示，使外装保护管511由朝着轴线方向对开的两部分的圆弧状保护片511a、511a构成。并且，将两圆弧状保护片511a、511a接合成为圆筒形状，用由带526a和旋具部526b构成的紧固部件526保持接合状态。在两端部和中间部的1个乃至几个位置安装紧固部件526。

液压缸520的保护用具是在与其他物体发生碰撞时，能够防止该液压缸的活塞522损伤或变形的部件，由于外装保护管511覆盖活塞杆522的几乎大半部分，所以能够防止灰尘等附着在该活塞杆522的表面上，并能够阻止有害物的附着。

但是，利用外装保护管511并不能完全地封闭活塞杆522。因此，在作为图25和图26所示的相同的蛤壳式抓斗的开闭驱动用的液压缸等使用的情况下，要封闭外装保护管的端部。为此，汽缸保护罩610如图34至图35所示那样地构成。

分别由圆筒形状的导向部件613和外装保护管611构成。这里，这些导向部件613和外装保护管611由防锈、防腐蚀等的合成树脂形成。导向部件613被固定地保持在液压缸620的汽缸筒621上。汽缸筒621上连接有来自其前端部的液压配管627，导向部件613以覆盖该液压配管627的方式被安装，并且导向部件613是细长的部件，所以不是直接固定在汽缸筒621上，而是在汽缸筒621的两端附近位置上固定地安装有规定厚度的间隔件629、629，导向部件613固定在这些间隔件629上。并且，液压配管627在紧密嵌入该间隔件629的状态下向外部延伸。

另外，外装保护管611与活塞杆622的前端部连结。活塞杆622上连结有支承部件630，该支承部件630上固定设置有保护管安装环612，外装保护管611的前端部分被固定在该保护管安装环612上。并且，保护管安装环612与支承部件630之间以及与外装保护管611之间为液密状态。外装保护管611向汽缸筒621一侧延伸，并能够滑动地嵌合在安装于该汽缸筒621上的导向部件613上。

外装保护管611在液压缸620的全行程范围内，即从图34所示的最缩小状态直至图36所示的最大伸长状态，维持与导向部件613的嵌合状态。并且，在外装保护管611的基端部内表面上安装有形成为圆环状的弹性密封部件631，并使其压接汽缸筒621的外周面上。由此，在液压缸620伸缩时，外装保护管611的内表面与导向部件613的外表面之间也能够保持封闭状态。

通过上述那样地构成，在液压缸620动作时，活塞杆622的、向汽缸筒621的外部被导出的部位被构成汽缸保护罩610的外装保护管611覆盖，并且该外装保护罩611的一端与固定在支承部件630上的保护管安装环612连结，另一端通过弹性密封部件631与导向部件613抵接，因此，活塞杆622位于通常封闭的空间。因此，即使在由蛤壳式抓斗在泥水中或海水中进行砂土挖掘时，也能够使活塞杆622总是保持清洁的状态，不会产生污损、生锈、腐蚀等。此外，可以设置当活塞杆622伸缩时随着外装保护管611的内部容积的增减而进行内部空气的给排的通气管631(图35)。

为了保持不使泥水或海水等液体从外装保护管611与导向部613之间的间隙进入到活塞杆622的配置空间，如图37所示，代替前述的弹性密封部件631，在内装保护管611的端部和用于与汽缸筒621的支承部件633相连结的连结部附近位置之间安装折皱状密封部件640。折皱状密封部件640由安装在外装保护管611和汽缸筒621上的卡定带641、641、及设在该卡定带641、641之间的折皱部642构成，并且折皱部642由挠性片形成。

Claims (19)

1.一种汽缸保护罩，覆盖在从构成汽缸的汽缸筒中导出的活塞杆的外周部，其特征在于，

所述汽缸保护罩具有罩部主体和从该罩部主体的两端部延伸的固定部，所述罩部主体是将由内径比所述活塞杆的外径大的圆环状部件构成的多片挠性片，以相对于位于其前后的挠性片中的一个挠性片使内周侧、相对于另一个挠性片使外周侧分别交替地抵接并依次固定的方式，由此构成能够伸缩的折皱结构，

在所述两固定部中，与所述活塞杆的前端部相固定的固定部通过卡定部件可拆装地固定在与该活塞杆连结的安装部件的外周部，另外，与所述汽缸筒相固定的固定部与该汽缸筒连结地设置，并通过卡定部件可拆装地固定在所述活塞杆被导出的汽缸盖罩部件上。

2.如权利要求1所述的汽缸保护罩，其特征在于，在所述各挠性片上在半径方向上形成一处切断部，由此在所述罩部主体的轴线方向上形成断缝部，并成为以该断缝部为界使该罩部主体可开口的结构，使所述罩部主体从所述断缝部覆盖安装在所述活塞杆上，且由封固部件可拆装地接合所述断缝部。

3.如权利要求1所述的汽缸保护罩，其特征在于，所述罩部主体的所述内周侧的固定部为谷折叠部，外周侧的固定部为峰折叠部，在所述峰折叠部的内侧设置有加强部件，该加强部件由内径比所述活塞杆的外径大的圆环状的硬质板部件构成，当所述罩部主体成为最大伸长状态时，所述加强部件具有小于该峰折叠部的内径、且大于谷折叠部的内径的外径。

