CN101356399B - 三点式框架、安装框架、气体涡轮发动机组件以及船舶 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种气体涡轮发动机组件(8)，其包括安装在三点式安装框架(10)上的气体涡轮发动机(12)。该三点式安装框架(10)包括发动机支承结构(18)和次级支承结构(24)，所述发动机支承结构(18)具有成V字型的第一和第二梁(22a，22b)，所述次级支承结构定位在发动机支承结构(18)的附近并具有矩形的底面。框架(10)可以是包括V字型的Y字型，并且可以应用在机器安装系统中，例如在船舶(50)中。
Description
技术领域
本发明总体涉及用于机器例如气体涡轮发动机的安装装置，具体地涉及具有按V形构型连接的第一和第二梁的三点式框架。
背景技术
自从工业时代以来，专用的安装系统对于机器和各种机械装置是必不可少的。已经发现，对于较大的、笨重的机器例如某些发动机，通常必须开发在适用于特定的机器构造的同时给机器提供牢固的支承和稳定性的安装系统。安装方案通常还必须考虑具体机器的运行环境。
船舶工业具有大量的特殊操作环境的例子，这些特殊操作环境要求特定的机器安装系统以便恰当地支承又大又重的机器。这至少部分地是由于船舶通常承受的运动和振动。其它情况下为扁平的、总体上为平面的船甲板在波浪运动或其它振动和机械应力的影响下会承受扭曲运动，继而又将这种扭曲运动传递给用于船上携带的机器的安装系统。许多发动机驱动的组件具有矩形安装形式，因此许多发动机或其它机器系统具有四个或更多的安装点。
但是，由于这种扭曲运动，用于陆上装置的四点安装系统对于海上系统通常是不理想的。船甲板的扭曲可以使得四点式系统的安装点实际上移出最初设想的安装平面。对于允许较低零件偏调容差的设备，不适当的安装可能是非常严重的。为了解决上述问题，工程技术人员通常采用四点安装框架并且简单地将其安装在用于船舶应用的三个安装元件上。然而这种方法具有其自身的缺点。
在航空领域，从Bender等人的美国专利No.5028001中已知一种用于飞机发动机的特殊安装系统的一个例子。Bender等人描述了一种将发动机连接到安装在飞机机身上的支承框架上的方法。该方法使用三点式振动隔离安装系统，在该系统中，静态和动态地确定在每个安装点处的负载反作用力。第一振动隔离安装件将支承梁的第一端可枢转地连接到发动机上，允许支承梁和发动机之间发生枢转。利用一对定向成使其可以绕发动机的周边枢转的振动隔离安装件将支承架的相对端连接到发动机上。尽管Bender等人的设计可以用于一些应用场合，但是这种设计似乎是设计成用于特定类型的发动机，因此其应用缺少灵活性。
发明内容
本发明的目的是克服上述一个或多个问题或缺陷。
在本发明的一方面，提供一种用于机器安装系统的三点式框架。该三点式框架包括机器支承结构，所述机器支承结构具有连接成V形构型的第一和第二梁。具有矩形构型的次级支承结构位于所述机器支承结构的附近。
在另一方面，本发明提供一种气体涡轮发动机组件，该组件包括气体涡轮发动机和用于该气体涡轮发动机的三点式安装框架。该三点式安装框架包括发动机支承机构和次级支承结构，所述发动机支承结构具有按V形构型的第一和第二梁，所述次级支承结构位于所述发动机支承机构附近并具有矩形底面(footprint)。
在又一方面，本发明提供一种具有船体的船舶。还设有一包括驱动器和至少一个被驱动部件的气体涡轮发动机。设置具有发动机支承结构的三点式安装框架，所述发动机支承结构具有按V形构型连接的第一和第二梁。三个安装元件与所述框架连接。
附图说明
图1示出根据本发明的气体涡轮发动机组件；
图2示出图1中组件的部分沿线2-2的剖视图；
