CN101349344A - 用于重型汽车变速器的换挡装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车工程技术领域的用于重型汽车变速器的换挡装置，包括：换挡拨叉、第一限位体、第二限位体和第三限位体，其中：第一限位体、第二限位体和第三限位体依次并行排列于同一水平面并紧密接触，换挡拨叉设于上述三个限位体上方并与三个限位体相接触，由换挡拨叉左右运动分别独立控制各限位体。本发明具有结构简化的换挡拨块，通过双叉结构的设计实现了拨块、拨叉在选换挡过程中的相互限位，避免了乱挡现象的发生，提高了变速器的整体操纵性能。

Description

用于重型汽车变速器的换挡装置

技术领域

本发明涉及的是一种汽车工程技术领域的装置，具体是一种用于重型汽车变速器的换挡装置。

背景技术

重型汽车由于其特殊的使用场合，要求变速器的挡位一般较多。常见的重型汽车变速器一般采用主副箱结构来扩展挡位，换挡操纵方式主要采取主箱手操纵、副箱气操纵，操纵机构有单H和双H型两种。目前市场上常见的9档箱双H操纵机构又有单叉脚拨头机构和双叉脚拨头机构两种，前者的结构比较复杂，零件加工的难度也较大；后者在一定程度上简化了整体结构，但也牺牲了部分换挡性能。

经过对现有技术的检索发现，中国专利申请号200620108954.5，公开号CN200958589的实用新型专利申请，该申请记载了一种“汽车变速器顶盖双H操纵机构”，包括换挡拨头、一倒档导块、二三六七档导块、选档拨头、四五八九档导块、换挡轴，换挡拨头有两个双工位叉叉脚，二三六七档导块与四五八九档导块相邻，二三六七档导块与一倒档导块相隔两导块位置，通过换挡拨头的移动和转动，换挡拨头的两双工位叉叉脚共同作用实现倒档及一至九档的九档变速器的操纵。该技术为了实现对拨块结构的简化，使得各拨块受力部位之间的间距变大，导致换挡拨头在换入各挡位之后不能有效地侧向限位，在实际使用过程中容易发生乱档，严重时会导致变速器损毁。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种用于重型汽车变速器的换挡装置，通过对换挡拨头、拨块以及换挡机构整体布局的特殊设计，在不改变原有操纵方式的前提下，解决了现有技术中乱档情况的发生，并使整套操纵机构的配合精度提高，改善了重型汽车变速器的换挡性能。

本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括：换挡拨叉、第一限位体、第二限位体和第三限位体，其中：第一限位体、第二限位体和第三限位体依次并行排列于同一水平面并紧密接触，换挡拨叉设于上述三个限位体上方并与三个限位体相接触，由换挡拨叉左右运动分别独立控制各限位体。

所述的第一限位体的外表面包括两个成一角度的第一锲形平面和第二锲形平面，在第一锲形平面上设有第一导向体、第二导向体和第三导向体；所述的第二限位体的外表面包括两个成一角度的第三锲形平面和第四锲形平面，在第三锲形平面上依次设有第四导向体和第五导向体；所述的第三限位体的外表面包括垂直正面和弧形背面，在第三限位体的垂直正面设有第六导向体和第七导向体。

所述的第一限位体、第二限位体和第三限位体为空心柱结构，在空心柱结构中部分别垂直设有第一通孔、第二通孔和第三通孔以连接变速箱；所述的第一导向体和第二导向体沿空心柱结构轴线方向依次设置于第一锲形平面，第三导向体平行于第一导向体和第二导向体的方向设置于第一锲形平面，第二锲形平面紧贴第二限位体；所述的第四导向体和第五导向体沿空心柱结构轴线方向依次设置于第三锲形平面位于第一限位体的一侧，第四锲形平面紧贴第三限位体；所述的第六导向体和第七导向体具体是沿空心柱结构轴线方向依次设置于第三限位体的垂直正面。

所述的第四导向体和第五导向体为矩形体结构，其中：第四导向体和第五导向体的内侧分别设有一凹槽，所述的凹槽为圆弧状，凹槽的宽度为第四导向体及第五导向体宽度的一半，凹槽的深度为第四导向体和第五导向体高度的一半。

