CN107100702B - 用于内燃机废气再处理的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的废气再处理的方法和装置。在此规定，内燃机(10)基本上以超过化学当量的空燃比(λE＞1)运行。此时产生的NOx排放物不能通过三元催化器(22)使废气转化为无害的成分，因此这时缺少还原剂。因此NOx排放物被储存在需要定期还原的NOx存储催化器(24)中。为了避免以硝酸盐储存在NOx存储催化器(24)中的NOx排放物发生解吸反应，设有旁路(16)，从而使化学当量的废气和/或很热的废气绕过NOx存储催化器(24)并经过另外的三元催化器(26)。由此在NOx存储催化器(24)进行存储或还原过程中内燃机(10)需要调节到不利于NOx存储催化器(24)进行存储或还原的运行状态时，可以中断NOx存储催化器(24)的存储或还原。

Description

用于内燃机废气再处理的方法和装置
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机废气再处理的方法和装置。
背景技术
随着废气排放法规的日益严苛，发动机排放和内燃机的废气再处理需要满足更高的要求。汽车和发动机生产商一直致力于减小内燃机的燃油消耗以及由此产生的CO2排放。这也推动开发更节能的内燃机燃烧方法。一种改善汽油发动机的燃烧效率的方法是稀混合气运转，即内燃机以超过化学当量的空燃比进行工作。由于稀混合气运转中所排出的NOx无法完全通过传统的三元催化剂对废气转化，因此需要额外的催化器、例如NOx存储催化器。在此NOx排放物作为硝酸盐存储在NOx存储催化器中。NOx存储催化器必须定期通过发动机的浓混合气运转模式进行还原。发动机的浓混合气运转需要在特定的边界条件下开始，因此无法随时机进行发动机的浓混合气运转，尽管对于废弃再处理是有益的或者说是必须的。
此外为了减小油耗进行所谓的“缩小尺寸”，即在输出相同功率的前提下使用更小的发动机，它具有更小的容量和/或更小的气缸，从而可以减小燃烧室中的磨损以及内燃机的重量。由此直接导致的功率下降通常通过废气涡轮机为发动机增压进行补偿。在小型增压发动机上实现低转速下的高扭矩(即所谓的“低端扭矩”)是个很大的挑战。一种用于提高扭矩的方法是所谓的扫气。在此进气阀门和废气阀门的打开时间有一定重叠，部分新鲜空气将残留在气缸中的废气扫至废气通道中，从而与没有气门重叠的传统方法相比显著提高燃烧室的进气量。通过提高废气通道中的气流量还可以改善涡轮压缩机尤其是在低转速下的响应性能。但是在扫气效率很高时空气与废气的比例会超过化学当量，即废气通道中的氧气富余，从而损害三元催化剂的作用并导致氮氧化物排放提高。在这种情况下可以利用NOx存储催化器显著降低氮氧化物排放。
从DE 196 44 407 C2中可知一种用于废气再处理的装置，其中在内燃机废气的气流方向上首先布置NOx存储催化器，并且在下游布置一个或多个三元催化器。在NOx存储催化器上设有旁路，从而保护NOx存储催化器免受高温影响，由此避免NOx存储催化器的提前老化。为此建议一种方法，其中内燃机以超过化学当量的空燃比运行并且以补喷射的方式向内燃机的气缸喷入燃料从而产生化学当量比的废气使三元催化器更快的达到工作温度。
从US 8 776 498 B2中可知一种装置和方法，其中在内燃机的废气通道中在废气气流方向上首先布置预催化器，同时在预催化器的下游设计用于选择性还原氮氧化物的催化器。在此设计用于接通该催化器的旁路，从而选择性还原氮氧化物，在其中布置三元催化器。在预催化器和用于选择性还原氮氧化物的催化器之间设计用于加入含水尿素溶液的阀门，从而为用于选择性还原氮氧化物的催化器提供还原介质。但是US 8 776 498 B2不具有NOx存储催化器，因此需要加入含水的尿素溶液减少NOx排放。
当具有NOx存储催化器的内燃机在NOx存储催化器进行储存之后以化学当量的空燃比运行时，可能导致以硝酸盐保持在NOx存储催化器中的氮氧化物发生解吸反应。这个解吸反应可能由热引起，也可能在发动机以化学当量的空燃比运行时由氧气的平衡反应导致。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于废气再处理的有效方法，它可以不受内燃机运行状态的影响实现高效的内燃机的废气再处理，并且避免储存在NOx存储催化器中的硝酸盐的解吸反应。
