CN101311503A - 低温排放控制 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及低温排放控制，描述了一种控制在排气中具有稀NOx捕集器的方法。该方法包括在第一温度下的第一模式期间，在稀空燃比工况下储存NOx，然后在浓空燃比工况下从NOx捕集器吹扫储存的NOx，且在吹扫期间不同时供应氧气到捕集器；及在第二较低温度下的第二模式期间，在稀空燃比工况下储存NOx，然后从NOx捕集器吹扫储存的NOx，其中在吹扫期间通过以整体浓空燃比混合物供应氧气和还原剂到捕集器产生放热反应以临时升高捕集器的温度。

Description

低温排放控制
技术领域
本发明总体上涉及一种控制在排气中具有稀NOx捕集器的发动机的方法及用于发动机的系统。
背景技术
催化转化器，如稀NOx捕集器(LNT)可以用来减少NOx排放，如来自可以以比化学计量比稀的空燃比操作的发动机的NOx排放。储存、释放、及还原NOx的LNT的性能可以受包括温度的各种工况影响。具体地，在较低温范围内，LNT可以表现出劣化的储存、释放、和/或还原。因此，已经使用各种方法沿着排气路径将LNT定位在最佳位置以例如平衡用于从冷起动操作的快速起燃的需要，以及在高负载期间减少超温操作。
然而，在一些工况中，LNT放置离发动机的下游太远(导致较慢的起燃)或LNT放置离发动机太近(导致加速的劣化)。此外，即使在这些极端情况之间可以实现平衡，其中尽可能利用LNT的最佳效率区域(例如温度维持在大约300℃和500℃之间)，但是还可能具有低温区域，其中可以使用LNT，但在释放和还原期间具有劣化的反应效率。
发明内容
本发明人在此认识到有可能保持LNT的高效的布置，同时还解决低温操作。具体地，本发明人在此已认识到在整体浓空燃比吹扫操作期间，即使稳态操作温度处于较低温度区域，还有可能利用局部产生的放热反应(如可以在LNT上局部产生的放热反应)。在吹扫期间临时温度升高允许储存的NOx的更高效的释放(因此在随后的稀空燃比操作期间使LNT更能够储存NOx)，以及释放的NOx的更高效的还原。此外，LNT的温度在接下来的稀空燃比时期的一部分中保持升高，这能够改进在该段时间内的NOx储存效率。以此方式，有可能在不同的局部温度上执行NOx储存和释放/反应以实现在NOx排放控制中的改进的性能。在实施例的一个示例中，使用分离的发动机汽缸操作可以产生放热反应，其中一些汽缸以浓空燃比操作而其他的汽缸以稀空燃比操作，同时整体空燃比还为浓空燃比。以此方式，不仅有可能在较低温度工况下产生放热反应，而且发动机能够以提高的燃料节省操作，因为一些汽缸能够通过以稀空燃比操作来以提高的效率操作。在另一个示例中，基于催化剂的老化可以调节在低温吹扫操作期间产生的放热的量以允许改进的性能。在又一个示例中，通过调节在吹扫期间的稀空燃比操作的持续期和/或程度可以在分离的汽缸操作中控制放热的量。在一个非限制性的示例中，较低的温度范围可以在200℃到300℃(或200℃到350℃)之间，其中在该范围以上和/以下的温度期间，使用分离的汽缸操作执行吹扫(purge)而不产生放热反应。
附图说明
图1示出示例的发动机和排气系统配置；
图2-图3示出操作的高级流程图；
图4示出描述在较低温度的储存和吹扫期间的第一组汽缸和第二组汽缸的空燃比的图表；
图5示出描述在未使用过的(fresh)0.25″钾/铂/氧化铝LNT上储存的NOx的量对温度的试验数据(1)在储存温度吹扫之后的进气中具有500ppm NO，(2)在450℃吹扫之后的进气中具有500ppm NO，(3)在450℃吹扫之后的进气中具有500ppm NO2；
