CN101302914A - 用于车门集成滑槽/调节器的玻璃滑槽 - Google Patents

用于车门集成滑槽/调节器的玻璃滑槽 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于车门带线下方的后部集成滑槽/调节器，其可以是锁定/窗调节器模块的一部分，并包括窗调节器导轨以及固定到导轨的下部带状玻璃滑槽。其中玻璃滑槽具有上部槽部分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从顶端向下延伸，而下部槽部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延伸。其中上部槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二恒定宽度，而中间槽部分从第一恒定宽度逐渐减小到第二恒定宽度。

Description

用于车门集成滑槽/调节器的玻璃滑槽
技术领域
本发明大体涉及车辆车门，特别涉及具有集成滑槽/调节器的车辆车门。
背景技术
对于典型的具有可动窗玻璃的车辆车门而言，玻璃滑槽组件是与窗调节器导轨相分离的。导轨与其余的窗调节器组件通常位于玻璃滑槽之间并与玻璃滑槽间隔开。因此，不同的组件可以分开安装和对准。近来，有人提出将玻璃滑槽和窗调节器组件结合作为一个组件。可是，这使得在装配过程中部件的对准变得更为困难。某一部件未对准会导致不良的结果。
例如，对于传统的具有下部带状玻璃滑槽的车辆侧门玻璃导引系统而言，保证下部带状玻璃滑槽与上部带状密封条(沿着门的窗框延伸)之间的正确对准是重要的。正确的对准帮助确保窗玻璃在最小的努力下可以在滑槽和密封件中上下移动。另一方面，上部带状部分与下部带状部分之间任意向内/向外的未对准会对窗移动产生不良影响。对于传统的与窗调节器组件相分离的玻璃滑槽而言，确保正确的对准相对容易。但是，对于相互连接的玻璃滑槽和窗调节器组件，使得后部下方的带状玻璃滑槽与上部带状密封件相互对准则要困难得多。
一种可能的解决方法是，将上部带状和下部带状槽制成一体，以消除未对准的影响。但这种设计会使得装配特别困难-特别对于相互连接的玻璃滑槽和窗调节器组件。一些组件具有套在上部带状滑槽上的后部下方带状玻璃滑槽，以实现几乎完美的对准。但这可能会使不同组件加工或装配变得复杂-特别是如果需要相互连接的玻璃滑槽和窗调节器组件时。另一种可能的解决方法是，包括一可将下部和上部带状滑槽一起固定的支架，这可能改善对准的问题，但不能一直确保足够的滑槽对准量。
加宽带有上部带状密封条的上部(上部带状)滑槽通常不太可能，因为其与车辆外观的要求相冲突。此外，当可能将下部带状玻璃滑槽加宽时，其可能导致不同的不良后果。加宽的下部带状滑槽可能会降低关门的过程中滑槽对窗玻璃的减振效果，而使得玻璃出现嘎嘎声。事实上，通常需要尽可能地使下部带状滑槽变窄以在关门过程中完全控制玻璃的嘎嘎声。遗憾的是，下部带状玻璃滑槽越窄，越难获得与上部带状槽之间可接受对准。此外，如果下部和上部带状玻璃滑槽没有对准，会导致对于玻璃摩擦的过度密封，并潜在地降低窗调节器组件的整体可靠性。
发明内容
一个实施例涉及将后部集成滑槽/调节器在带有窗框的车辆车门的带线(belt line)下使用。后部集成滑槽/调节器可包括窗调节器导轨以及固定到窗调节器导轨的下部带状玻璃滑槽。其中下部带状玻璃滑槽具有上部槽部分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从位于带线下方的顶端向下延伸，而下部槽部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延伸。其中上部槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二恒定宽度，而中间槽部分从临近上部槽部分的第一恒定宽度逐渐减小到临近下部槽部分的第二恒定宽度。
