CN101373027B - 多路换向阀 - Google Patents
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Abstract
一种多路换向阀，由回转阀体、伸缩阀体、变幅阀体、合流单向阀体、卷扬阀体和进回油阀体组成，各阀体内油道为铸造油道，在卷扬阀体内设有进油道、工作油腔、中位回油道、主回油道，在卷扬阀杆上设有四个通油槽，分别为第一通油槽～第四通油槽使卷扬阀体成为五位六通双速阀，在各阀杆上对应进油道设有缓冲节流槽；回转阀体回油口，伸缩阀体进、回油口，变幅阀体的进、回油口和卷扬阀体的进油口依次相连，且变幅阀体和卷扬阀体之间通过合流单向阀体连接，回转阀体和卷扬阀体进油口为油泵接口，构成双泵串联油路。优点是：体积小，流量大，压力损失小，卷扬工况，工况要求速度可调，可实现复合动作，工作效率高，可防止压力冲击，回转平稳安全系数大幅提高。
Description
技术领域
本发明涉及一种多路换向阀，特别涉及全液压汽车起重机上车操纵用的多路换向阀。
背景技术
目前市场上八吨和十二吨全液压汽车起重机用的上车操纵阀有两种。一种是50年代加工油道的单泵用的多路换向阀，由于是单泵加工油道，油道转弯处为直角，卷扬工况速度很低而回转工况速度又快，因而产生回转冲击。另一种八十年代中期长沙建筑研究所设计统型上车多路换向阀。其采用了卷扬阀体双泵合流使卷扬工况效率提高，但是仍然采用加工油道，阀的微动性差，压力损失大，流量小，体积大。
本发明的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种体积小，流量大，压力损失小，卷扬工况，工况要求速度可调，可实现复合动作，工作效率高，可防止压力冲击，回转平稳安全系数大幅提高的多路换向阀。
本发明是这样实现的：它包括由依次相连的回转阀体、伸缩阀体、变幅阀体、合流单向阀体、卷扬阀体和进回油阀体组成，所述的回转阀体、伸缩阀体、变幅阀体为三位六通阀，其特殊之处是：各阀体内油道为铸造油道，在卷扬阀体上设有油缸接口、中位回油口、主回油口和进油口，在卷扬阀体内设有进油道、工作油腔、中位回油道、主回油道，且卷扬阀体上的油缸接口、中位回油口、主回油口和进油口分别与其工作油腔、中位回油道、主回油道及通过单向阀与进油道相通，在卷扬阀杆上由上至下设有四个通油槽，分别为第一通油槽～第四通油槽使卷扬阀体成为五位六通双速阀，所述的五位是指中位、上下过渡位和上下合流位，在伸缩阀杆、变幅阀杆和卷扬阀杆上对应进油道的油槽位置沿纵向设有第一缓冲节流槽、第二缓冲节流槽、第三缓冲节流槽；所述的回转阀体的回油口，伸缩阀体的进、回油口，变幅阀体的进、回油口和卷扬阀体的进油口依次相连，且变幅阀体的回油口和卷扬阀体的进油口之间通过合流单向阀连接，回转阀体和卷扬阀体的进油口分别为第一油泵接口和第二油泵接口，构成双泵串联油路。
上述的多路换向阀，所述的卷扬阀体在中位时进油道通过第一通油槽、第四通油槽分别与工作油腔、主回油道相通；在下过渡位时进油道分别通过第一通油槽、第三通油槽与位于上部的工作油腔和中位回油道相通，位于下部的工作油腔与主回油道相通；在上过渡位时进油道分别通过第四通油槽、第二通油槽与位于下部的工作油腔和中位回油道相通，位于上部的工作油腔与主回油道相通；在下合流位时进油道通过第一通油槽与位于上部的工作油腔相通，位于下部的工作油腔与主回油道相通；在上合流位时进油道通过第四通油槽与位于下部的工作油腔相通，位于上部的工作油腔与主回油道相通。
上述的多路换向阀，在伸缩阀体内设有主回油道、工作油腔、进油道和中位回油道，在伸缩阀杆上由上至下分别设有第一通油孔、第一通油道、第二通油道和第二通油孔，在中位时进油道分别通过第一通油道、第二通油道与中位回油道相通；在下动作位时进油道通过第二通油孔与位于下部的工作油腔相通，位于上部的工作油腔通过第一通油孔与中位回油道相通；在上动作位时进油道通过第一通油孔与位于上部的工作油腔相通，位于下部的工作油腔通过第二通油孔与中位回油道相通，所述的变幅阀体与伸缩阀体结构相同。
