CN101311013B - 用于车门的被动式水管理槽及方法 - Google Patents

Abstract

本发明的装置提供了一种用于车门的被动式水管理系统。在车门的内门板中形成一个或多个水管理槽，其至少部分地环绕穿过内门板的一个或多个孔或开口。设置粘性材料条接近水管理槽的各个边并沿着各个边延伸。通过粘性条将防渗水材料构成的导水器片固定在内门板上，使得粘性条、水管理槽以及导水器片形成管道，从而将水引入排水孔，排入门舱，由此防止通过内门板开口侵入的水进入车辆的内部。本发明还公开了一种管理渗入车门的水的方法。

Description

用于车门的被动式水管理槽及方法

技术领域

本发明涉及车门和用于内门板的导水器片，特别是涉及用于车辆内门板的被动式水管理槽。

背景技术

典型地，车门具有以相对的关系固定在一起的外板和内板，外板与内板之间形成有门舱。典型地，外门板和内门板由冲压成型的钢板制成，虽然在现有技术中也可以使用其它材料，例如玻璃纤维和铝。典型地，车门的内门板设置有一个或多个开口或孔，用于将某些附件和机构安装在门中，并提供到门内舱的通道，以安装、修理装在门上的附件和机构。

安装在车门中的附件和机构的实例包括音频扬声器、电子门锁、车窗操作机构、门锁机构、遥控侧镜子控制以及其它在车上可设置的附件和机构，但是不限于此。典型地，车门内门板为标准化的，支持各种产品车辆配置，因此典型地，内门板设置有多个孔和开口，以满足所有设计的、或其它需要的附件和机构的安装和出入要求，在具体的车辆中有许多附件和机构不一定设置，因此留下空着的、不使用的孔和开口。在车门中，典型地，内装饰板固定在内门板上，以封闭内门板，提供美化的、装饰性的内门表面朝向乘客舱。

常见的是，一部分水冲击车门，要进入门内板后面的门舱。水可以通过多种方式中的任意一种进入门舱，其中一种是冲击安装在车门上的车门玻璃窗(一般是透明淬火玻璃车窗或层压车窗)并顺着车窗流下。顺着车窗流下的水可进入门舱。汽车制造商的典型做法是设置导水器，封闭内门板中的孔和开口，防止门舱中的水进入车辆的内部、或者进入门内装饰板。在汽车制造业中，典型地，导水器是防渗水材料片，外形被选择为覆盖门内板中的开口和孔，并且导水器外围以某种方式与导水器固定在上面的内门板匹配。典型地，门舱底部设置有一个或多个排水孔，允许积聚在门舱中的水从门舱排出到车辆的外部，从而防止水积聚在门舱中。

发明内容

本发明提供了一种用于车门的被动式水管理系统，与导水器共同工作。一个或多个水管理槽形成在车门的内门板中，且位于一组一个或多个孔或开口的充分外侧或者至少部分地环绕一组一个或多个孔或开口，如上所述，一个或多个孔或开口设置为穿过内门板，由此使内门板具有穿孔。对于各个水管理槽，粘性材料条设置为接近水管理槽的各个边并沿着各个边延伸。由防渗水材料构成的导水器片由沿着水管理槽的长度方向延伸的这些粘性条固定于内门板。粘性地固定导水器片以覆盖水管理槽，在内门板上限定了引水管道，引水管道可操作地将渗入粘性密封区的水导入内门板中的一个或多个排水孔，由此防止通过内门板与导水器片之间的粘性条渗入的水使导水器无效，并进入车辆内部。

根据本发明的一个方案，车门具有外门板、固定于外门板的内门板、以及外门板与内门板之间的门舱。

根据本发明的另一个方案，水管理槽沿着导水器的底部边缘在内门板中延伸，并且至少部分地向上延伸到被导水器覆盖的区域的相对侧。

根据本发明的另一个方案，水管理槽沿着导水器的底部边缘在内门板中延伸，并向上延伸到被导水器覆盖的区域的相对侧。

根据本发明的另一个方案，水管理槽沿着导水器的底部边缘在内门板中延伸，并向上延伸到被导水器覆盖的区域的相对侧，此外，还至少部分地越过被导水器覆盖的内门板中的区域顶部延伸。