所述技术问题按照本发明一种用于内燃机废气再处理的方法解决，所述内燃机具有废气通道和布置在废气通道内的第一三元催化器，其中，所述废气通道沿着内燃机的废气穿过废气通道的流动方向在第一三元催化器的下游具有分叉处，并且所述废气通道被分为主通道和旁路，其中，在所述废气通道中布置有调节元件，借助所述调节元件使废气流在主通道和旁路之间进行切换，其中，在所述主通道中布置有NOx存储催化器，并且其中，在所述旁路中布置有第二三元催化器，所述方法包括以下步骤：
-所述内燃机以超过化学当量的空燃比运行，此时所述内燃机的废气导引穿过所述废气通道的主通道，并且所述内燃机的NOx排放物存储在NOx存储催化器中；
-所述内燃机以化学当量的空燃比运行，此时所述内燃机的废气导引穿过所述旁路，并且所述内燃机的废气除了通过第一三元催化器进行清洁以外，还通过布置在旁路中的第二三元催化器进行清洁；
-还原所述NOx存储催化器，此时所述内燃机以不足化学当量的空燃比运行，并且所述内燃机的废气导引穿过所述废气通道的主通道。
由此，内燃机可以在部分负荷状态下以超过化学当量的空燃比运行，这可以降低内燃机的燃油消耗。在此产生的并且无法被不足的还原介质转化的NOx排放物可以储存在NOx存储催化器中。当需要控制内燃机的负荷点时(在该负荷点上无法进行超过化学当量的空燃比运行)、例如较高的部分负荷或者满负荷时，内燃机可以以化学当量的空燃比运行，同时将废气导入旁路，从而避免存储在NOx存储催化器中的硝酸盐的解吸反应。由于当内燃机以化学当量的空燃比运行时废气中存在足够的还原介质，则在燃烧时产生的氮氧化物排放物(NOx排放物)可以通过第一和第二三元催化器转化为无害的废气成分。
在本发明的优选实施例中规定，当所述内燃机以超过化学当量的空燃比运行时，所述内燃机以稀混合气模式或者扫气模式运转。扫气运转应理解为内燃机的一种运行方式，其中，进气阀和排气阀的打开时间部分重叠。由此吸入的部分新鲜冷空气将残留在气缸中的热废气扫入废气通道，从而与传统的无气门重叠的运行方式相比可以增大燃烧室中的进气量。扫气运转优选地使用在具有涡轮增压的内燃机上，从而在低负荷运行状态下提高涡轮的转矩并且减小所谓的“涡轮迟滞(Turboloch)”。通过稀混合气运转方法可以节省燃油消耗并且提高内燃机的效率。稀混合气运转和扫气运转都会导致废气中的氧气过量(超过化学当量的空气废气比)，从而无法提供足够的用于NOx排放物的还原介质。这些排放物可以存储在NOx存储催化器中而不会排入大气中。当NOx存储催化器达到最大储存能力时，NOx存储催化器可以定期进行还原。
根据一种优选的实施例规定，当所述内燃机不希望或者无法进行稀混合气运转时，所述内燃机以化学当量的空燃比运行。这例如可以在具有较高的部分负荷范围内的运行点中进行。由此，发动机可以在该工作点上相对于稀混合气运转输出更高的功率。
在本发明的另外的优选设计方案中规定，当超过温度上限值时，中断NOx存储催化器的还原并且废气被导引穿过所述旁路。通过旁路使废气绕道可以避免NOx存储催化器上的硝酸盐发生不希望的热学解吸反应和/或NOx存储催化器的提前热学老化。在此，废气尤其在高于500℃的温度、尤其高于550℃的温度时被导引穿过旁路，从而避免硝酸盐的热学解吸反应。当温度超过800℃、尤其超过900℃时，即便NOx存储催化器未加载，也很必要将废气导入旁路中，从而避免NOx存储催化器的热学老化或损伤。
根据本方法的有利的改进方案中规定，当废气流量超过极值时，中断NOx存储催化器的还原。根据内燃机的负荷和废气的氧含量可以推导出内燃机的废气流量。由此可以识别内燃机的较高的部分负荷范围和满负荷范围，并且在该范围内将废气导引穿过旁路。
