JP2002364659A - 舶用ディーゼル機関の台板用垂直板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 台板用垂直板の構造を複雑にすることなし
に、かつ台板用垂直板の重量を増すことなしに、台板用
垂直板が軸線方向に撓むのを少なくする。 【解決手段】 本発明は、少なくとも二つのスラスト軸
受用パッドを有していてスラスト軸受を構成すると共に
台板内に含まれている台板用垂直板において、前記スラ
スト軸受用パッドのそれぞれの重心位置から前記台板用
垂直板の底部に対して垂直方向に延びる二つの直線に沿
って、前記台板用垂直板の前記底部に対して垂直方向上
方に前記底部から延びる二つの第一の垂直リブと、前記
台板用垂直板の二つの上方の角部から前記底部に対して
垂直方向下方に延びる二つの第二の垂直リブと、前記第
一の垂直リブの上端から前記第二の垂直リブの下端まで
斜め上方外側に延びていて前記スラスト軸受用パッドの
下方に位置している二つの傾斜リブを具備することを特
徴とする台板用垂直板を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、大型ディーゼル機
関、特に舶用ディーゼル機関の軸受用台板に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に大型ディーゼル機関、例えば舶
用ディーゼル機関の台板のスラスト軸受は台板用前方
（ｆｏｒｅ）垂直板と台板用後方（ａｆｔ）垂直板との
二つの台板用垂直板を有している。これら台板用垂直板
のうちの台板用後方垂直板は出力軸側に配置されてい
る。

【０００３】図５（ａ）に示すように台板用垂直板の軸
受面８３は二つの肉厚パッド８１、８２から構成されて
いる。さらに台板用後方垂直板は、軸受面８３の真下に
位置するパッドの一部分に油落とし穴８９を有してい
る。この油落とし穴８９によって軸と軸受面との間に供
給された過剰な潤滑油を一時的に収容すると共に台板が
潤滑油により汚染されるのを妨げている。

【０００４】さらに、舶用大型ディーゼル機関の場合に
は船の前進時および後退時に軸線方向のスラスト力が台
板用垂直板および台板に加えられる。このような力によ
って疲労が発生して台板用垂直板および台板が破損する
場合がある。このような破損を避けるために、図５およ
び図６に示すように台板用垂直板の両面において複数の
補強用リブ８４ａ、８４ｂ、８４ｃ、８４ｄ、９４ａ、
９４ｂ、９４ｃが台板用垂直板８０、９０のパッドから
半径方向に延びるよう設置されていて、台板用垂直板に
加えられる力を台板の底部８８まで半径方向に逃がすよ
うになっている。これら補強用リブは台板用垂直板の表
面に例えば溶接作用により設置されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、台板用
垂直板の底部からスラスト面までの距離が台板用垂直板
の高さに対して大きくなると、スラスト面にかかるモー
メント力が大きくなって台板用垂直板が軸線方向に大幅
に撓む。このような撓みを妨げるために台板用垂直板に
設けられるリブの数を増やすか、またはリブの厚さを大
きくした場合には、台板全体の重量がさらに増すと共に
台板用垂直板の構造が複雑となる。

【０００６】このように二つの台板用垂直板を有する台
板１００は、図７に示すように架構２００およびシリン
ダジャケット３００の下方に配置されている。従って、
台板１００には、これら架構２００およびシリンダジャ
ケット３００の荷重（数十トンから数百トンに達する）
が掛かっている。さらに、軸受部分を構成している二つ
の肉厚のパッドは半円形リング形状ではなくＵ字形状で
ある。従って、パッドの単位面積当たりに垂直方向に作
用する重力は、図７における台板用垂直板の中央付近の
領域Ａよりも台板用垂直板の両端部付近の領域Ｂのほう
が大きくて、特定のリブ、例えばリブ８４ｄに力が過剰
に加えられることとなる。

【０００７】また、図５（ａ）に示すように、油落とし
穴８９は台板用垂直板８０の肉厚パッド８１、８２の一
部分に形成されている。従って、軸の真下に位置してい
るこの部分の強度は小さくなっており、ディーゼル機関
を動作させることによりスラスト面が傾くので台板用垂
直板８０が早期に破損する場合がある。

【０００８】さらに、図５および図６から分かるよう
に、台板に含まれる二つの台板用垂直板のうち台板用前
方垂直板は、ほぼ同一形状である二つのプレートを互い
に等間隔をおいて重ねるよう構成された二重プレート構
造になっているが、台板用後方垂直板は二重プレート構
造ではなくて単一のプレートから構成されている。従っ
て、台板用後方垂直板の強度は台板用前方垂直板に比べ
て小さくなっており、ディーゼル機関の動作時に台板用
後方垂直板が引張応力により撓み、疲労が蓄積して台板
用垂直板が破損する場合がある。