根据本发明的另一个方案，水管理槽在内门板中这组开口的外侧和/或完全环绕这组开口。

根据本发明的另一个方案，车门可设置多个水管理槽和多个导水器片。各个导水器由防渗水材料片构成。各个导水器的连接表面及其尺寸被设计和配置成重叠并覆盖至少一个水管理槽的至少一部分，包括主密封区的一部分和副密封区的一部分。各个导水器的连接表面粘性地固定于内门板表面，并可密封地覆盖至少一个水管理槽的至少一部分。

根据本发明的另一个方案，粘性条被实施为粘合剂构成的两个密封条，各个密封条被施加成接近于水管理槽的相对侧边界。

根据本发明的另一个方案，粘性条实施为粘合剂构成的两个独立密封条，各个密封条的宽度被选择为形成这样的粘性条，即粘性条被设置为接近水管理槽的相对侧并沿着水管理槽的相对侧延伸。

根据本发明的另一个方案，与水管理槽的外侧边界或第二边界毗接的粘性条的宽度被选择为延伸到内门板上由导水器片覆盖的区域之外，延伸的宽度允许导水器片在安装于内门板上时出现未对准的情况。

根据本发明的另一个方案，导水器片由聚乙烯、聚丙烯、填充聚乙烯或者改性聚丙烯构成的片制成。

根据本发明的另一个方案，公开了一种被动式管理渗入车门的水的方法，所述车门的内门板具有穿孔。所述方法包括步骤：在穿孔或多个穿孔的充分外侧的位置处、在内门板中形成槽，以接收渗入的水。然后用防渗水片覆盖所述槽和所述内门板的所述穿孔。然后沿着所述槽的两侧将防渗水片密封于所述内门板，密封方式是充分地密封所述槽的一侧，使得通过所述穿孔接收的水能够流向所述槽，并且充分地密封所述槽的另一侧，使得流向所述槽的水能够被收集在所述槽中。然后在所述槽或所述槽的最外侧的密封中形成充分的排水孔，使得收集在所述槽中的水能够排出。

根据下面对实现本发明的最佳模式的详细描述，并结合附图，本发明的上述特点、优点以及其它特点、优点将变得显而易见。

附图说明

图1A图解说明了车门内侧的前视图，示出了根据本发明的内门板，内门板具有若干穿过其中的开口，水管理槽形成在内门板中，排水孔设置在水管理槽的低点处；

图1B图解说明了图1A的车门内侧的前视图，示出了根据本发明的内门板，内门板具有若干穿过其中的开口，水管理槽形成在内门板中，主密封区、副密封区以及导水器片固定于内门板；

图1C图解说明了根据本发明的示例性导水器片的俯视图；

图2图解说明了图1A的车门的后部边缘的分解示意图，示出通过粘性密封材料固定于内门板的导水器片，以及车门的内装饰板，其中内装饰板被定位成安装在车门的内门板上，用于装饰性地覆盖内门板和导水器片；

图3图解说明了车内门板的另一实施例的内侧的前视图，该车内门板具有两个水管理槽，环绕着穿过内门板的一个或多个开口，并示出了有两个水管理槽固定于根据本发明的内门板；

图4图解说明了图1B所示区域“4”的横截面，示出了形成在内门板中的水管理槽的横截面的放大示意图，并示出了主密封区和副密封区具有粘合剂，从而将导水器片连接到内门板；以及

图5示出了被动地管理渗入具有穿孔内门板的车门的水的方法的流程图。

具体实施方式

下面的讨论参照图1A和图2。图1图解说明了车门10内侧的前视图，示出内门板12。图2图解说明了图1A的车门10的后部边缘的分解示意图，示出通过粘性密封材料30固定在内门板12上的导水器片28，以及门内装饰板32(图示为与车门10分离)，安置为安装在内门板12上，用于装饰性地覆盖内门板12和导水器片28。

安置在内门板12上方的是透明部件，典型地是淬火或层压车窗20，车窗20典型地可缩回地固定在车门10上部的轨道中，允许车窗20选择性地从门舱22中伸出或者缩回门舱22中(参见图2)。内门板12具有若干开口或穿孔14，开口或穿孔14延伸穿过内门板12并向车门10的门舱22开放(参见图2)。一般地，开口或穿孔14设置在内门板12中，以提供通道用于门锁机构、车窗操作机构、遥控侧视镜操作机构，以及例如电子车窗控制、门锁开关、音响系统的扬声器这样的附件和针对车辆的某些产品配置而设计或设置的各种其它附件和机构。