图3是根据本发明的用于机器安装系统的框架的透视图；
图4示出根据本发明的船舶支架组件；
图5是图4中船舶支架组件的端部视图；
图6是根据本发明另一个实施例的用于机器安装系统的框架的透视图；
图7是根据本发明又一个实施例的用于机器安装系统的框架的透视图。
具体实施方式
参考图1，图中示出发动机组件8，根据本发明，该发动机组件是气体涡轮发动机组件。组件8包括气体涡轮发动机驱动部件12和被驱动部件14，如具有矩形安装构型的压缩机和变速器。驱动部件12和被驱动部件14可以与机器安装框架10连接。框架10包括第一梁22a和第二梁22b，该第一和第二梁连接成V形构型并且限定了预定的三点式负载轨迹，如图1中用矢量箭头A1、A2和A3所示。
还可以通过定位在点P1、P2和P3处的安装元件(图1中未示出)将框架10安装到安装平台50例如船体上，点P1、P2和P3限定平行于梁22a和22b的安装平面R。当平台50承受扭曲应力时，点P1、P2和P3基本上保持在一个共同的平面内，尽管由于扭曲应力导致平台50产生例如扭转的运动，该平面实际上不同于平面R。框架10的几何形状和结构使得可以将安装元件定位在框架10和安装平台50之间的最佳负载承受点处。通过使图1中三个安装点中的一个P1总是沿着平分由梁22a和梁22b形成的V形构型的框架10的中心线C，可预先确定通往安装平台50的负载路径。同样地，图1中的其它安装点P2和P3总体上靠近与梁22a和22b连接的端部相对的梁22a和22b的端部。为每个点P1、P2和P3选择的实际位置可以调节到对于负载类型、框架10的几何结构和设计最佳的位置。
应当理解，尽管组件8特别适用于气体涡轮发动机组件，本发明并不因此受到限制。其它机器或发动机类型例如往复式发动机可以代替图1中的气体涡轮发动机，而不偏离本发明的范围。同样地，尽管被驱动部件14可以包括变速器和压缩机，大量的其它的被驱动部件例如泵、发电机或驱动轴可以代替被驱动部件14，而不脱离本发明的范围。
梁22a和22b通常与第三梁20连接以形成包括V形构型的Y形构型的机器支承结构18。设想机器支承结构18用作框架10的主要负载承受部件，支承框架10上的气体涡轮发动机驱动部件12的大部分或全部重量。具有矩形的构型并且限定矩形底面的次级支承结构24定位在机器支承结构18的附近并且可以通过多个横向隔板36与支承结构18连接，所述横向隔板36定位在框架10选定的长度位置处。设想次级支承结构24可以支承气体涡轮发动机被驱动部件14的全部或大部分重量，例如，通过隔板36将负载传递给机器支承结构18。次级支承结构24的矩形构型使得具有矩形安装构型的被驱动部件易于与框架10连接。
机器支承结构18和次级支承结构24都可以由标准金属I型梁形成。对于机器支承结构18，其可以包括第一和第二I型梁22a和22b，这两个梁连接在一起并在第一结构节点34处与第三I型梁20连接。第三梁20实际可以包括一个、两个或多个在另一个结构节点32处连接的I型梁子组件。组成框架10的所有I型梁、隔板和结构节点可以被焊接或栓接在一起，并且可以由市场上可购得的I型梁和/或隔板组成，或者可以通过将平板焊接在一起以形成具有期望构型的部件来形成。结构节点32和34的材料可以与框架10的各种梁的材料不同，并且可以作为独立的模块件形成。或者，节点32和34可以仅是各自的部件连接的点。
参照图2，这里示出框架10沿图1中的线2-2的端部剖视图。如图2所示，利用隔板36将梁20与次级支承结构24连接可以得到另外的益处，即可以提供容易构造的流体箱21a和21b，梁20的每侧一个。为了形成流体箱21a和21b，可以在框架10的底侧上焊接附加的板料以便在每一侧形成沿梁20的长度方向延伸的箱，由此框架10的结构元件用作流体箱的缓冲器。在这种实施例中，箱21a和21b用于附加的目的，即提供用于增加框架10的刚度的抗扭箱。可以在箱21a和21b的一个或两个中安装流体泵23。