【０００９】従って、台板用垂直板の構造を複雑にする
ことなしに、かつ台板用垂直板の重量を増すことなし
に、台板用垂直板の軸線方向に生ずる撓みを少なくする
のが望ましい。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、少なくとも二
つのスラスト軸受用パッドを有していて台板のスラスト
軸受を構成している台板用垂直板において、前記スラス
ト軸受用パッドのそれぞれの重心位置から前記台板用垂
直板の底部に対して垂直方向に延びる二つの直線に沿っ
て、前記台板用垂直板の前記底部に対して垂直方向上方
に前記底部から延びる二つの第一の垂直リブと、前記台
板用垂直板の二つの上方の角部から前記底部に対して垂
直方向下方に延びる二つの第二の垂直リブと、前記第一
の垂直リブの上端から前記第二の垂直リブの下端まで斜
め上方外側に延びていて前記スラスト軸受用パッドの下
方に位置している二つの傾斜リブを具備することを特徴
とする台板用垂直板を提供する。

【００１１】前記傾斜リブは前記第一の垂直リブおよび
前記第二の垂直リブに対して約４５°の角度をなすよう
にできる。前記傾斜リブを前記スラスト軸受用パッドに
隣接して配置することもできる。この場合には傾斜リブ
によってスラスト軸受用パッドを直接的に支持すること
ができる。

【００１２】前記台板用垂直板は、さらに、前記第一の
垂直リブの前記上端から前記スラスト軸受用パッドまで
半径方向に延びる半径方向リブを具備することもでき
る。油落とし穴を前記スラスト軸受用パッド内ではなく
て前記スラスト軸受用パッドの下方に形成することもで
きる。従って、パッドの強度が高められて、ディーゼル
機関の動作時におけるスラスト面の傾きを少なくでき
る。台板用前方垂直板だけでなく台板用後方垂直板も、
ほぼ同一形状である二つのプレートを互いに等間隔をお
いて重ねるよう構成された二重プレート構造にすること
もできる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図面を参照し
て以下に説明する。以下の説明および添付図面において
は、台板用垂直板の中央部分のみを台板用垂直板として
図示すると共に説明する。

【００１４】図１は本発明の台板１００の一部分を示し
ており、台板１００は台板用後方垂直板１０および台板
用前方垂直板２０を有している。台板用後方垂直板１０
は台板用前方垂直板２０の後方、すなわち出力軸側に配
置されており、これら台板用垂直板１０、２０は共通の
軸中心Ｏを有するように互いに平行に整列されている。
これら台板用垂直板１０、２０は軸受面１３、２３をそ
れぞれ有している。図に示される台板用後方垂直板１０
は油落とし穴１９を有しているが、台板用前方垂直板２
０は油落とし穴を有していない。

【００１５】図２（ａ）（ｂ）は台板用後方垂直板１０
を後方および前方から見た状態をそれぞれ示している。
台板用垂直板１０は肉厚のパッド１１、１２を有してお
り、これらパッド１１、１２によって軸受面１３を構成
している。図３（ａ）（ｂ）は台板用前方垂直板２０を
後方および前方から見た状態をそれぞれ示している。台
板用後方垂直板１０と同様に、台板用前方垂直板２０は
肉厚のパッド２１、２２を有しており、これらパッド２
１、２２によって軸受面２３を構成している。

【００１６】これら台板用後方垂直板１０および台板用
前方垂直板２０には、補強用リブが設けられている。こ
れらリブの設置状態は図２（ｂ）および図３（ａ）に示
されているが、分かりやすくするために、台板用後方垂
直板１０の場合のリブの設置状態をさらに図４に示す。
図４に基づいて本発明の実施形態を説明する。図４から
分かるように本発明に基づく台板用垂直板１０は左右対
称であるが、簡潔にするために、台板用垂直板１０の右
半分のみについて説明する。

【００１７】台板用垂直板１０がパッド１１、１２を有
しており、これらパッドによって、軸中心Ｏを有する軸
を受容するための軸受面１３を構成している。パッド１
１内に位置する点１１ａおよびパッド１２内に位置する
点１２ａはパッド１１、１２の重心位置をそれぞれ示し
ている。本実施形態においては、第一の垂直リブ１４ａ
が、重心位置１２ａを通って台板用垂直板１０の底部１
８に対して垂直方向に延びる直線上において、底部１８
に対して垂直方向上方に前記底部１８から延びている。
このように第一の垂直リブ１４ａがパッドの重心位置を
通る直線上に配置されていることにより、第一の垂直リ
ブ１４ａはパッド１２の重量を支持することができる。

