CN101324057B - 地铁无砟轨道水沟施工方法及其所用模板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁无砟轨道水沟的施工方法及其所用模板，属于地铁施工工程领域。本发明的施工方法包括以下步骤：(1)初步安装悬挂式无砟轨道水沟模板，通过吊杆将模板安装悬挂于钢轨轨底；(2)调整螺栓长度以控制模板高度；(3)在模板底部及两侧浇筑混凝土；(4)当混凝土强度达到设计要求以后，将悬挂吊杆拆除，通过铰链使两块模板向中间合拢，最后脱模形成整体水沟。本发明的模板由两块对称的L型模板组成，模板的上部通过螺栓连接有吊杆。本发明可一次性完成水沟的施工，确保了施工精度，简化了施工工序，降低了施工难度，提高了施工进度和施工质量；本发明的模板方便脱模及存放运输，可重复使用，降低了施工成本。

Description

地铁无砟轨道水沟施工方法及其所用模板

技术领域

本发明涉及到地铁施工工程领域，特别是涉及一种地铁无砟轨道水沟的施工方法及其所用模板。

背景技术

近年来，随着城市建设的不断发展，交通紧张状况日益凸显。因此，为提高城市环境质量，改善城市交通状况，实现城市可持续发展，各大城市相继开始修建地铁，而地铁修建质量的好坏，很大程度取决于地铁施工水平及其工艺，其中地铁无砟轨道水沟的施工是关系到地铁修建工程能否顺利实施的一个重要组成部分。以往无砟轨道水沟的施工方法是对无砟轨道水沟进行分块施工，首先进行水沟底层混凝土的施工，然后再用建筑模板支立在底层混凝土上，在建筑模板的两侧浇筑混凝土形成水沟的两侧壁，最后脱模形成最终的水沟。现有的对无砟轨道水沟进行分块施工的方法存在以下的不足：分块施工水沟时需要先施工水沟底部，等水沟底部达到一定强度后，才能再进行上部即水沟两侧壁的施工，不但施工工序复杂，而且施工进度比较慢、施工精度不高，模板不能精确安装，水沟沟底纵坡坡度难以控制，使得坡度不顺，排水不畅，容易形成积水；分块施工导致水沟各部分之间的粘结不牢固，在地铁列车振动载荷作用下，水沟的连接部位容易出现分离剥落现象，对道床形成病害。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，提供一种工序简单、施工迅速、施工精度高而且整体结构牢固的地铁无砟轨道水沟施工方法；本发明的另一目的在于提供该无砟轨道水沟施工方法所用的模板。

为了实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种地铁无砟轨道水沟施工方法，包括以下步骤：

(1)初步安装无砟轨道水沟模板：将吊杆1固定悬挂于钢轨的轨底，将两块L型模板通过铰链相连，组成一个截面为槽型的整体模板，通过螺栓将模板吊装于吊杆上；

(2)根据设计要求，精确调整螺栓的长度以控制模板的高度；

(3)在调整好高度的模板底部及两侧浇筑混凝土，并进行抹面，养生；

(4)当混凝土强度达到设计要求以后，将吊杆拆除，通过绞动铰链使两块L型模板向中间合拢，脱除模板，形成整体水沟。

所述地铁无砟轨道水沟施工方法所用模板的截面为槽型，由两块对称的L型模板组成，两块L型模板在其底部通过铰链相连接，组成一个截面为槽型的整体模板，模板的上部每间隔1～2m通过螺栓连接有吊杆，所述吊杆固连于钢轨的轨底。

