CN101333985A - 扭矩增大谐振器 - Google Patents

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CN101333985A CNA2008101293023A CN200810129302A CN101333985A CN 101333985 A CN101333985 A CN 101333985A CN A2008101293023 A CNA2008101293023 A CN A2008101293023A CN 200810129302 A CN200810129302 A CN 200810129302A CN 101333985 A CN101333985 A CN 101333985A
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Abstract

一种扭矩增大谐振器，用于通过与进气空气脉动发生谐振有助于将进气空气输送到发动机的燃烧室，所述进气空气脉动通过将进气空气输送到燃烧室中产生，所述谐振器包括腔室壁(8，9，10，12，13)。所述腔室壁(8，9，10，12，13)突出到进气歧管(2)的稳压箱(3)中，以限定谐振腔(17)。谐振腔(17)被防止与进气空气连通。腔室壁(8，9，10，12，13)包括谐振元件，所述谐振元件是薄膜，并且与进气空气脉动发生谐振。腔室壁(8，9，10，12，13)整体形成。

Description

扭矩增大谐振器
技术领域
本发明涉及一种安装在发动机进气系统上的扭矩增大谐振器。
背景技术
通常，扭矩增大谐振器或者谐振器已知用于有助于向燃烧室输送进气空气，用于以下面的方式改善发动机输出：通过与向发动机燃烧室输送进气空气产生的进气空气脉动或者压力脉冲产生谐振。
如图5所示，普通的谐振器100包括稳压箱102、谐振腔103、和连通通道104。谐振腔103设置在进气歧管101的稳压箱102的外部，并且连通通道104连通稳压箱102和谐振腔103之间。由于与进气空气脉动的谐振(例如见JP-A-H2-199265)，通过利用在连通通道104处产生的谐振波，谐振器100有助于将进气空气输送到燃烧室(未示出)。
然而，因为谐振器100需要进气歧管101外的安装空间，用于装置的安装区域在有限的发动机舱中变得较大。因此，近来需要一种谐振器100，减小装置在发动机舱中不利的安装区域。
发明内容
本发明是考虑到上述缺点而做出的。因此，本发明的目的是提供谐振器，其能够减小发动机舱中装置的安装区域。
为了实现本发明的目的，提供一种扭矩增大谐振器，用于通过与空气脉动发生谐振有助于将进气空气输送到发动机的燃烧室，所述空气脉动通过向燃烧室输送进气空气而产生，扭矩增大谐振器包括腔室壁。所述腔室壁突出到进气歧管的稳压箱中，从而限定谐振腔，并且防止谐振腔与进气空气连通。腔室壁包括谐振元件，该元件是薄膜，并且与进气空气脉动发生谐振。腔室壁整体形成。
为了实现本发明的目的，同样提供一种扭矩增大谐振器，安装在进气歧管的稳压箱内，谐振器包括腔室壁。腔室壁从进气歧管的稳压箱的内壁突出，并且包括多个谐振元件，该元件彼此成整体以限定谐振腔。防止谐振腔与进气空气连通。多个谐振元件中的每一个具有平坦的外表面，并且与进气空气的压力脉冲发生谐振。多个谐振元件彼此成整体。多个谐振元件中的一个与压力脉冲以第一频率谐振。多个谐振元件中的另一个与压力脉冲以第二频率发生谐振。
附图说明
通过下面的描述、权利要求和附图，本发明、连同另外的目的、特征和优点将容易理解，附图中：
图1的示意图示出了具有根据本发明第一实施例的谐振器的进气歧管；
图2A是第一实施例的谐振器的正视图；
图2B是沿着图2A中的线IIB-IIB截取的谐振器的剖视图；
图2C是第一实施例的谐振器的侧视图；
图2D是沿着图2C中的线IID-IID截取的谐振器的剖视图；
图3A是根据本发明变化实施例的谐振器的透视图；
图3B是根据本发明变化实施例的另一个谐振器的透视图；
图3C是根据本发明变化实施例的另一个谐振器的透视图；
图4的示意图示出了具有根据本发明另一个变化实施例的谐振器的进气歧管；和
图5是具有根据现有技术谐振器的进气歧管的示意图。
具体实施方式
(第一实施例)
根据本发明第一实施例的谐振器1的结构下面参考图1到2D进行描述。
由于将进气空气输送到发动机(未示出)的燃烧室(未示出)，通过与进气空气脉动(压力脉冲)发生谐振，谐振器1有助于将进气空气输送到燃烧室中，并且谐振器1装配在进气歧管2的稳压箱3内，如图1所示。应当注意，进气歧管2包括进气口4，进气口4连通在稳压箱3和燃烧室之间。通过节气门5导入的进气空气通过稳压箱3和进气口4被输送到燃烧室。