【００１８】この第一の垂直リブ１４ａの上端はパッド
１２の下方に位置しており、この第一の垂直リブ１４ａ
の上端から傾斜リブ１４ｂが斜め上方外側に向かって台
板用垂直板１０の側部まで延びている。第一の垂直リブ
１４ａの上端と傾斜リブの端部とは例えば溶接作用によ
って連結されている。さらに、傾斜リブ１４ｂが台板用
垂直板１０の側部と交わる場所から、第二の垂直リブ１
４ｃが台板用垂直板１０の側部に沿って台板用垂直板１
０の上方の角部まで底部１８に対して垂直方向上方に延
びている。傾斜リブ１４ｂの端部と第二の垂直リブ１４
ｃとは例えば溶接作用によって連結されている。

【００１９】斜め方向に配置される前述した傾斜リブ１
４ｂによって、ディーゼル機関の動作時における引張応
力による台板用垂直板１０のたおれ、すなわち台板用垂
直板１０が軸線方向に撓むのを避けることができる。傾
斜リブ１４ｂは第一の垂直リブ１４ａおよび第二の垂直
リブ１４ｃに対して約４５°の角度で配置されているの
が好ましい。これにより、軸線方向に関する台板用垂直
板１０の撓みを最小限にすることができる。さらに、傾
斜リブ１４ｂはパッド１２に隣接して設置されているの
が好ましく、この場合には傾斜リブ１４ｂによってパッ
ド１２の重量を直接的に支持することもできる。

【００２０】さらに、半径方向リブ１４ｄを第一の垂直
リブ１４ａの上端からパッド１２まで半径方向に延ばす
こともできる。これにより、台板用垂直板１０が軸線方
向に撓むのをさらに少なくすることができる。また、水
平方向リブ１４ｅ、１４ｆをパッド１２と台板用垂直板
１０の側部との間に配置して、台板用垂直板１０が軸線
方向に撓むのをさらに少なくすることができる。

【００２１】このように第一および第二の垂直リブ１４
ａ、１４ｃならびに傾斜リブ１４ｂを配置することによ
って、従来技術において台板用垂直板に設けられたリブ
の数およびリブの板厚を少なくできると共に、軸線方向
に関する台板用垂直板の撓みを少なくすることができ、
従って台板全体の軸線方向の強度を高めることができ
る。また、台板用垂直板１０の軸線方向に関する強度が
高まることにより、水平方向リブまたは水平方向の天板
に加えられる応力を少なくすることもできる。

【００２２】本実施形態の台板用垂直板を右半分のみに
ついて説明したが、当然のことながら、台板用垂直板の
左半分についても同様に、第一および第二の垂直リブな
らびに傾斜リブが配置されている。さらに、台板用後方
垂直板だけでなく図３（ａ）に示される台板用前方垂直
板２０の場合にも、第一および第二の垂直リブ２４ａ、
２４ｃならびに傾斜リブ２４ｂが同様に配置されてい
る。これら垂直リブおよび傾斜リブなどは台板用垂直板
の表面に例えば溶接作用により設置されている。

【００２３】また、従来技術の油落とし穴８９はパッド
８１、８２内部に形成されているが、本発明に基づく油
落とし穴１９は図２（ａ）から分かるように台板用垂直
板１０の底部１８に向かうようパッド１１、１２の下方
に形成されている。本実施形態の場合には、油落とし穴
１９がパッド内に形成されていないのでパッド１１、１
２の強度が増し、ディーゼル機関の動作時におけるスラ
スト面の傾きを少なくすることができると共に台板用垂
直板１０全体の強度を高めることができる。

【００２４】さらに、図５（ａ）から分かるように従来
技術の台板用後方垂直板８０は単一のプレートから構成
されているが、図２（ａ）に示される本発明に基づく台
板用後方垂直板１０は、ほぼ同一形状である二つのプレ
ートを互いに等間隔をおいて重ねるよう構成された二重
プレート構造となっている。これにより、台板用垂直板
の構造を複雑にすることなしに台板用後方垂直板１０の
軸線方向の強度を高めて、ディーゼル機関の動作時に生
じる引張応力に抵抗することができる。