图6对应于图5示出在200℃下的储存效率对NOx的储存量(1)在储存温度吹扫之后的进气中具有500ppm NO，(2)在450℃吹扫之后的进气中具有500ppm NO，(3)在450℃吹扫之后的进气中具有500ppm NO2；
图7示出对于未使用过的Ba/Pt/Al2O3 LNT在250℃下的3分钟储存时期内的排气管NOx、排气管CO、及床层温度，其中使用5％CO+1.7％H2，使用或不使用1％O2吹扫样本30秒。在30秒吹扫之后，在下一个循环之前NO关闭60秒。
图8示出对于未使用过的Ba/Pt/Al2O3 LNT在250℃下的180秒储存时期内的NOx储存效率对NOx储存量，其中使用5％CO+1.7％H2，使用或不使用1％O2吹扫样本30秒。在30秒吹扫之后，在下一个循环之前NO关闭60秒。
图9示出对于未使用过的Ba/Pt/Al2O3 LNT在250℃下的180秒储存时期内的NOx储存效率对NOx储存量，其中使用5％CO+1.7％H2，使用或不使用1％O2，或使用7％CO+2.3％H2，使用或不使用2％O2吹扫样本30秒。在30秒吹扫之后，在下一个循环之前NO关闭60秒。
图10示出对于未使用过的Ba/Pt/Al2O3 LNT在250℃下的180秒储存时期内的NOx储存效率对NOx储存量，其中使用7％CO+2.3％H2，使用或不使用2％O2吹扫样本30秒。在30秒吹扫之后，NOx关闭60秒，然后喷射500ppm NO或500ppm NO2 180秒；
图11示出类似于图5的试验数据，还示出在储存温度吹扫之后的进气中具有500ppm NO2的在未使用过的0.25″钾/铂/氧化铝LNT上储存的NOx的量对温度；及
图12示出类似于图1的示例配置，具有替代的上游、紧密耦合(close-coupled)的催化剂配置。
具体实施方式
稀NOx捕集器用于在大约300℃以上的温度下处理来自稀燃汽油或柴油发动机的NOx排放是有效的。然而，由于不完全的吹扫、在浓空燃比吹扫期间NOx转化效率的降低、及在稀空燃比储存期间的NO到NO2的低转化率，捕集器的效率在300℃以下的温度下会降低。在一个实施例中，提出了通过在浓空燃比吹扫期间在LNT上局部产生放热使捕集器能够更完全地在300℃以下的温度下吹扫。这能够以多种方式实现，如通过在吹扫期间提供还原剂(例如，CO、H2或HC)和一些氧气(O2)的混合物实现。在一个示例中，提供的O2的水平少于氧化所有的还原剂所要求的水平，所以整体混合物为净浓空燃比(例如在7％和30％之间)。然而，在LNT上的O2和一些还原剂之间的反应产生热量以临时和局部升高LNT温度并改进吹扫的效率。通过改进捕集器的NOx还原活性，温度上升还可以降低在低温下吹扫NOx释放的量。例如通过在位于LNT的上游的起燃(lightoff)催化剂上将一些NO预氧化成NO2能够进一步改进在低温下的性能。改进的吹扫、改进的NOx还原活性、及改进的储存效率结合NO2的使用可以改进在低温下的LNT的NOx性能。
图1示出内燃发动机10，包括连接到进气歧管11的多个汽缸。发动机汽缸能够在从稀空燃比极限到浓空燃比极限的空燃比范围内操作。图1示出汽缸组50中的两个汽缸(在该示例中以稀空燃比操作)和汽缸组52中的两个汽缸(在该示例中以浓空燃比操作)。发动机10的汽缸在节流板14的控制下接收来自进气歧管11的空气。汽缸组52的汽缸接收来自喷射器20和喷射器22的燃料，汽缸组50的汽缸接收来自喷射器24和喷射器26的燃料。两个催化剂32和36如图所示可以定位成紧密耦合的位置。在一个示例中催化剂32、36可以是三元催化剂。
捕集器40可以包括稀NOx捕集器，稀NOx捕集器可以包括具有在涂层中的相对高浓度的碱土金属(例如钡)和/或碱金属(例如钾)的各种组成以在稀空燃比的工况下提高储存NOx的能力。在稀空燃比操作期间，在排气中的NO在捕集器中的贵金属(即铂)上氧化以产生NO2。然后NO2与NOx储存材料及附加的氧气反应以形成吸附的NOx类，如亚硝酸盐或硝酸盐。取决于流率和进气NOx浓度，稀空燃比时期通常持续20到60秒，虽然稀空燃比时期可以更长或更短。