此外有利地规定，当NOx存储催化器的温度低于温度下限值并且NOx存储催化器被加载时，所述内燃机以与化学当量的空燃比不同的空燃比运行。备选地，当NOx存储催化器未被加载时，化学当量的废气也导引通过NOx存储催化器。在此，化学当量的废气应理解为一种废气，其处于λE＝1附近很小的λ范围内，类似三元催化器的一般控制时的情况。与之不同的废气应理解为具有λE＜0.95的浓稠废气或者具有λE＞1.2的稀薄废气。由此可以加热NOx存储催化器，从而使NOx存储催化器达到温度范围，在该范围内可以特别有效地存储NOx排放物。
在所述方法的有利的改进方案中规定，确定NOx存储催化器的加载状态，并且在NOx存储催化器未被加载时将化学当量的废气导引穿过主通道，以便使NOx存储催化器保持高于温度下限值的温度。当NOx存储催化器中还没有氮氧化物以硝酸盐的形式存储时，则不存在硝酸盐的热解吸的风险。在这种情况下，NOx存储催化器的温度可以通过导入化学当量的废气达到，在此可以通过第一三元催化器实现有效的废气处理。
优选地，所述NOx存储催化器的还原在内燃机的较低的部分负荷范围内实现。由此相对于更高的负荷状态，NOx存储催化器中的空速较低，这可以提高转化效率并由此改善NOx存储催化器的还原效果。当需要在一个时间点进行还原时(在该时间点上发动机转变为更高的负荷点)，则可以如上所述地将废气导引穿过旁路。当重新调节至较低的负荷点时，可以开始或者继续进行还原。
在上下文中，较低的部分负荷范围应理解为转速最多为最大转速的50％、优选最多40％的范围和/或负荷最多为最大负荷的40％、优选最多30％的范围。
根据所述方法的另外有利的实施例规定，所述NOx存储催化器的还原在0.85＜λE＜0.95的不足化学当量的空燃比下实现。当λE在0.85以下时，燃烧产生的碳黑增加，当λE在0.96以上时，废气中的还原介质份额较少，因此无法对NOx存储催化器进行还原，在此内燃机不能在油耗经济的稀混合气运转下运行。
所述技术问题按照本发明还通过一种用于内燃机的废气再处理的装置解决，所述用于内燃机的废气再处理的装置具有废气通道和布置在废气通道内的第一三元催化器，其中，所述废气通道沿着内燃机的废气穿过废气通道的流动方向在第一三元催化器的下游具有分叉处，并且所述废气通道被分为主通道和旁路，其中，在所述废气通道中布置有调节元件，借助所述调节元件使废气流在主通道和旁路之间进行切换。在所述主通道内布置有NOx存储催化器，并且在所述旁路内布置有第二三元催化器。所述装置还具有用于调节内燃机的控制器，所述控制器设计用于执行前述类型的方法。
通过这种装置可以尽可能与内燃机的运行状态无关地实现高效的废气再处理。
本发明的各种不同的实施方式如果未进行其他说明，则可以有利地互相组合。
附图说明
以下结合附图在实施例中进一步阐释本发明。在附图中：
图1示出具有按照本发明的用于废气再处理的装置的内燃机。
图2示出在加载NOx存储催化器时或者在还原NOx存储催化器时，内燃机的废气流经过按照本发明的装置，
图3示出在内燃机以化学当量的空燃比运行时内燃机的废气流，
图4示出按照本发明的用于内燃机废气再处理的装置的备选的实施例，
图5示出按照本发明的用于内燃机废气再处理的装置的另外的备选的实施例，
图6示出按照本发明的用于内燃机废气再处理的方法的说明。
具体实施方式
图1示出具有废气通道12的内燃机10。在废气通道12中优选地在发动机附近布置有第一三元催化器22。在此，布置在发动机附近应理解为，在内燃机10的排气口之后的平均废气行程大约是最多50cm、尤其最多30cm。通过靠近内燃机10可以在内燃机10冷启动之后特别快速地对第一三元催化器22进行加热，从而使它也用于启动催化器。废气通道12在第一三元催化器22的下游在分叉处18分为主通道14和旁路16。在分叉处18布置有调节元件28、优选是废气阀门(所谓的双瓣阀)，借助它可以可选地使内燃机10的废气流导入主通道14或旁路16中。可选地，调节元件28也可以被设计成滑块或二位三通阀的形式。在调节元件28上设有驱动单元42、尤其是驱动电机，用于对调节元件28进行控制。可选地，也可以在主通道14和旁路16中各自设计单独的阀。在主通道14中优选地在车辆的底板位置布置NOx存储催化器24。在旁路16中布置第二三元催化器26，它同样优选地布置在车辆的底板位置。在NOx存储催化器24的下游在主通道14中设有NOx传感器36。除了NOx传感器36之外或可选地可以在主通道14中在NOx存储催化器24的下游布置λ传感器(氧含量传感器)34。主通道14和旁路16在NOx存储催化器24的下游在汇合处20又重新合并为整体的废气通道12。