谐振器1包括六个壁部8-13以形成六面体，如图2A-2D所示。应当注意，六个壁部8-13的每一个的外表面是平坦的。谐振器1的四个壁部8-11沿着纵向轴线延伸(如图2B和2C所示)，并且，壁部8与壁部11平行设置。因此，谐振器1具有垂直于纵向轴线的梯形横截面(见图2D)。
同样，谐振器1例如通过注射成形而一体地形成为单独的主体，与进气歧管2(见图1)的主体壁16分开，并且装配到进气歧管2。在六个壁部8-13中，沿着纵向轴线延伸的三个壁部8-10和位于谐振器1的两个纵向端部处的两个壁部12、13从稳压箱3的内壁突出，以在谐振器1装配在进气歧管2内的状态中用作腔室壁。同上，腔室壁限定了谐振腔17，该谐振腔没有与进气空气连通。
换句话说，壁部8-10、12、13构造成具有薄膜形状，并且用作谐振元件，该谐振元件与进气空气脉动或者与进气空气的压力脉冲发生谐振。同样，壁部8-10、12、13构造成在规格(specification)方面彼此相互不同。应当注意，壁部8-10、12、13的规格例如包括厚度、质量、面积、密度和材料。壁部8-10、12、13中的每一个的相应频率根据上述规格确定。换句话说，壁部8-10、12、13中的每一个能够发生谐振的特定频率在进气空气脉动的各个频率中确定。
壁部11例如可以比壁部8-10、12、13中的每一个更加厚。
描述第一实施例的谐振器1的优点。第一实施例的谐振器1是与进气歧管2的主体壁16单独形成的整体结构，并且包括壁部8-10、12、13，所述壁部是薄膜，并且突出到稳压箱3中，以用作限定谐振腔17的腔室壁。另外，壁部8-10、12、13用作谐振元件，该谐振元件与进气空气脉动或者进气空气的压力脉冲发生谐振。
如上，谐振器1设置在稳压箱3内，其是进气歧管2的一部分。结果，发动机舱(未示出)中的装置的安装区域减小了谐振器1的体积。
同样，因为包括壁部8-10、12、13的谐振器1整体形成为单独的主体，所述壁部用作腔室壁，所述单独主体与进气歧管2的主体壁16分开，因此用作腔室壁的壁部8-10、12、13提供了连续的壁，该连续的壁不具有连接或者结合部位。因此，腔室壁能够具有高强度。
同样，通过将谐振器1制备为单独的主体，该单独的主体与主体壁16分开，能够使得谐振器1的形状和规格更加灵活地确定。换句话说，谐振器1的规格能够在限制范围中根据需要设置，只要谐振器1接纳在稳压箱3中，并且限制谐振器1妨碍稳压箱3的功能。
结果，通过在限制范围内使得用作谐振元件的壁部8-10、12、13的面积最大化，进气空气脉动的无用的或者不必要的衰减(decay)能够被最小化。同样，能够最大程度地有助于进气空气的输送。同样，通过使得壁部8-10、12、13中的每一个成为薄膜，从而每一个用作谐振元件，能够节省车辆的重量。
同样，用作腔室壁的壁部8-10、12、13被构造成在规格方面彼此相互不同。
结果，壁部8-10、12、13中的每一个与进气空气的相对应的压力脉冲以彼此不同的不同频率发生谐振。换句话说，壁部8-10、12、13中的一个或者一个谐振元件与进气空气脉动以第一频率谐振，并且壁部8-10、12、13中的另一个或者另一个谐振元件与进气空气脉动以第二频率谐振。因此，进气空气脉动的各种频率中的频率的无用衰减的数目被减小，并且从而谐振器1能够有效地有助于输送进气空气。
(变化实施例)
沿着与壁部8-11的纵向轴线垂直地截取，第一实施例的谐振器1构造成具有梯形的横截面。然而，例如，谐振器1可具有正方形的横截面形状(见图3A)。同样，通过另外增加或者减少沿着纵向轴线延伸的壁的数目，谐振器1可具有三角形的横截面形状(见图3B)，或者六边形的横截面形状(见图3C)。
同样，根据第一实施例的谐振器1，用作腔室壁的壁部8-10、12、13中的每一个具有薄膜形状，并且用作谐振元件。然而例如，壁部8的仅一部分和壁部9的一部分可具有薄膜形状，以用作谐振元件。可替换的，例如，壁部8的多个部分可以构造成具有不同规格的多个薄膜部分，所述不同规格彼此不同，从而壁部8构造成用作多个谐振元件。
但是，第一实施例的谐振器1的全部整体形成，谐振器1可以利用用作腔室壁的壁部8-10、12、13整体制成。换句话说，谐振器1的仅一部分被制造，所述部分对应于腔室壁，并且没有用作腔室壁的壁部11可以单独形成。然后，壁部11可以连接或者结合到通过壁部8-10、12、13制成的上面的整体结构，以提供谐振器1。
对于本领域技术人员来说，其它的优点和变形是显而易见的。因此，本发明广义上不限于所述和所示的具体细节、代表性设备和说明性实例。