一个实施例涉及车辆车门。车门包括门内部面板和后部集成滑槽/调节器。门内部面板包括限定了具有带线部分的窗开口的窗框以及位于带线下方的较低门部分。后部集成滑槽/调节器安装到较低门部分上，其包括窗调节器导轨和从窗调节器导轨和延伸并与之成为整体的下部带状玻璃滑槽，其中下部带状玻璃滑槽具有上部槽部分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从顶端向下延伸，而下部槽部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延伸。上部槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二恒定宽度，而中间槽部分从第一恒定宽度逐渐减小到第二恒定宽度。
一个实施例涉及用于具有门内部面板的车辆车门的锁定/窗调节器模块。锁定/窗调节器模块可包括可安装到门内部面板的前部集成滑槽/调节器、可安装到与前部集成滑槽/调节器间隔开的门内部面板部分的后部集成滑槽/调节器以及安装到后部集成滑槽/调节器的门锁定组件。后部集成滑槽/调节器包括后部窗调节器导轨和固定到后窗调节器导轨的后部玻璃滑槽，其中后部玻璃滑槽具有上部槽部分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从顶端向下延伸，而下部槽部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延伸。上部槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二恒定宽度，而中间槽部分从第一恒定宽度逐渐减小到第二恒定宽度。
实施例的优点在于可靠连接到门内部面板的后部集成滑槽/调节器可以适应从上部到下部槽未对准量的增加的内部/外部变化，并同时可靠地控制窗玻璃的几乎完全的降低来避免关车门时的玻璃的嘎嘎声。此外，这可以在不需要额外的部件或花费的情况下实现。
实施例的优点还在于在维持窗玻璃上下移动时可接受的声音等级的情况下允许在上部到下部槽未对准量中增加的内部/外部变化。
附图说明
图1是车辆车门部分的侧视图。
图2是后部集成滑槽/调节器部分的前视图。
图3是后部集成滑槽调节器部分的透视图。
图4是用于后部集成滑槽调节器的玻璃滑槽的示意图。
具体实施方式
附图1-3描述了具有门内部面板22的车辆车门20的各个部分。门内部面板22包括形成窗框24的结构以及形成门下部28的其它结构。窗框24界定窗开口26，其底部边缘27通常称为带线，而门下部28界定出检查孔30。检查孔30允许例如锁定/窗调节模块34这样的各种组件和子组件装配到门20上。
安装到门内部面板22的是锁定/窗调节器模块34，其包括安装到后部集成滑槽/调节器38的门锁定组件36、前部集成滑槽/调节器40和安装到后部和前部集成滑槽/调节器38、40并在二者之间延伸的窗调节器线组件42(线未示出)。
前部集成滑槽/调节器40可包括前玻璃滑槽44，其由前部窗调节器导轨46延伸并与之形成整体。前部玻璃滑槽44可稍在带线27上方延伸。顶部前滑轮48和底部前滑轮50可安装到前部导轨46并导引线(未示出)-窗调节器线组件42的一部分，其控制窗玻璃(未示出)的垂直运动。集成的电机凸缘52可从前部集成滑槽/调节器40延伸并为电机54和电缆卷轴(未示出)提供支撑。集成的上部和下部安装边缘56、58，各自可为前部集成滑槽/调节器40到门内部面板22的固定提供场所。正如人们可以注意到的那样，通过集成到前部集成滑槽/调节器40的不同特性，在门中可以实施各种不同的功能。前部集成滑槽/调节器40优选是模制塑料件，其允许不同部分一体形成。
所用的术语“集成”，指的是特殊的元件作为单一元件形成，而不是单独形成随后组装和固定到一起。
后部集成滑槽/调节器38同样具有通常一体形成的在门20内实施不同功能的各个部分。后部集成滑槽/调节器38可包括后部下方带状玻璃滑槽60，其从后窗调节器导轨62延伸并与之一体形成。顶部后方滑轮64和底部后方滑轮66可安装到导轨62上并导引线(未示出)-窗调节器线组件42的一部分，其控制窗玻璃(未示出)的垂直运动。集成外部门把手支撑边缘68可从后方集成滑槽/调节器38延伸并支撑外部把手架70。锁定杆边缘72可从后部集成滑槽/调节器38延伸并与之成为一体，其包括形成锁定杆托架74的部分。锁定杆支架74可包括杆通过通孔76，垂直锁定杆77从其中穿过并由其支撑。此外，集成后方/门下部安装边缘78可从后方集成滑槽/调节器38延伸，为槽/调节器38到门内部面板22的固定提供场所。玻璃导向插入件80安装在下方带状玻璃滑槽60中并为其中的窗玻璃(未示出)的后边缘导向。玻璃导向插入件80可由橡胶或更优选EPDM(三元乙丙橡胶)制成，并可成形为使得其与滑槽60的下部紧密配合，与滑槽60的上部自由配合。
