CN101318496A - 拉带自动锁死安全气囊 - Google Patents
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Abstract
一种拉带自动锁死安全气囊，它有一个模块支架，在模块支架上设有气体发生器和气袋，在气袋内设有拉带，其特殊之处是：所述的拉带至少为两根且分别为短拉带和长拉带，在模块支架内设有通过长拉带控制锁死的拉带锁死机构，所述的短拉带和长拉带一端分别连接在气袋前端中部和气袋前端一侧，短拉带和长拉带的另一端分别连接在拉带锁死机构上。优点是结构简单，与当前的安全气囊系统相兼容，不需要任何乘员传感器，可根据不同的乘员自动控制气袋展开深度，无需对车身结构进行更改，仅使用当前点火回路即可实现对不同乘员进行有效保护。
Description
技术领域
本发明涉及一种配备在汽车上的安全气囊装置，特别涉及一种拉带自动锁死安全气囊。
背景技术
现有的安全气囊基本上都是一次燃爆，即一旦碰撞，气囊就全部充气而爆发出来，由于其爆发力大因而只适用于对正常乘员的保护，对于坐姿靠前的较小乘员或离位乘员不能进行适宜的保护甚至会造成额外的伤害。为了解决这个问题，实现对不同的乘员进行适宜的保护而产生了智能型安全气囊，智能型气囊需要依靠各种乘员传感器对乘员进行判断，进而控制气囊以不同状态展开，因此这种智能型气囊结构复杂，造价昂贵，安装维修不便，且对车身结构有特别要求。
发明内容
本发明的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种结构简单，不需要任何乘员传感器，可根据不同的乘员自动控制展开深度，无需对车身结构进行更改便可实现对不同乘员进行有效保护的拉带自动锁死安全气囊。
本发明是这样实现的：它有一个模块支架，在模块支架上设有气体发生器和气袋，在气袋内设有拉带，其特殊之处是：所述的拉带至少为两根，且分别为短拉带和长拉带，在模块支架内设有通过长拉带控制锁死的拉带锁死机构，所述的短拉带和长拉带一端分别连接在气袋前端中部和气袋前端一侧，短拉带和长拉带另一端分别连接在拉带锁死机构上。
上述的拉带自动锁死安全气囊，所述的拉带锁死机构是由安装在模块支架上的底座，固定在底座一侧的导套，插装在导套内的拉销，分别固定在拉销两端的连接卡头和L型锁舌，套装在拉销上的弹簧，以及铰接在底座上的T型转轴和设在T型转轴上的扭簧构成，所述的L型锁舌插接在底座上并与T型转轴相对应，所述的短拉带与拉带锁死机构相连一端固定在T型转轴上，长拉带与拉带锁死机构相连一端固定在连接卡头上。
本发明的优点是：结构简单，与当前的安全气囊系统相兼容，不需要任何乘员传感器，可根据不同的乘员自动控制气袋展开深度，无需对车身结构进行更改，仅使用当前点火回路即可实现对不同乘员进行有效保护。在气袋展开初期如果遇到坐姿靠前的较小乘员或离位乘员，气袋两侧要比其中部的展开速度快，因此长拉带会先受到气袋较大的拉力，长拉带拉紧后通过拉带锁死机构将短拉带锁死，使气袋前端保持凹陷状，从而使非正常乘坐位置的乘员得到更好的保护；如果气袋在起爆过程中遇到的是正常乘员，气袋前端中部要比其两侧的展开速度快，因此短拉带会先受到气袋较大的拉力，短拉带拉紧后会从拉带锁死机构上脱开使气袋正常展开，以达到保护正常乘员的目的。
附图说明
图1是本发明结构示意图(短拉带锁死时)；
图2是本发明短拉带释放状态示意图；
图3是本发明拉带锁死机构的结构示意图；
图4是图3的俯视图。
图中：气袋1，模块支架2，气体发生器3，压板4，拉带锁死机构5，底座501，L型锁舌502，弹簧503，导套504，拉销505，连接卡头506，T型转轴507，扭簧508，短拉带6，长拉带7。
具体实施方式
如图所示，本发明有一个模块支架2，在模块支架2上设有气体发生器3和气袋1，在气袋1内设有两根拉带(也可为三根或更多根)，且分别为短拉带6和长拉带7，短拉带6和长拉带7的一端分别连接在气袋1前端中部和气袋1前端一侧，在模块支架2内通过螺栓固定有压板4，在压板4上固定有通过长拉带7控制锁死的拉带锁死机构5。拉带锁死机构5是由固定在压板4上的底座501，焊接在底座501一侧的导套504，插装在导套504内的拉销505，分别固定在拉销505两端的连接卡头506和L型锁舌502，套装在拉销505上且位于L型锁舌502和导套504之间的弹簧503，以及铰接在底座501上的T型转轴507和对称套在T型转轴507上的扭簧508构成，其中L型锁舌502插接在底座501上并与T型转轴507相对应。所述的短拉带6的另一端套在T型转轴507的自由端，长拉带7的另一端固定在连接卡头506上。本实施例给出拉带锁死机构5的一种形式，但实际不受本实施例限制。
当车辆发生碰撞时，气体发生器3将气体充入气袋1内，在气袋1展开初期如果遇到坐姿靠前的较小乘员或离位乘员，气袋1刚冲出饰盖就会与乘员接触，这时乘员对气袋1展开起到阻碍作用，使气袋1两侧比其中部的展开速度快，因此长拉带7先受到气袋1较大的拉力，长拉带7拉紧后通过拉销505带动L型锁舌502插入到底座501内并将T型转轴507卡住，使T型转轴507不能旋转，从而将短拉带6锁死，使气袋1前端保持凹陷状，从而使处于OOP状态的乘员得到更好的保护；如果气袋1在起爆过程中遇到的是正常乘员，气袋1前端中部要比其两侧的展开速度快，因此短拉带6会先受到气袋1较大的拉力，短拉带6拉紧后会拉动T型转轴507旋转并最终从T型转轴507上脱开使气袋1正常展开，以达到保护正常乘员的目的。
Claims (2)
1、一种拉带自动锁死安全气囊，包括模块支架(2)，在模块支架(2)上设有气体发生器(3)和气袋(1)，在气袋(1)内设有拉带，其特征是：所述的拉带至少为两根，且分别为短拉带(6)和长拉带(7)，在模块支架(2)内设有通过长拉带(7)控制锁死的拉带锁死机构(5)，所述的短拉带(6)和长拉带(7)一端分别连接在气袋(1)前端中部和气袋(1)前端一侧，短拉带(6)和长拉带(7)另一端分别连接在拉带锁死机构(5)上。
2、根据权利要求1所述的拉带自动锁死安全气囊，其特征是：所述的拉带锁死机构(5)是由安装在模块支架(2)上的底座(501)，固定在底座(501)一侧的导套(504)，插装在导套(504)内的拉销(505)，分别固定在拉销(505)两端的连接卡头(506)和L型锁舌(502)，套装在拉销(505)上的弹簧(503)，以及铰接在底座(501)上的T型转轴(507)和设在T型转轴(507)上的扭簧(508)构成，所述的L型锁舌(502)插接在底座(501)上并与T型转轴(507)相对应，所述的短拉带(6)与拉带锁死机构(5)相连一端套在T型转轴(507)上，长拉带(7)与拉带锁死机构(5)相连一端固定在连接卡头(506)上。
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2008
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