虽然所描述的实施例利用两个汽缸以浓空燃比操作而相等数目的汽缸以稀空燃比操作，但各种替代的实施例是可能的。例如，可以使用更多或更少的汽缸，其中稀空燃比汽缸和浓空燃比汽缸的数目也是可变的。例如，8汽缸发动机可以具有5个以稀空燃比操作的汽缸和3个以浓空燃比操作的汽缸。在等分或不等分的系统中，可以调节、协调、和/或控制稀空燃比和浓空燃比，这具体参考在下文描述的图2-图4。
图1中示出的控制器12为微计算机，包括：微处理单元102、输入/输出端口104、只读存储器106、随机存取存储器108、及常规数据总线。控制器12如图所示接收来自连接到发动机10的传感器120的各种信号。此外，控制器12接收来自温度传感器42的捕集器40的温度(T)的指示。或者，可以使用各种方法评估温度(T)。控制器12还发送燃料脉冲宽度信号fpwr到燃料喷射器20和燃料喷射器22，并发送信号fpwl到燃料喷射器24和燃料喷射器26。
如本文所述，发动机可以以稀空燃比操作并周期性地切换提供浓空燃比以吹扫在稀空燃比操作期间储存的NOx。或者，可以向排气中增加还原剂以控制排气空燃比。在稀空燃比操作期间，当捕集器开始充满NOx时，NOx储存效率随着可用储存位置减少而倾向于降低。在吹扫期间，储存的NOx还原成N2以使NOx储存能力再生。如上所述，这可以例如通过将LNT暴露在浓空燃比工况下持续2到5秒的持续期实现，虽然持续期可以更长或更短。在排气中的氢可以促进吸附的NOx类的分解，释放储存的NOx，然后NOx与在浓空燃比排气中的附加的还原剂在贵金属上反应以形成氮(N2)。这吹扫了捕集器并清空了储存位置，然后该储存位置能够在下一个稀空燃比期间再次储存NOx。
稀NOx捕集器的操作性能可以随着工作温度的改变而改变，且一般在300℃和500℃之间的范围内实现提高的性能，虽然该范围随着组成等的改变而改变。基于现有方法的教授，当在低温窗口中操作时，要求升高稳态温度(例如用于储存和吹扫两者的温度)以提高整体性能以便可以产生NOx的高效的储存、释放、及还原。然而，不是总能高效地和/有效率地提高稳态温度。此外，当在较低温度下操作时，在吹扫期间有可能使用放热以临时升高温度以改进吹扫和NOx还原的程度以及改进在较低温度下的储存。例如，一个选择可以是升高排气的稳态温度，而另一个选择是在吹扫期间使用放热临时升高在捕集器的附近的温度，而不升高整体稳态温度。
如本文所述，在LNT吹扫期间在较低温度下产生放热的一种方法可以使用分离的汽缸、或分离的汽缸排的方法。在一个示例中，第一排汽缸或第一组汽缸以浓空燃比操作，第二排汽缸或第二组汽缸使用过量氧气(例如稀空燃比)操作。来自分离的汽缸组或汽缸排的排气在LNT中或LNT的上游相遇和混合并产生热量，其中流量、稀空燃比、浓空燃比等可以选择和调节以实现选择的温度、温度升高、和/或温度分布。当提供了充足的放热时，可以将稀空燃比汽缸组调节到化学计量空燃比操作和/或浓空燃比操作以减少吹扫的放热。
具体地，浓空燃比汽缸(例如汽缸组52)可以用来产生具有未燃的碳氢化合物和一氧化碳的排气，同时稀空燃比汽缸产生具有过量氧气的排气流。浓空燃比排气通过歧管30离开浓空燃比汽缸并通过第一三元催化剂32。稀空燃比排气通过歧管34离开汽缸组50并通过第二三元催化剂36。然后在进入稀NOx捕集器之前浓空燃比排气和稀空燃比排气聚集到一起以形成整体浓空燃比排气混合物。在低温NOx吹扫的至少一部分期间，捕集器40的催化活性促进稀空燃比气体和浓空燃比气体两者形成的排气混合物的放热化学反应，导致催化的燃烧、热量产生、及捕集器40的临时温度升高。吹扫操作然后可以包括例如两个汽缸组都以浓空燃比操作、或一个汽缸排以浓空燃比操作而另一个汽缸排以化学计量空燃比操作。