在不同的情况下，水可能会进入或渗入车门10的门舱22中。为了讨论的目的，水进入门舱10的一种示例性方式是通过车窗20的外表面48与车窗密封条24之间的界面(参见图2)。车窗密封条24配置为密封地桥接车窗20的外表面48与车门10的外门板26之间的开口。密封条24提供的密封并不严密，并且由于气候和紫外线使车窗密封条24的材料老化，所以密封质量会随着时间出现恶化。因此，水会通过车窗20的外表面48与车窗密封条24之间的界面进入门舱22。非常需要防止进入门舱22的水进入车辆内部。就此而言，车内板12中的开口14可能会产生问题。因此，非常需要提供例如导水器片28(如图1C所示)这样的水偏转部件来覆盖内门板12中的开口14，使可能通过内板12中的开口14的水改变方向回到门舱22，以防止水进入车辆内部。根据本发明并且如图1A所示，在内门板12中形成水管理槽16。水管理槽16至少在内门板12上沿着内门板12被导水器片28的底部边缘54覆盖的部分(参见图1B)。通常，水管理槽16还延伸到被导水器片28覆盖的区域的至少部分向上的相对侧52，因此，水管理槽16充分地在内门板12的穿孔或开口14的外侧，以收集通过外侧的水。排水孔18设置在水管理槽16的低点。排水孔18延伸通过内门板12，允许导入或引入水管理槽16的水排入车门10的门舱22。下面更详细地讨论水管理槽16。水管理槽16具有内侧边界或第一边界34和远侧放置的外侧边界或第二边界36，第二边界36限定水管理槽16的壁的范围。在下面讨论的图4中更清楚地示出内侧边界34和外侧边界36。关于图1A，应理解水管理槽16的示出配置、排水孔18的数量和位置、内门板12中开口14的数目是可变的，并且被选择为示出在此讨论的本发明的多个可能实施例的其中一个实施例。申请人希望所讨论的本发明绝不限于图1A所示的示例性配置，而是包括充分地在内门板12的任意数目的穿孔或开口14的外侧、或者环绕任意数目的穿孔或开口14的任意数目和配置的水管理槽16，有充分数目的排水孔18布置并设置在水管理槽16中，以有效地将收集的水从水管理槽16排出，对于车门10的任意特定配置，这被认为是有利的。

下面的讨论参照图1B、图1C和图2。图1B图解说明了图1A的车门内侧的前视图，示出内门板12，内门板12具有若干开口14，开口14延伸穿过内板12进入门舱22(参见图2)。图1C示出根据本发明的示例性导水器片28。图1B中，主密封区38由第一粘性材料条构成，第一粘性材料条安置为接近水管理槽16的内侧边界或第一边界34，沿着水管理槽16的长度方向延伸。副密封区40由第二粘性材料条构成，第二粘性材料条安置为接近水管理槽16的外侧边界或第二边界36，沿着水管理槽16的长度方向延伸。在优选实施例中，主密封区38的宽度大约为10mm至12mm，副密封区40的宽度为25mm。导水器片28(在图1C中单独示出，在图1C和图1B中示出为固定在内板12上)由防渗水的材料或不透水的材料，例如塑料或聚乙烯构成，导水器片28的尺寸被确定、配置为重叠并覆盖水管理槽16(图1B)、主密封区或初始密封区38、副密封区或外侧密封区40、以及内门板12中的穿孔或开口14，由此，通过水管理槽16充分地环绕开口14，以收集渗入门中的水。如图1B所示，水管理槽16包括一个或多个排水孔18，排水孔18沿着水管理槽16处于低点。导水器片28通过主密封区38和副密封区40中的粘性条粘性地固定在内门板12上。导水器片28被粘性地密封，并覆盖水管理槽16，水管理槽16形成管道将水沿着导水器片28的外周边缘引入，因此，通过主密封区38渗入管道中的水沿着水管理槽16被引入排水孔18。排水孔18排出渗入门舱22的水，因此可防止渗入的水进入车辆内部。排水孔18沿着水管理槽16安置在低点，因此可防止水保持性地积聚在水管理槽16中。水可通过在主密封区38中开放的间隙进入水管理槽16，水通过内门板12中的开口14，由于滴下、流下、溅入或其它水的进入方式到达主密封区38，如上所述。