【００２５】

【発明の効果】各請求項に記載の発明によれば、台板用
垂直板の構造を複雑にすることなしに、かつ台板用垂直
板の重量を増すことなしに、台板用垂直板が軸線方向に
撓むのを少なくすることができるという共通の効果を奏
しうる。

【００２６】さらに、請求項２に記載の発明によれば、
軸線方向に関する台板用垂直板の撓みを最小限にするこ
とができるという特別の効果を奏しうる。さらに、請求
項３に記載の発明によれば、傾斜リブによってパッドを
直接的に支持することができるという特別の効果を奏し
うる。

【００２７】さらに、請求項４に記載の発明によれば、
軸線方向に関する台板用垂直板の撓みをさらに少なくす
ることができるという特別の効果を奏しうる。さらに、
請求項５に記載の発明によれば、パッドの強度を高める
ことによってディーゼル機関の動作時におけるスラスト
面の傾きを少なくすることができるという特別の効果を
奏しうる。さらに、請求項６に記載の発明によれば、特
にディーゼル機関の動作時に軸線方向における台板用後
方垂直板の撓みを少なくできるという特別の効果を奏し
うる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づく台板用後方垂直板と台板用前方
垂直板とを含む舶用ディーゼル機関の台板の斜視図であ
る。

【図２】（ａ）本発明に基づく台板用後方垂直板を後方
から見た図である。 （ｂ）本発明に基づく台板用後方垂直板を前方から見た
図である。

【図３】（ａ）本発明に基づく台板用前方垂直板を後方
から見た図である。 （ｂ）本発明に基づく台板用前方垂直板を前方から見た
図である。

【図４】本発明に基づく台板用後方垂直板の略正面図で
ある。

【図５】（ａ）従来技術における台板用後方垂直板を後
方から見た図である。 （ｂ）従来技術における台板用後方垂直板を前方から見
た図である。

【図６】（ａ）従来技術における台板用前方垂直板を後
方から見た図である。 （ｂ）従来技術における台板用前方垂直板を前方から見
た図である。

【図７】従来技術の台板用後方垂直板の略正面図であ
る。

【図８】舶用ディーゼル機関の斜視図である。

【符号の説明】

１０…台板用後方垂直板 １１…パッド １１ａ…重心位置 １２…パッド １２ａ…重心位置 １３…軸受面 １４ａ…第一の垂直リブ １４ｂ…傾斜リブ １４ｃ…第二の垂直リブ １８…底部 １９…油落とし穴 ２０…台板用前方垂直板 ２１…パッド ２３…軸受面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G024 AA56 BA07 DA02 EA10 FA01 FA13 3J017 AA03 CA04 DA00 DB10 HA10

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも二つのスラスト軸受用パッド
   を有していて台板のスラスト軸受を構成している台板用
   垂直板において、 前記スラスト軸受用パッドのそれぞれの重心位置から前
   記台板用垂直板の底部に対して垂直方向に延びる二つの
   直線に沿って、前記台板用垂直板の前記底部に対して垂
   直方向上方に前記底部から延びる二つの第一の垂直リブ
   と、 前記台板用垂直板の二つの上方の角部から前記底部に対
   して垂直方向下方に延びる二つの第二の垂直リブと、 前記第一の垂直リブの上端から前記第二の垂直リブの下
   端まで斜め上方外側に延びていて前記スラスト軸受用パ
   ッドの下方に位置している二つの傾斜リブを具備するこ
   とを特徴とする台板用垂直板。
2. 【請求項２】 前記傾斜リブが前記第一の垂直リブおよ
   び前記第二の垂直リブに対して約４５°の角度をなして
   いることを特徴とする請求項１に記載の台板用垂直板。
3. 【請求項３】 前記傾斜リブが前記スラスト軸受用パッ
   ドに隣接して配置されていることを特徴とする請求項１
   または２に記載の台板用垂直板。
4. 【請求項４】 さらに、前記第一の垂直リブの前記上端
   から前記スラスト軸受用パッドまで半径方向に延びる半
   径方向リブを具備する請求項１から３のいずれか一項に
   記載の台板用垂直板。
5. 【請求項５】 前記スラスト軸受用パッドの下方に油落
   とし穴を有していることを特徴とする請求項１から４の
   いずれか一項に記載の台板用垂直板。
6. 【請求項６】 ほぼ同一形状である二つのプレートを互
   いに等間隔をおいて重ねるよう構成された二重プレート
   構造であることを特徴とする請求項１から５のいずれか
   一項に記載の台板用垂直板。