产生放热的另一个方法可以是所有汽缸都以稀空燃比和/或略微稀空燃比操作，并直接供应还原剂到排气中，如在LNT的上游。此外，另一个替代的实施例还可以使用过量的空气输入到发动机排气的浓空燃比汽缸操作。
下文的图2-图3是在低温NOx捕集器吹扫期间可以启用放热的有利的使用的各种操作的高级流程图。本文流程图中所述的具体例程可以表示任何数量的处理策略中的一种或多种，如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所示的各种步骤或功能可以按所示的顺序执行、并行执行，或在一些情况下略去。类似地，处理的顺序不是实现本文中所述的示例实施例的特征和优点所必需的，而是为便于演示和说明而提供。虽然没有明确说明，但是取决于所使用的具体策略，可以重复执行所示步骤或功能中的一个或多个。此外，这些附图可以在图形上表示编程到控制器中的计算机可读存储媒体中的代码。
现参考图2，描述了用于控制整体发动机操作的例程。首先，在210，例程确定是否启用稀空燃比操作，如基于发动机转速、负载、发动机冷却剂温度等。若为否，则例程继续到212以化学计量空燃比操作，例如在化学计量比周围摆动，或以浓空燃比操作。否则，例程继续到214以稀燃模式操作发动机。
继续参考图2，在216，例程确定是否存在要求NOx吹扫，如基于排气管NOx的量、储存的NOx的量、NOx储存效率等。若为是，则例程继续到218以基于工况，如发动机转速、NOx储存、发动机放出NOx水平等确定用于执行低温吹扫的上下温度极限(L1、L2)。在一个示例中，温度极限分别是200℃和300℃。然而，该值可以随着工况、催化剂组成、和/或催化剂劣化的改变而改变。例如，当NOx捕集器劣化和/或老化时，低温吹扫的温度窗口可以扩大。换言之，当NOx捕集器劣化和/或老化时，低温吹扫可以在更大温度范围内执行。
继续参考图2，当稳态排气温度或催化剂温度在温度极限内时，如在220中确定，例程继续到222以执行低温吹扫，如本文在图3-图4，及其他图中描述。否则，例程继续到224以执行浓空燃比吹扫，如其中排气空燃比在特定的持续期从稀空燃比变化到浓空燃比。注意可以基于工况调节浓空燃比的水平和/或浓空燃比的持续期以提供期望的NOx吹扫性能。在一个实施例中，所有的汽缸可以以共同的浓空燃比操作，或一些汽缸可以提供较高和/或较低的空燃比。例如，一些汽缸可以以浓空燃比操作而其他的汽缸以化学计量空燃比操作以减少使用的燃料从而减少上游氧气储存，例如在催化剂32和催化剂36中的一个中。
现参考图3，描述了来自222的低温NOx吹扫的附加的细节。如本文所述，在一种方法中，通过使用过量氧气操作一些汽缸和使用过量还原剂操作其他汽缸可以提供放热。在图3示出的实施例中，在NOx吹扫的至少部分期间两个汽缸可以以稀空燃比操作而两个汽缸可以以浓空燃比操作，以提供整体浓空燃比排气到LNT 40。具体地，在310，例程基于催化剂温度确定期望的放热量。例如，例程可以确定在250℃下，期望比在300℃下更大的放热。此外，基于储存的NOx的量和/或各种其他的因素可以调节放热量。接下来，在312，基于期望的放热量，例程调节稀空燃比汽缸组中的过量氧气的量(例如通过调节空燃比和/或气流)，及稀空燃比操作的持续期。然后，在314，若期望的话，在提供期望的放热之后，例程将稀空燃比汽缸组切换到化学计量空燃比操作和/或浓空燃比操作，且继续整体浓空燃比吹扫操作。
在图4中进一步描述了该操作，图4示出示例NOx循环期间两个汽缸组的空燃比。具体地，图4在上面的图表中示出图1的汽缸组52，及在下面的图表中示出图1的汽缸组50。在t1开始低温NOx吹扫，及从稀空燃比的两个汽缸的切换。具体地，在汽缸组52中的汽缸从稀空燃比切换到浓空燃比(其中使用本文所述的工况可以调节浓空燃比)，而在汽缸组50中的汽缸从稀空燃比切换到更稀空燃比，例如1％过量氧气。注意1％仅是可以提供的过量氧气的量的一个示例，且该过量氧气的量可以少于2％、3％、4％、或其他，且提供的过量氧气的量可以随工况如催化剂温度的改变而改变。此外，虽然该示例示出两个汽缸组的空燃比在不同点之间保持相对恒定，但是这仅是示例，且可以根据不同的工况调节空燃比、空燃比可以上升(ramp)到期望的值、可以围绕期望的值摆动等。在持续期410期间，在过量的还原剂和过量的氧气之间的LNT中产生放热。取决于工况，如在开始吹扫之前的温度可以调节持续期410的长短以产生更多或更少的热量。替代地或可选择地，还可以调节过量氧气的量以调节产生的热量、或何时/何地产生放热、和/或放热的分布。例如，由于过量氧气可以是在放热反应中的限制因素和在t1到t3的持续期内，整体空燃比可以维持在浓空燃比，所以过量氧气的分布可以控制热量产生的分布。
在t2，产生足够的热量以增加NOx释放和随后的NOx还原，且空燃比再次改变到化学计量空燃比(或虚线指示的浓空燃比)。然后在t3，结束吹扫并开始另一个稀空燃比循环(或两个汽缸组的空燃比都返回到化学计量空燃比)。
为示出本文描述的选择的特征的优点，下列附图示出示例测试数据。数据示出包含5.7％(为涂层重量的百分比)钾和100gpcf(克每立方英尺)铂的0.25″长的LNT在不同的温度下暴露在交替的10分钟稀空燃比时期和3分钟浓空燃比时期的测试。注意这些时期选择用于实验室测试目的，并不表示在发动机中实际的操作时间。
图5示出作为床层温度的函数的10分钟稀空燃比时期内储存的NOx的量。
实线示出在400℃以上的温度下，由于硝酸盐降低的稳定性，随着温度升高储存的NOx的量降低。在350℃以下的温度下，LNT将NO氧化成NO2的能力是限制储存多少量的NOx的一个因素。然而，限制在低温下的NOx储存能力的另一个因素涉及吹扫的有效性。捕集器在低温下可以不完全吹扫，因此一些储存位置保留储存的NOx，因此在下一个稀空燃比时期不能有助于NOx储存性能。
具有三角形的虚线示出在吹扫操作期间临时加热如何能够改进在较低平均温度下的NOx储存性能，如在NOx储存和吹扫操作上的循环平均温度在阈值以下时。具体地，测试LNT加热到450℃且用浓空燃比排气吹扫3分钟。然后捕集器冷却到较低温度，并评估NOx储存。该过程可以在几个低温下重复。实线和具有三角形的虚线的比较示出相对于在低温吹扫之后获得的NOx储存性能，在450℃的吹扫之后获得的NOx储存性能中的改进。
如图所示，LNT更完全的吹扫即使在低温下也允许改进的储存能力和NOx储存效率。此外，如具有实心圆圈的虚线所示，相对于供应NO时，当供应NO2时这些改进的储存能力和NOx储存效率甚至更高。相对于进气包含500ppm NO时，当进气包含500ppm NO2时可以实现提高的能力。图6还示出在200℃下的NOx储存效率，作为在200℃吹扫之后在进气中具有NO、在450℃吹扫之后在进气中具有NO、及在450℃吹扫之后在进气中具有NO2的储存的NOx的量的函数。对于确定的储存的NOx的量，相对于使用NO时，当使用NO2时储存效率更高。NO2的使用可以改进整体储存能力以及NOx储存效率。因此，在LNT的上游的起燃催化剂上将在排气中的NO中的一些预氧化成NO2对低温储存性能是有利的。
如本文所述，可以使用各种方法以在LNT上或在LNT的上游产生放热以改进捕集器在低温下的吹扫。一种方法包括提供一些氧气和还原剂(H2和CO)。在一个示例中，供应的O2的量少于氧化整体还原剂所要求的量，以便在吹扫期间整体空燃比保持浓空燃比。然而，来自氧气和还原剂中的一些的反应的放热可以快速加热LNT表面。如上所示，因为吹扫的完全性随着温度的上升而上升，在下一个稀空燃比时期，LNT能够更好地储存NOx。为进一步证明上述内容，评估未使用过的钡/铂/氧化铝LNT在使用5％CO+1.7％H2吹扫之后在大约250℃下的NOx储存能力。在一个测试中，在吹扫期间排气包括1％O2，而同时在另一个测试中在吹扫期间没有O2。图7比较在吹扫期间使用和不使用1％O2的排气管NOx、排气管CO、及测量的床层温度。在使用1％O2的吹扫期间用热电偶测量的气体温度上升了大约65℃，而在不使用1％O2的吹扫期间的气体温度仅上升了大约15℃。在吹扫期间CO最大值不会上升与使用1％O2时一样高，因为CO的一些被O2氧化。
为了隔离1％O2对吹扫完全性的影响，催化剂温度调节到相对接近于储存期间的温度。因此，在图6中的30秒吹扫之后在NO打开之前紧跟60秒不使用NO的时期，以使吹扫期间在LNT中产生的放热散发到排气中。图8示出NOx储存效率作为对于这两种情况下的稀空燃比储存时期储存的NOx的量的函数。在吹扫期间1％O2改进储存效率(y轴)和储存能力(x轴)。因为允许放出的热量散发60秒，改进的储存性能表明1％O2改进吹扫的完全性。在不使用1％O2的吹扫之后稀空燃比操作的第一60秒期间的平均NOx储存效率大约为70％，而在使用1％O2的吹扫之后大约为79％，或储存效率中的9％的改进。
除了在稀空燃比期间改进储存效率之外，图7表明在吹扫期间使用1％O2还可以降低在吹扫期间从捕集器中释放的NOx的量。这还是因为在吹扫期间产生的高温，这提高了贵金属的转化活性。虽然该测试在吹扫期间使用1％O2，但这仅是示例，如上所述，基于工况，如温度、发动机转速、负载等可以使用不同的过量氧气的量。
在吹扫期间使用7％CO+H2和使用2％O2及不使用2％O2执行附加的测试，以提高在吹扫期间的放热。此外，在NO喷射180秒之前在吹扫之后紧跟不使用NO的60秒的等待时期，以允许在放热吹扫之后具有使LNT冷却的时间。在此使用和不使用2％O2的最大气体放热分别为93℃和15℃。图9将NOx储存效率对NOx储存的量曲线的这些测试与图7中的测试相比较。在两种情况下都改进了效率对能力曲线。因此，在吹扫的至少一部分期间通过改变提供的过量的氧气的水平和/或持续期改变产生的放热的量是有利的。
最后使用500ppm NO2替换500ppm NO，重复使用7％CO+H2，使用或不使用2％O2的测试。图10将使用NO2的效率对能力曲线的测试与对应的使用NO的测试相比较。在两种情况下NO2的使用改进了的NOx储存性能。在储存期间，在放热吹扫之后并使用NO2可以获得最佳的NOx储存性能。
因此，为进一步增强LNT的低温性能，LNT上游的催化剂可以用来将在排气中的NO中的一些预氧化成NO2，因为储存NO2的效率可以高于储存NO的效率。图5示出在450℃的完全吹扫之后紧跟捕集器冷却到较低温度，使用NO2比使用NO在200℃和350℃之间的储存效率更高。如上所述，这是因为在NOx的储存过程中的第一步骤为将NO氧化成NO2。然后NO2与NOx储存材料(例如钡)及附加的氧气反应以形成吸附的NOx类，如硝酸盐。在较低温度下，LNT的NO氧化能力更有限，特别是在热老化之后，所以NOx储存效率同样是有限的。因此，通过在上游催化剂将NO氧化成NO2，这在比LNT更高的温度下操作且因此更能够将NO氧化成NO2，然后可以改进在捕集器上的NOx储存效率。
然而，在较低温度下，只有在捕集器已充足吹扫的情况下，NO到NO2的预氧化才能改进整体性能。图11示出，在较低温度的吹扫之后，由于在这些低温下的不完全的吹扫，在进气中具有NO2储存的NOx的量略高于在进气中具有NO储存的NOx的量。因此，本发明人在此认识到当LNT温度较低时会发生协作效应，其中由在吹扫期间在捕集器上的放热的产生而产生的改进的吹扫允许捕集器能够更好地使用由在上游催化剂上的NO到NO2的预氧化产生的NO2。
因此，在一个示例中，使用接近于排气歧管安装的紧密耦合的三元催化剂，如在图1的配置中所述，通过启用一些预氧化可以用来改进低温性能。例如，在稀空燃比操作期间，上游的、紧密耦合的TWC可以提供HC和CO氧化能力。通过包括至少一些铂，可以加强在紧密耦合的TWC中的NO氧化成NO2的功能。TWC还可以包括钯和铑以加强在化学计量空燃比时的HC活性及NOx转化率。NO氧化倾向于随着铂浓度的上升而上升，因此铂负载可以选择为至少每立方英尺10克(gpcf)。TWC还可以包含贱金属如锰，这些材料可以有助于NO氧化。
图12示出替代实施例发动机系统，该发动机系统可以用来利用在低温NOx吹扫期间使用NO2与放热反应获得的协作效应。具体地，如图所示，在TWC 1200、1202、及LNT 40之间的单独的块1210、1212可以用来将NO氧化成NO2。这将使TWC的起燃和化学计量性能最优化，同时使NO氧化催化剂最优化以使NO氧化活性最大化。此外，该NO氧化催化剂1210、1212可以包含10gpcf或更多的铂，且可选择地包含用于NO氧化的一些贱金属。此外，氧化催化剂1210、1212接近于TWC定位能够允许更高温度环境的有利的使用，这可以改进NO氧化性能。为在吹扫期间在LNT上产生放热，同时减少NO氧化催化剂的产生，如图12所示，在排气系统的每个汽缸排或排气系统的每段上可以使用单独的NO氧化催化剂。
应理解，在本文中公开的配置和例程本质上是示例性的，且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为大量的变体是可能的。本发明的主题包括在本文中公开的各种系统和配置，及其他特征、功能，和/或属性的所有新颖和非易见的组合及子组合。
本发明的权利要求特别指出视为新颖和非显而易见的特定组合及子组合。这些权利要求可能引用“一个”元素或“第一”元素或其等价。这样的权利要求应被理解为包括对一个或一个以上这样的元素的结合，而不是要求或排除两个或两个以上这样的元素。所公开的特征、功能、元素和/或属性的其他组合及子组合可以通过本发明权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来请求保护。这样的权利要求，无论是在范围上比原始权利要求更宽、更窄、等价或不同，都应被视为包括在本发明的主题之内。

Claims (19)

1.一种控制在排气中具有稀NOx捕集器的发动机的方法，所述方法包括：
在第一温度下的第一模式期间，在稀空燃比工况下储存NOx，然后在浓空燃比工况下从所述NOx捕集器吹扫储存的NOx，且在所述吹扫期间不同时供应氧气到所述捕集器；及
在第二、较低温度下的第二模式期间，在稀空燃比工况下储存NOx，然后从所述NOx捕集器吹扫储存的NOx，其中在所述吹扫期间通过供应整体为浓的空燃比混合物供应氧气和还原剂到所述捕集器产生放热反应以临时升高所述捕集器的温度。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二温度在200℃和300℃之间。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，通过以稀空燃比操作第一汽缸组及以浓空燃比操作第二汽缸组产生所述放热反应。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，通过调节所述稀空燃比汽缸组操作的持续期调节所述放热反应。
5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，通过调节所述稀空燃比汽缸组操作的稀空燃比调节所述放热反应。
6.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述第一模式的所述吹扫期间所述第一汽缸组和第二汽缸组以浓空燃比操作。
7.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述第一模式的所述吹扫的至少一部分期间所述第一汽缸组和第二汽缸组中的一个以化学计量空燃比操作。
8.一种控制发动机操作的方法，所述发动机具有连接在发动机排气中的排放控制装置，所述方法包括：
在当所述排放控制装置的温度大于阈值时的第一模式期间，通过以下方法的至少一个吹扫储存的NOx：
在所述吹扫的至少一部分期间以浓空燃比操作第一汽缸组和第二汽缸组；及
在所述吹扫的至少一部分期间以化学计量空燃比操作所述第一汽缸组并以浓空燃比操作所述第二汽缸组；及
在当所述排放控制装置的温度小于阈值时的第二模式期间，以稀空燃比操作所述汽缸组中的至少一个并以浓空燃比操作另一个汽缸组，其中在所述吹扫的至少一部分期间，至少所述汽缸组的混合物为比化学计量空燃比浓。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，所述稀空燃比汽缸组以少于3％的过量氧气操作，且基于NOx捕集器劣化所述温度阈值改变。
10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，所述温度为所述NOx捕集器的温度。
11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，所述温度是在NOx储存和吹扫操作两者上的循环平均温度。
12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，在所述第二模式期间，基于所述温度调节所述稀空燃比操作以改变提供的过量氧气的持续期和水平。
13.如权利要求12所述的方法，其特征在于，在所述持续期之后，结束所述稀空燃比操作。
14.一种用于发动机的系统，包括：
所述发动机的第一排汽缸；
所述发动机的第二排汽缸；
连接到所述第一排汽缸的第一催化剂；
连接到所述第二排汽缸的第二催化剂；
连接到所述第一催化剂和第二催化剂下游的NOx捕集器；及
控制器配置为：
在所述NOx捕集器的第一温度下的第一模式期间：
从以比化学计量空燃比稀的空燃比操作所述第一排汽缸和第二排汽缸切换到以浓空燃比操作所述第一排汽缸和第二排汽缸两者以吹扫储存的NOx；及
在所述NOx捕集器的比所述第一温度低的第二温度下的第二模式期间：
从以稀空燃比操作所述第一排汽缸和第二排汽缸两者切换到以比化学计量空燃比浓的空燃比操作所述第一排汽缸及以略微比化学计量空燃比稀的空燃比操作所述第二排汽缸持续第一持续期，其中整体空燃比为浓空燃比，然后在所述第一持续期之后以化学计量空燃比或浓空燃比操作所述第二排汽缸持续第二持续期，其中随着所述NOx捕集器的温度调节所述第一持续期的长短。
15.如权利要求14所述的系统，其特征在于，所述第一催化剂和第二催化剂是紧密耦合的三元催化剂。
16.如权利要求14所述的系统，其特征在于，所述第一催化剂和第二催化剂包括氧化催化剂以在稀空燃比操作期间使NO预氧化到NO2。
17.如权利要求14所述的系统，其特征在于，所述第一温度在300℃以上。
18.如权利要求14所述的系统，其特征在于，所述第二温度在300℃以下。
19.如权利要求14所述的系统，其特征在于，所述整体浓空燃比在7％和30％浓空燃比之间。
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