所述吊杆通过扣压件固连于钢轨的轨底，所述扣压件由扣压片和螺栓所组成，可方便安装和拆除吊杆。所述吊杆也可以通过其他方式固连于轨底。

本发明的地铁无砟轨道水沟施工方法，可一次性完成水沟的施工，确保了施工精度，简化了施工工序，降低了施工难度，提高了施工进度和施工质量；并且本发明的无砟轨道水沟模板采用铰链设计，安装、脱模均简单方便，并且利于重复使用，提高了工作效率、降低了施工成本，模板采用铰链连接，折叠合拢减少了占用空间，也方便存放和运输。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用悬挂式地铁无砟轨道水沟模板整体施工方法，使得地铁无砟轨道水沟形成一个整体，水沟混凝土的整体质量增加，使得水沟在列车振动载荷作用下参振质量增加，从而减小了水沟与道床剥离的几率，有力地解决了分块施工所引起的水沟连接处易开裂的问题；本发明的施工方法有利于保证水沟排水顺畅、便于水沟反坡的实现：由于无砟轨道水沟悬挂式模板整体施工方法是以成型轨道的钢轨底面作为参考面进行水沟底高程控制，因此保证了水沟沟底高程与轨道纵坡完全一致，从而确保水沟排水顺畅、不会出现积水现象；由于部分区间的废水泵房与线路的最低点不重合，因此水沟沟底在一定长度范围内需要进行反坡处理，采取无砟轨道水沟悬挂式模板整体施工的方法，通过调节模板上部螺栓的长度，调整出所需要的反坡，以实现废水能够顺利汇集到泵房；由于在本发明的施工方法中，水沟模板和支架实现了模块化，在安装和拆除施工时，可以以2m～3m米为一个单位进行快速的安、拆，简化了施工工序，降低了施工难度，提高了施工进度和施工质量。

本发明的地铁无砟轨道水沟模板与钢轨通过悬挂吊杆联结并固定，模板与钢轨联结，便于控制模板的纵坡，从而控制水沟纵坡，可通过调整模板顶面螺栓长度以精确控制水沟纵坡，确保了施工精度，使其与轨面纵坡保持一致并实现局部反坡，从而保证水沟排水顺畅，不会出现积水现象；模板采用铰链设计，方便脱模，便于重复使用，降低了施工成本，且方便于模板的存放和运输。

附图说明

图1为本发明地铁轨道直线地段无砟轨道水沟与结构示意图。

图2为本发明地铁轨道曲线地段无砟轨道水沟与结构示意图。

图3为本发明地铁无砟轨道水沟模板的结构示意图。

图4为本发明地铁无砟轨道水沟多个模板相连的结构示意图。

图中标记：1-吊杆，2-螺栓，3-整体模板，31、32-L模板，4-铰链，5-钢轨，6-扣压件，7-扣压片，8-螺栓。

具体实施方式

下面结合的具体实施例对本发明作进一步的详细描述。

实施例1

采用无砟轨道水沟施工方法对某地铁轨道直线地段工程进行施工，施工中采用的模板3的截面为槽型，由两块对称的L型模板31、32组成，每块模板长度为2.5米，两块L型模板在其底部通过铰链4相连接，模板3的上部每间隔1.25米通过螺栓2连接有吊杆，共安装有两个吊杆1，吊杆1通过扣压件6固连于钢轨5的底部，该扣压件6由扣压片7和螺栓8组成。

其施工过程包括以下步骤：

(1)初步安装无砟轨道水沟模板

将带有扣压件6的吊杆1一侧放置于轨下，调整吊杆1的位置，使钢轨5底部位于扣压件6和吊杆1之间，拧紧扣压片7上的螺栓8，将吊杆1固定，将两块L型模板31、32通过铰链4相连，组成一个截面为槽型的整体模板3，然后通过吊杆1上的螺栓2将模板3吊装于吊杆1上；在这一过程中，应确保吊杆1始终垂直于钢轨5，通过这一步骤，可确定水沟模板在线路纵向上的位置；

(2)精确调整模板高度

以成型直线地段轨道的钢轨5的底面作为参考面进行水沟底高程控制，螺栓2螺杆的长度为120mm，通过拧动螺栓，精确调整模板3的高度，使轨道两侧水沟的高程保持一致，高程误差控制在1mm以内，可保证水沟沟底高程与轨道纵坡完全一致；