4.如权利要求3所述的汽缸保护罩，其特征在于，在所述汽缸成为最大伸长状态时，所述罩部主体至少覆盖在所述活塞杆从所述汽缸筒突出的部位上，在所述部位处，所述加强部件被安装在以下位置：即在所述汽缸的最大伸长状态下，所述活塞杆从所述汽缸筒突出的部位的、所述罩部主体的各峰折叠部内侧的、一处乃至多处配置位置。

5.如权利要求3所述的汽缸保护罩，其特征在于，所述罩部主体以及所述加强部件的内径是比所述汽缸筒的外径大的尺寸；所述罩部主体的所述汽缸侧固定部配置在以下位置：当所述汽缸为最缩小状态下，与包括所述加强部件在内的折皱主体最大折叠时的长度尺寸一致的位置或比所述长度尺寸长的位置上；当所述汽缸成为最大伸长状态时，所述折皱主体覆盖所述汽缸筒的位置不安装所述加强部件。

6.如权利要求3所述的汽缸保护罩，其特征在于，所述加强部件的内周缘部上安装有缓冲部件。

7.如权利要求3所述的汽缸保护罩，其特征在于，在封闭了所述罩部主体的内部的基础上，设置可开闭的通气用开口。

8.如权利要求1所述的汽缸保护罩，其特征在于，所述汽缸盖罩部件包括圆筒形状的伸出部，所述卡定部件是对固定在该伸出部的外周部上的所述汽缸筒一侧的固定部进行固定的紧固带。

9.如权利要求1所述的汽缸保护罩，其特征在于，所述汽缸盖罩部件通过多个螺栓固定在所述汽缸筒上，所述卡定部件是缠绕在所述各螺栓的螺栓头上进行固定的紧固带。

10.如权利要求1所述的汽缸保护罩，其特征在于，所述汽缸盖罩部件具有朝着前端侧缩径的圆锥状的伸出部，所述卡定部件是与防滑部件一起通过紧固带固定在该圆锥面的外周部上的结构。

11.如权利要求1所述的汽缸保护罩，其特征在于，在所述汽缸筒的外周面上设有安装用具，在该安装用具上以朝着所述活塞杆突出的方向突出的方式安装有由圆环状或圆弧状的弹性板体构成的罩端封固部件，使从所述罩部主体延伸的与所述汽缸筒相固定的固定部嵌合在所述罩端封固部件上，并通过罩紧固部件可拆装地固定在所述汽缸筒的外周面上。

12.如权利要求11所述的汽缸保护罩，其特征在于，在所述汽缸筒上连结有配管连接部，在所述罩端封固部件上形成有使该配管连接部贯穿的切槽，该罩端封固部件的一侧端部配置得与所述汽缸筒的外表面中的设置了所述配管连接部的位置相比更靠近基端侧，另一侧端部从所述汽缸筒的端部朝着所述活塞杆的导出方向突出。

13.如权利要求1所述的汽缸保护罩，其特征在于，所述罩部主体的所述内周侧的固定部为谷折叠部，外周侧的固定部为峰折叠部，在该峰折叠部的一部分上形成有缺口部，在该缺口部上架设有由有褶裥片构成的折皱结构部件，所述有褶裥片是将四边形的挠性片折叠以形成一个乃至多个折叠部。

14.一种汽缸保护罩，安装在具有汽缸筒和从该汽缸筒导出的活塞杆的汽缸上，用于对活塞杆的从所述汽缸筒的导出部分进行保护，其特征在于，包括：

由硬质筒体构成的外装保护管，所述外装保护管通过保护管安装部件可拆装地连结在所述活塞杆的前端、并以覆盖该活塞杆的方式安装；

导向部件，所述导向部件安装在所述汽缸筒的外周部、并对所述外装保护管的内表面进行滑动导向，

所述外装保护管的长度为即使在所述活塞杆的最大伸长时也具有相对于所述导向部件的重叠部的程度。

15.如权利要求14所述的汽缸保护罩，其特征在于，沿着所述汽缸筒的外周面，配置与该汽缸筒的杆侧腔连接的连接配管，所述导向部件由圆筒形状的部件构成，被安装在设置于所述汽缸筒的外周面的间隔件上，并以覆盖这些汽缸筒和连接配管的方式被安装。

16.如权利要求14所述的汽缸保护罩，其特征在于，在所述外装保护管内表面的与所述汽缸筒相固定的嵌合侧端部，设有与所述汽缸筒的外表面卡合的轴承。

17.如权利要求14所述的汽缸保护罩，其特征在于，所述外装保护管由在轴线方向上对开的一对圆弧状保护管片构成，两圆弧状保护管片通过固定在外周侧的扣件而被组装成圆筒形。

18.如权利要求14所述的汽缸保护罩，其特征在于，在所述外装保护管和导向部件之间夹装有密封部件。

19.如权利要求14所述的汽缸保护罩，其特征在于，在所述外装保护管的基端部和所述汽缸筒外表面之间设有可伸缩的折皱状封闭部件。

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