CN101372241A - 一种汽车前轮鼓包 - Google Patents
一种汽车前轮鼓包 Download PDFInfo
- Publication number
- CN101372241A CN101372241A CNA2008102328509A CN200810232850A CN101372241A CN 101372241 A CN101372241 A CN 101372241A CN A2008102328509 A CNA2008102328509 A CN A2008102328509A CN 200810232850 A CN200810232850 A CN 200810232850A CN 101372241 A CN101372241 A CN 101372241A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- wheel bulge
- bulge
- front wheel
- back segment
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
本发明涉及一种汽车前轮鼓包，包括前轮鼓包后段，其特征在于：前轮鼓包后段的口部近似“U”形，在该口部的上面设有第一搭接边、侧面设有第一搭接面；前减震器安装托架为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边，该第二搭接边与前轮鼓包后段的第一搭接面对应连接；前减震器安装托架上部平面的下面为第二搭接面，该第二搭接面与前轮鼓包后段的第一搭接边对应连接；在前减震器安装托架上部平面的中心设有一圆孔，圆孔的周围均布有三个安装孔。本发明有效解决了冲压成型困难的问题，搭接关系更好，提高了其强度、使用可靠性和使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及汽车部件，具体涉及一种汽车前轮鼓包。
背景技术
前轮鼓包是汽车车身重要的承重受力点之一，是影响汽车安全性和舒适性的重要结构。图1所示，目前，前轮鼓包由前轮鼓包上段和前轮鼓包中段两部分组成。其中前轮鼓包上段近似为圆锥漏斗状结构，该零件在冲压时拉延较深，容易出现叠料等缺陷，故在下部开三个用于让料的工艺切口，但此部分在与前轮鼓包中段相焊接时，工艺切口处很容易出现应力集中，从而造成在使用过程中该部分容易出现焊点脱落或开裂等缺陷。而前轮鼓包中段回弹较大，精度难以控制。由于冲压难度大，二者搭接边短，贴合不好，造成焊接困难，从而影响其结构性能。
目前的前轮鼓包结构分块较不合理，造成冲压时拉延困难，零部件质量无法保证。在焊接时操作困难，无法打焊点，冲压工艺和焊接工艺性较差，公差控制难度大。同时采用一点受力的方式，强度较差，在使用过程中容易出现开裂、脱落等失效，影响其使用可靠性、使用寿命及安全。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车前轮鼓包，它分块合理，冲压成型工艺和焊接工艺性好，能提高强度和使用的可靠性。
本发明所述的一种汽车前轮鼓包，包括前轮鼓包后段，其特征在于：前轮鼓包后段的口部近似“U”形，在该口部的上面设有第一搭接边、侧面设有第一搭接面。
前减震器安装托架为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边，该第二搭接边与前轮鼓包后段的第一搭接面对应连接；前减震器安装托架上部平面的下面为第二搭接面，该第二搭接面与前轮鼓包后段的第一搭接边对应连接；前减震器安装托架与前轮鼓包后段的上部和侧面搭接可靠，从而提高了焊接工艺性和可靠性。
在前减震器安装托架上部平面的中心设有一圆孔，且有少许翻边，圆孔的周围均布有三个安装孔。前减震器安装托架为前悬的主要受力部分，这种结构的前减震器安装托架的冲压工艺性好，强度较高。
所述的一种汽车前轮鼓包，其前轮鼓包后段上设有多个凸包、凹台及加强筋。其结构较复杂，但有效控制了冲压后回弹现象，提高了其强度及质量。
本发明结构从上部进行分块，从而有效解决了冲压成型困难的问题，搭接关系更好，采用上部和侧部两部分焊接，提高了其强度；通过三个M10的螺栓将其与前减震器安装托架连接，三个点同时受力，在汽车运动过程中受力均匀，且分散受力，从而提高了使用可靠性和使用寿命。
附图说明
图1为改进前的前轮鼓包结构示意图。
图2为改进前的前轮鼓包上段示意图。
图3为改进前的前轮鼓包中段示意图。
图4为本发明的结构示意图。
图5为前减震器安装托架示意图。
图6为前轮鼓包后段示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的描述。
参见图4、图5和图6，本发明所述的一种汽车前轮鼓包，包括口部近似“U”形的前轮鼓包后段4，在该口部的上面设有第一搭接边4-1、侧面设有第一搭接面4-2。
前减震器安装托架3为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边3-1，该第二搭接边3-1与前轮鼓包后段4的第一搭接面4-2对应连接；前减震器安装托架3上部平面的下面为第二搭接面3-2，该第二搭接面3-2与前轮鼓包后段4的第一搭接边4-1对应连接。
在焊接时，前减震器安装托架3中的第二搭接边3-1与前轮鼓包后段4中的第一搭接面4-2贴合，贴合部分进行点焊；前减震器安装托架3的中第二搭接面3-2与前轮鼓包后段4中的第一搭接边4-1贴合，贴合部分进行点焊。二者上部及侧面搭接边较长，且有效的贴合，从而提高了焊接质量及可靠性。在焊接时二者贴合部分需涂焊接密封胶。
在前减震器安装托架3上部平面的中心设有一圆孔3-3，且有少许翻边，圆孔的周围均布有三个安装孔3-4。在安装前减震器时，通过三个M10的螺栓将前减震器与前减震器安装托架连接；采用三点安装方式，这样的方式安装点不在中心上，而是均匀分布为三点，三个点同时受力，而且汽车前轮鼓包与悬架的接触面积大，在汽车运动过程中受力均匀，且分散受力，从而提高了其使用可靠性和使用寿命。
前轮鼓包后段4上设有多个凸包、凹台及加强筋。其结构较复杂，但有效控制了冲压后回弹现象，提高了其强度及质量。
