CN101337564A - 活页布兜式胎坯车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种活页布兜式胎坯车，属于轮胎运输机械领域。设有机架，机架是由型钢焊接的框型架，下方装有车轮，机架前端固定有一个拖钩，机架的底部位置安装有一层固定板架，机架的立柱上装有三条水平布置的扭簧，三条扭簧分别与一层活页板架连接，活页板架及固定板架上分别安装有多个布兜，布兜是一块中间带孔的帆布。
Description
技术领域
本发明涉及轮胎运输机械领域，尤其是一种用于胎坯运送和暂存的活页布兜式胎坯车。
背景技术
众所周知：轮胎生产是先在成型区生产出胎坯，然后再将胎坯运往硫化区生产成为成品。胎坯从成型至硫化的过程中，需要进行胎坯的周转运送和暂存，当前一般是采用胎坯车完成这个工作。由人工在成型区将胎坯平放到胎坯车上，然后通过人力或是电动拖车将胎坯车拖至硫化区，再由人工将胎坯从车上取下，送进硫化机进行硫化。
传统的胎坯车如图1所示，属固定锥盆式，主要由三层(共9个)钢制锥盆8装在固定的机架上构成，机架再装上轮子和挂钩就成为一辆胎坯车。
对比胎坯车的四要素，传统的胎坯车存在以下不足：
1.保证质量方面的不足：由于锥盆8属钢制品，形状固定，这就造成对胎坯放正的要求很高，一旦放不正就会使胎坯产生不对称变形，长时间存放就有可能影响胎坯动平衡性能；
2.适应性方面的不足：胎坯平放时，与锥盆接触的侧面锥度随规格有所不同，而锥盆的锥度是固定的，这就造成胎坯与锥盆的拟合不好，不能很好的适应；
3.操作方面的不足：胎坯需要平托着塞进和拿出锥盆，而且需要进行胎坯的姿势整理，操作很不方便，尤其是下层胎坯的存取时工人身体容易与机架相碰；
效率方面的不足：由于锥盆本身占用一部分高度h，所以这种结构的胎坯车只能布置3层，如果布置第4层，人工将无法装取操作，按每层3只胎坯计，则总共只能存9只胎坯，如果要增多存量只能增加每层数量，那样容易造成车辆庞大，周转不便。
发明内容
本发明的目的就在于克服上述现有技术的不足，而提供一种活页布兜式胎坯车，该胎坯车不伤胎坯、适用不同规格的胎坯、操作便利、胎坯存放数量多。
本发明采用如下技术解决方案：设有机架，机架是由型钢焊接的框型架，下方装有车轮，机架前端固定有一个拖钩，机架的底部位置安装有一层固定板架，机架的立柱上装有三条水平布置的扭簧，三条扭簧分别与一层活页板架连接，活页板架及固定板架上分别安装有多个布兜，布兜是一块中间带孔的帆布。
本发明的有益效果是，不伤胎坯、适用不同规格的胎坯、操作便利、胎坯存放数量多。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是背景技术的结构示意图。
图2是图1的俯视图。
图3为本发明的结构示意图。
图4为图3的左视图。
图5为图3的俯视图。
图中1.机架，2.活页板架，3.固定板架，4.车轮，5.拖钩，6.布兜，7.扭簧，8.锥盆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以助于理解本发明的内容。
如图3、图4、图5所示，本发明设有机架1，机架1是由型钢焊接的框型架，下方装有车轮4，机架1前端固定有一个拖钩5，机架1的底部位置安装有一层固定板架3，机架1的立柱上装有三条水平布置的扭簧7，三条扭簧7分别与一层活页板架2连接，扭簧7的扭矩事先调校好，与活页板架2的重力相平衡，当需要翻起时，只要人工将活页板架2轻轻抬一下，活页板架2就会自动翻起80度角，并保持翻起状态；当需要从翻起状态变成放下状态时，人工轻轻拉一下，在扭簧7作用下，活页板架2自动放下变为水平状态。本发明扭簧7也可以用拉簧替代，实现同样的翻转功能。活页板架2及固定板架3上分别安装有多个布兜6，布兜6的数量是根据胎坯车的长度、胎坯的直径等因素设置，其可以为两个、三个、四个等。布兜6是一块中间带孔的帆布，布兜6也可以是皮革或其它柔性织物。中间孔的孔径小于最小规格胎坯的外径。由于布兜6重量很小，再加上扭簧7的助力作用，所以活页板架2的翻动很轻松。图3所示胎坯车可一次存放12条胎坯，采用中间带孔的布兜6作为存放托盘，每层3个存放位，共4层，上部3层可以翻起。
布兜自由状态下呈平整的水平状，放上胎坯后，在胎坯的重力作用下，布兜下陷，自然成为盆状，而且布片与胎坯均匀接触，胎坯处于一种充分自由均匀托起的状态，变形小，保护了胎坯；由于布兜的柔性作用，不同规格形状的胎坯都能适应，保证了多规格的普适性。由于布兜的张力作用，会自动辅助胎坯对中，从而对胎坯放正的要求也得到降低，不需频繁调整胎坯位置，降低劳动量，保证了存放质量。
当需要装车时，上面三层活页板架2处于翻起状态，操作空间非常大，人工将胎坯自上而下直接放到布兜6上，而不需象传统车型那样从侧面向里填。装完一层后将上层活页板架2翻下一层再装，直至装满，卸车时则顺序相反。由于活页板架的翻转使操作变得更方便，也使胎坯更容易放正，从而使操作便利性增加，劳动量减小。
根据人体工程学要求，人的操作高度最大不能大于身高，按胎坯操作看，以1.6米以内最好，传统胎坯车由于锥盆本身占用150毫米的高度，所以车子在1.6米内只能布置3层，而本发明胎坯车没有锥盆，每层节约150毫米的高度，所以可以布置4层，从而提高了胎坯车的效率，可以一次多装3只胎坯。如果每层数量增加X只，则总数会增加4X只胎坯。
Claims (1)
1、一种活页布兜式胎坯车，设有机架，机架是由型钢焊接的框型架，下方装有车轮，机架前端固定有一个拖钩，其特征是：机架的底部位置安装有一层固定板架，机架的立柱上装有三条水平布置的扭簧，三条扭簧分别与一层活页板架连接，活页板架及固定板架上分别安装有多个布兜，布兜是一块中间带孔的帆布。
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| CN2008101391100A CN101337564B (zh) | 2008-08-12 | 2008-08-12 | 活页布兜式胎坯车 |
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Publications (2)
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| CN101337564B CN101337564B (zh) | 2010-10-13 |
Family
ID=40211766
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104723307A (zh) * | 2013-12-19 | 2015-06-24 | 肖作鹏 | 一种汽车轮胎存放架 |
| IT202000000058A1 (it) * | 2020-01-03 | 2021-07-03 | Ammeraal Beltech S R L | Organo di supporto per lo stoccaggio e/o la movimentazione di uno pneumatico, in particolare uno pneumatico crudo |
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2008
- 2008-08-12 CN CN2008101391100A patent/CN101337564B/zh active Active
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| EP3932656A1 (en) * | 2020-06-30 | 2022-01-05 | Cassioli S.r.l. | A pallet for the transport of non-vulcanized tires |
Also Published As
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| CN101337564B (zh) | 2010-10-13 |
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