附图4是后部下方带状玻璃滑槽60(属于如上所述的后方集成滑槽调节器38)的示意图。更为重要的是，附图4描述了滑槽60的不同部分的宽度，在视图中宽度的变化被稍放大以便更为清楚地描述这些变化。后部下方带状玻璃滑槽60包括上部槽部分82、下部槽部分84和在上下部分82、84之间延伸的中间槽部分86。上部槽部分82从滑槽的顶端94向下延伸并具有显著大于下部槽部分84的恒定宽度90，其中下部槽部分也具有恒定宽度91。而下部槽部分84从滑槽60的底端95向上延伸，中间槽部分86的宽度从上部槽宽度90逐渐减小到下部槽宽度91。上部槽部分82具有沿着滑槽60延伸显著距离的长度83，而下部槽部分84也具有沿着滑槽60延伸显著距离的长度85。这里使用的术语“显著距离”指的是滑槽60总长度的至少20％。中间槽部分86的长度87优选足以避免过于尖锐锥度的出现。
例如，后部下方带状玻璃滑槽60的各种尺寸可包括约为17mm的上部槽部分82的宽度90，约为13mm的下部槽部分84的宽度91，以及由17mm到13mm变化的中间槽部分86。各部分的长度可为，例如，上部槽部分82具有约为150mm±50mm的长度83，下部槽部分84具有约250mm±50mm的长度85，中间槽部分86具有100mm±25mm的长度87。当然，例子中的数字可根据特殊的车辆、门以及窗尺寸等等稍作改变。
注意到中间槽部分86不沿着玻璃滑槽60的全部或几乎全部长度延伸。此外，它并不完全延伸到玻璃滑槽60的顶端94或是底部95。恒定宽度的上部槽部分82和恒定宽度的下部槽部分84是有意提供的。延伸显著长度83的上部槽部分82的宽度90越大，在不产生由玻璃过度拖曳导致的粘结问题的情况下，其在装配过程中所允许的内部/外部对准量变化越大。如果延伸显著距离83的上部槽部分82并未产生窗嘎嘎的问题，当窗玻璃几乎或完全在高处时(也就是，没有延伸进入下部槽部分84)，窗玻璃由窗框24支撑。于是窗框24，当窗玻璃朝向其关闭位置几乎或完全在高处时，阻止了嘎嘎声的出现。另一方面，当窗玻璃几乎或完全在低处时，下部槽部分84的更为绷紧的恒定宽度91将与窗玻璃的足够部分啮合以阻止窗玻璃发出嘎嘎声。并且，由于下部槽部分84的长度85仅仅延伸了玻璃滑槽60的部分长度，窗玻璃上的拖曳显著下降从而避免了粘结的出现。中间槽部分86的相对平缓锥度允许在不与窗玻璃运动发生冲突的情况下，在两部分82、84的不同宽度之间产生过渡。
这里所示的后部下方带状玻璃滑槽60的特殊结构允许在不产生窗户嘎嘎声或粘结现象的情况下，玻璃滑槽60和窗框24的上部带状滑槽(未示出)之间未对准量的更大变化。允许的更大变化，依次允许不同特性集成到后方集成滑槽/调节器40，以及许多部件安装到门内部面板22之前的预装配。于是这些预装配组件通过检查孔30被插入并固定到门内部面板22，即使集成和预装配会使得后部下方带状玻璃滑槽60和窗框24的上方带状玻璃滑槽之间的对准变化量比传统部件要大。
尽管已经详细描述了本发明的实施例，对本发明所涉及领域熟悉的本领域技术人员可以意识到可在下述权利要求限定的范围内实施本发明的各种可变设计和实施例。

Claims (20)

1.一种用于具有窗框的车辆车门的带线下方的后部集成滑槽/调节器，后部集成滑槽/调节器包括：
窗调节器导轨；以及
固定到窗调节器导轨的下部带状玻璃滑槽，其具有上部槽部分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从位于带线下方的顶端向下延伸，而下部槽部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延伸，上部槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二恒定宽度，而中间槽部分从临近上部槽部分的第一恒定宽度逐渐减小到临近下部槽部分的第二恒定宽度。
2.如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，窗调节器导轨与下方带状玻璃滑槽一体形成。