图1B所示的水管理槽16和副密封区40改善了现有技术的车门的水管理。

图3图解说明了车门的另一实施例100的内侧的前视图，车门100具有两个水管理槽116和216，分别环绕穿过内门板112的一个或多个开口114，并示出两个导水器片128和228固定在根据本发明的内门板112上。如上所述，本发明的实施例在给定的车门内板112上可具有任意数目的导水器片(128和228)和水管理槽(116和216)。水管理槽116示出为具有一个排水孔118，排水孔118沿着水管理槽116布置在低点。类似地，水管理槽216示出为具有两个排水孔218，排水孔218沿着水管理槽216布置在低点。类似于前面图1B的讨论，在图3中，主密封区138、238由第一粘性材料条构成，第一粘性材料条安置为接近水管理槽116、216的内侧边界或第一边界134、234，沿着水管理槽116、216的长度方向延伸。副密封区140、240由第二粘性材料条构成，第二粘性材料条安置为接近水管理槽116、216的外侧边界或第二边界136、236，沿着水管理槽116、216的长度方向延伸。导水器片128、228由防渗水的材料或不透水的材料，例如塑料或聚乙烯构成，导水器片128、228的尺寸被确定、配置为重叠并覆盖水管理槽116和216、主密封区138和238、副密封区140和240、以及内门板112中被水管理槽116和216环绕的穿孔或开口114。

图4图解说明了图1B所示的区域“4”的横截面，示出形成在内门板中的水管理槽16的横截面放大示意图，并示出主密封区38(其在初始时接收渗入门中的水)和副密封区40将导水器片28粘性地连接内门板12的内部饰面表面50，因此初始时接收的水将被收集在槽16中。形成水管道的空腔42的壁由水管理槽16、主密封区38的向内端面边缘44、副密封区40的向内端面边缘46、以及粘性固定的导水器片28所限定。水管理槽16具有内侧边界或第一边界34和远侧放置的外侧边界或第二边界36，第二边界36限定水管理槽16的壁的范围。在一些实施例中，副密封区40具有延伸到导水器片28的外部边缘之外的部分56，副密封区延伸的宽度要考虑到导水器片28安装在内门板12上时的不对准情况。

图5示出被动地管理渗入具有穿孔内门板的车门的水的方法。该方法在步骤502开始，提供穿孔的内门板用于车门。然后，在步骤504，在内门板中穿孔或多个穿孔的充分外侧的位置形成槽，以接收渗入门穿孔的水。在步骤506，设置防渗水片，将其安置在内门板上，覆盖槽和内门板中的穿孔。然后在步骤508，沿着两侧，即沿着槽的内侧(或第一侧)和外侧(或第二侧)，将防渗水片密封在内门板上，使得流向槽的水被收集在槽中。槽的内侧是最靠近穿孔的一侧。在步骤510，在槽或槽的外侧上的密封的其中一个中形成充分的排水孔，使得收集在槽中的水能够排出。

通过对本发明最佳实施方式的详细描述，本领域技术人员将认识到存在各种替代性设计和实施例用于实施本发明，而这些替代性设计和实施例都将落入所附权利要求的范围内。

Claims (20)

1.一种用于渗入车门的水的被动式水管理系统，所述系统包括：

至少一个水管理槽，形成在所述车门的一部分中，以接收所述水，所述水管理槽配置为将水从车辆的内部引走；

至少一个主密封区，其具有与所述水管理槽的第一边界毗接的第一粘性材料条，用于在初始时接收所述水，所述第一粘性材料条固定于所述车门；

至少一个副密封区，其具有与所述水管理槽的第二边界毗接的第二粘性材料条，用于收集在所述槽中接收到的所述水，所述第二粘性材料条固定于所述车门；以及

防渗水材料片，覆盖所述水管理槽的至少一部分，所述防渗水材料片通过所述第一粘性材料条和所述第二粘性材料条固定于所述车门。

2.如权利要求1所述的被动式水管理系统，其中，所述水管理槽形成在所述车门的内门板的一部分中。

3.一种用于渗入车门的水的被动式水管理系统，所述系统包括：

至少一个水管理槽，形成在所述车门的一部分中，以接收所述水，所述水管理槽配置为将水从车辆的内部引走，其中所述至少一个水管理槽形成在所述车门的内门板中，所述水管理槽具有第一边界和第二边界，所述内门板具有一个或多个穿过其中的开口；