参见图1、图2和图3，以往的前轮鼓包结构，其上下两部分从中部进行分块，分为前轮鼓包上段1和前轮鼓包中段2两部分。这样的分块方式造成两个零件的结构都较大，冲压及焊接工艺都难以保证其精度，影响其结构的性能。二者焊接时，先将前轮鼓包中段在夹具上定位，再将前轮鼓包上段放在上面，使前轮鼓包上段中搭接边1-1与前轮鼓包中段中搭接边2-1贴合，以夹具将其固定，对二者贴合部分进行点焊。
前减震器安装托架的结构特征及三点安装方式。以往前减震器的安装采用一点安装的方式，将前减震器通过前轮鼓包上段1上的安装孔，以盖板压住，再用M12的螺栓进行紧固。一点安装方式造成在汽车运动过程中，前轮鼓包上段受力集中且较大，容易出现开裂失效等缺陷，影响安全。
Claims (2)
1.一种汽车前轮鼓包，包括前轮鼓包后段(4)，其特征在于:前轮鼓包后段(4)的口部近似“U”形，在该口部的上面设有第一搭接边(4-1)、侧面设有第一搭接面(4-2)；
一前减震器安装托架(3)为盒状，其上部为平面，下部设有第二搭接边(3-1)，该第二搭接边(3-1)与前轮鼓包后段(4)的第一搭接面(4-2)对应连接；前减震器安装托架(3)上部平面的下面为第二搭接面(3-2)，该第二搭接面(3-2)与前轮鼓包后段(4)的第一搭接边(4-1)对应连接；
在前减震器安装托架(3)上部平面的中心设有一圆孔(3-3)，且有少许翻边，圆孔的周围均布有三个安装孔(3-4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前轮鼓包，其特征在于:前轮鼓包后段(4)上设有多个凸包、凹台及加强筋。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2008102328509A CN101372241B (zh) | 2008-10-10 | 2008-10-10 | 一种汽车前轮鼓包 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2008102328509A CN101372241B (zh) | 2008-10-10 | 2008-10-10 | 一种汽车前轮鼓包 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101372241A true CN101372241A (zh) | 2009-02-25 |
| CN101372241B CN101372241B (zh) | 2010-09-15 |
Family
ID=40446669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN2008102328509A Active CN101372241B (zh) | 2008-10-10 | 2008-10-10 | 一种汽车前轮鼓包 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101372241B (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102490793A (zh) * | 2011-11-14 | 2012-06-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种微型汽车的前车轮鼓包总成 |
-
2008
- 2008-10-10 CN CN2008102328509A patent/CN101372241B/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102490793A (zh) * | 2011-11-14 | 2012-06-13 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种微型汽车的前车轮鼓包总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101372241B (zh) | 2010-09-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103287496B (zh) | 用于车辆的副车架及具有其的车辆 | |
| CN103010307B (zh) | 具有脱离装置的车桥装置 | |
| CN101372241B (zh) | 一种汽车前轮鼓包 | |
| CN202508035U (zh) | 汽车蓄电池支架 | |
| CN201283900Y (zh) | 一种汽车前轮鼓包 | |
| CN204567769U (zh) | 一种支撑横梁结构及汽车 | |
| CN110171481A (zh) | 车架以及车辆 | |
| CN207466282U (zh) | 一种扭力梁后减震器车身安装结构 | |
| CN201268344Y (zh) | 一种汽车用前地板侧加强件 | |
| CN102490793A (zh) | 一种微型汽车的前车轮鼓包总成 | |
| CN205149434U (zh) | 一种汽车悬架下摆臂的安装支架及汽车悬架 | |
| CN204095437U (zh) | 汽车减震器安装支座及汽车 | |
| CN208325376U (zh) | 一种前副车架总成 | |
| CN203142318U (zh) | 单片式控制臂 | |
| CN206155058U (zh) | 一种副车架与摆臂的安装结构 | |
| CN208291023U (zh) | 一种座椅后框架下部接头装置 | |
| CN206749937U (zh) | 一种横梁接头结构 | |
| CN207088884U (zh) | 一种汽车板簧安装座及板簧安装结构 | |
| CN201520179U (zh) | 一种麦弗逊式悬架 | |
| CN213298547U (zh) | 一种螺母安装结构 | |
| CN220349790U (zh) | 摆臂安装支架、副车架以及车辆 | |
| CN204037498U (zh) | 重型卡车驾驶室保险杠管梁总成 | |
| CN218594077U (zh) | 一种减震器座加强结构及汽车 | |
| CN210101218U (zh) | 汽车后下控制臂 | |
| CN202685827U (zh) | 一种新型前减振器安装结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |