KR20010022748A - 차량 안전 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 독립적인 동력이 요구되는 곳에 사용하기 위한 차량 승객 안전 시스템에 관한 것이다. 이러한 시스템은 독립적인 동력원(11)과, 승객 속박 벨트(26, 27)와, 충격 센서(12)와, 벨트 위치조정 구조물(116)과, 팽창 가스원(15, 16)과, 프로그램된 전자부를 포함하며, 상기 전자부는 안전 시스템의 기능을 제어하며 독립적인 동력원의 서비스 수명을 연장시킨다.

Description

차량 안전 시스템{VEHICLE SAFETY SYSTEM}

과거에 벨트 속박물과 에어백과 같은 안정 장치들을 조합하기 위해 여러가지가 제안되었었다. 가장 일반적인 것으로는 자동차 환경에서 사용되는 숄더 하네스와 관련이 있는 팽창가능한 요소를 사용하는 것이었다. 예를 들어, 미국 특허 제 3,888,503 호는 사람의 흉부와 숄더를 가로질러 배치되며 설정된 임계 상태하에서 팽창되는 팽창가능한 부분(12, 14, 17)인 안전 장치(10)를 도시하고 있다. 미국 특허 제 3,844,654 호에는 랩 부분(30)과 숄더 부분(32)이 필요시 모두 팽창되는 안전 벨트 시스템이 서술되어 있다. 이러한 시스템들은 흉부 웨빙 스트랩의 면적을 증가시키므로써 스트랩과 사용자 상반신 사이에 존재하는 힘을 분산시킬 수 있다. 그러나, 실제로 이러한 형태의 속박물은 기본적으로 차량에 3개의 부착 포인트를 요구하게 되며, 따라서 항공기에서처럼 단지 2개의 부착 포인트만 제공되는 경우에는 사용할 수 없게 된다.

미국 특허 제 3,430,979 호에는 다른 종류의 속박물이 도시되어 있는데, 이에 따르면 자동차 랩 벨트(9)는 작동시 3개의 부분(19, 21, 23)으로 이루어진 백(17)을 전개하는 팽창 장치를 갖는다. 상기 백(17)은 차량의 전기 시스템에 연결된 센서에 의해 작동되는 공지된 형태의 팽창 기구(33)에 의해 팽창된다. 팽창 공기는 벨트(9)의 외측면상에 손상을 가하도록 노출되고 외관과 벨트의 안락감으로부터 검출될 수 있는 튜브(51)를 통해 팽창기구(33)로부터 백(17)으로 이송된다. 이러한 시스템은 사용자를 정위치에 유지시키는 동시에, 사고시 사용자 상반신이 전방으로 격렬하게 던져지는 것을 방지하며, 이러한 전방 투척 방지 특성은 매우 중요한 특성이다.

상술한 모든 보호 장치와 시스템은 특성상 영구한, 즉, 차량과 일체이며 다른 위치로 쉽게 이동될 수 없는 설비를 포함한다. 또한, 각각의 시스템은 그 작동을 위해 주요한 전기 동력원을 이용하는데 상기 주요 동력원은 필요시 테스팅과 유지보수와 대체작업시 유용하게 사용된다.

차량과 항공기 등에서 찾아볼 수 있는 승객 안전 시스템은 2가지 주요한 형태 즉, 시트 벨트와 에어백으로 이루어져 있다. 최초에 사용되었던 것은 각각의 단부에 고정된 구조물에 부착되고 적절한 버클 장치에 의해 사용자 무릎에 연결되었던 승객 무릎 벨트이었다. 벨트를 결정하는 이러한 2가지 부품중 하나는 길이가 고정된 반면에, 나머지 부재의 길이는 벨트가 모든 크기의 사용자를 수용할 수 있도록 조정될 수 있었다. 이러한 형태의 벨트는 차량에 수년동안 사용되어 왔으며, 오늘날까지 개인용 및 상업용 항공기에서 승객 속박을 위해 사용한 주요한 형태의 안전 속박물로 남아있다.

후일에 발생할 수도 있는 상처를 보호하기 위해, 차량용 무릎 벨트는 충돌시 승객 상반신의 상향 이동을 억제하기 위해 제 3 고정점에서 부착되는 숄더 스트랩을 포함하도록 변형되었다. 가장 최근의 주요한 보호장비로서는 승용차의 경우 승객 속박용구나 에어백이 제공되었다. 압축 공기나 기타 다른 팽창 가스에 의해 팽창되는 이러한 에어백은 자동차 스티어링 컬럼에 장착되거나 또는 대시 보드나 사이드처럼 자동차내의 다른 고정 위치에 장착된다. 차량의 급작스러운 감속의 경우, 센서는 사고인 것으로 인식하고, 승객의 전방 이동을 방지하기 위해 압축 공기나 기타 다른 가스가 해제되어 직접 승객을 향해 고속으로 팽창된다. 에어백은 승객을 보호하는데 일반적으로 효과적인 것으로 판명되었으며, 특히 안전 벨트 속박물과 함께 사용될 때 더욱 효과적인 것으로 판명되었다.

이제 에어백은 자동차에서 앞좌석 승객을 위한 능동적인 속박물로서 통상적인 것이 되었지만, 트럭이나 상용 차량 및 자동차 뒷좌석에서는 널리 사용되지 못하고 있다. 또한, 항공기에서 탑승객 보호를 위한 시트 장착용 에어백은 주로 항공기 설계와 사용 그리고 시트 디자인과 시트 위치로 인해 사용되지 않았다. 지상 차량용과는 달리 상용 항공기에서의 시트는 영구위치에 고정되지 않고 다른 위치로 이동가능하므로, 예를 들어 일련의 열(row) 사이에는 약간의 공간이 제공되므로, 시트는 승객이 아니라 화물을 이송할 수 있도록 제거된다. 또한, 항공기 시트의 후방은 단단히 장착되지 않아 사고시 전후방으로 흔들거리므로, 사고시 보호용 에어백을 저장하는데 사용될 수는 없다.

도 1 은 안전 속박물 시스템의 개략도.

도 2 는 전자 제어 및 작동 시스템의 흐름도.

도 3 은 충격 센서와 전자부와 팽창의 장착 위치를 도시하며 이에 부착된 본 발명의 벨트를 도시하는 전형적인 항공기 시트 프레임의 전방 사시도.

도 4 는 본 발명의 벨트 탱과 개선된 벨트 버클의 평면도.

도 5 는 팽창기와 전자 시스템을 도시한 도면.

도 6 은 도 3 의 선 6-6 을 따른 도면.

도 7 은 벨트 연결 탱과 공기 공급 요소를 도시하는 에어백이 장착된 랩 밸트의 비팽창부의 평면도.

도 8 은 버클을 도시하는 벨트의 팽창부의 평면도.

도 9 는 절단도시된 벨트의 비팽창부의 부분단면도.

도 10 은 벨트상에 에어백을 장착하기 위한 하나의 수단을 도시한 측면도.

도 11 은 도 10 의 선 11-11 을 따른 단면도.

도 12 는 다른 실시예의 백/벨트 구성의 단면도.

도 13 및 도 14 는 가스 공급 튜브와 에어백으로 확산기의 레이아웃을 도시하는 측면도 및 평면도.

도 15 는 전자부와 가스 공급부를 내장하고 있는 하우징을 항공기 시트에 장착하기 위한 수단을 도시한 부분측단면도.

본 발명의 목적은 항공기와 지상차량에도 사용될 수 있으며 마모 부품을 용이하게 유지보수하거나 대체할 수 있는 조합된 랩 벨트 안전 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 팽창 부재를 이용하는 승객 속박물 시스템과 충격 센서 상태의 선택된 투표를 실행할 수 있는 시스템 전자공학기술을 이용한 승객 속박물 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 백 팽창 시스템이 작동되기 전에 벨트가 사용자와 대면하고 있는 에어백을 향하도록 위치되는 조합된 에어백 랩 벨트 안전 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 백이 고정되는 벨트의 일부가 벨트의 비틀림에 저항할 수 있는 수단을 포함하는 조합된 에어백 랩 벨트 안전 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 에어백이 사용자 몸체로부터 벨트측에 있도록 사용자 상반신 주위에서 벨트의 자유단부를 클램핑하는데 사용되는 버클과 버클 탱이 서로에 대해 버클과 버클 탱의 정확한 방향을 요구하는 수단을 포함하는 조합된 에어백 랩 벨트 안전 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 벨트 구조물내에 내장되는 팽창 튜브를 통해 적어도 부분적으로 에어백에 작동가능하게 연결되는 팽창 가스원을 구비한 조합된 에어백 랩 벨트 안전 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 충돌 센서가 차량 동력원과는 독립적이며 적절한 회로를 통해 안전 시스템 배터리의 작동수명을 상당히 연장시킬 수 있는 독립조작용 배터리 동력원을 사용하는 조합된 에어백 랩 벨트 안전 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 백 팽창비를 제어할 수 있는 다수의 팽창가스원을 사용하는 에어백 랩 벨트 안전 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 최소한의 내부 동력으로 회로 연속성이 검사될 수 있는 작동 회로 및 진단 회로를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 값싸고 쉽게 작동회로의 일체성이 보장되는 조합된 안전 벨트/에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 기타 다른 목적과 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조한 하기의 상세한 설명에 의해 보다 명확하게 이해될 것이다.

본 발명의 장치와 시스템은 한쪽 단부가 차량 서브구조물에 고정되고 다른쪽 단부가 사용자의 무릎 위의 위치에 서로 연결가능하며 제 1 길이 및 제 2 길이를 갖도록 구성된 안전 벨트를 포함한다. 제 1 벨트부는 고정된 길이를 가지며, 제 2 벨트의 길이는 조정가능하므로, 두 벨트 부재의 조합된 길이는 필요에 따라 변화될 수 있다. 양호한 실시예에서, 벨트의 고정부는 (ⅰ) 전개가능한 에어백과, (ⅱ) 백이 사용자로부터 전개되도록 벨트의 방향을 잡는 토션 요소와, (ⅲ) 가스를 가스원으로부터 가스 백으로 지향시키는 가스 유도 튜브와, (ⅳ) 팽창을 허용하기 위해 가스 백에 인접한 영역에서 적어도 파열가능한 외측의 보호 커버 조립체를 포함한다. 상기 시스템은 가스원과, 사고인 것을 확인하는 전자부와 차량의 전기 동력원과는 독립되어 있으며 배터리 수명을 상당히 연장시키는 폴링 또는 샘플링 수단을 사용하는 배터리 공급 전기원을 구비한 제어 및 발사 회로를 포함한다. 절환 수단은 벨트와 벨트 탱 내에 설치되어, 2개의 밸트 길이가 정확하게 위치되어 사용자 몸체로부터 팽창하기 위해 위치된 에어백과 연결될 때 시스템 작동을 허용한다. 또한, 상기 절환 수단을 버클과 탱에 위치시키므로써, 에어백 시스템의 작동은 백 시스템의 아밍(arming)을 배제하는 버클과 탱 사이에 여분의 길이를 도입하므로써 배제될 수 있다.

본 발명의 안전 벨트 시스템은 상술한 바와 같이 어떠한 형태의 승용차에도 사용될 수 있지만, 2점 부착식 승객 속박 벨트가 유일한 보호 수단으로 사용되는 경우, 예를 들어 에어백 설치를 위해 단단한 구조물을 사용할 수 없는 차량과 항공기에 특히 유용하다. 따라서, 가장 필요로 하는 곳은 시트 장착 에어백 보호부를 갖지 않는 항공기이다. 그 구조와 시트 레이아웃으로 인해, 지상 차량에 사용된 것과 유사한 방식으로 작동되는 승객용 에어백을 설치할 수도 없으며 상반신 속박물을 포함하는 벨트를 설치할 수 없다. 따라서, 본 발명은 모든 형태의 승객용 차량에 사용될 수 있지만, 배터리와 같은 전용의 독립적인 동력 시스템을 사용할 수 있으며, 적절한 서비스 수명이 보장되는 항공기에서의 사용에 대해 서술될 것이다.

도 1 에 도시된 본 발명의 승객용 차량 속박물은 충격 센서 모듈(10)로 언급된다. 상기 모듈(10)은 차량 주 배터리나 발전기와 같은 차량 동력원과는 완전히 독립적인 전용의 배터리 동력공급부(11)로 구성되어 있다. 전용의 독립적인 동력원은 차량에서 대형 사건이 발생된 경우에도 보호 속박물 에어백의 작동이 실행되도록 각각의 개인적인 점유 시트가 제공된다. 예를 들어, 사고시 일반적인 차량 작동을 위해 사용되는 시스템과 전원은 이러한 비상 사태시 의존할 수 없게 된다. 전용의 배터리 동력 공급부(11)는 리튬 배터리나 또는 현실적인 요구 사항과 동일한 성능 레벨과 서비스 공여기간을 갖는 재료로 제조되는 기타 다른 배터리를 취한다. 배터리 공급부(11)는 주어진 설비에서 배치가 이루어질 경우 다수의 전용 배터리 유니트로 제조된다. 본 발명에 있어서, 2개의 배터리 유니트의 사용은 서로직렬로 위치되어 시스템에 유용한 2개의 상이한 전압 레벨을 제공할 때 매우 효과적인 것으로 판명되었다. 충돌 센서(12)는 모듈(10)의 일부로 포함되며, 일반적으로는 차량의 이동 방향에 대해 평행한 단일 축선을 따라 작용하는 가속력(감속력)에만 반응하는 가속도계 형태를 취한다. 시스템 신뢰성은 시스템 중복성(symtem redundancy)를 제공하도록 동일한 방식으로 작용하는 2개의 가속도계를 사용하므로써 개선될 수 있다. 마찬가지로, 2개 이상의 센서로 구성된 센서 어레이는 시스템을 차량 이동축선과 동일하게 배치되지 않은 힘에 응답하게 하는데 사용될 수 있다. 예컨대, 3개의 센서를 포함하는 어레이는 이동 방향의 ± 10°내에서 발생하는 충격을 검출하도록 전개될 수 있다.

본 발명의 시스템에 양호하게 사용되는 충격 센서의 형태는 홀 효과 전달기와 스프링하중형 자석으로 구성된 홀 효과 형태이다. 상기 자석은 감속중 튜브내에서 이동하여, 사고의 정도에 비례하는 전기 신호를 생성하며, 이러한 신호는 관련의 장치를 작동시켜 궁극적으로 에어백을 전개시키는데 사용된다. 부품(11, 12, 13)을 포함하는 모듈(10)은 전자석 차폐부 또는 보호 커버(14)내에 장착되며, 충격 센서(12)는 화물 등에 의해 발생되는 것처럼 뜻밖의 팽창에 의해 발생되는 그 어떤 외부 힘의 효과를 완화하기 위해 탄성 충격흡수 가스켓이나 패드(도시않음)를 통해 보호 하우징(14)내에서 정위치에 장착된다. 양호한 작동시 충격 센서 신호는 설정된 임계값이 생성되었을 때에만 백의 전개가 시작될 수 있도록 저장된 값과 비교된다. 홀 효과 장치로 구성된 충격 센서는 고주파 응답이 불리한 곳에서 자석의 이동 방향과 정렬되지 않은 외부로부터의 힘에 의해 발생되는 신호를 제거한다.

도 1 에 도시된 충격 센서 모듈(10)의 제 3 부분은 시스템 전자부(13)로 표시되어 있다. 시스템 전자부(13)는 충격 센서로부터 적절한 신호가 수신되었을 경우 진단을 실행할 수 있는 로직 능력과 백 팽창을 시작할 수 있는 신호 기능을 부여하는 마이크로프로세서와 적절한 프로그래밍을 포함한다. 상기 전자부는 팽창기 점화기를 발사시키는 전기 펄스를 제공하는 발사 회로를 제어하며, 상기 팽창기 점화는 통상적으로 스퀴브(squib)로 언급된다. 모든 전자 회로와 배터리와 마이크로프로세서 칩은 이들을 서로 격리시키고 라디오 주파수 파동 등의 외부의 전자 방사선의 전송을 방지하는 보호 하우징(14)내에 내장된 전자 보드상에 위치된다. 상용 항공기에 사용되었을 때, 전자부의 차폐 밀폐부는 각각의 승객 시트 아래에서 단단한 구조물에 장착된 단단한 판에 고정된다. 충격 흡수기 장착부는 센서를 항공기내에서 발생되어 시트 프레임을 통해 전달되는 과도 전류로부터 보호하는데 사용된다.

도 1 에는 가스를 가스 흐름 통로(20)를 통해 에어백(17)에 공급하는 2개의 팽창기(15, 16)가 도시되어 있다. 팽창기(15, 16)는 2개가 도시되었지만, 이에 한정되지 않으며, 필요할 경우 하나이상의 팽창기가 사용될 수도 있다. 팽창은 백 팽창을 제공하기 위해 다수의 팽창기 회로를 적용하므로써 이러한 형태의 팽창이 요구되는 경우 일련의 형태로 실행될 수 있다. 선택적으로, 시스템 전자부에 의해 제어되는 밸브와 같은 가스 흐름 제어장치는 유동비 제어기구가 없는 단일 팽창기구를 사용했을 때보다 점진적으로 백 팽창을 증가시키기 위해 제공된다.

하기에 상세히 서술될 시트 벨트(도 3)는 제 1 버클 탱 이송부(26)와 제 2 탱 수용 버클 이송부(27)로 구성되어 있다. 버클과 탱에 대향하는 각각의 벨트부 단부는 포인트(28, 29)에서 차량 서브구조물에 고정된다. 2개의 벨트부(26, 27)는 벨트부(26, 27)가 사용자 몸체 주위에 연결될 수 있도록 비고정 단부상에 장착되는 고정 버클(31)과 고정 탱(30)을 갖는다. 도 1 에 있어서, 본 발명은 에어백(17)이 전개되기 전에 감속에 따라 벨트(25)로부터 슬랙을 제거하기 위해 공지의 방식으로 작동되는 선택적인 프리텐션 장치(35)를 포함할 수도 있음을 알 수 있다. 충격 모듈(10)의 시스템 전자부 사이에 위치된 라인(40)은 화살표 방향으로 도시된 바와 같이 속박물 시스템의 다른 부분과 시스템 전자부 사이에 명령이 연결되는 형태를 도시하고 있다.

시스템 전자부는 도 2 를 참조하여 양호하게 이해될 수 있는데, 이에 따르면 도면부호 50 은 다양한 입력값을 수용하여 이를 분석하고 필요시 적절한 명령 신호를 출력하도록 프로그램될 수 있는 집적 회로나 마이크로프로세서를 도시하고 있다. 본 발명에서는 모토로라 MC60 HC705K1 과 같은 마이크로프로세서가 사용되고 있다. 도시된 실시예에서, 배터리 팩(11)은 속박물 시스템 보호 장치의 작동에 2개의 전압이 사용될 수 있도록 직렬로 연결되는 2개의 배터리를 포함한다. 각각의 배터리는 직렬연결되어 3볼트와 6볼트 출력을 제공하는 3볼트 전지이다. 배터리 팩(11)은 팽창기(15, 16)의 발사를 작동시키는 6볼트 동력과 마찬가지로 로직 기능을 수행시 마이크로프로세서(50)의 작동을 위한 3볼트 동력을 제공한다.

충격 센서(12)는 신호가 충격사고에 의해 발생된 것인지의 여부를 결정하기 위해 마이크로프로세서(50)의 로직 시스템에 의해 사용되는 신호를 발생하는 2개 이상의 홀 효과 유니트를 사용한다. 상술한 바와 같이, 사고를 검출하기 위해 다수의 센서가 필요한 것은 아니지만, 다수의 센서를 제공하면 이동 통로에 완전히 정렬되지 않은 충격 사고에 응답하여 양호한 신뢰성과 한정성을 제공한다. 특히, 필요할 경우, 2개의 센서는 감속 곡선의 형태를 결정할 수 있으므로, 진정한 충격 사고와 내부 화물 충격과 같은 불필요한 전이 효과 사이의 판별이 이루어지므로써 불의의 에어백 전개가 방지될 수 있다.

시스템내의 전자부는 탱(30)과 버클(31)을 연결시키므로써 벨트부(26, 27)가 연결될 때까지 작동되지 않는다. 시스템을 작동하기 위해, 고정 요소(30, 31)는 연결시 배터리 팩(11)과 충격 센서(12) 및 시스템 전자부(13) 사이의 회로 연결부를 밀폐하는 절환 요소(하기에 서술)를 포함한다. 따라서, 만일 고정 요소(30, 31)가 분리된 상태로 남아있으면, 절환 요소는 배터리 팩(11)으로부터 나머지 작동 부품에 동력의 공급을 배제한다. 배터리 팩(11)의 동작정지는 불의의 동작을 선점하여 필요없는 주기중 배터리 동력을 보호한다.

예를 들어 유아 등에 의해 시트가 점유되었을 때처럼 에어백의 작동을 제거할 필요가 있다. 이러한 경우, 벨팅 재료(27)의 여분의 길이는 요소(30, 31) 사이에 연결될 수 있으며, 발사 회로는 개방된 상태로 되어 작동되지 않을 것이다. 이러한 작동 모드에서, 벨트 구조물은 단일의 안전 속박물로 작용한다. 고정 요소(30, 31)상에서 분리된 벨트부(26, 27)와 절환 요소에 여분의 벨트 길이(27')를 적용하는 것은 도 3 의 좌측에 도시되어 있다.

배터리 내구성은 다른 작동 동력원없이 작동되는 시스템에서는 매우 중요한 문제이다. 본 발명의 양호한 구성에 따르면, 전체 작동 동력 요구사항과 작동시간을 최소로 하여 배터리 서비스 수명을 연장시키는 수단이 작동 시스템내에 설계되었다. 배터리 동력 팩(11)으로 분배될 때, 디지탈 전자부를 작동하기 위해 하나의 배터리를 이용하므로써 또한 센서와 발사 회로 요구사항에 응답하기 위해 2개의 배터리를 사용하므로써 동력을 절감할 수 있다.

동력은 탱(30)에 위치된 리드 절환 요소를 폐쇄하므로써 시스템에 사용될 수 있으므로, 동력은 오실레이터 회로(51)와 마이크로프로세서로부터 홀 효과 센서(12)에 적용될 수 있다. 동력을 센서에 인가한 후, 마이크로프로세서(50)는 홀 효과 센서가 전개 사건이 발생되는지의 여부를 결정하기 위해 불연속 입력을 사용하여 센서를 안정화시킨 후 폴링하는 조정 시간 주기동안 대기한다. 만일 센서(12)가 작동되지 않았다면, 마이크로프로세서는 동력을 끄고 시스템은 저전류 "대기" 모드로 돌입된다. 설정된 시간주기 경과후, 마이크로프로세서로 제어된 오실레이터(51)가 동력을 올려 사이클이 반복된다. 이러한 동작은 홀 효과 센서에 불연속 펄스를 공급하는 단계와, 센서 안정화 대기 단계와, 충격 사건 상태가 존재하는지의 여부를 결정하기 위해 센서를 폴링하는 단계를 포함한다. 만일 마이크로프로세서가 센서(12)로부터 입력값을 수용하였다면, 회로는 진행하지 않으며, 센서는 연속적으로 모니터된다. 만일 활동 상태가 설정의 조정 임계시간동안 지속되면, 마이크로프로세서가 백 전개를 작동시킨다. 이러한 온-오프 작동 모드를 사용하므로써, 전용 배터리의 서비스 내구수명은 시스템이 상업적 생존능력을 얻을 수 있는 포인트까지 연장된다. 예를 들어, 배터리 소스가 4 내지 6개월의 내구수명을 가졌다면, 매일 24 시간 사용시에도 2,5 내지 3,0 년까지 연장될 수도 있다.

도 4 에 있어서, 탱(30)과 버클(31)은 전자부로의 시트벨트 입력값이 작동 상태로 위치되기 전에 반드시 폐쇄되어야만 하는 리드 스위치를 이용하여 정확한 구성 특성을 나타내도록 상세히 도시되었다. 탱(30)은 마이크로프로세서(50)를 작동시키기 위해 배터리 팩(11)이 회로에 위치되도록 탱(30)을 버클(31)에 삽입하므로써 폐쇄되는 이중 리드 스위치(55)를 포함한다. 증가된 서비스 신뢰성을 분배하는 시스템 중복성을 제공하도록 이중 리드 스위치에는 2개의 접점이 사용된다. 탱(30)이 버클(31)에 삽입될 때 리드 스위치(55)를 폐쇄하도록 작용하는 자석(56)은 버클(31)에 내장된다. 적외선 광전 셀(57)과 2색 발광 다이오드(58)는 탱(30)에 존재하며, 리드 스위치(55)의 우측에 위치된다. 탱과 버클이 결합된 상태로 위치될 때, 버클(31)상의 연장부(59)는 셀(57)과 LED(58)를 충분히 덮을 수 있는 거리만큼 외측으로 연장된다. 도면부호 60 은 벨트부(27)와 셀(57)과 LED(58)와 리드 스위치(55)를 마이크로프로세서(50)에 연결하기 위해 이들로부터 벨트부(27)를 따라 연장되는 회로선을 나타낸다. 광전셀(57)과 LED(58)는 하기에 서술되는 진단 회로의 일부이다.

버클과 탱은 사용자 몸체로부터 외측으로 대면하도록 위치되어야 함을 인식해야 한다. 만일 이러한 요소들이 백(17)이 몸체와 대면하도록 배치되지 않는다면, 리드 스위치(55)는 자석(56)에 의해 폐쇄되지 않을 것이며, 안전 시스템은 비작동 상태로 존재할 것이다. 도 4 는 이중 리드 스위치(55)와, IR 셀(57)과 LED(58)를 마이크로프로세서(50)에 연결하는 와이어(60)와 벨트(27)를 나타내고 있다.

도 5 에는 테스트 막대기(65)(개략적으로 도시되었다)가 검출 및 발사 회로의 다양한 부품의 일체성을 증명하는데 사용되는 방법과 시스템 회로와 전자부를 도시하고 있다. 특히, 상기 테스트 막대기(65)는 안전 시스템 회로의 상태를 검출하고자 하는 사람에 의해 이송된다. 이를 위해, 막대기(65)상의 자석(66)은 탱(30)과 버클(31)이 연결되는 경우 자석(56)처럼 스위치의 폐쇄를 실행하기 위해 리드 스위치(55)에 인접한 위치에 위치된다. 상기 자석(66)은 시트 벨트(27)에 내장된 자석(56)보다 다소 약하기 때문에, 만일 테스트 자석(66)이 스위치(55)의 폐쇄에 영향을 미친다면, 상기 자석(56)도 이와 유사한 영향을 미치는 것으로 알려져 있다. 자석(66)을 버클(31)에 삽입하여 리드 스위치(55)가 폐쇄되므로써, 작동 스위치(67)는 폐쇄되고, 적외선 에미터(67')는 막대기에 위치된 배터리(67")에 의해 작동된다. 적외선 에미터(67')로부터의 방사 에너지는 마이크로프로세서(50)에 적절한 검출 회로를 작동시키는 적외선 센서(57)에 의해 수신된다. 만일 모든 시스템의 전자부가 작동 상태에 있다면, LED(58)는 녹색을 나타낼 것이며, 만일 회로가 어떤 이유로 해서 적절히 작동되지 않을 경우, 적색은 실패 상태를 나타낼 것이다.

보호 속박물이 작동 시스템의 일부로서 적외선 장치를 사용하기 때문에, 시스템에서 장치가 제거되므로 불의의 작동을 초래하지 않고 유지보수나 재위치를 위해 안전하게 이송될 수 있다. 특히, 제 5 도에 있어서, 스퀴브(squib)(68, 69)의 발사를 초래하는 배터리(11)는 안전 시스템이 정상적인 서비스 동작중 시트 아래에 위치될 때 아밍/디스아밍 핀(71)에 의해 개방 상태로 유지되는 안전 스위치(70)로 순회된다. 모듈(10)과 그 관련의 부품이 유지보수나 대체 기타 다른 이유로 인해 제거될 때, 스위치(70)는 스퀴브(68, 69)에 내장된 저항성 발사장치를 자동으로 폐쇄하여 쇼트시킨다. 스위치(70)는 정상 폐쇄 상태 작동시 스퀴브(68, 69)를 작동시키는 역 패션으로 작동되도록 설계될 수 있지만, 연속적이고 효과적인 작동을 보장하는데 필요한 구조적 오차는 이러한 작동 모드를 다소 바람직하지 않게 한다.

본 발명의 승객 속박물 시스템은 항공기에 사용시 특히 유용하다고 서두에 서술하였다. 항공기에 적용되었을 때 이러한 시스템을 보다 잘 이해하기 위해 도 3 을 참조하면, 도면부호 80 은 상용의 승객 항공기에 사용되는 전형적인 시트 프레임웍(framework)의 기본적인 프레임을 도시한다. 상기 프레임(80)은 상부 지지 브래킷(81)과, 하부 지지 브래킷(82)으로 구성되어 있다. 상기 브래킷(81, 82)은 수평방향으로 연장되는 신장된 튜브(83)상에 장착되며, 시트를 위한 영역을 형성하고 프레임을 항공기 바닥에 지지 및 고정하는데 필요한 공간을 확보하면서 배치된다. 상기 시트 프레임(및 완전 쿠션 시트)은 재위치와 제거 및 기타 다른 이유로 인해 바닥으로의 부착으로부터 제거될 수 있다.

보호 시스템은 충돌 검출 장치와, 독립적인 동력원과 가스 공급부를 포함하며, 이러한 모든 장치는 프레임(80)에 장착된 보호 하우징에 내장된다. 상기 보호하우징(85)은 승객 시트를 지지하는 프레임의 하부에 부착되거나 다른 적절한 수단에 의해 시트 스프레더 바아 조립체에 부착될 수도 있다. 하우징(85)은 시트 구조물에 고정된 단단한 장착판(86)을 도시하고 있는 도 6 을 참조하면 보다 잘 이해할 수 있을 것이다. 상기 장착판(86)은 시트 구조물을 통해 적절한 충돌의 검출을 얻기 위해 단단할 것이 요구된다. 상부 폐쇄판(88)을 포함하는 커버 실드나 하우징은 판(86)에 부착되며, 이들은 안전 시스템의 다른 부품들을 지지하는 포위 체적(89)을 형성한다. 특히, 상기 포위 체적(89)내에는 독립적인 동력 공급부와 팽창기(15, 16)와 전자부와 함께 충격 센서(12)가 위치된다. 충격 센서(12)는 팽창을 위한 트리거(trigger)로서, 판(88)상의 장착 위치를 통해 차량의 전후방 감속을 검출한다. 프리셋 에너지값을 감속의 결과로 검출하였을 때는 팽창기 점화기(스퀴브)를 트리거한다. 상술한 바와 같이, 본 발명에 사용된 센서는 홀 효과를 이용하는 "단일 포인트" 센서로서, 홀 효과 전달기와, 단일축선 가속도계로서 작용하스프링하중형 자석으로 구성되어 있다. 상기 자석은 감속시 사고의 심각성에 비례하는 전기 신호를 형성하면서 튜브내에서 이동하며, 주어진 에너지값이 감속의 결과값을 초과하였을 때 적절한 시간에 발사 회로를 트리거한다. 상기 센서는 충돌 사고를 검출하기 위해 전후방 입력값을 수신하며, 오프축선 방향에서의 난류와 같은 다른 입력값을 수신하지 않는다. 또한, 센서는 고주파 입력값을 기계적으로 여과하여 필요한 알고리즘으로 간단히 한 후 신뢰성을 증가시킨다. 양호한 신뢰성을 위해, 에어백을 전개하기 전에 실제 충돌을 확인하도록 하나이상의 홀 효과 센서가 사용될 수 있다.

독립적인 배터리 시스템은 배터리 팩(11)에서 2개의 분리된 배터리를 사용하여 발사회로에 동력을 제공하며 진단 회로를 독립적으로 작동시킨다. 하나의 배터리는 저전류 레벨을 요구하는 하이브리드 또는 일체형 회로 제어 칩이나 마이크로프로세서(50)를 작동시키며, 에어백 전개가 필요한지의 여부를 결정하기 위해 수신된 신호를 분석하는 필요한 로직을 제공한다. 두개의 배터리는 필요로 하는 6볼트를 제공하므로써 발사 회로를 작동시키는데 사용될 수 있다.

전기 리드(96)에 의해 충격 센서(12)에 전기적으로 연결된 팽창기(15, 16)(단지 하나만 도시되었음)는 커버 조립체(85)에 위치된다. 전자부와 배터리와 팽창기 및 센서는 승객 시트의 시트 팬 하부쪽에서의 환경으로부터 하우징 커버 실드(87)에 의해 보호된다. 하우징(87)은 점화기나 전자부 및 센서에 영향을 끼칠 수도 있는 간섭을 억제하기 위해 전자기 차폐부를 사용하여 사출성형되거나 진공성형된 부분이다. 공기나 질소 또는 헬륨이나 아르곤 등과 같은 불활성 가스로 충진될 수 있는 팽창기(15, 16)는 본 기술분야에 공지된 방식으로 비팽창부(27)에 위치된 백을 팽창시키기 위해 가스 출력을 제공한다. 가스는 가스 발생기에 의해 제공될 수도 있으며, 저장도 가능하다. 발생된 가스나 압축된 가스는 본 기술 분야에 공지된 바와 같이 저장 가스를 가열하거나 반응을 트리거하는 불꽃 점화기에 의해 생성된다. 상기 가스는 충격 센서(12)로부터 발생된 발사 신호를 수신함에 따라 제어가능한 방식으로 해제된다.

적절한 재료로 구성된 가스 튜브(100)는 승객 시트를 따라 팽창기로부터 상향으로 비팽창 벨트부(27)의 단부를 향해 연장된다. 도관(60)을 위한 전기 커플링(102)과 가스 커플링(101)이 제공되므로써, 벨트부(27)는 팽창기(15, 16)로부터의 분리가 허용되므로, 시트 벨트(및 벨트 부품)의 유지보수나 교체 또는 이들이 위치된 하우징(87)이나 그 부품들을 보수하거나 교체할 수 있다.

벨트(25)의 한가지 형태가 도 7 내지 도 9 에 도시되어 있다. 도 7 에는 안전 벨트의 비연장부(27)가 도시되어 있다. 이것은 차량 안전 속박물 시스템에 전형적으로 사용되는 형태의 웨빙(105)의 길이를 포함한다. 삽입연결부(106)는 튜브(83)에서 벨트의 단부를 하부의 시트 서브구조물에 고정가능하게 부착하기 위해 그 한쪽 단부가 웨빙에 고정되며, 벨트부(27)의 대향 단부는 벨트부(26)상에서 적절한 버클(31)과 함께 사용되는 탱(30)을 포함한다. 상기 벨트부(27)는 커버 조립체(111)에 내장되고 사용자로부터 측방향으로 벨트의 고정된 길이에 직접 부착되는 에어백 조립체(110)를 부가로 포함한다. 조립체(110)내의 백(17)은 성능 요구사항에 따라 불침투성 코팅의 유부 여부에 관계없이 조밀하게 직조된 직물과 같은 적절한 재료로 구성된다. 상기 백(17)은 팽창후 충격중 상반신의 과도한 전방 이동을 억제하기 위해 충분한 체적을 갖는다.

가스 튜브(100)로부터 공기나 기타 다른 가스를 가스백(17)으로 공급하기 위해, 가스 공급 튜브(115)는 웨브(105)의 표면에 인접하여 위치되며, 중간 연결부를 통해 한쪽 단부는 공기 튜브(100)의 단부에 다른쪽 단부는 에어백(17)에 영구히 연결된다. 이러한 가스 통로는 커버 조립체(111)에 내장되며, 팽창기(15, 16)가 가스를 시스템에 방출할 때 펼쳐져서 팽창된다. 공급 튜브(115)는 가스를 백(17)에 이송한다는 그 주요한 기능을 유지하면서 가능한한 점유 안락감과 유연성을 제공하는 형상을 취한다. 공급 튜브(115)는 평탄하지만, 완전히 평탄하지는 않은데, 그 이유는 내부 가스 통로는 팽창기(15, 16)가 작동될 때 발생되는 가스 펄스를 충분히 수용할 정도로 대형이어야 하기 때문이다. 상기 커버 조립체(111)내에는, 벨트의 토션 굴곡을 저항하고 비팽창부(27)를 조립체가 항상 사용자 몸체로부터 멀어지는 방향으로 위치되도록 유지시키는 벨트 방향조정 장치(116)가 내장된다. 보강재(16)는 벨트부(27)의 전체 길이로 연장되며, 이에 따라 두께보다 긴 길이를 가지며, 선적 팔렛 스트랩 재료 등와 같은 토션에 저항하는 가요성 스트랩 형태를 취한다. 상기 보강재(116)는 벨트가 점유자를 안락하게 감싸게 하며, 장축선 주위로 조립체의 비틀림에 저항한다. 개별적인 사용 요구사항에 따라 필요한 벨트 방향을 보장하기 위해 다른 시스템도 제공될 수 있다. 보강재(116)는 사용자 상반신 주위에서의 벨트 위치조정을 도와주도록 약간 굴곡되거나 아치형 곡률을 갖도록 예비형성된다. 보강재 위치조정 스트랩(116)은, 시트 점유자를 향해 대면하는 위험한 위치에서 에어백 조립체(110)의 포텐셜 위치를 피하는데 도움을 주며, 웨브에 직접 재봉질되거나 또는 웨브에 재봉질된 포켓에 위치되거나 또는 중공 벨트 조립체에 위치된다. 시스템에서 필요로 하는 보강재에 따라, 보강재(116)는 직물 벨트와 함께 벨트 부착 걸쇠(106)나 탱(30)에 직접 부착된다.

커버 조립체(111)는 제품 수명중 벨트상에서 절첩된 에어백(17)을 내장하도록 제공되며, 설정된 위치에서 개방되어 충돌중 팽창 백을 해제시킨다. 커버(111)는 백재료를 위한 보호 장벽이며, 시스템의 장식적 요소이다. 충격 전체를 통해 어떤 한 포인트에서 벨트에 영구부착되는 커버는 커버 재료의 선택적으로 약화된 영역과 같은 수단을 통해 선택 영역에서 파열되도록 설계된다.

벨트부(27)상의 마지막 구성요소는 이중 리드 스위치(55)와 적외선 센서(57)와 LED(58)가 장착되는 탱(30)이다. 벨트부(26)상의 버클(31)은 버클과 혀 형상부[이하 "텅"(tongue)으로 서술한다]가 연결될 때 회로를 폐쇄하는 리드 스위치(55)에 따라 작용하는 자석(66)을 포함한다. 만일 버클과 텅이 적절한 관계로부터 이탈되어 서로에 대해 180°회전한다면, 시스템은 작동되지 않을 것이며, 이에 따라 위험한 사용 상태가 방지된다. 이러한 방향 보증은 벨트 위치조정 요소(116)에 의해 제공되며, 이것은 비팽창부(27)의 방향이 팽창 백 조립체(27)가 항상 사용자 몸체로부터 멀어지는 방향을 유지하도록 작용한다.

도 10 및 도 11 은 백 조립체(110)가 비팽창성 벨트부(27)상에 고정되는 방법을 도시하고 있다. 도 10 에 있어서, 팽창가능한 백(17)과 커버(121)를 포함하는 백 조립체(110)는 캡(120) 사이에서 벨트 웨빙(105)에 고정될 수 있다. 백(17)은 도 11 에 절첩 및 저장 위치로 도시되어 있으며, 공급 튜브(115)를 수용하는 형상을 취하는 벨트 웨빙(105)와 가스 공급 튜브(115)도 도시되어 있다. 상기 백(17)은 웨브(105)와 가스 튜브(115)의 조합체 상부에 즉시 안착되며, 도시된 방식으로 절첩된다. 전체 벨트 조립체를 둘러싸고 있는 것은 앵커 캡(120) 사이에서 완전히 연장되는 압출 폴리머 슬리브(121)이다. 상기 슬리브(121)는 백과 벨트 조립체 위로 미끄러지며, 캡(120)은 전체 백 조립체를 밀봉하는 위치에 고정된다. 폴리머 슬리브(121)는 파열될 약한 영역을 제공하고 필요시 가스백(17)의 팽창을 허용하도록 도면부호 122 로 도시된 바와 같이 노치될 수 있다.

도 12 는 다른 실시예의 백과 벨트 조립체의 단면도로서, 백(17)은 폴리머 슬리브(121)와 유사한 커버에 내장된다. 상기 슬리브(121)는 리벳이나 재봉 등의 적절한 수단에 의해 웨브(105)와 덧대임부(123)로 구성된 벨트 조립체에 고정된다. 상기 웨브와 덧대임부와 커버 슬리브(121)는 모두 도시된 방식으로 그 길이방향 엣지를 따라 연결된다. 커버(123)와 벨트 웨브(105)내에는 가스 공급 튜브(115)가 위치된다. 이 경우, 공급 튜브(115)는 튜브의 수평 축선이 수직 축선보다 큰 계란 형태를 취한다. 공급 튜브를 이러한 형태로 형성하므로써, 상기 튜브는 백(17)의 필요한 방향을 지지하기 위한 보강재(116)의 방식으로 구성될 수도 있다. 이러한 조립체에서, 백(17)은 절첩되며, 커버(121)는 백 위에 위치되며, 커버는 덧대임부(123)에 재봉질된다. 이것은 시스템의 일체성을 유지하고 팽창 백(17)에 대한 손상을 배제하는 취성이 강한 밀봉 조립체를 허용한다. 백의 전개를 제공하기 위해, 커버(121)의 상부면은 도 11 에 도시된 바와 같은 형태와 함께 서술한 것과 유사한 노치(122)를 갖는다. 커버의 연약부는 상부면상에 있는 것으로 도시되었지만, 필요시 어떤 위치에 있어도 무방하다.

상술한 가스 공급 튜브(115)는 가스원(15, 16)으로부터 오는 튜브(100)에 한쪽 단부가 연결된다. 도 13 은 가스가 백에 최종적으로 전개되는 방식을 도시하고 있다. 특히, 공급 튜브(115)는 가스가 팽창기(15, 16)로부터 벨트 웨빙(105)을 통해 백(17)이 위치된 벨트상의 위치 바로 아래에 위치된 확산기(125)내로 공급되는 포인트로부터 유입된다. 상기 확산기(125)는 직각 굴곡부의 형태를 취하므로 공급 튜브(115)를 통해 유입되는 고압 가스는 방향을 바꾸며, 약간의 힘으로 백(17)으로 확산된다. 상기 확산기(125)는, 상부에 장착되고 스냅링과 같은 리테이너와 스페이서(126)에 의해 정위치에 지지되는 백으로 연장된다. 확산기 삽입연결부(128)는 확산기(125)의 출구 단부에 장착되며, 확산을 위한 다수의 측방향 및 상향 대면 개구(129)를 갖도록 형성되며, 이에 따라 백(17)에 유입되는 가스의 속도를 감속시킨다.

도 5 에 도시된 회로에 대한 서술과 함께, 아밍 핀(71)에 의해 상시개방 위치로 지지되는 디스아밍 스위치(70)에 내장된 전자 회로를 주의해야 한다. 도 15 는 전체 전자부와 가스 함유 하우징(85)이 효과적이면서도 안전한 형태로 제거 및 설치될 수 있는 방식으로 본 발명의 장치가 항공기 시트 구조물 하부에 장착될 수 있는 구조물을 도시하고 있다. 일단 하우징(85)이 승객 시트의 하부에 설치되면, 스위치(70)는 허가된 서비스 요원 이외에 그 누구라도 접근불가능하다. 특히, 모든 전자 제어부(50)와 센서(12)와 팽창기(15, 16)는 도 6 을 참조로 서술한 바와 같이 하우징(85)에 내장된다. 이러한 포위부의 상부는 도 6 에 도시된 것과 유사한 폐쇄판(88)으로 밀봉된다. 이 경우, 판(88)에는 개구(130)가 제공되는데, 전체 조립체가 클립(131)에 의해 시트 서브구조물의 일부를 형성하는 수평 연장 튜브(83)에 고정되는 장착판(86)에 고정될 때 이러한 개구를 통해 아밍 핀(71)이 삽입된다. 판(88)은 도면부호 132 로 개략적으로 도시된 취성 방지 부착장치에 의해 판(86)에 부착된다. 인증된 서비스 요원에 의해 완전한 전자 및 팽창 조립체가 시트의 바닥으로부터 제거될 때, 상기 아밍핀(71)은 시스템 디스아밍 스위치(70)와의 관계로부터 제거되며, 이러한 스위치는 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 진행되어 가스 팽창기(15, 16)와 관련된 스퀴브의 발사 능력을 제거한다. 역으로, 차량 시트상에서 포위부와 그 내용이 조립 작동 위치가 아닌 다른 곳에 있을 때, 시스템은 발사가 불가능하며, 이에 따라 취급이 매우 안전하게 된다.

본 발명은 양호한 실시예를 참조로 서술되었기에 이에 한정되지 않으며, 본 기술분야의 숙련자라면 첨부된 청구범위로부터의 일탈없이 본 발명에 다양한 변형과 수정이 가해질 수 있음을 인식해야 한다.

Claims (47)

1. 충돌시 탑승 승객을 보호하기 위한 차량 속박물 시스템에 있어서,

   차량에 부착된 프레임을 포함하는 차량 시트와,

   한쪽 단부에서 차량 시트에 각각 부착되는 제 1 및 제 2 부분을 갖는 안전 벨트와,

   몸체 주위에 부품을 일체화하기 위해 벨트부의 양단부상에 위치된 고정 구조물과,

   승객 무릎과 대면하는 측상에서 벨트의 비팽창부에 장착되는 팽창가능한 부재와,

   벨트부 고정 구조물에 내장된 전기 절환 조합체와,

   벨트에 부착된 팽창가능한 부재와,

   상기 팽창가능한 부재에 작동가능하게 연결된 팽창가스원과,

   다른 차량 동력원과는 독립적인 속박물 시스템 배터리 동력공급부와,

   충격 센서와,

   상기 충격 센서와 팽창가스원과 배터리 동력 공급부를 전기적으로 상호연결하는 시스템 전자부를 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
2. 충돌시 탑승 승객을 보호하기 위한 속박물 시스템에 있어서,

   차량에 부착된 프레임을 포함하는 차량 시트와,

   한쪽 단부가 차량 시트에 각각 부착되는 제 1 및 제 2 부분을 갖는 안전 벨트와,

   몸체 주위에 부품을 일체화하기 위해 벨트부의 양단부상에 위치된 고정 구조물과,

   승객 무릎과 대면하는 측상에서 벨트의 비팽창부에 장착되는 팽창가능한 부재와,

   벨트부 고정 구조물에 내장된 전기 절환 조합체와,

   벨트에 부착된 팽창가능한 부재와,

   상기 팽창가능한 부재에 작동가능하게 연결된 팽창가스원과,

   다른 차량 동력원과는 독립적인 속박물 시스템 배터리 동력공급부와,

   충격 센서와,

   상기 충격 센서와 팽창가스원과 배터리 동력 공급부를 전기적으로 상호연결하며

   동력을 배터리로부터 충격 센서로 설정된 주기로 불연속 펄스 상태로의 공급을 제어하는 시스템 전자부를 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 시스템 전자부는 차량 시트 프레임에의해 지지가능한 방사 에너지 차폐 하우징내에 포함되는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 시스템 전자부는 팽창 가스원과 배터리 동력 공급부 사이에 연결되는 절환 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
5. 제 4 항에 있어서, 절환 수단 작동기는 전자부가 시트 프레임상에 장착될 때 시스템 전자부를 작동시키는 위치에서 시트 프레임에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
6. 제 1 항에 있어서, 벨트 고정 구조물에서의 전기 절환 조합체는 한쪽 벨트부와 장착된 적어도 하나의 리드 스위치와, 다른쪽 벨트부에 장착된 리드 스위치 작동기를 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
7. 제 6 항에 있어서, 속박물 시스템은 시스템 전자부를 작동중지시키기 위해 리드 스위치와 리드 스위치 작동기 사이에 연결된 벨트 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
8. 제 6 항에 있어서, 상기 리드 스위치 작동기는 자석인 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
9. 제 6 항에 있어서, 상기 제 1 벨트 부분의 길이는 고정되고, 제 2 벨트 부분의 길이는 조정가능하며, 상기 리드 스위치는 제 1 벨트부의 단부에 고정된 커플링 탱에 장착되며, 리드 스위치 작동기는 제 2 벨트부의 단부에 고정된 버클에 이송되는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
10. 제 6 항에 있어서, 커플링 탱에는 적어도 2개의 리드 스위치가 장착되는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
11. 제 1 항에 있어서, 상기 팽창 가스원과 시스템 전자부는 설정된 비율과 설정된 양으로 가스를 팽창가능한 부재로 도입시키는 구조물을 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
12. 제 2 항에 있어서, 상기 시스템 전자부는 충격 센서를 폴링하여 충격을 인식하고 팽창가능한 부재의 전개를 시작하도록 프로그램되는 마이크로프로세서를 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
13. 제 1 항에 있어서, 배터리 동력 공급부는 시스템 전자부에 적어도 2가지 레벨의 전압을 제공하기 위해 연결되는 적어도 2개의 배터리를 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
14. 제 13 항에 있어서, 상기 배터리는 직렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
15. 제 1 항에 있어서, 복수개의 팽창 가스원이 제공되며, 상기 시스템 전자부는 설정된 방식으로 가스를 팽창가능한 부재로 해제하기 위해 발사 프로그램을 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
16. 제 1 항에 있어서, 팽창가능한 부재가 사용자 몸체의 외측에 있게 되는 위치에 벨트를 위치시키기 위해 적어도 하나의 벨트 길이와 연결된 위치조정 요소를 부가로 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
17. 제 16 항에 있어서, 상기 위치조정 요소는 팽창가능한 부재를 이송하는 벨트부에 부착되며 두께보다 큰 길이를 갖는 토션 저항 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
18. 제 16 항에 있어서, 상기 벨트 위치조정 요소는 벨트부 고정 구조물에 내장된 전기 절환 조합체를 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
19. 제 17 항에 있어서, 상기 벨트 위치조정 요소는 벨트 길이를 따라 연장되는 가스 공급 튜브인 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
20. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 적어도 하나의 전용 배터리 공급부와 충격 센서와 회로 시스템 전자부와 팽창기는 외부 방사 에너지와 격리되는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
21. 제 1 항에 있어서, 상기 충격 센서는 차량 속도 변화비에 비례하는 충격 출력 신호를 발생하기 위한 전자석인 것을 특징으로 하는승객보호용 속박물 시스템.
22. 제 21 항에 있어서, 가속도계는 홀 효과 장치를 사용하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
23. 제 21 항에 있어서, 상기 가속도계는 차량 이동 통로에 평행한 단일 축선을 따라 발생되는 속도 변화에만 응답하여 신호를 생성하도록 구성된 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
24. 제 21 항에 있어서, 충격 출력 신호를 생성하기 위해 적어도 2개의 가속도가 사용되는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
25. 제 1 항에 있어서, 시스템 전자부는 가스 발사 회로와 분리 시스템 제어 회로를 포함하는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
26. 제 25 항에 있어서, 상기 가스 발사 회로와 시스템 전자 회로는 배터리 동력 공급부로부터 수신된 상이한 전압으로 작동되는 것을 특징으로 하는 승객보호용 속박물 시스템.
27. 팽창가능한 쿠션과 팽창 가스원을 이용하여 승객 속박물 시스템의 작동을 제어하는 장치에 있어서,

    충격 발생을 반영하는 신호 출력을 전송하기 위한 센서와,

    다른 차량 동력원과는 독립적인 속박물 시스템 배터리 동력 공급부와,

    충격 센서와 배터리 동력 공급부를 전기적으로 상호연결하는 시스템 전자부와,

    방사 에너지를 차폐하기 위해 상기 센서와 배터리 동력 공급부와 시스템 전자부를 포위하는 하우징을 포함하며,

    상기 시스템 전자부는 설정된 주기의 펄스를 분리하기 위해 배터리로부터 충력 센서로의 동력 공급을 제어하도록 프로그램되는 로직 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 승객 속박물 시스템의 작동 제어장치.
28. 제 27 항에 있어서, 상기 시스템 전자부는 센서에 타이밍된 폴링 펄스를 제공하기 위해 연결되는 오실레이터 회로와 마이크로프로세서를 포함하는 것을 특징으로 하는 승객 속박물 시스템의 작동 제어장치.
29. 제 28 항에 있어서, 팽창 가스원은 방사 에너지 차폐 하우징내에 위치되는 것을 특징으로 하는 승객 속박물 시스템의 작동 제어장치.
30. 제 27 항에 있어서, 절환 수단은 필요시 가스원이 작동중지되도록 시스템 배터리 동력 공급부와 팽창 가스원 사이에 작동가능하게 연결되는 것을 특징으로 하는 승객 속박물 시스템의 작동 제어장치.
31. 팽창가능한 몸체 속박물 구조물과, 상기 몸체 속박물 구조물에 작동가능하게 연결된 팽창 가스원과, 상기 몸체 속박물 구조물의 팽창을 시작하는 충격 센서를 포함하는 차량 충격시 승객 보호을 위한 차량 안전 속박물 시스템에 있어서,

    다른 차량 동력원과는 독립적인 속박물 시스템 배터리 동력 공급부와,

    작동 상태를 설정된 분리 간격으로 샘플링하기 위해 배터리 동력을 동력 공급부로부터 충격 센서로 펄싱하도록 배터리 동력 공급부와 충격 센서 사이에 작동가능하게 연결된 동력 공급부 제어 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
32. 제 31 항에 있어서, 나머지 동력 공급부 제어 요소로의 연결부를 선택적으로 제어하기 위해 배터리 동력 공급부에 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
33. 제 31 항에 있어서, 상기 충격 센서는 홀 효과 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
34. 제 31 항 또는 제 32 항에 있어서, 동력을 센서 수단으로 펄싱하는 동력 공급부 제어 요소는 마이크로프로세서를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
35. 제 31 항에 있어서, 상기 팽창가능한 몸체 속박물 부재는 사용자 몸체로부터 멀어진 방향으로 팽창하기 위해 팽창가능한 백과 결합된 제 1 비팽창 벨트부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
36. 제 35 항에 있어서, 제 1 벨트부는 제 1 벨트부의 설정측을 사용자 몸체로부터 멀어지는 방향으로 위치시키기 위해 위치조정 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
37. 제 36 항에 있어서, 상기 제 1 벨트부 위치조정 요소는 초기의 제 1 벨트부 방향을 유지시키는 토션 저항 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
38. 제 37 항에 있어서, 상기 토션 저항 요소는 제 1 벨트부의 전체 길이로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
39. 제 35 항에 있어서, 상기 제 1 벨트부는 제 1 벨트부가 사용자 몸체의 무릎위에서 양단부에 고정되도록 그 한쪽 단부는 차량에 부착되고 다른쪽 단부는 버클에 연결되는 탱을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
40. 제 39 항에 있어서, 한쪽 단부가 차량에 부착되는 길이조정가능한 제 2 벨트부와, 제 1 벨트부 탱과의 결합 해제를 위해 제 2 벨트부에 부착된 버클을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
41. 제 40 항에 있어서, 탱과 버클이 상호결합될 때 안전 속박물 시스템을 작동시키는 버클과 탱의 전기 절환 구조물을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
42. 제 41 항에 있어서, 상기 전기 절환 구조물은 리드 스위치와 자석을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
43. 제 42 항에 있어서, 상기 리드 스위치는 탱에 장착되고, 상기 자석은 버클에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
44. 안전 벨트에 부착된 팽창가능한 부재와 가스원과 충격 센서와 전용 배터리 동력원을 갖는 차량 안전 속박물 시스템에 있어서,

    배터리 동력원을 충격 센서에 작동가능하게 연결하는 전자 제어 수단을 포함하며, 상기 전자 제어 수단은 소스로부터 센서로의 동력 공급을 설정된 주기의 분리 펄스로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템.
45. 에어백과, 배터리 동력원과, 충격 센서를 갖는 차량 안전 속박물 시스템을 작동시키는 방법에 있어서,

    시스템 동작을 제어하도록 프로그램되는 마이크로프로세서를 제공하는 단계를 포함하며,

    상기 마이크로프로세서는 시간 효과 안정화(time effecting stabilization)를 위해 센서에 동력을 가하며, 센서에 분리된 입력을 폴링하여 센서의 상태를 결정하며, 충격이 검출되지 않았을 때 시스템을 정지시키고 충격이 검출되었을 때 시스템을 작동시키며, 충격이 검출되지 않을 때까지 센서의 작동 및 폴링을 주기적으로 반복시키는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템 작동 방법.
46. 제 45 항에 있어서, 상기 마이크로프로세서는 충격을 확인하였을 때 충격 센서를 폴링시키는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템 작동 방법.
47. 제 46 항에 있어서, 상기 에어백은 충격이 확인된 후 전개되는 것을 특징으로 하는 차량 안전 속박물 시스템 작동 방법.