3.如权利要求2所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，包括安装在下方带状玻璃滑槽中的玻璃导向插入件。
4.如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，上部槽部分具有大于下方带状玻璃滑槽长度的20％的长度。
5.如权利要求4所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，下部槽部分具有大于下方带状玻璃滑槽长度的20％的长度。
6.如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，下部槽部分具有大于下方带状玻璃滑槽长度的20％的长度。
7.如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，包括安装在下方带状玻璃滑槽中的玻璃导向插入件。
8.如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，上部槽部分的第一恒定宽度约为17mm。
9.如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，下部槽部分的第二恒定宽度约为13mm。
10.如权利要求1所述的后部集成滑槽/调节器，其特征在于，上部槽部分的长度约为100mm到200mm，下部槽部分的长度约为200mm到300mm，中间槽部分的长度约为75mm到125mm。
11.一种用于车辆的车门，包括：
门内部面板，包括限定了具有带线部分的窗开口的窗框以及位于带线下方的门下部；和
后部集成滑槽/调节器，安装到门下部，包括窗调节器导轨和从窗调节器导轨延伸并与之成为整体的下部带状玻璃滑槽，下部带状玻璃滑槽具有上部槽部分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从顶端向下延伸，而下部槽部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延伸，上部槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二恒定宽度，而中间槽部分从第一恒定宽度逐渐减小到第二恒定宽度。
12.如权利要求11所述的车门，其特征在于，包括安装在下方带状玻璃滑槽中的玻璃导向插入件。
13.如权利要求11所述的车门，其特征在于，上部槽部分具有大于下方带状玻璃滑槽长度的20％的长度。
14.如权利要求13所述的车门，其特征在于，下部槽部分具有大于下方带状玻璃滑槽长度的20％的长度。
15.如权利要求11所述的车门，其特征在于，下部槽部分具有大于下方带状玻璃滑槽长度的20％的长度。
16.如权利要求11所述的车门，其特征在于，上部槽部分的长度约为100mm到200mm，下部槽部分的长度约为200mm到300mm，中间槽部分的长度约为75mm到125mm。
17.用于具有门内部面板的车辆车门的锁定/窗调节器模块，锁定/窗调节器模块包括：
可安装到门内部面板的前部集成滑槽/调节器；
可安装到与前部集成滑槽/调节器间隔开的门内部面板部分的后部集成滑槽/调节器，包括后部窗调节器导轨和固定到后窗调节器导轨的后部玻璃滑槽，后部玻璃滑槽具有上部槽部分、下部槽部分和中间槽部分，上部槽部分从顶端向下延伸，而下部槽部分从底端向上延伸，中间槽部分在上部槽部分与下部槽部分之间延伸，上部槽部分具有第一恒定宽度，下部槽部分具有小于第一恒定宽度的第二恒定宽度，而中间槽部分从第一恒定宽度逐渐减小到第二恒定宽度；和
安装到后部集成滑槽/调节器的门锁定组件。
18.如权利要求17所述的锁定/窗调节器模块，其特征在于，后窗调节器导轨与下方玻璃滑槽一体形成。
19.如权利要求17所述的锁定/窗调节器模块，其特征在于，包括在前部集成滑槽/调节器和后部集成滑槽/调节器之间连接的窗调节器线组件。
20.如权利要求17所述的锁定/窗调节器模块，其特征在于，上部槽部分具有大于下方带状玻璃滑槽长度的20％的长度，而下部槽部分具有大于下方带状玻璃滑槽长度的20％的长度。
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