CN101392706A - 自动二轮车用空气滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自动二轮车用空气滤清器，用以连接于一引擎预设的进气导管，包括一进气侧壳体、一出气侧壳体、一过滤器及一吸气管，该进气侧壳体设有一供空气进入的进气口，该出气侧壳体对接于该进气侧壳体，该出气侧壳体一侧具有一供该进气导管穿设的出气口，该过滤器设置于该进气侧壳体与出气侧壳体之间，该吸气管设置于该出气侧壳体内，该吸气管一端连接于该进气导管，另一端形成一开口端，且该吸气管表面穿设有多个穿孔；通过上述组成以有效降低噪音音量。

Description

自动二轮车用空气滤清器

技术领域

本发明涉及一种自动二轮车用空气滤清器，特别是指一种可有效降低自动二轮车的引擎在吸气时所产生的噪音的自动二轮车用空气滤清器。

背景技术

经济的繁荣带动工业科技的进步，而随着国民所得的增加提高了消费的能力，导致人们竞相购买机车、汽车等各种交通器具，以作为代步的工具，机车因在行动上具有高度的灵活性，而成为主要的代步工具。就机车的动作而言，燃油经过汽油雾化装置与空气混合成油气，再输送至引擎的汽缸内燃爆而产生动力，用以驱动车辆的行进。而为了避免引入的外界空气在混合油气进入汽缸时，于空气中含有灰尘等杂质造成对汽缸的损坏，因此在化油器的前侧皆装设有一空气滤清器(AIR CLEANER)，以先行对外界空气进行过滤的动作。上述的空气滤清器通常由一进气侧壳体与一出气侧壳体对接形成，且该出气侧壳体内部设置有一吸气管，用以与引擎的进气导管相连，由于在引擎吸气的过程中，气流在该吸气管内部速度相当的快，使该吸气管本身产生紧缩的现象，同时该空气滤清器的壳体内部形成部份真空的状态，进而使吸气管产生微量变形，且产生吸气噪音同时并造成该壳体共振发出噪音。

现有的空气滤清器噪音低减装置，如公开于2004年01月22日的日本特开2004-19598号专利所揭示的一种“自动二轮车的吸气装置”，上述的吸气装置于空气滤清器的上游设置一吸气室、一第一节流管及一第二节流管，该第一节流管两端分别连接于该吸气室及该空气滤清器的进气侧壳体，该第二节流管一端连接于该吸气室，另一端形成一供空气进入的吸入口，该吸气室内部设有导管，且于该导管上挖孔，以降低空气在进入该空气滤清器进气侧壳体时所产生的噪音。

但是，上述的吸气装置连结于该空气滤清器进气侧壳体，对于空气滤清器出气侧壳体内部的吸气管吸气时所产生的声波能量，并未具有将其减衰的能力，因此在降低噪音的效果上，未具有明显的改善。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种自动二轮车用空气滤清器，其改变位在空气滤清器出气侧壳体内的吸气管的结构，使得引擎在吸气过程中，该吸气管内部流场产生改变，进而使得空气滤清器壳体内部流场改变，而改变空气滤清器壳体的共振频率。

本发明的另一目的在于，提出一种自动二轮车用空气滤清器，其利用声学的原理，在空气滤清器出气侧壳体内的吸气管的表面形成多个穿孔，令空气被吸入该吸气管时所产生的气流音，在经过所述的穿孔后造成衰减，进而使得由该吸气管所产生的声波无法激发壳体共振。

为达上述目的，本发明提供一种自动二轮车用空气滤清器，用以连接于一引擎预设的进气导管，包括：一进气侧壳体，其设有一供空气进入的进气口；一出气侧壳体，其对接于该进气侧壳体，该出气侧壳体一侧具有一供该进气导管穿设的出气口；一过滤器，其设置于该进气侧壳体与出气侧壳体之间；以及一吸气管，其设置于该出气侧壳体内，该吸气管一端连接于该进气导管，另一端形成一开口端，且该吸气管穿设有多个穿孔。