上述的多路换向阀，在回转阀体内设有进油道、工作油腔和回油道，在回转阀杆上由上至下设有第一通油槽、第二通油槽和第三通油槽，在中位时进油道通过第三通油槽与回油道直接相通，在下动作位时进油道通过第二通油槽与位于下部的工作油腔相通，位于上部的工作油腔通过第一通油槽与回油道相通；在上动作位时进油道通过第一通油槽与位于上部的工作油腔相通，位于下部的工作油腔通过第二通油槽与回油道相通。
所述的卷扬阀体是由阀体、阀杆、前盖、安装在阀体下端的阀罩、设置在阀体和阀罩之间的O型密封圈，位于阀罩内并与阀杆连接的中间连杆和与中间连杆连接的限位柱，设置在阀罩内与中间连杆对应的第一弹簧座及第一弹簧和与限位柱对应的第二弹簧座及第二弹簧，设在阀罩内分别位于于第一弹簧和第二弹簧下方的第一弹性挡圈和第二弹性挡圈构成，第一弹簧座顶靠在第一弹性挡圈上，第二弹簧座与第二弹性挡圈之间设有间隙。
本发明采用铸造油道阀体，因而体积小、流量大，压力损失小。卷扬工况采用双泵合流五位双速，可根据工况要求调整速度。由于采用双泵串联油路，可实现复合动作，大大提高了工作效率。通过设在变幅、伸缩、卷扬阀杆上的缓冲节流槽，可防止压力冲击，特别是卷扬阀杆上全行程节流消除了液压冲击，因而回转平稳，安全系数大大幅提高。
附图说明
图1是本发明的外形图；
图2是图1的左视图；
图3是图1中回转阀体的结构示意图；
图4是图1中伸缩阀体的结构示意图
图5是图1中变幅阀体的结构示意图；
图6是图1中卷扬阀体的结构示意图；
图7是图6中卷扬阀杆结构示意图；
图8是图7的侧视图；
图9是本发明的液压原理图。
具体实施方式
如图所示，该多路换向阀由依次相连的回转阀体1、伸缩阀体2、变幅阀体3、合流单向阀体4、卷扬阀体5和进回油阀体6组成，在进回油阀体6上设有溢流阀7。回转阀体1是由阀体1’、回转阀杆101、阀杆操纵定位机构构成，所述的阀杆操纵定位机构是由与阀体1’连接的阀罩106、放置在阀体1’与阀罩106之间的阀盖105、与回转阀杆101下端连接的接杆107、位于阀罩106内的弹簧座108和弹簧109构成，在回转阀体1上设有进油道104、工作油腔103和回油道102，工作油腔103端口为回转油缸接口A4、B4，在回转阀杆101上由上至下设有第一通油槽101a、第二通油槽101b和第三通油槽101c，在中位时进油道104通过第三通油槽101c与回油道102直接相通，在下动作位时进油道102通过第二通油槽101b与位于下部的工作油腔103相通，位于上部的工作油腔103通过第一通油槽101a与回油道102相通；在上动作位时进油道104通过第一通油槽101a与位于上部的工作油腔103相通，位于下部的工作油腔103通过第二通油槽101b与回油道102相通。
伸缩阀体2是由阀体2’、伸缩阀杆201、阀杆操纵定位机构206和单向阀207构成，在伸缩阀体2内设有主回油道202、工作油腔203、进油道204和中位回油道205，工作油腔203端口为伸缩油缸接口A3、B3，在伸缩阀杆201上由上至下分别设有第一通油孔201a、第一通油道201b、第二通油道201c和第二通油孔201d，在中位时进油道204分别通过第一通油道201b、第二通油道201c与中位回油道205相通；在下动作位时进油道204通过第二通油孔201d与位于下部的工作油腔203相通，位于上部的工作油腔203通过第一通油孔201a与中位回油道205相通；在上动作位时进油道204通过第一通油孔201a与位于上部的工作油腔203相通，位于下部的工作油腔203通过第二通油孔201d与中位回油道205相通。所述的变幅阀体3与伸缩阀体2结构相同，由阀体3’、变幅阀杆301、阀杆操纵定位机构306和单向阀307构成，阀体3’内设有主回油道302、工作油腔303、进油道304和中位回油道305，工作油腔303端口为变幅油缸接口A2、B2，变幅阀杆301上设有第一通油孔301a、第一通油道301b、第二通油道301c和第二通油孔301d。