参照图3，图中示出根据本发明的框架110的另一个实施例的透视图。框架110与图1中的框架10相似，不同之处在于其不是设计成单一件，而是使用三个独立的框架模块。具体地，设置第一模块110a，它包括机器支承结构118的一部分、结构节点132和矩形支承结构124的一部分。设置第二模块110b，它包括机器支承件118的另一部分和矩形支承结构124的另一部分以及另一个结构节点134。还设置第三模块110c，它包括矩形支承结构124的一部分。图3所示的实施例特别适用于这样的设计，其中希望框架110的长度与具有不同长度的驱动件和/或被驱动部件相适应。例如，对于不同尺寸的气体涡轮发动机，可以将框架110设计成具有选择具有与该气体涡轮发动机的尺寸相适应的尺寸的端部模块110a。换句话说，可以制造多个模块，选择具有希望尺寸的模块作为模块110a，从而使得框架设计适应于不同尺寸的部件。结构节点132和134的使用用于进一步提高框架110内部的连接部的疲劳寿命。考虑采用这样的实施例，其中由一种类型材料制造的结构节点与由另一种材料制造的I型梁部件连接。图2所示的框架110的各种模块/组件以及本文所述的其它框架可以使用已知的分支接头(tab joint)系统通过干配合方法或其它任何合适的方法组装。
现在参考图4，图中示出根据本发明的船舶支架组件208。支架组件208包括框架210，所述框架210可以包括Y形构型的机器支承结构(具有第三梁220)和与之连接的次级支承结构224。支架组件208与上述实施例的不同之处在于该支架组件包括用于使组装设备(package)219滑入框架210上期望的安装位置的轨道安装设计方案。具体地，支架组件208可以包括第一和第二轨道240a和240b，以使得组装设备例如发动机219可以沿第一方向A或第二滑动方向A’滑动进入期望的安装位置。支架组件208还可以包括罩230，所述罩230具有带第一和第二顶棚面板231a和231b的滑动顶棚，所述顶棚面板安装在框架210上方并可沿滑动方向B和B’滑动。罩230除了包围组装设备219外，还加固和加强支架组件208。
现在参照图5，图中示出图4所示的支架组件230的端部视图。与参考图1所述的实施例相似，可以设置与框架210的部分成一体的第一和第二流体箱221a和221b，并可在其中安装泵223。框架210可以在一个或多个安装点处安装在一个或多个万向支架(gimbal)225上。也可以使用本领域已知的抗振动安装件或者抗振动安装件与万向支架的组合。本发明的其它三点式安装系统可以类似地通过万向支架、抗振动安装件或抗振动安装件与万向支架的组合来安装。
图5还示出位于组装设备219上的另一个组装设备212。虽然下面的组装设备219可以是安装在框架210上并位于轨道240a和240b内的任何机器，组装设备219也可以是用于安装气体发动机例如组装设备212的另一个框架。换句话说，不是气体涡轮发动机组装设备而是框架在轨道240a和240b内滑动，而实际的气体涡轮发动机部件安装在该框架上。因此，框架210可以用作次底座，另一个安装框架例如位于框架210顶部的驱动器框架和被驱动部件框架连接在该次底座上。这种实施例有助于改装应用设备，其中期望利用现有的机器安装系统，例如陆上气体涡轮发动机组件，并将机器安装系统转移至水上环境。底座和次底座的设计理念也特别适于尤其是大而重的应用设备，例如用于较重的压缩机装置。
