CN101380874A - 防止航空轮胎转位的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止航空轮胎转位的方法，它是在轮胎胎圈与轮辋配合部位的着合直径、胎踵弧度半径、着合面倾斜角采用过盈配合尺寸设计。本发明的优点是：过盈设计能使胎圈与轮辋紧密配合，解决了目前普遍存在的航空轮胎转位问题。

Description

防止航空轮胎转位的方法

技术领域

本发明涉及航空轮胎，具体是防止航空轮胎转位的方法。

背景技术

目前飞机所装配的轮胎基本上分为有内胎和无内胎两种轮胎。有内胎轮胎由于气门嘴位置的定位，使用中一旦出现轮胎转位，极容易憋断气门嘴，导致轮胎漏气；而无内胎轮胎其气密性完全靠胎体最里层的一层2mm厚的丁基胶橡胶层来保持，轮胎若与轮辋配合稍不紧密，或轮胎使用中出现与轮辋的相对转位，也很容易造成轮胎掉压甚至漏气。

因此，无论有内胎或无内胎轮胎，在使用中均不允许转位。若在使用中出现转位漏气，轻者会影响飞机的正常出勤；重者会对飞行安全造成严重威胁。

发明内容

本发明的目的是要提供一种防止航空轮胎转位的方法。

实现本发明的技术方案是：

在轮胎胎圈与轮辋着合部位的着合直径、胎踵弧度半径和着合面倾斜角均采用过盈配合尺寸设计。

所述的过盈配合尺寸，即着合直径：胎圈小于轮辋；胎踵弧度半径：胎圈大于轮辋；着合面倾斜角：胎圈大于轮辋。具体是：

轮辋着合直径小于6英寸(152.4mm)，胎圈的着合直径比轮辋小2.0mm；

轮辋着合直径为6～12英寸(152.4～304.8mm)，胎圈的着合直径比轮辋小2.5mm；

轮辋着合直径大于12英寸(304.8mm)，胎圈的着合直径比轮辋小3.0mm。

胎踵弧度半径，胎圈比轮辋大0.5mm；

着合面倾斜角，胎圈比轮辋大1.5°。

本发明的优点是：轮胎胎圈与轮辋着合部位的设计采用过盈配合尺寸设计能使胎圈与轮辋紧密配合，解决了普遍存在的轮胎转位问题。

附图说明

图1为无内胎轮胎的胎圈与轮辋着合部位充气结构示意图；

图2为有内胎轮胎的胎圈与轮辋着合部位充气结构示意图；

图中：1.胎面  2.胎侧  3a.内胎  3b.气密层  4.胎圈  5.轮辋  6.着合直径，7.胎踵弧度半径，8.着合面倾斜角，9.气门嘴

具体实施方式

实施例1

图1所示，无内胎轮胎由胎面1、胎侧2、气密层3b、胎圈4、轮辋5组成，为了防止该轮胎转位，在轮胎胎圈4与轮辋5着合直径6、胎踵弧度半径7和着合面倾斜角8均采用过盈配合尺寸设计。其中着合直径6胎圈4为150.4mm，轮辋5为152.4mm；胎踵弧度半径7胎圈4为6.5mm，轮辋5为6.0mm；着合面倾斜角8胎圈4为6.5°，轮辋5为5°。

实施例2

参照图2，有内胎轮胎由胎面1、胎侧2、内胎3a、胎圈4、轮辋5组成，着合直径6、胎踵弧度半径7、着合面倾斜角8的过盈尺寸配合设计同实施例1。

Claims (2)

1、防止航空轮胎转位的方法，其特征是：它是在轮胎胎圈与轮辋着合部位的着合直径、胎踵弧度半径、着合面倾斜角均采用过盈配合尺寸设计。

2、根据权利要求1所述的防止航空轮胎转位的方法，其特征是：所述的过盈配合尺寸设计，即着合直径：胎圈尺寸小于轮辋尺寸2～3mm，胎踵弧度半径：胎圈大于轮辋0.5mm，着合面倾斜角：胎圈大于轮辋1.5°。