所述的换挡拨叉包括：拨叉连接体和拨脚，其中：拨脚的末端垂直设于拨叉连接体的外表面，拨脚的首端分立为双叉结构，拨叉连接体为空心柱结构。

所述的双叉结构包括第一叉脚和第二叉脚，其中：第一叉脚和第二叉脚横截面为矩形且相互平行设置，第一叉脚的长度小于第二叉脚的长度，第一叉脚和第二叉脚与限位体相接触的一侧设有凸弧。

本发明与现有技术的换挡拨叉相比优化了换挡拨块上各阻挡块的结构，使各换挡位置更加清晰，消除现有技术中存在的乱档现象，提高了重型汽车变速器的换挡性能。

附图说明

图1为本发明立体示意图；

图2为本发明换挡拨叉侧面剖视图；

图3为本发明第一限位体的正视图；

图4为本发明第一限位体的侧视图；

图5为本发明第二限位体的正视图；

图6为本发明第二限位体的侧视图；

图7为本发明侧面剖视图；

图8为本发明各挡位拨叉位置示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明：本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1所示，本实施例包括：换挡拨叉1、第一限位体2、第二限位体3和第三限位体4，其中：第一限位体2、第二限位体3和第三限位体4依次并行排列于同一水平面并紧密接触，换挡拨叉1设于第一限位体2、第二限位体3和第三限位体4上方并与三个限位体相接触，由换挡拨叉1左右运动分别独立控制第三限位体2、第二限位体3和第三限位体4。

如图2所示，所述的换挡拨叉1包括：拨叉连接体5和拨脚6，其中：拨脚6的末端垂直设于拨叉连接体的外表面，拨脚的首端分立为双叉结构，拨叉连接体为空心柱结构。

所述的双叉结构包括第一叉脚7和第二叉脚8，其中：第一叉脚7和第二叉脚8横截面为矩形，两者相互平行设置，第一叉脚7的长度L₁与第二叉脚8的长度L₂满足L₂＞L₁，第一叉脚7与第二叉脚8与限位体相接触的一侧设置为凸弧。

如图3、图4、图5、图6和图7所示，所述的第一限位体2为空心柱结构，在空心柱结构中部垂直设有第一通孔10以连接变速箱，该第一限位体2的外表面包括两个成一角度的锲形平面，在第一锲形平面11上设有三个导向体，其中：第一导向体13和第二导向体14沿空心柱结构轴线方向依次设置于第一锲形平面11，第三导向体15平行于第一导向体13和第二导向体14的方向设置于第一锲形平面11，第二锲形平面12紧贴第二限位体3。

所述的第一导向体13、第二导向体14和第三导向体15为矩形体结构，第一导向体13和第二导向体14的长度小于第一限位体2长度的一半，第三导向体15的长度与第一限位体2的长度相同，第一导向体13、第二导向体14和第三导向体15的高度为d。

所述的第二限位体3为空心柱结构，在空心柱结构中部垂直设有第二通孔16以连接变速箱，该第二限位体3的外表面包括两个成一角度的锲形平面，在第三锲形平面17上设有两个导向体，其中：第四导向体19和第五导向体20沿空心柱结构轴线方向依次设置于第三锲形平面17位于第一限位体2的一侧，第四锲形平面18紧贴第三限位体4。

所述的第四导向体19和第五导向体20为矩形体结构，其中：第四导向体19和第五导向体20的内侧分别设有一凹槽21，所述的凹槽21为圆弧状，凹槽21的宽度为第四导向体19及第五导向体20宽度的一半，凹槽21的深度h满足：L₂-L₁≥h，第四导向体19和第五导向体20的高度为d。

所述的第一通孔10和第二通孔16的中轴线相互平行，所述的第一锲形平面11和第三锲形平面17位于同一水平面。

所述的第三限位体4为空心柱结构，在空心柱结构中部垂直设有第三通孔22以连接变速箱，该第二限位体4的外表面包括垂直正面23和弧形背面24，在第三限位体4的垂直正面23沿空心柱结构轴线方向依次设有第六导向体25和第七导向体26。