虽然设想支架208可以通过使用罩230而受益，但是所述罩并不是支架208的关键组件。同样地，虽然对于支架208的情况说明了安装轨道240a和240b的使用，安装轨道同样可以用于本发明的任何其它实施例。另外，虽然针对海运支架208的情况讨论了次底座的设计方案，本发明的其它实施例也可用作次底座或与之结合。
现在参照图6，图中示出本发明的另一个实施例，它包括三点式框架310。框架310与上述实施例相似，不同之处在于它包括用于机器支承结构318的“桥式”构造。具体地，在图6所示的实施例中，机器支承结构包括按V形构型的第一和第二梁，该第一和第二梁与第三梁320连接从而限定一Y形构型。每一个第一和第二梁都分别包括第一部分322a、322b和第二部分322c、322d。各自的第一部分322a、322b可以设置成基本上位于与中心桥部分327相同的平面内，所述中心桥部分327是第三梁320的一部分，而各自的第二部分322c、322d可以相对于桥部分327向下弯曲/倾斜。
在框架310中，可以独立于机器支承结构而竖直地布置次级支承机构324。可以改变隔板336的尺寸和形状从而改变各框架组件的相对竖直位置。总体上，机器支承结构的桥用于加固框架310的整体结构，这在安装特别重的设备时是有益的。
现在参照图7，图中示出根据本发明的框架410的另一个实施例。框架410包括机器支承结构和矩形支承结构424，所述机器支承结构具有按V形构型布置的第一和第二梁422a和422b，所述矩形支承结构定位在机器支承结构418的附近。框架410与本文描述的其它实施例的不同之处在于所述机器支承结构仅由两个梁组成。多个隔板436将机器支承结构418与次级支承结构424连接。
工业实用性
参照附图，总体上框架10、10、210、310和410都具有基本的机器支承结构，该机器支承结构具有按V形构型的第一和第二梁。使用V形构型使得可以预先确定通向安装平台例如船体或其它结构的三点式负载路径。平面R通常与次级支承结构24限定的部件安装平面和机器支承结构18限定的发动机安装平面平行。在一些实施例中，部件安装平面或部件安装界面与机器安装平面或界面是共面的。而在其它实施例中，它们可以是不共面的以便提供多层的框架或多层的船舶支架。
当安装平台50承受扭曲运动时，例如，包括平台50的船甲板扭转时，安装点P2和P3可以相对于点P1移动。框架10、110、210、310、410通常通过旋转安装元件例如图5所示的万向支架安装在点P1，使得由框架支承的整个结构可在一端绕其安装点P1旋转或来回摇摆。因此支承平台50可发生扭转，而基本上不会影响三角形安装界面的基本上为平面的构型。这种特性与以前的四点式机器安装设计不同，以前的四点式机器安装设计中，机器安装框架相对的端部的两组安装点会由于支承平台的扭曲运动确定无疑地被强制移出安装平面。
因此，本发明提供了一种用于机器安装的通用的、可以适配的结构设计方案，特别是用于安装支承平台容易遭受扭曲运动的水上环境。如本文所述，本发明的结构设计方案可包括单层框架、多层框架、模块组合框架和复合框架底座/次底座结构。通过将矩形部件界面与整体V形构型或Y形构型的设计方案相结合，许多设计成用于矩形安装的标准被驱动部件可以容易地与本文所述的三点式安装框架连接并由其支承。通过调整连接各自的支承结构的隔板的尺寸、数量、厚度和间隔，还可以实现其它变型。这种灵活性提供了相对于在先设计的重要优点，在所述在先设计中，为了容纳原本不是设计用于水上使用的部件，必须定制建造或修改框架。另外，考虑到附加的安装零件例如本文所述的万向支架和/或抗振动安装件的最佳和一致布置，根据本公开的框架的安装力比许多在先设计的更加一致。当这些设计方案被用于船舶支架的情况，设计用于陆上的机器例如气体涡轮发动机组件和被驱动部件可以容易地集成水上应用中。
