CN101311034B - 一种车辆盲区探测、报警装置及其探测、报警方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车构造的技术领域，公开了一种车辆盲区探测、报警装置，其中红外探头(1)为多个被动红外接收器；报警装置分为声音报警装置和灯光频闪报警装置，所述的红外探头(1)、声音报警装置和灯光频闪报警装置均通过信号线路与所述的车辆运行控制单元相连接。采用上述技术方案，探测区域覆盖A柱盲区和车辆侧后部盲区，克服了主动红外抗干扰性差，且构造复杂的缺点，被动红外探测器本身不发出任何类型的辐射、器件功耗很小、灵敏度高、隐蔽性较好、成本低廉、布置方便、美观实用的优点；采用声音报警和灯光频闪相结合的方式，给予驾驶员足够的警示信息，保障行车安全。

Description

一种车辆盲区探测、报警装置及其探测、报警方法

技术领域

本发明属于汽车构造的技术领域，涉及车辆运行的信号探测与报警系统，更具体地说，本发明涉及一种车辆盲区探测、报警装置。另外，本发明还涉及该探测、报警装置所采用的探测、报警方法。

背景技术

对于超车及变更车道的场景信息的获取，目前大多依赖驾驶员对对前方的目测及对后视镜的观察，由于A柱的遮挡及后视镜存在盲区，这种主观判断给驾驶带来不安全因素。

目前，车辆A柱视野盲区和侧后方盲区的探测、车道变更报警的研究处于起步阶段。在已知的现有技术中，涉及车辆的信号探测与报警技术的有：

中国专利号为CN92210929.X公开了一种“机动车行车安全控制装置”的专利技术文献，它主要的结构是布置在车辆前部的红外发射头和传感头，布置在车辆后部红外传感头即驾驶舱的语音发生模块等。通过这个技术可以实现会车车辆抢道告警，超车协调通知。

但是它的缺点是采用主动红外发射并接收的方式，要求会车车辆和后方车辆均装有此装置，且无法实现对车辆侧后方的盲区进行探测，当此区域有车辆即本车不具备超车条件时不能警示本车的驾驶员，不适合普通公路及高速公路的路况；布置上采用传感器盒，很难做到美观实用，告警方式单一。对于探测手段，超声波雷达具有探测距离和探测角度的局限性，毫米波雷达的方向性不适合用于此区域的探测。

中国专利公开号为CN 2150101Y的专利技术文献公开了“一种机动车安全超车联络器”，其技术方案为：有一个用干发射预超车信号的红外遥控发射器和用于接收预超车信号的遥控接收器，在遥控接收器的输出端接有一个用于超车提醒的语音提醒器，在该联络器的电源端还接有由准超指示灯构成的准超指示电路，其优点是可由光信号来进行预超车和准超车联络，并且用语音提醒，可克服道路、气候等恶劣条件的不利影响，并能减少噪音污染，实现安全超车、礼貌超车，减少交通事故。

它的缺点也同样是采用主动红外的探测方式，并且没有解决对驾驶人视野盲区的探测的问题。

发明内容

本发明所要解决的第一个问题是提供一种车辆盲区探测、报警装置，其目的是更好地探测车辆A柱盲区和车辆侧后方的盲区，并能为驾驶员超车或变更车道提供警示。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种车辆盲区探测、报警装置，包括红外探头、报警装置，并接受车辆运行控制单元的控制，所述的红外探头为多个被动红外接收器；所述的报警装置分为声音报警装置和灯光频闪报警装置，所述的红外探头、声音报警装置和灯光频闪报警装置均通过信号线路与车辆运行控制单元相连接。

为使本发明更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本发明的新颖性和创造性：

所述的红外探头分别设置在前保险杆上位于车身侧面的左、右端部及车辆左、右后尾灯内侧；所述的声音报警装置的结构为在仪表板下方两侧分别设置两个报警喇叭；所述的灯光频闪报警装置的结构为在车身左、右两个外后视镜上分别设置两个高亮LED报警灯。

所述的设置在前保险杆上位于车身侧面的左、右端部的红外探头的探测区域为A柱探测区域，该区域为驾驶人正常驾驶目视时，由A柱遮挡的探测盲区；所述的设置在车辆左、右后尾灯内侧的红外探头的探测区域为侧后方探测区域，该区域为驾驶人正常驾驶目视时，不能从车身左、右两个外后视镜观察到反射影像的侧后方探测盲区。

所述的各个红外探头的安装结构均设有探测角度和探测位置的微调结构。

本发明所要解决的第二个问题是：提供以上所述的车辆盲区探测、报警装置采用的探测、报警方法，其目的与上述技术方案是相同的。

该方法的报警方式为：

由车辆运行控制单元根据车辆运行状态，确定所需启动的红外探头并使其启动；当探测到障碍物时，所涉及的红外探头发送相应信号至车辆运行控制单元，车辆运行控制单元经分析、处理后发出报警指令，激活对应侧的报警喇叭以及高亮LED报警灯；