至少一个主密封区，其具有第一粘性密封材料条，用于在初始时接收所述水，所述第一粘性密封材料条固定在所述内门板上，所述水管理槽具有与所述水管理槽的所述第一边界毗接的主密封区；

至少一个副密封区，其具有第二粘性密封材料条，用于保持在所述槽中接收到的所述水，所述第二粘性密封材料条固定在所述内门板上，所述水管理槽具有与所述水管理槽的所述第二边界毗接的副密封区，用于保持在所述槽中接收到的所述水；以及

至少一个导水器片，所述导水器片及其尺寸被设计成和配置成重叠并基本上覆盖所述水管理槽、所述主密封区的一部分、所述副密封区的一部分，所述导水器片粘性地固定于所述内门板，并且可密封地覆盖所述水管理槽；

其中，渗入由所述导水器片覆盖的所述主密封区的水被所述水管理槽充分地引走，以防止渗入的所述水进入所述车辆的内部。

4.如权利要求3所述的被动式水管理系统，其中，所述水管理槽沿着所述内门板被所述导水器片的底部边缘覆盖的部分在所述内门板中延伸，并且至少部分地向上延伸到被所述导水器片覆盖的相对侧。

5.如权利要求4所述的被动式水管理系统，其中，所述水管理槽向上延伸到由所述导水器片覆盖的所述相对侧，并至少部分地越过所述导水器片覆盖的所述内门板的顶部延伸。

6.如权利要求3所述的被动式水管理系统，其中，所述导水器片包括从聚乙烯、聚丙烯、填充聚乙烯和改性聚丙烯组成的组中选择的材料。

7.如权利要求3所述的被动式水管理系统，其中，所述主密封区中的所述粘性材料条和所述副密封区中的所述粘性材料条一起应用于所述内门板作为密封条。

8.如权利要求3所述的被动式水管理系统，其中，所述副密封区的宽度延伸到所述内门板上被所述导水器片覆盖的区域之外，所述宽度充分地延伸，足以允许所述导水器片在应用于所述内门板时出现未对准。

9.一种用于具有门舱的车门的被动式水管理系统，所述系统包括：

内门板，具有穿过其中的一个或多个开口，所述一个或多个开口的至少一部分属于开口的第一子集；

第一水管理槽，形成在所述内门板的表面中，所述第一水管理槽在所述表面上具有第一边界和第二边界，所述第一水管理槽具有至少一个排水孔，所述至少一个排水孔沿着所述第一水管理槽设置，用于将水从所述第一水管理槽排入所述门舱，其中，所述第一边界是所述第一水管理槽相对于所述开口的第一子集的内侧边界；

主密封区，具有第一粘性密封材料条，所述第一粘性密封材料条固定于所述内门板的所述表面，所述第一水管理槽具有所述主密封区，所述主密封区接近于所述第一水管理槽的所述第一边界设置，并沿着所述第一水管理槽的所述第一边界延伸；

副密封区，具有第二粘性密封材料条，所述第二粘性密封材料条固定于所述内门板的所述表面，所述第一水管理槽具有所述副密封区，所述副密封区接近于所述第一水管理槽的所述第二边界设置，并沿着所述第一水管理槽的所述第二边界延伸；

第一导水器，所述第一导水器及其尺寸被设计和配置成重叠并覆盖所述水管理槽的至少一部分，包括所述主密封区的一部分和所述副密封区的一部分，所述导水器粘性地固定于所述内门板表面，并可密封地覆盖所述第一水管理槽的至少一部分；

其中，粘性地密封在所述第一水管理槽上方并覆盖所述第一水管理槽的所述第一导水器形成用于引水的管道；

其中，通过所述主密封区渗入所述第一水管理槽的水沿着所述第一水管理槽被引入所述至少一个排水孔，所述至少一个排水孔将渗入的所述水排入所述门舱中，从而防止渗入的水进入车辆内部。