本说明书仅用于说明的目的，不应以任何方式被解释为限制本发明的范围。因此，本领域的技术人员可以理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对本发明的实施例进行各种修改。例如，可以设想，虽然机器支承结构通常比次级支承结构坚固，但情况不一定总是这样。例如，可以使用较大和较厚的梁代替图1中所示的次级支承结构24的较细的结构部件，以容纳较重的被驱动部件或一个以上的被驱动部件。根据应用情况的不同，矩形支承结构也可以与三个安装元件中的一个或多个连接。此外，虽然本说明讨论了组装各种选定的模块以形成完整的框架，但是除了本文提到的特定的模块单元，框架的其它部分也可作为模块单元形成。例如，每一个所述结构节点可以与机器支承结构的一个或多个梁连接以形成独立的模块。然后这些模块可以定制地与次级支承结构的部分结合。在研究附图和所附权利要求的基础上，可以得到(本发明的)其它方面、特征和优点。
Claims (30)
1.一种用于机器安装系统的三点式框架，包括：
机器支承结构，所述机器支承结构包括按V形构型连接的第一和第二梁；
次级支承结构，所述次级支承结构具有矩形的构型，并且定位在所述机器支承结构的附近；以及
三角形安装界面，所述三角形安装界面用于三个对应于所述框架的预先确定的三点式负载路径的安装元件，
其中，所述框架包括平分所述V形构型的纵向的中心线，并且所述机器支承结构还包括与所述中心线对齐的第三梁，所述第三梁与所述第一和第二梁按Y形构型相连接，所述Y形构型包括所述V形构型，并且
且所述次级支承结构与所述机器支承结构沿所述框架的长度方向在多个负载传递位置处相连接。
2.根据权利要求1所述的三点式框架，其特征在于，还包括：
多个在所述框架的宽度上延伸的横向隔板，所述隔板使所述机器支承结构和所述次级支承结构相连接；以及
至少一个流体箱，所述流体箱部分地由所述多个横向隔板中的至少两个限定。
3.根据权利要求2所述的三点式框架，其特征在于，所述至少一个流体箱包括两个箱，所述两个箱沿所述第三梁的相对侧延伸并且各自都形成抗扭箱的一部分。
4.根据权利要求1所述的三点式框架，其特征在于，所述第一和第二梁是第二模块的一部分；且所述第三梁是第一模块的一部分，所述第一模块的尺寸设计成使得框架设计适应于不同尺寸的部件。
5.根据权利要求4所述的三点式框架，其特征在于，还包括：对应于所述第一和第二梁的连接点的结构节点，以及另外的对应于所述第三梁的子组件的连接点的结构节点。
6.根据权利要求1所述的三点式框架，其特征在于：
所述机器支承结构限定在一平面内的发动机安装界面；
所述次级支承结构限定在一不同的平面内的部件安装界面；并且
所述三角形安装界面位于与所述发动机安装界面和部件安装界面中的每个都平行的平面内。
7.根据权利要求1所述的三点式框架，其特征在于，所述机器支承结构限定一发动机安装界面，而所述次级支承结构限定与所述发动机安装界面共面的部件安装界面。
8.根据权利要求1所述的三点式框架，其特征在于，所述机器支承结构包括限定发动机安装界面的弓形桥构型。
9.一种气体涡轮发动机组件，包括
气体涡轮发动机；
用于所述气体涡轮发动机的三点式安装框架，所述框架包括发动机支承结构和次级支承结构，所述发动机支承结构具有按V形构型的第一和第二梁，所述次级支承结构定位在发动机支承结构的附近、具有多个梁、并包括矩形的底面，所述多个梁围绕所述发动机支承结构，所述次级支承结构在不同的负载传递位置处连接到所述发动机支承结构；以及
以对应于所述框架预先确定的三点式负载路径的三角形构型布置的三个安装元件；
其中，所述发动机支承结构包括第三梁，所述第三梁与所述第一和第二梁按Y形构型相连接，所述Y形构型包括所述V形构型。