Claims (9)

1.一种扭矩增大谐振器，用于通过与进气空气脉动发生谐振有助于将进气空气输送到发动机的燃烧室，所述进气空气脉动通过将进气空气输送到燃烧室产生，所述扭矩增大谐振器包括：
腔室壁(8，9，10，12，13)，突出到进气歧管(2)的稳压箱(3)中，以限定谐振腔(17)，防止谐振腔(17)与进气空气连通，腔室壁(8，9，10，12，13)包括谐振元件，所述谐振元件是薄膜，并且与进气空气脉动发生谐振，腔室壁(8，9，10，12，13)整体形成。
2.如权利要求1所述的扭矩增大谐振器，其特征在于，
腔室壁(8，9，10，12，13)的谐振元件与进气空气脉动以第一频率发生谐振；和
腔室壁(8，9，10，12，13)包括另一个谐振元件，所述另一个谐振元件与进气空气脉动以第二频率发生谐振。
3.如权利要求1或2所述的扭矩增大谐振器，其特征在于，腔室壁(8，9，10，12，13)包括多个外表面，每个所述外表面是平坦的。
4.如权利要求1所述的扭矩增大谐振器，其特征在于，
腔室壁(8，9，10，12，13)与进气歧管(2)的主体壁(16)分开而整体形成为单独的主体；和
腔室壁(8，9，10，12，13)设置成突出到稳压箱(3)中。
5.如权利要求1所述的扭矩增大谐振器，其特征在于，进气空气脉动包括进气空气的多个压力脉冲。
6.如权利要求1所述的扭矩增大谐振器，其特征在于，腔室壁(8，9，10，12，13)和进气歧管(2)的主体壁(16)的一部分一起限定了谐振腔(17)。
7.一种扭矩增大谐振器，安装在进气歧管(2)的稳压箱(3)内，谐振器包括：
腔室壁，从进气歧管(2)的稳压箱(3)的内壁突出，所述腔室壁包括多个谐振元件(8，9，10，12，13)，所述多个谐振元件彼此成整体以限定谐振腔(17)，防止谐振腔(17)与进气空气连通，其中：
多个谐振元件(8，9，10，12，13)中的每一个具有平坦的外表面，并且与进气空气的压力脉冲发生谐振；
多个谐振元件(8，9，10，12，13)彼此成整体；
多个谐振元件(8，9，10，12，13)中的一个与压力脉冲以第一频率发生谐振；和
多个谐振元件(8，9，10，12，13)中的另一个与压力脉冲以第二频率发生谐振。
8.如权利要求7所述的扭矩增大谐振器，其特征在于，多个谐振元件(8，9，10，12，13)与稳压箱(3)的内壁一起限定谐振腔(17)。
9.如权利要求7所述的扭矩增大谐振器，其特征在于，多个谐振元件(8，9，10，12，13)在厚度、质量、面积、密度和材料中的至少一个方面彼此不同。
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