所述的第一导向体13和第二导向体14的纵向首尾间距为w₂；

所述的第四导向体19和第五导向体20的纵向首尾间距为w₁；

所述的第一叉脚7与第二叉脚8内侧相距的宽度为w₆；

所述的第四导向体19和第五导向体20的外侧面到第三导向体15的内侧面纵向间距为w₃；

所述的第一导向体13和第二导向体14的外侧面到第六导向体25和第七导向体26的外侧面纵向间距为w₄；

所述的第四导向体19和第五导向体20的中心连线到第三限位体4的垂直正面23的纵向间距为w₅；

所述的第一叉脚7与第二叉脚8外侧相距的宽度为w₇；上述间距均满足以下关系式：

w₁+x＝w₆，

w₂+x＝w₆，

w₃＝w₇+x，

w₄＝w₇+x，

w₅＝w₇+x，

其中：x的取值范围在0.5mm至1mm之间。

如图8所示，为本实施例具体工作状态的示意图，完整换挡状态表如下：

Claims (9)

1、一种用于重型汽车变速器的换挡装置，其特征在于，包括：换挡拨叉、第一限位体、第二限位体和第三限位体，其中：第一限位体、第二限位体和第三限位体依次并行排列于同一水平面并紧密接触，换挡拨叉设于上述三个限位体上方并与三个限位体相接触，由换挡拨叉左右运动分别独立控制各限位体；

所述的第一限位体的外表面包括两个成一角度的第一锲形平面和第二锲形平面，在第一锲形平面上设有第一导向体、第二导向体和第三导向体，第一导向体和第二导向体的纵向首尾间距为w₂；第四导向体和第五导向体的外侧面到第三导向体的内侧面纵向间距为w₃；

所述的第二限位体的外表面包括两个成一角度的第三锲形平面和第四锲形平面，在第三锲形平面上依次设有第四导向体和第五导向体，第四导向体和第五导向体的纵向首尾间距为w₁；

所述的第三限位体的外表面包括垂直正面和弧形背面，在第三限位体的垂直正面设有第六导向体和第七导向体，第一导向体和第二导向体的外侧面到第六导向体和第七导向体的外侧面纵向间距为w₄；第四导向体和第五导向体的中心连线到第三限位体的垂直正面的纵向间距为w₅。

2、根据权利要求1所述的用于重型汽车变速器的换挡装置，其特征是，所述的第一限位体、第二限位体和第三限位体为空心柱结构，在空心柱结构中部分别垂直设有第一通孔、第二通孔和第三通孔以连接变速箱。

3、根据权利要求2所述的用于重型汽车变速器的换挡装置，其特征是，所述的第一导向体和第二导向体沿空心柱结构轴线方向依次设置于第一锲形平面；所述的第三导向体平行于第一导向体和第二导向体的方向设置于第一锲形平面，第二锲形平面紧贴第二限位体；所述的第四导向体和第五导向体沿空心柱结构轴线方向依次设置于第三锲形平面位于第一限位体的一侧，第四锲形平面紧贴第三限位体。

4、根据权利要求2所述的用于重型汽车变速器的换挡装置，其特征是，所述的第六导向体和第七导向体具体是沿空心柱结构轴线方向依次设置于第三限位体的垂直正面。

5、根据权利要求1所述的用于重型汽车变速器的换挡装置，其特征是，所述的第四导向体和第五导向体为矩形体结构，其中：第四导向体和第五导向体的内侧分别设有一凹槽。

6、根据权利要求5所述的用于重型汽车变速器的换挡装置，其特征是，所述的凹槽为圆弧状，凹槽的宽度为第四导向体及第五导向体宽度的一半，凹槽的深度为第四导向体和第五导向体高度的一半。

7、根据权利要求1所述的用于重型汽车变速器的换挡装置，其特征是，所述的换挡拨叉包括：拨叉连接体和拨脚，其中：拨脚的末端垂直设于拨叉连接体的外表面，拨脚的首端分立为双叉结构，拨叉连接体为空心柱结构。

8、根据权利要求7所述的用于重型汽车变速器的换挡装置，其特征是，所述的双叉结构包括第一叉脚和第二叉脚，其中：第一叉脚和第二叉脚横截面为矩形且相互平行设置，所述的第一叉脚与第二叉脚内侧相距的宽度为w₆；第一叉脚与第二叉脚外侧相距的宽度为w₇，分别满足以下关系式：

w₁+x＝w₆，

w₂+x＝w₆，

w₃＝w₇+x，

w₄＝w₇+x，

w₅＝w₇+x，

其中：x的取值范围在0.5mm至1mm之间。

9、根据权利要求8所述的用于重型汽车变速器的换挡装置，其特征是，所述的第一叉脚的长度小于第二叉脚的长度，第一叉脚和第二叉脚与限位体相接触的一侧设有凸弧。

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