卷扬阀体5是由阀体5’、阀杆501、安装在阀体5’上对应进油道504位置的单向阀506、前盖507、安装在阀体5’下端的阀罩509、设置在阀体5’和阀罩509之间的O型密封圈508，位于阀罩509内并与阀杆501连接的中间连杆510和与中间连杆510连接的限位柱512，设置在阀罩509内与中间连杆510对应的第一弹簧座516及第一弹簧517和与限位柱512对应的第二弹簧座514及第二弹簧515，设在阀罩509内分别位于第一弹簧517和第二弹簧515下方的第一弹性挡圈511和第二弹性挡圈513构成，第一弹簧座516顶靠在第一弹性挡圈511上，第二弹簧座514与第二弹性挡圈513之间设有间隙。搬动卷扬阀杆501可至中间位、上过渡位、上合流位、下过渡位和下合流位，进行相应操纵。在卷扬阀体5上设有油缸接口(A1、B1)、中位回油口、主回油口和进油口且分别与位于卷扬阀体5内的工作油腔503、中位回油道505、主回油道502及通过单向阀506与进油道504相通，在卷扬阀杆501上由上至下设有四个通油槽，分别为第一通油槽501a、第二通油槽501b、第三通油槽501c和第四通油槽501d使卷扬阀体5成为五位六通双速阀，所述的五位是指中位、上下过渡位和上下合流位，所述的卷扬阀体5在中位时进油道504通过第一通油槽501a、第四通油槽501d分别与工作油腔503、主回油道502相通；在下过渡位时进油道504分别通过第一通油槽501a、第三通油槽501c与位于上部的工作油腔503和中位回油道505相通，位于下部的工作油腔503与主回油道502相通；在上过渡位时进油道504分别通过第四通油槽501d、第二通油槽501b与位于下部的工作油腔503和中位回油道505相通，位于上部的工作油腔503与主回油道502相通；在下合流位时进油道504通过第一通油槽501a与位于上部的工作油腔503相通，位于下部的工作油腔503与主回油道502相通；在上合流位时进油道504通过第四通油槽501d与位于下部的工作油腔503相通，位于上部的工作油腔503与主回油道502相通。
所述的回转阀体1、伸缩阀体2、变幅阀体3为三位六通阀，各阀体内油道为铸造油道，所述的伸缩阀杆201、变幅阀杆301和卷扬阀杆501的光杆部位对应进油道的油槽位置沿纵向设有与所述油槽相通的第一缓冲节流槽201e、第二缓冲节流槽301e、第三缓冲节流槽501e；所述的回转阀体1回油口，伸缩阀体2进、回油口，变幅阀体3的进、回油口和卷扬阀体5的进油口依次相连，且变幅阀体3的回油口和卷扬阀体5的进油口之间通过合流单向阀4连接，回转阀体1和卷扬阀体5的进油口分别为第一油泵接口P1和第二油泵接口P2，构成双泵串联油路。
图9中G1、G2是测压口，主溢流阀7接在第一油泵接口P1和回油路T之间。
在工作时(详见图9)，通过搬动相应阀杆，可实现回转、伸缩、变幅和卷扬的复合动作。
Claims (5)
1.一种多路换向阀，包括由依次相连的回转阀体(1)、伸缩阀体(2)、变幅阀体(3)、合流单向阀体(4)、卷扬阀体(5)和进回油阀体(6)组成，所述的回转阀体(1)、伸缩阀体(2)、变幅阀体(3)为三位六通阀，其特征是：各阀体内油道为铸造油道，在卷扬阀体(5)上设有油缸接口(A1、B1)、中位回油口、主回油口和进油口，在卷扬阀体(5)内设有进油道(504)、工作油腔(503)、中位回油道(505)、主回油道(502)，且卷扬阀体(5)上的油缸接口(A1、B1)、中位回油口、主回油口和进油口分别与其工作油腔(503)、中位回油道(505)、主回油道(502)及通过单向阀(506)与进油道(504)相通，在卷扬阀杆(501)上由上至下设有四个通油槽，分别为第一通油槽(501a)～第四通油槽(501d)使卷扬阀体(5)成为五位六通双速阀，所述的五位是指中位、上下过渡位和上下合流位，在伸缩阀杆(201)、变幅阀杆(301)和卷扬阀杆(501)上对应进油道的油槽位置沿纵向设有第一缓冲节流槽(201e)、第二缓冲节流槽(301e)、第三缓冲节流槽(501e)；所述的回转阀体(1)回油口，伸缩阀体(2)进、回油口，变幅阀体(3)的进、回油口和卷扬阀体(5)的进油口依次相连，且变幅阀体(3)的回油口和卷扬阀体(5)的进油口之间通过合流单向阀体(4)连接，回转阀体(1)和卷扬阀体(5)的进油口分别为第一油泵接口(P1)和第二油泵接口(P2)，构成双泵串联油路。
2.根据权利要求1所述的多路换向阀，其特征是：所述的卷扬阀体(5)在中位时进油道(504)通过第一通油槽(501a)、第四通油槽(501d)分别与工作油腔(503)、主回油道(502)相通；在下过渡位时进油道(504)分别通过第一通油槽(501a)、第三通油槽(501c)与位于上部的工作油腔(503)和中位回油道(505)相通，位于下部的工作油腔(503)与主回油道(502)相通；在上过渡位时进油道(504)分别通过第四通油槽(501d)、第二通油槽(501b)与位于下部的工作油腔(503)和中位回油道(505)相通，位于上部的工作油腔(503)与主回油道(502)相通；在下合流位时进油道(504)通过第一通油槽(501a)与位于上部的工作油腔(503)相通，位于下部的工作油腔(503)与主回油道(502)相通；在上合流位时进油道(504)通过第四通油槽(501d)与位于下部的工作油腔(503)相通，位于上部的工作油腔(503)与主回油道(502)相通。
3.根据权利要求1所述的多路换向阀，其特征是：在伸缩阀体(2)内设有主回油道(202)、工作油腔(203)、进油道(204)和中位回油道(205)，在伸缩阀杆(201)上由上至下分别设有第一通油孔(201a)、第一通油道(201b)、第二通油道(201c)和第二通油孔(201d)，在中位时进油道(204)分别通过第一通油道(201b)、第二通油道(201c)与中位回油道(205)相通；在下动作位时进油道(204)通过第二通油孔(201d)与位于下部的工作油腔(203)相通，位于上部的工作油腔(203)通过第一通油孔(201a)与中位回油道(205)相通；在上动作位时进油道(204)通过第一通油孔(201a)与位于上部的工作油腔(203)相通，位于下部的工作油腔(203)通过第二通油孔(201d)与中位回油道(205)相通，所述的变幅阀体(3)与伸缩阀体(2)结构相同。
4.根据权利要求1所述的多路换向阀，其特征是：在回转阀体(1)内设有进油道(104)、工作油腔(103)和回油道(102)，在回转阀杆(101)上由上至下设有第一通油槽(101a)、第二通油槽(101b)和第三通油槽(101c)，在中位时进油道(104)通过第三通油槽(101c)与回油道(102)直接相通，在下动作位时进油道(102)通过第二通油槽(101b)与位于下部的工作油腔(103)相通，位于上部的工作油腔(103)通过第一通油槽(101a)与回油道(102)相通；在上动作位时进油道(104)通过第一通油槽(101a)与位于上部的工作油腔(103)相通，位于下部的工作油腔(103)通过第二通油槽(101b)与回油道(102)相通。
5.根据权利要求1所述的多路换向阀，其特征是：所述的卷扬阀体(5)是由阀体(5`)、阀杆(501)、前盖(507)、安装在阀体(5`)下端的阀罩(509)、设置在阀体(5`)和阀罩(509)之间的O型密封圈(508)，位于阀罩(509)内并与阀杆(501)连接的中间连杆(510)和与中间连杆(510)连接的限位柱(512)，设置在阀罩(509)内与中间连杆(510)对应的第一弹簧座(516)及第一弹簧(517)和与限位柱(512)对应的第二弹簧座(514)及第二弹簧(515)，设在阀罩(509)内分别位于第一弹簧(517)和第二弹簧(515)下方的第一弹性挡圈(511)和第二弹性挡圈(513)构成，第一弹簧座(516)顶靠在第一弹性挡圈(511)上，第二弹簧座(514)与第二弹性挡圈(513)之间设有间隙。
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| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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| TR01 | Transfer of patent right |
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