(3)浇筑水沟

在调整好高度的模板底部及两侧浇筑混凝土，并进行抹面，养生；

(4)脱模

当混凝土强度达到设计要求以后，将悬挂于钢轨5底部的吊杆1拆除，通过绞动铰链4，使两块L型模板31、32向中间合拢，很方便脱模，最后脱除模板3，形成整体水沟。

实施例2

采用无砟轨道水沟施工方法对某地铁轨道曲线地段工程进行施工，施工中采用的模板3的截面为槽型，由两块对称的L型模板31、32组成，每块模板长度为2米，两块L型模板在其底部通过铰链4相连接，形成一整体模板3，模板3的上部每间隔1米通过螺栓2连接有吊杆1，共安装有两个吊杆1，吊杆1通过扣压件6固连于钢轨5的底部，该扣压件6由扣压片7和螺栓8组成。

其施工过程包括以下步骤：

(1)初步安装无砟轨道水沟模板

将带有扣压件6的吊杆1一侧放置于轨下，调整吊杆1的位置，使钢轨5底部位于扣压件6和吊杆1之间，拧紧扣压片7上的螺栓8，将吊杆1固定，将两块L型模板31、32通过铰链4相连，组成一个截面为槽型的整体模板3，然后通过吊杆1上的螺栓2将模板3吊装于吊杆1上；

(2)精确调整模板高度

以成型曲线地段轨道的钢轨5的底面作为参考面进行水沟底高程控制，螺栓2螺杆的长度为120mm，通过拧动螺栓，分别曲线地段轨道内外轨面为基准，精确调整轨道两侧模板3的高度，高程误差控制在1mm以内，保证水沟沟底高程与轨道纵坡完全一致；

(3)浇筑水沟

在调整好高度的模板底部及两侧浇筑混凝土，并进行抹面，养生；

(4)脱模

当混凝土强度达到设计要求以后，将悬挂于钢轨5底部的吊杆1拆除，通过绞动铰链4，使两块L型模板31、32向中间合拢，脱除模板3，形成整体水沟。

实施例3

采用无砟轨道水沟施工方法对某地铁轨道工程进行施工，施工所用模板的结构同实施例1，施工中采用铰链4将多段模板3相连，每段模板的长度为3米，模板的上部每间隔1.5米通过螺栓2连接有吊杆1。

其施工过程包括以下步骤：

(1)初步安装无砟轨道水沟模板：将吊杆1固定悬挂于钢轨5的轨底，将两块L型模板通过铰链4相连，组成一个截面为槽型的整体模板3，用铰链4将多个模板3相连，通过螺栓2将模板3吊装于吊杆1上；

(2)精确调整螺栓2的长度以控制模板3的高度；

(3)在调整好高度的模板3底部及两侧浇筑混凝土，进行抹面，养生；

(4)当混凝土强度达到设计要求以后，将吊杆1拆除，通过铰链4使两块L型模板向中间合拢，脱除模板3，形成整体水沟。

Claims (3)

1.一种地铁无砟轨道水沟施工方法，其特征在于包括以下步骤：

(1)初步安装无砟轨道水沟模板：将吊杆(1)固定悬挂于钢轨(5)的轨底，将两块对称的L型模板(31，32)的底部通过铰链(4)相连，组成一个截面为槽型的整体模板(3)，通过螺栓(2)将模板(3)吊装于吊杆(1)上；

(2)根据设计要求，精确调整螺栓(2)的长度以控制模板(3)的高度；

(3)在调整好高度的模板(3)的底部及两侧浇筑混凝土，进行抹面，养生；

(4)当混凝土强度达到设计要求以后，将悬挂吊杆(1)拆除，绞动铰链(4)使两块L型模板向中间合拢，脱除模板(3)，形成整体水沟。

2.一种地铁无砟轨道水沟施工方法用的无砟轨道水沟模板，其特征在于它包括两块对称的L型模板(31，32)，两块L型模板(31，32)的底部通过铰链(4)相连接，组成一个截面为槽型的整体模板(3)，模板(3)的上部每间隔1～2m通过螺栓(2)连接有吊杆(1)。

3.根据权利要求2所述的地铁无砟轨道水沟模板，其特征在于所述吊杆(1)通过扣压件(6)固连于钢轨(5)的轨底，所述扣压件(6)由扣压片(7)和螺栓(8)组成。

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