本发明具有以下有益效果：本发明可以改变空气滤清器壳体内部流场，改变空气滤清器壳体的共振频率，将空气滤清器壳体共振所产生的噪音降低。

再者，本发明对于该吸气管产生的气流音的声波能量具有较佳的衰减能力，可以避免该吸气管产生的声波激发壳体共振，降低空气滤清器所产生的噪音。

为了能更进一步了解本发明为达成既定目的所采取的技术、方法及功效，请参阅以下有关本发明的详细说明、附图，相信本发明的目的、特征与特点，当可由此得一深入且具体的了解，然而所附图式与附件仅提供参考与说明用，并非用来对本发明加以限制。

附图说明

图1为自动二轮车的侧视图；

图2为本发明的第一实施例的立体分解图；

图3为本发明的第一实施例的进气侧壳体另一角度的立体示意图；

图4为本发明的第一实施例的侧视图；

图5为图4的5—5剖视图；

图6为本发明的第二实施例的立体分解图；

图7为本发明的第二实施例的剖视图。

图中符号说明

1         自动二轮车用空气滤清器

10        进气侧壳体            11第一隔板

111       通孔

12        第二隔板

13        第一进气室

14        第二进气室

15        导管

16        进气口

17        进气侧螺孔

20        出气侧壳体            21出气口

22           出气侧螺孔

30           过滤器              31滤网

40           吸气管              41穿孔

50           盖板

100          自动二轮车          101引擎

102          进气导管

具体实施方式

请参阅图1所示，图中显示一自动二轮车100，该自动二轮车100具有一引擎101，且在该引擎101上方组设有本发明自动二轮车用空气滤清器1。

请参阅图2及图3所示，为本发明自动二轮车用空气滤清器1的第一实施例，该自动二轮车用空气滤清器1与引擎101(请配合参阅图1所示)预设的进气导管102连接，且该自动二轮车用空气滤清器1包括：一进气侧壳体10、一对接于该进气侧壳体10的出气侧壳体20、一过滤器30及一吸气管40。

该进气侧壳体10为中空状，且其内部设置有一第一隔板11及一第二隔板12(请配合参阅图3所示)，该第二隔板12与该第一隔板11相连，且该进气侧壳体10内部通过该第一隔板11、第二隔板12区隔形成一第一进气室13及一第二进气室14，该第一隔板11穿设有一通孔111供一导管15(请配合参阅图2所示)穿设固定，以使该第一进气室13与第二进气室14能通过该导管15而相互连通。

该进气侧壳体10底部开设有一供空气进入的进气口16，该进气口16为矩形且与该第一进气室13相通。该进气侧壳体10在与该出气侧壳体20对接的一侧周缘设有多个进气侧螺孔17。

该出气侧壳体20一侧开设一出气口21，供该进气导管102穿设，利用该进气导管102可将空气引入引擎101内。该出气侧壳体20周缘设有多个与该进气侧壳体10的进气侧螺孔17对应的出气侧螺孔22。

该过滤器30内部具有一滤网31，用以过滤空气中的灰尘，该滤网31的材料并不限定，可为一般的滤棉、滤纸或其它过滤空气中灰尘的材料。

该吸气管40为一中空的长形管体，该吸气管40后端形成一开口端，该吸气管40外缘表面穿设有多个穿孔41，所述的穿孔41的形状不限，可为圆形、方形或其它形状，所述的穿孔41设置在靠近该吸气管40开口端位置为较佳，但并不以此为限。在本实施例中，所述的穿孔41涵盖的长度占该吸气管40总长的四分之一。

请配合参阅图4及图5所示，本发明组装时，该进气导管102穿设于该出气侧壳体20一侧的出气口21(请配合参阅图2所示)。该吸气管40设置于该出气侧壳体20内，该吸气管40前端连接于该进气导管102，且该吸气管40开口端位在该出气侧壳体20内壁与该过滤器30之间的空间内。该过滤器30以可拆换的方式夹设于该进气侧壳体10与出气侧壳体20之间，且该进气侧壳体10与出气侧壳体20可通过所述的进气侧螺孔17、出气侧螺孔22与多个螺栓(图略)配合，使得该进气侧壳体10、出气侧壳体20相互对接且锁固成一体；通过上述的组成以形成本发明的自动二轮车用空气滤清器1。