10.根据权利要求9所述的气体涡轮发动机组件，其特征在于，所述框架具有一长度，还包括多个横向隔板，所述多个横向隔板使所述发动机支承结构和所述次级支承结构在所述框架的多个预先确定的长度位置处相连接。
11.根据权利要求10所述的气体涡轮发动机组件，其特征在于，所述框架包括底部框架，气体涡轮发动机安装至位于所述底部框架上的矩形驱动件框架。
12.根据权利要求11所述的气体涡轮发动机组件，其特征在于，还包括：
被驱动部件框架；以及
位于所述底部框架上并平行于所述长度方向延伸的第一和第二安装轨道；
所述驱动件框架和所述被驱动部件框架通过所述第一和第二安装轨道可滑动地安装在所述底部框架上。
13.根据权利要求10所述的气体涡轮发动机组件，其特征在于，所述Y形构型框架的第一、第二和第三梁中的每个都包括多个相连的平板；并且所述框架包括所述第一和第二梁之间的结构节点接头、以及所述第三梁的第一部分和第二部分之间的结构节点接头。
14.一种船舶，包括：
船体；
三点式安装框架，所述三点式安装框架在三个限定一安装平面的安装点处安装在所述船体上，并且具有发动机支承结构，所述发动机支承结构具有按V形构型连接的第一梁和第二梁，所述V形构型与所述安装平面平行定向；所述框架还包括次级支承结构，所述次级支承结构具有矩形的构型，并且定位在所述发动机支承结构的附近；
气体涡轮发动机组件，所述气体涡轮发动机组件安装在所述三点式安装框架上并且包括驱动件和至少一个被驱动部件；以及
与所述安装点一一对应的三个安装元件。
15.根据权利要求14所述的船舶，其特征在于，所述发动机支承结构还包括与所述第一和第二梁相连接的第三梁，所述发动机支承结构限定一包括所述V形构型的Y形构型。
16.根据权利要求15所述的船舶，其特征在于，还包括
轨道支承的驱动件框架和轨道支承的被驱动部件框架；以及
罩，其安装至所述矩形的次级支承结构。
17.根据权利要求16所述的船舶，其特征在于，所述框架包括多层船舶支架的一部分。
18.一种用于气体涡轮发动机组件的三点式框架，包括：
机器支承结构，所述机器支承结构支承沿所述三点式框架的纵向中心线安装的气体涡轮发动机组件，并具有多个梁，所述多个梁包括按V形构型连接的第一和第二梁，所述V形构型由所述纵向中心线平分；
次级支承结构，所述次级支承结构与所述机器支承结构相连接；
第一框架模块，所述第一框架模块包括所述机器支承结构的多个梁中的至少一个；以及
第二框架模块，所述第二框架模块与所述第一框架模块独立并与所述第一框架模块相连接；其中所述第二框架模块还包括所述机器支承结构的多个梁中的至少一个，并且所述三点式框架构造成通过由所述机器支承结构限定的三点式负载路径将负载传递至与所述三点式负载路径对应的安装平台上的三个点。
19.根据权利要求18所述的三点式框架，其特征在于，所述次级支承结构定位在所述机器支承结构的附近，并且通过多个横向隔板与所述机器支承结构连接，所述次级支承结构具有矩形的底面并限定一用于所述气体涡轮发动机组件的部件的安装平面，所述机器支承结构也限定一用于所述气体涡轮发动机组件的部件的安装平面，由所述机器支承结构限定的安装平面与由所述次级支承结构限定的安装平面平行。
20.一种用于气体涡轮发动机组件的三点式框架，包括：
机器支承结构，所述机器支承结构支承沿所述三点式框架的中心线安装的气体涡轮发动机组件，并包括多个梁，所述多个梁包括按V形构型连接的第一和第二梁，所述V形构型由所述中心线平分；
次级支承结构，所述次级支承结构与所述机器支承结构相连接；
第一框架模块，所述第一框架模块包括所述机器支承结构的多个梁中的至少一个；以及
