CN101380983B - 摩托车车体盖的结合装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车车体盖的结合装置，用于使该摩托车车体盖较容易地组配于该摩托车车架上，该摩托车车体盖包含一左车体盖、一右车体盖、一后车灯盖、一后中心盖，及一供乘坐者扶持的后架，该结合装置包含一支撑部、一第一延伸部，及一第二延伸部。该支撑部概呈扁形条状，且包括一供该摩托车车架与该摩托车车体盖的后架相配合锁制固定的固定处。该第一延伸部自该支撑部一端向外延伸，且该第一延伸部包括一供该右车体盖锁合的第一锁合处。该第二延伸部自该支撑部另一端向外延伸，且该第二延伸部包括一供该左车体盖锁合的第二锁合处。

Description

摩托车车体盖的结合装置

技术领域

本发明是有关于一种车体盖结合装置，特别是指一种装设在摩托车上的摩托车车体盖的结合装置。

背景技术

当摩托车在被组装外壳时，是由多数个车体盖覆盖在车架上并与摩托车车架相互搭配组合而成，而在组装之前，摩托车的车体盖与车架的设计与配置，工作人员必须精准计算车架与车体盖的体积，将两者之间的构件适当地配合组立，方能完成摩托车的装配。

参阅图1、2、3，其为一速克达摩托车(Scooter)的车架10与车体盖11组合的态样，该车体盖11包括一左车体盖111、一右车体盖112、一后车灯盖113、一后中心盖114，及一供乘坐者扶持的后架115，其中，该左车体盖111具有一与该车架10锁合固定的左锁合孔116，及一与该后中心盖114相互卡制的左卡制部117，该右车体盖112具有一与该车架10锁合固定的右锁合孔118，及一与该后中心盖114相互卡制的右卡制部119，该后车灯盖113具有一与该车架10锁合固定的后锁合孔120。

首先，必须先将该左车体盖111、右车体盖112与后车灯盖113相互结合，接着，再与该车架10组合并藉由该左锁合孔116、右锁合孔118与后锁合孔120将上述车体盖与该车架10锁合固定，最后，将该后中心盖114配合卡制于该左卡制部117与右卡制部119，再组合该后架115。

不过，由于该车体盖11是由塑料所制成，每一批刚完成的车体盖11产品会因为其制程模具及车架结合点加工尺寸的精密度的影响，导致该车体盖11衍伸出公差问题，即体积大小会有些许的变化误差，当该后中心盖114要卡制于该左卡制部117与右卡制部119时，由于该左车体盖111、右车体盖112与后车灯盖113已相互结合并与该车架10锁合固定，将会使体积较不吻合的后中心盖114无法组入卡制，造成摩托车组装流程上极大的困扰。

因此，本发明即是针对外壳组装结构进行改良，期望在不改变该车体盖11与该车架10的主体结构为前提下，克服该车体盖11的公差问题，藉此相对提高摩托车车体的设计灵活性与自由度。

然而，现有摩托车车架与车体盖于组装与实际使用时，具有以下所述的缺点：

(1）作业费时：

该左车体盖111、右车体盖112与后车灯盖113必须依序地锁合固定于该车架10，其步骤流程繁复，相对其生产线较多，作业冗长费时。

(2)组装效率低：

该左车体盖111、右车体盖112与后车灯盖113相互结合并与该车架10锁合固定后，该后中心盖114才能进行组装，一旦车体盖11产品发生公差问题，即无法相配合组装，造成生产线的停摆，使整体组装效率降低。

因此，此现有的组装结构不但整体组装效率低落，而且，也因为该车体盖11为了修正其公差问题，使得组装时间相对拉长而难以降低成本、缩短交期，致使竞争力随之降低。

发明内容

因此，本发明的目的，即在提供一种有效提升组装效率并可降低成本、缩短交期，提高竞争力的摩托车车体盖的结合装置。

于是，本发明的摩托车车体盖的结合装置，用于使该摩托车车体盖较容易地组配于该摩托车车架上，该摩托车车体盖包含一左车体盖、一右车体盖、一后车灯盖、一后中心盖，及一供乘坐者扶持的后架，该结合装置包含一支撑部、一第一延伸部，及一第二延伸部。

该支撑部概呈扁形条状，且包括一供该摩托车车架与该摩托车车体盖的后架相配合锁制固定的固定处。该第一延伸部自该支撑部一端向外延伸，且该第一延伸部包括一供该右车体盖锁合的第一锁合处。该第二延伸部自该支撑部另一端向外延伸，且该第二延伸部包括一供该左车体盖锁合的第二锁合处。

本发明的功效在于，藉由该结合装置的设计，使该摩托车车体盖与该结合装置相互组装结合完毕后，再放置于该摩托车车架上锁合固定，该结合装置克服了现有车体盖一旦发生公差问题，即无法相配合组装的困扰，也避免该左车体盖、右车体盖与后车灯盖必须依序与该车架锁合固定所增加的生产流程，不仅能够缩短摩托车组装的作业时间，更能提高整体组装效率，使其成本降低、交期缩短，相对提升产业竞争力。

附图说明

图1是一俯视图，说明现有车架与车体盖组合的态样；

图2是一俯视图，说明现有组装后中心盖的态样；

图3是一俯视图，说明现有组装后架的态样；

图4是一立体分解图，说明本发明摩托车车体盖的结合装置的第一较佳实施例；

图5是一立体图，说明该第一较佳实施例的结合装置的态样；

图6是一立体图，该第一较佳实施例的车体盖与该结合装置组合的态样；

图7是一立体图，说明该第一较佳实施例的车架、车体盖与该结合装置组合的态样；

图8是一立体分解图，说明本发明摩托车车体盖的结合装置的第二较佳实施例；及

图9是一立体图，说明该第二较佳实施例的结合装置的态样。

具体实施方式

有关本发明的前述及其它技术内容、特点与功效，在以下配合参考图的二个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本发明被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明中，类似的组件是以相同的编号来表示。

参阅图4、5，本发明摩托车车体盖的结合装置的第一较佳实施例，用于使该摩托车车体盖2较容易地组配于该摩托车车架3上，该摩托车车体盖2包含一左车体盖21、一右车体盖22、一后车灯盖23、一后中心盖24，及一供乘坐者扶持的后架25，该结合装置4包含一支撑部41、一第一延伸部42，及一第二延伸部43。

该支撑部41概呈扁形条状，且包括一供该摩托车车架3与该摩托车车体盖2的后架25相配合锁制固定的固定处411，其中，该固定处411具有二供螺丝螺合的固定孔412。

该第一延伸部42自该支撑部41一端向外延伸，且该第一延伸部42包括一供该右车体盖22锁合的第一锁合处421，其中，该第一锁合处421具有一供螺丝螺合的第一锁合孔422。

该第二延伸部43自该支撑部41另一端向外延伸，且该第二延伸部43包括一供该左车体盖21锁合的第二锁合处431，其中，该第二锁合处431具有一供螺丝螺合的第二锁合孔432。

参阅图6、7，先将该左车体盖21、右车体盖22与后车灯盖23相互结合，再将该左车体盖21与右车体盖22分别与该第二锁合孔432与第一锁合孔422以螺丝锁合固定，最后，将该后中心盖24配合卡制于该左车体盖21与右车体盖22上。

由于该左车体盖21与右车体盖22不必如同现有技术必须先锁设在该摩托车车架3上，所以当该摩托车车体盖2发生公差问题时，可在组装过程中调整，待该摩托车车体盖2组装完毕后，再以螺丝将该固定处411的固定孔412与该摩托车车架3锁合。

利用该结合装置的设计，不仅能够缩减该摩托车车体盖2与该摩托车车架3的锁设流程，更能在该摩托车车体盖2组装过程中，实时克服公差问题所带来的困扰。

参阅图8、9，本发明摩托车车体盖的结合装置的第二较佳实施例，大致上是与该第一较佳实施例相同，皆用于使该摩托车车体盖2较容易地组配于该摩托车车架3上，该摩托车车体盖2包含一左车体盖21、一右车体盖22、一后车灯盖23、一后中心盖24，及一供乘坐者扶持的后架25，该结合装置4包含一支撑部41、一第一延伸部42，及一第二延伸部43，其中不相同之处在于，该支撑部41与该第一延伸部42及该第二延伸部43的连接处概呈弯曲状，用于使该结合装置4可不晃动地靠抵该摩托车车架3上。

藉由该支撑部41与该第一延伸部42及该第二延伸部43的连接处概呈弯曲状，使该结合装置与该摩托车车架3组合时，不轻易地位移晃动，以方便组装锁合的动作进行。

归纳上述，本发明的摩托车车体盖的结合装置，利用该结合装置4的设计，使该摩托车车体盖2与该结合装置4相互组装结合完毕后，再放置于该摩托车车架3上锁合固定，该结合装置4克服了现有的后中心盖一旦面临有公差问题，即无法相配合组装的困扰，也避免现有的左车体盖、右车体盖与后车灯盖依序与该车架锁合固定所增加的生产流程，不仅能够缩短摩托车组装的作业时间，更能提高整体组装效率，使其成本降低、交期缩短，相对提升产业竞争力，故确实能达到本发明的目的。

以上所述，仅为本发明的二个较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

主要符号名称列表

2···摩托车车体盖

21···左车体盖

22···右车体盖

23···后车灯盖

24···后中心盖

25···后架

3···摩托车车架

4···结合装置

41···支撑部

411··固定处

412··固定孔

42···第一延伸部

421··第一锁合处

422··第一锁合孔

43···第二延伸部

431··第二锁合处

432··第二锁合孔

Claims (5)

1.一种摩托车车体盖的结合装置，用于使该摩托车车体盖较容易地组配于摩托车车架上，该摩托车车体盖包含一左车体盖、一右车体盖、一后车灯盖、一后中心盖，及一供乘坐者扶持的后架，该结合装置包含：

一支撑部，包括一供该摩托车车架与该后架相配合锁制固定的固定处；

一第一延伸部，自该支撑部一端向外延伸，该第一延伸部包括一供该右车体盖锁合的第一锁合处；以及

一第二延伸部，自该支撑部另一端向外延伸，该第二延伸部包括一供该左车体盖锁合的第二锁合处。

2.根据权利要求1所述的摩托车车体盖的结合装置，其中，该支撑部与该第一延伸部及该第二延伸部的连接处呈弯曲状，用于使该结合装置可不晃动地靠抵该摩托车车架上。

3.根据权利要求2所述的摩托车车体盖的结合装置，其中，该支撑部的固定处具有二供螺丝螺合的固定孔。

4.根据权利要求3所述的摩托车车体盖的结合装置，其中，该第一延伸部的第一锁合处具有一供螺丝螺合的第一锁合孔。

5.根据权利要求4所述的摩托车车体盖的结合装置，其中，该第二延伸部的第二锁合处具有一供螺丝螺合的第二锁合孔。

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