10.如权利要求9所述的被动式水管理系统，其中，所述导水器为柔性的防渗水材料片。

11.如权利要求9所述的被动式水管理系统，其中，所述第一水管理槽形成在所述内门板的车辆内饰面表面的至少一部分中。

12.如权利要求11所述的被动式水管理系统，其中，所述至少一个排水孔形成于沿所述第一水管理槽的一个低点处，从而使所述第一水管理槽中的水滞留量最小化。

13.如权利要求12所述的被动式水管理系统，其中，所述车门是机动车辆的乘客舱门。

14.如权利要求9所述的被动式水管理系统，其中，所述第一水管理槽沿着所述内门板被所述导水器的底部边缘覆盖的部分在所述内门板中延伸，并且至少部分地向上延伸到被所述导水器覆盖的相对侧。

15.如权利要求14所述的被动式水管理系统，其中，所述第一水管理槽向上延伸到所述导水器覆盖的所述相对侧，并且至少部分地越过由所述导水器的顶部覆盖的所述内门板的一部分延伸。

16.如权利要求13所述的被动式水管理系统，其中，所述主密封区中的所述粘性密封材料和所述副密封区中的所述粘性密封材料一起应用于所述内门板作为单一密封条。

17.如权利要求13所述的被动式水管理系统，其中，所述主密封区中的所述粘性材料独立于所述副密封区中的所述粘性材料应用于所述内门板。

18.如权利要求9所述的被动式水管理系统，其中，所述第一水管理槽完全环绕所述开口的第一子集。

19.如权利要求9所述的被动式水管理系统，还包括：

开口的第二子集，选自所述内门板中的所述一个或多个开口，其中，所述第二子集中的开口不是所述第一子集中的元素；

第二水管理槽，形成在所述内门板的所述表面中，所述第二水管理槽具有第一边界和第二边界，所述第二水管理槽被配置成至少部分地环绕所述开口的第二子集，所述第二水管理槽具有至少一个排水孔，所述至少一个排水孔沿着所述第二水管理槽设置，用于将水从所述第二水管理槽排入所述门舱；

第三密封区，具有第三粘性密封材料条，所述第三粘性密封材料条固定于所述内门板的所述表面，所述第三密封区接近于所述第二水管理槽的所述第一边界设置，并沿着所述第二水管理槽的所述第一边界延伸；

第四密封区，具有第四粘性密封材料条，所述第四粘性密封材料条固定于所述内门板的所述表面，所述第四密封区接近于所述第二水管理槽的所述第二边界设置，并沿着所述第二水管理槽的所述第二边界延伸，其中，所述第二水管理槽与所述第二水管理槽的所述第三、第四密封区一起，在尺寸上被设计成至少部分地环绕所述开口的第二子集的外侧区域；

第二导水器，其尺寸被设计成在所述开口的第二子集以及所述第二水管理槽之上延伸并覆盖所述开口的第二子集以及所述第二水管理槽，所述第二导水器由所述第二水管理槽的所述第三、第四密封区固定于所述内门板；

其中，固定于所述第二水管理槽的所述第二导水器形成管道，以便将水通过所述第二水管理槽中的所述排水孔引入所述内门板。

20.一种被动地管理渗入车门的水的方法，所述车门的内门板具有穿孔，所述方法包括：

在所述穿孔的充分外侧、在所述内门板中形成槽，所述槽至少部分地环绕所述穿孔，以接收所述水，所述槽具有第一侧和第二侧，其中，所述第一侧是所述槽最靠近所述穿孔的那一侧；

用防渗水片覆盖所述槽和所述内门板的所述穿孔；

沿着所述槽的所述第一侧和所述第二侧将所述片密封于所述内门板，密封方式是充分地密封所述槽的所述第一侧，使得通过所述穿孔接收的水能够流向所述槽，并且充分地密封所述槽的所述第二侧，使得流向所述槽的水能够被收集在所述槽中；以及

在所述槽或者所述槽的所述第二侧上的所述密封的其中一个中形成充分的排水孔，使得收集在所述槽中的水能够排出。

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