第二框架模块，所述第二框架模块与所述第一框架模块独立并与所述第一框架模块相连接；其中所述第二框架模块也包括所述机器支承结构的多个梁中的至少一个，并且所述三点式框架构造成通过由所述机器支承结构限定的三点式负载路径将负载传递至与所述三点式负载路径对应的安装平台上的三个点，
其中所述机器支承结构包括多个I型梁，所述多个I型梁包括所述第一和第二梁，所述多个I型梁与一包括所述V形构型的Y形构型相连接，并且所述第一框架模块和第二框架模块中的至少一个包括结构节点，所述结构节点与多个所述I型梁相连接并且其材料不同于所述I型梁。
21.一种气体涡轮发动机组件，包括
气体涡轮发动机；
三点式框架，所述三点式框架构造成支承所述气体涡轮发动机，并包括机器支承结构和次级支承结构，所述机器支承结构具有多个按Y形构型布置的梁，所述次级支承结构与机器支承结构相连接并具有多个按矩形构型布置的梁并围绕所述机器支承结构；以及
三个以与由所述机器支承结构预先确定的三点式负载路径对应的三角形构型布置的安装元件，所述安装元件包括沿所述三点式框架的中心线定位的第一安装元件、第二安装元件以及第三安装元件。
22.根据权利要求21所述的气体涡轮发动机组件，其特征在于，所述机器支承结构包括具有第一端和第二端的第一梁、以及也具有第一端和第二端的第二梁，所述第一梁和第二梁在相应的第一端处连接并按V形构型布置，所述V形构型是Y形构型的一部分，其中，
所述第二安装元件位于所述第一梁的第二端附近，而所述第三安装元件位于所述第二梁的第二端附近。
23.一种用于发动机的安装框架，包括：
机器支承结构，所述机器支承结构具有一纵向中心线，并包括：
第一长梁，所述第一长梁位于所述中心线的第一侧并相对于所述中心线成一角度；以及
第二长梁，所述第二长梁位于所述中心线的与所述第一侧相对的第二侧、并相对于所述中心线成一角度，所述第一梁与第二梁大致位于与所述中心线平行的同一平面内；
第一、第二以及第三安装件，所述安装件安装在所述机器支承结构上，以将所述框架支承在安装平台上；
所述第一、第二以及第三安装件以三角形图案布置；并且
所述安装框架还包括多个连接到所述机器支承结构的横向隔板。
24.根据权利要求23所述的安装框架，其特征在于，还包括与所述纵向中心线对齐的第三梁。
25.根据权利要求24所述的安装框架，其特征在于，所述机器支承结构的第一、第二和第三梁形成“Y”图案。
26.根据权利要求25所述的安装框架，其特征在于，还包括次级支承结构，所述次级支承结构具有矩形的底面并位于所述机器支承结构附近，所述次级支承结构通过多个横向隔板连接到所述机器支承结构。
27.一种用于发动机的安装框架，包括：
机器支承结构，所述机器支承结构具有一纵向中心线，并包括：
第一长梁，所述第一长梁位于所述中心线的第一侧并相对于所述中心线成一角度；以及
第二长梁，所述第二长梁位于所述中心线的与所述第一侧相对的第二侧、并相对于所述中心线成一角度，
所述第一梁与第二梁大致位于与所述中心线平行的同一平面内；
所述第一和第二梁形成一由所述纵向中心线平分的“V”形；
多个连接到所述机器支承结构的横向隔板；以及
至少一个流体箱，所述流体箱由所述机器支承结构和多个横向隔板形成。
28.根据权利要求27所述的安装框架，其特征在于，还包括：
第一、第二以及第三安装件，所述安装件安装在所述机器支承结构上，以将所述框架支承在安装平台上；
所述第一、第二以及第三安装件以三角形图案布置。
29.根据权利要求28所述的安装框架，其特征在于，还包括与所述纵向中心线对齐的第三梁。
30.根据权利要求29所述的安装框架，其特征在于，所述机器支承结构的第一、第二和第三梁形成“Y”图案。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20120822 Termination date: 20161013 |