此外设有控制器38，它通过信号线路40与内燃机和废气通道12中的传感器34、36相连。控制器38通过电气线路附加地与驱动单元42相连。除了图1所示的传感器还可以设有其他用于探测废气通道12中的气流量和/或用于探测废气通道12中的废气温度的传感器，它们同样可以通过其他信号线路与控制器38相连。
图2示出在按照本发明的用于内燃机10的废气再处理的方法中内燃机的废气导引。在第一阶段(以下称为存储阶段)，内燃机10以超过化学当量的空燃比λE＞1运行。在该存储阶段中调节元件28被如此调节，从而使全部废气导入废气通道12的主通道14中。在存储阶段中通过布置在发动机附近的第一三元催化器22实现废气处理。但是由于内燃机10以超过化学当量的空燃比运行，在存储阶段中不能将内燃机10的废气中的氮氧化物在第一三元催化器22内转化为无害的废气成分，因此需要将存储阶段的氮氧化物以硝酸盐的形式储存在NOx存储催化器24中。当内燃机10以扫气模式运行时，由于阀门重叠，即由于进气阀门和废气阀门同时开启可以将额外的新鲜空气排入废气通道中，这同样会导致超过化学当量的废气，即便在内燃机10的气缸中原本以化学当量的空燃比进行燃烧。在这种情况下，燃烧时产生的NOx排放物不能通过第一三元催化器22转化而必须储存在NOx存储催化器24中。
当还原NOx存储催化器24时，内燃机10以不足化学当量的空燃比λE＜1、优选0.85＜λE＜0.95运行。当内燃机以不足化学当量的空燃比运行时，废气中的还原剂、例如一氧化碳(CO)或者未燃烧的碳氢化合物(HC)作为还原剂用于处理储存在NOx存储催化器24中的硝酸盐。在此对废气通道12中的调节元件进行控制，使所有废气导入主通道14。优选地在内燃机10处于部分负荷时对NOx存储催化器24进行还原，以便与更高负荷情况相比在穿流NOx存储催化器24时达到较低的空速。
图3示出在内燃机10的一种运行状态下的废气导引，其中，NOx存储催化器24的还原没有意义或者没有必要。这种运行状态例如是全负荷运行状态或较高的部分负荷运行状态，这时通过废气通道12的废气流量很大、废气通道12中的温度很高和/或内燃机10以化学当量λE＝1的空燃比运行。为此，通过驱动单元42对调节元件28进行控制，使主通道14关闭，同时内燃机10的废气导向穿过旁路16。由此避免储存在NOx存储催化器24中的硝酸盐的解吸反应。
图4示出按照本发明的用于内燃机10的废气再处理的可选的实施例。在此不再介绍与图1相同的结构，而仅仅阐述其不同点。图3所示的实施例中附加地在主通道14中，在分叉处18的下游和NOx存储催化器24的上游设有用于选择性地催化还原氮氧化物的催化器30(SCR催化器)。通过SCR催化器30提供了另一种可行性，用于转化内燃机10的废气中的氮氧化物。为此需要还原剂、优选氨，借助它可以将氮氧化物还原为氮气分子。氨(NH3)在用于还原NOx存储催化器24的浓混合气运转阶段(Fettphase)中在第一三元催化器22上形成并且储存在SCR催化器30中。
图5示出按照本发明的用于内燃机10的废气再处理的另一种可选实施例。在这种实施例中，取代SCR催化器30而使用具有SCR有效涂层的颗粒过滤器32，其布置在分叉处18和NOx存储催化器24之间。由此可以额外捕获燃烧时产生的碳黑颗粒。通过内燃机10以不足化学当量的空燃比运行，可以对NOx存储催化器24进行还原。颗粒过滤器32在内燃机10的稀混合气运转阶段(Magerphase)，即在超过化学当量的空燃比下进行还原，但是在此需要注意的是，需要避免废气通道12中的氧气过量超过极值，从而避免不受控制的碳黑燃烧。在此可以利用调节元件28在内燃机10怠速运行时将富氧的废气流引导绕过颗粒过滤器32，从而避免在还原颗粒过滤器32的时候发生不受控制的碳黑燃烧。
但是由于附加的SCR催化器30或具有SCR有效涂层的颗粒过滤器32的影响，废气通道12中的废气背压升高，这会提高内燃机10的油耗。
图6示出按照本发明的用于内燃机10的废气再处理的方法。在内燃机10的第一运行状态下内燃机10以超过化学当量的空燃比(稀混合气运转)运行。这时产生的NOx排放物不能通过任何三元催化器22、26被还原。因此在这种运行状态下NOx排放物作为硝酸盐的形式储存在NOx存储催化器24中。为此调节元件28关闭旁路16并将内燃机10的所有废气引入主通道14从而经过NOx存储催化器24。因为NOx存储催化器24的储存能力有限，因此需要定期还原NOx存储催化器24。
但是在一些特定的运行状态下不可能或者不需要对NOx存储催化器24进行还原，例如当内燃机10全负荷运行时。如果已经储存有硝酸盐形式的氮氧化物的NOx存储催化器24接触到化学当量的废气，则所储存的氮氧化物将发生解吸反应并且未转化地离开NOx存储催化器24，因为这时不存在还原剂。这可能导致废气排放的增大，因此需要避免这种情况。如果内燃机10以化学当量的空燃比运行时，驱动单元42对调节元件28进行控制，使内燃机10的废气流通过旁路16并且经过布置在旁路内的第二三元催化器26。由此可以避免储存在NOx存储催化器24中的硝酸盐的解吸反应。这种第二运行状态II在图6中紧接在第一运行状态I之后示出。当在NOx存储催化器24部分加载的情况下，内燃机10以化学当量的空燃比运行的第二运行状态II持续如此长的时间，使得NOx存储催化器24的温度低于温度下限值TU(灭灯温度)，则内燃机10将短暂地以不足化学当量的空燃比运行，这时废气引入主通道14，从而将NOx存储催化器24的温度提高至温度下限值以上。当NOx存储催化器24未加载时，可以通过内燃机10暂时以化学当量的空燃比运行避免NOx存储催化器24的冷却。因为NOx存储催化器24未加载，因此不会发生硝酸盐的解吸反应。
在第三运行状态下实现NOx存储催化器24的还原。当NOx存储催化器24达到存储极限时，需要对NOx存储催化器24进行还原，这可以通过布置在NOx存储催化器24下游的NOx传感器36测量NOx浓度或者通过存储在控制器38中的计算模型得到。为此内燃机10将以不足化学当量的空燃比运行，优选0.85＜λE＜0.95、尤其优选λE＝0.92。在内燃机10以不足化学当量的空燃比运行时，储存在NOx存储催化器24中的硝酸盐将重新分解为氮氧化物。这可以利用废气中存在的还原剂、尤其未燃烧的碳氢化合物、氢和一氧化碳。调节元件如此被调节，使得所有废气引入主通道14。NOx存储催化器24的还原优选地在较低的部分负载的范围实现，从而在较小的气流流量和较小的空速下进行NOx存储催化器24的还原。这可以提高转化效率。如果在发动机较高负荷下运行时或切换至更高负荷时需要进行还原，则可以如上所述通过调节元件28将废气流导入旁路16。当内燃机10又切换至低负荷运行状态时开始或继续进行还原。当NOx存储催化器24的还原结束时，NOx存储催化器24可以重新进行存储，这例如可以通过布置在NOx存储催化器24的下游的λ传感器34探测到大量流动冲击或通过存储在控制器38中的计算模型确定。
在另外的本质上与运行状态I相同的运行状态IV下，在NOx存储催化器24完成还原之后，当内燃机10处于稀混合气运转时，NOx存储催化器24重新进行加载，或者在更高负荷时又切换至旁路16并通过两个三元催化器22、26转化有害的废气成分。
附图标记列表
10 内燃机
12 废气通道
14 主通道
16 旁路
18 分叉处
20 汇合处
22 (发动机附近的)第一三元催化器
24 NOx存储催化器
26 第二三元催化器
28 调节元件
30 SCR催化器
32 具有SCR有效涂层的颗粒过滤器
34 λ传感器
36 NOx传感器
38 控制器
40 信号线路
42 驱动单元
λB 旁路中的空燃比
λE 内燃机中的空燃比
λH 主通道中的空燃比
mH 主通道中的气流量(kg/h)
mB 旁路中的气流量(kg/h)
NSC NOx存储催化器
SCR 用于选择性还原氮氧化物的催化器
SCRoF 具有选择性还原氮氧化物的涂层的颗粒过滤器
TO 温度上限值
TU 温度下限值
TWC 三元催化器

Claims (10)

1.一种用于内燃机(10)废气再处理的方法，所述内燃机(10)具有废气通道(12)和布置在废气通道(12)内的第一三元催化器(22)，其中，所述废气通道(12)沿着内燃机(10)的废气穿过废气通道(12)的流动方向在第一三元催化器(22)的下游具有分叉处(18)，并且所述废气通道(12)被分为主通道(14)和旁路(16)，其中，在所述废气通道(12)中布置有调节元件(28)，借助所述调节元件(28)使废气流在主通道(14)和旁路(16)之间进行切换，其中，在所述主通道(14)中布置有NOx存储催化器(24)，并且其中，在所述旁路(16)中布置有第二三元催化器(26)，所述方法包括以下步骤：
-所述内燃机(10)以超过化学当量的空燃比(λE>1)运行，此时所述内燃机(10)的废气导引穿过所述废气通道(12)的主通道(14)，并且所述内燃机(10)的NOx排放物存储在NOx存储催化器(24)中；
-所述内燃机(10)以化学当量的空燃比(λE＝1)运行，此时所述内燃机(10)的废气导引穿过所述旁路(16)，并且所述内燃机(10)的废气除了通过第一三元催化器(22)进行清洁以外，还通过布置在旁路(16)中的第二三元催化器(26)进行清洁；
-还原所述NOx存储催化器(24)，此时所述内燃机(10)以不足化学当量的空燃比(λE<1)运行，并且所述内燃机(10)的废气导引穿过所述废气通道(12)的主通道(14)。
2.根据权利要求1所述的废气再处理方法，其特征在于，当所述内燃机(10)以超过化学当量的空燃比(λE>1)运行时，所述内燃机(10)以稀混合气模式或者扫气模式运转。
3.根据权利要求1或2所述的废气再处理方法，其特征在于，当所述内燃机(10)不希望或者无法进行稀混合气运转时，所述内燃机(10)以化学当量的空燃比(λE＝1)运行。
4.根据权利要求1或2所述的废气再处理方法，其特征在于，当NOx存储催化器(24)的温度超过温度上限值(TO)时，中断NOx存储催化器(24)的还原并且废气被导引穿过所述旁路(16)。
5.根据权利要求1或2所述的废气再处理方法，其特征在于，当废气流量超过极值(mA)时，中断NOx存储催化器(24)的还原并且废气被导引穿过所述旁路(16)。
6.根据权利要求1或2所述的废气再处理方法，其特征在于，当NOx存储催化器(24)被加载并且NOx存储催化器(24)的温度低于温度下限值(TU)时，所述内燃机(10)以与化学当量的空燃比(λE＝1)不同的空燃比(λE≠1)运行，或者当NOx存储催化器(24)未被加载并且NOx存储催化器(24)的温度低于温度下限值(TU)时，所述内燃机(10)以化学当量的空燃比(λE＝1)运行。
7.根据权利要求1或2所述的废气再处理方法，其特征在于，确定NOx存储催化器(24)的加载状态，并且在NOx存储催化器(24)未被加载时将化学当量的废气导引穿过主通道(14)，以便使NOx存储催化器(24)保持高于温度下限值(TU)的温度。
8.根据权利要求1或2所述的废气再处理方法，其特征在于，所述NOx存储催化器(24)的还原在内燃机(10)的较低的部分负荷范围内实现。
9.根据权利要求1或2所述的废气再处理方法，其特征在于，所述NOx存储催化器的还原在0.85<λE<0.95的不足化学当量的空燃比下实现。
10.一种用于内燃机(10)的废气再处理的装置，其具有废气通道(12)和布置在废气通道(12)内的第一三元催化器(22)，其中，所述废气通道(12)沿着内燃机(10)的废气穿过废气通道(12)的流动方向在第一三元催化器(22)的下游具有分叉处(18)，并且所述废气通道(12)被分为主通道(14)和旁路(16)，其中，在所述废气通道(12)中布置有调节元件(28)，借助所述调节元件(28)使废气流在主通道(14)和旁路(16)之间进行切换，并且所述装置还具有用于调节内燃机(10)的控制器(38)，其特征在于，在所述主通道(14)内布置有NOx存储催化器(24)，并且在所述旁路内布置有第二三元催化器(26)，其中，所述控制器(38)设计用于执行根据权利要求1至9之一所述的方法。
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