该方法的控制转换条件为：

当车辆以5～15km/h低速行驶时，设在前保险杆上位于车身侧面的左、右端部的红外探头启动；

当车辆以大于60km/h高速行驶时，设在车辆左、右后尾灯内侧的红外探头启动。

该方法的控制转换条件及报警方式还包括：

当车辆以15～60km/h中速行驶时，设在前保险杆上位于车身侧面的左、右端部及车辆左、右后尾灯内侧的的红外探头均启动。

当车辆倒车时，设在车辆左、右后尾灯内侧的红外探头启动。

本发明采用上述技术方案，选择被动红外探测手段，探测区域覆盖A柱盲区和车辆侧后部盲区，克服了主动红外抗干扰性差，且构造复杂的缺点，充分利用被动红外探测器本身不发出任何类型的辐射、器件功耗很小、灵敏度高、隐蔽性较好、成本低廉、布置方便、美观实用的优点，对盲区进行探测；超车和变更车道报警采用声音报警和灯光频闪报警相结合的方式，给予驾驶员足够的警示信息，保障行车安全。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明的结构的俯视示意图。

图中标记为：1、红外探头，2、报警喇叭，3、高亮LED报警灯，4、A柱探测区域，5、侧后方探测区域，6、前保险杆，7、仪表板，8、后尾灯，9、外后视镜。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所表达的本发明的结构，本发明为一种车辆盲区探测、报警装置，包括红外探头1、报警装置，并接受车辆运行控制单元的控制，即根据车辆运行状况，决定所需启动的红外探头1并启动该探头，由该探头获得各方向的障碍信号，车辆运行控制单元对所获取的信号进行分析和处理，向报警装置发出报警指令。

本发明中所涉及的A柱，是指车身前挡风玻璃与车身侧面转角处的立柱。(习惯上，车身前后侧门之间的立柱称为B柱；后侧的立柱称为C柱。)

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现更好地探测车辆A柱盲区和侧后方的盲区，并能为驾驶员超车或变更车道提供警示的发明目的，本发明采取的技术方案为：

本发明所提供的这种车辆盲区探测、报警装置，其中的红外探头1为多个被动红外接收器；所述的报警装置分为声音报警装置和灯光频闪报警装置，所述的红外探头1、声音报警装置和灯光频闪报警装置均通过信号线路与车辆运行控制单元相连接。

通过本发明所提供的上述技术方案，可以实现对车辆A柱盲区及其侧后方的盲区的探测，探测范围可达到5米以上，并能为驾驶员在正常行车、超车或变更车道时提供警示信息。

采用被动红外探测接收器，探头本身不发出任何类型的辐射，避开了主动红外抗干扰性差、构造复杂的缺点；器件功耗很小，灵敏度高，隐蔽性较好，成本低廉，且布置方便，美观实用；采用声音报警和灯光频闪相结合的方式，给予驾驶员足够的警示信息，保障行车安全。

为使更清楚和详细地介绍本发明的实施方式，下面通过所推荐的若干优选的实施例，对本发明进行具体的描述：

实施例一：

本实施例提供的是红外探头及报警装置的位置分布具体实施方式：

如图1所示，本发明所涉及的红外探头1分别设置在前保险杆6上位于车身侧面的左、右端部及车辆左、右后尾灯8内侧；所述的声音报警装置的结构为在仪表板7下方两侧分别设置两个报警喇叭2；所述的灯光频闪报警装置的结构为在车身左、右两个外后视镜9上分别设置两个高亮LED报警灯3。

根据上述方案，车身上前后共分布了四个红外探头1，分别布置在车辆左、右后尾灯8内侧和前保险杆6上位于车身侧面的左、右端部。通过调整探头的安装角度、位置等实现对目标区域的探测。探测区域示意图如图1所示，并结合实施例二的方案给予更具体的说明。

实施例二：

本实施例提供的是各红外探头的探测区域的具体实施方式：

如图1所示，设置在前保险杆6上位于车身侧面的左、右端部的红外探头1的探测区域为A柱探测区域4，该区域为驾驶人正常驾驶目视时，由A柱遮挡的探测盲区；所述的设置在车辆左、右后尾灯8内侧的红外探头1的探测区域为侧后方探测区域5，该区域为驾驶人正常驾驶目视时，不能从车身左、右两个外后视镜9观察到反射影像的侧后方探测盲区。

当满足报警要求时，车辆运行控制单元激发安装在两个外后视镜9上的高亮LED报警灯频闪，同时通过设在仪表板7下方两侧的两个报警喇叭2发出报警声音，提示驾驶员A柱盲区有障碍物、注意避让；或者侧后方有车辆、禁止超车变道。