当车辆的引擎101(请配合参阅图1所示)运转时，外部的空气可自该进气侧壳体10底部的进气口16(请配合参阅图3所示)进入该第一进气室13，并通过该导管15而进入该第二进气室14内，利用该过滤器30过滤外界空气的杂质后，使得干净的空气流入该出气侧壳体20内部，并通过该吸气管40而进入至该进气导管102内，使得干净的空气被吸入引擎101(请配合参阅图1所示)中。

由于吸气管40表面形成多孔状造成其结构改变，从而改变空气滤清器1内部的流场，改变了共振频率，而且该吸气管40在吸入空气时的气流音，也会因为所述的穿孔41产生衰减，无法激发进气侧壳体10、出气侧壳体20产生共振，因此可有效降低空气滤清器1产生的噪音。

请参阅图6及图7所示，为本发明的第二实施例，其中相同的组件仍与第一实施例采用相同的标号表示，该第二实施例与第一实施例的差异处在于：

该自动二轮车用空气滤清器1进一步包括一与该吸气管40对应的盖板50，该盖板50的形状未有限定，该盖板50设置于该吸气管40的开口端位置，用以将该开口端封闭。如此一来，引擎内部燃烧所产生的爆炸音及气门动作而产生的拍打音在传至该吸气管40时，即会撞击该盖板50，形成第一次衰减，并产生一反射声波。之后，该反射声波又会与后续传至该吸气管40的爆炸音及拍打音互相撞击，形成第二次衰减。最后，在通过所述的穿孔41进入该出气侧壳体20内部时，又会形成第三次衰减；由此，不但可降低空气滤清器1本身所产生的噪音，而且可使得由该吸气管40所传出的引擎内部燃烧爆炸音及气门拍打音的声能衰减，又更进一步地降低噪音。

所以，通过本发明的自动二轮车用空气滤清器1，具有如下述的特点及功能：

1、本发明的吸气管40表面形成多孔状，造成该吸气管40本身结构改变，当引擎101吸气时，造成空气滤清器1内部的流场改变，从而改变其共振频率。

2、本发明通过在该吸气管40表面穿设所述的穿孔41，令空气被吸入该吸气管40时产生的气流音在经过所述的穿孔41后造成衰减，使得由该吸气管40所产生的声波无法激发进气侧壳体10、出气侧壳体20产生共振，从而使空气滤清器1产生的噪音降低。

3、本发明在该吸气管40表面穿设所述的穿孔41，以降低噪音，且对引擎101加速的性能亦不会造成影响。

4、本发明还可在该吸气管40的开口端设置盖板50，以减弱由该吸气管40所传出的引擎内部燃烧爆炸音及气门拍打音的声能，而更进一步地降低噪音。

以上所述仅为本发明的较佳可行实施例，非因此即局限本发明的专利范围，故举凡运用本发明说明书及附图内容所为之等效技术变化，均同理皆包含于本发明的范围内。

Claims (5)

1.一种自动二轮车用空气滤清器，用以连接于一引擎预设的进气导管，其特征在于，包括：

一进气侧壳体，其设有一供空气进入的进气口；

一出气侧壳体，其对接于该进气侧壳体，该出气侧壳体一侧具有一供该进气导管穿设的出气口；

一过滤器，其设置于该进气侧壳体与该出气侧壳体之间；以及

一吸气管，其设置于该出气侧壳体内，该吸气管一端连接于该进气导管，另一端形成一开口端，且该吸气管穿设有多个穿孔。

2.如权利要求1所述的自动二轮车用空气滤清器，其特征在于，该吸气管开口端位在该出气侧壳体内壁与该过滤器之间的空间内。

3.如权利要求1所述的自动二轮车用空气滤清器，其特征在于，所述的穿孔设置在靠近该吸气管开口端处。

4.如权利要求1所述的自动二轮车用空气滤清器，其特征在于，所述的穿孔涵盖的长度占该吸气管总长的四分之一。

5.如权利要求1、3或4所述的自动二轮车用空气滤清器，其特征在于，该吸气管的开口端设有一盖板，以封闭该开口端。

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