实施例三：

本实施例考虑到不同的驾驶人的身体条件的差异，对各个红外探头1的设置提出如下的方案：

所述的各个红外探头1的安装结构均设有探测角度和探测位置的微调结构。

上述方案可以适应不同身高、其驾驶座位调整的习惯，对各个红外探头1的探测角度和位置进行适当调整。探测角度的调整结构可以采用万向接头的结构，调整后进行锁紧；探测位置的调整结构可以采用不同的方案，例如采用长槽孔的方案。

本发明所要解决的第二个问题是：提供以上所述的车辆盲区探测、报警装置采用的探测、报警方法，其目的与上述技术方案是相同的。下面提供的是所述的探测、报警方法的实施例：

实施例四：

该方法的报警方式为：

由车辆运行控制单元根据车辆运行状态，确定所需启动的红外探头1并使其启动；当探测到障碍物时，所涉及的红外探头1发送相应信号至车辆运行控制单元，车辆运行控制单元经分析、处理后发出报警指令，激活对应侧的报警喇叭2以及高亮LED报警灯3。

系统策略：当车辆低速行驶(5～15km/h)时A柱上的红外探头1启动，当探测到障碍物时，红外探头1发送信号至车辆运行控制单元进行处理，车辆运行控制单元激活对应侧的报警喇叭2以及高亮LED报警灯3。当车辆高速行驶(大于60km/h)时，车身后部红外探头1启动，当探测后方有车辆后，红外探头1发送信号至车辆运行控制单元进行处理，车辆运行控制单元激活对应侧的报警喇叭2发出报警音响，同时激活对应侧的高亮LED报警灯3发出频闪信号。

实施例五：

该方法的控制转换条件为：

当车辆以5～15km/h低速行驶时，设在前保险杆6上位于车身侧面的左、右端部的红外探头1启动；

当车辆以大于60km/h高速行驶时，设在车辆左、右后尾灯8内侧的红外探头1启动。

实施例六：

该方法的控制转换条件及报警方式还包括：

当车辆以15～60km/h中速行驶时，设在前保险杆6上位于车身侧面的左、右端部及车辆左、右后尾灯8内侧的的红外探头1均启动。

实施例七：

当车辆倒车时，设在车辆左、右后尾灯8内侧的红外探头1启动。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆盲区探测、报警装置采用的探测、报警方法，所述的探测、报警装置包括红外探头(1)、报警装置，并接受车辆运行控制单元的控制，所述的红外探头(1)为多个被动红外接收器；所述的报警装置分为声音报警装置和灯光频闪报警装置，所述的红外探头(1)、声音报警装置和灯光频闪报警装置均通过信号线路与所述的车辆运行控制单元相连接；所述的红外探头(1)分别设置在前保险杆(6)上位于车身侧面的左、右端部及车辆左、右后尾灯(8)内侧；所述的声音报警装置的结构为在仪表板(7)下方两侧分别设置两个报警喇叭(2)；所述的灯光频闪报警装置的结构为在车身左、右两个外后视镜(9)上分别设置两个高亮LED报警灯(3)；

其特征在于所述的探测、报警方法的报警方式为：

由车辆运行控制单元根据车辆运行状态，确定所需启动的红外探头(1)并使其启动；当探测到障碍物时，所涉及的红外探头(1)发送相应信号至车辆运行控制单元，车辆运行控制单元经分析、处理后发出报警指令，激活对应侧的报警喇叭(2)以及高亮LED报警灯(3)；

该方法的控制转换条件为：

当车辆以5～15km/h低速行驶时，设在前保险杆(6)上位于车身侧面的左、右端部的红外探头(1)均启动；

当车辆以大于60km/h高速行驶时，设在车辆左、右后尾灯(8)内侧的红外探头(1)启动。

2.按照权利要求1所述的探测、报警方法，其特征在于该方法的控制转换条件及报警方式还包括：

当车辆以15～60km/h中速行驶时，设在前保险杆(6)上位于车身侧面的左、右端部及车辆左、右后尾灯(8)内侧的的红外探头(1)均启动。

3.按照权利要求1所述的探测、报警方法，其特征在于该方法的控制转换条件及报警方式还包括：

当车辆倒车时，设在车辆左、右后尾灯(8)内侧的红外探头(1)均启动。

4.按照权利要求1或2或3所述的所述的探测、报警方法，其特征在于：所述的设置在前保险杆(6)上位于车身侧面的左、右端部的红外探头(1)的探测区域为A柱探测区域(4)，该区域为驾驶人正常驾驶目视时，由A柱遮挡的探测盲区；所述的设置在车辆左、右后尾灯(8)内侧的红外探头(1)的探测区域为侧后方探测区域(5)，该区域为驾驶人正常驾驶目视时，不能从车身左、右两个外后视镜(9)观察到反射影像的侧后方探测盲区。

5.按照权利要求1或2或3所述的所述的探测、报警方法，其特征在于：所述的各个红外探头(1)的安装结构均设有探测角度和探测位置的微调结构。

Images