CN101297307B - 车辆识别标签及验证车辆识别标签有效性的方法 - Google Patents

车辆识别标签及验证车辆识别标签有效性的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及车辆识别标签以及验证车辆识别标签有效性的方法。一个实施例提供了包括第一部分和第二部分的车辆识别标签，所述第一部分具有射频识别(“RFID”)标签，其中所述第一部分中的信息和所述第二部分中的信息协助使用者验证所述车辆识别标签为有效的车辆识别标签。

Description

车辆识别标签及验证车辆识别标签有效性的方法
技术领域
本发明涉及一种车辆识别标签以及验证车辆识别标签有效性的方法。更具体地讲，本发明涉及包括第一部分和第二部分的车辆识别标签，所述第一部分具有射频识别(“RFID”)标签，其中第一部分上的信息和第二部分上的信息协助使用者验证车辆识别标签为有效的车辆识别标签。
背景技术
电子车辆登记(Electronic Vehicle Registration，EVR)在本领域内通常被认为是用于车辆登记的符合性审查的自动化方法，它通常利用无线射频识别(“RFID”)技术，使用RFID阅读器和反映车辆信息的RFID标签来自动识别车辆的符合性状况。RFID标签通常粘附在车辆上，一般是在挡风玻璃上。使用者可以使用RFID扫描器来查询与车辆相关联的RFID标签来获得存储在RFID标签上的唯一号码。该唯一号码可以是分配给车辆的唯一登记号码，在制造过程中分配给RFID标签的唯一序列号，或其它一些存储在RFID标签上可与车辆相关联的唯一号码。利用从RFID标签上获得的唯一号码，使用者可以访问通常存储于另一位置的数据库，下载关于该RFID标签所分配给的车辆的符合性相关信息。与符合性相关的信息的例子包括车辆登记、排放、保险、机械安全或其它因素，以及车辆是否符合国家、州或地方的各种法规。一些EVR系统对不符合标准的车辆自动采取执法行动或处理违规行为。EVR标签通常作为传统车辆牌照的补充，为强制执行登记符合性提供附加的自动方法。
本领域中已知的一些EVR系统或相关的RFID标签的例子如下：美国专利No.6,894,615、美国专利No.6,758,405、美国专利No.5,661,473、美国专利No.5,554,984、美国专利No.6,366,222、美国专利No.6,876,296、美国专利No.6,121,880、美国专利No.6,888,509和美国专利申请公开No.2002/0044069。
在美国专利No.5,847,378中描述了两部分覆盖布置的一个实例，其中一个部件基本上永久性地粘附，另外一个部件可拆卸地粘附。
发明内容
本发明的一个方面提供了车辆识别标签。在一个实施例中，该车辆识别标签包括：第一部分，其中第一部分包括射频识别(“RFID”)标签，并且第一信息存储于所述RFID标签上；以及第二部分，其中第二部分包括第二信息；其中存储于RFID标签上的第一信息与第二部分中的第二信息相关联，以便使用者确认车辆识别标签为有效的车辆识别标签。在上述车辆识别标签的一个实施例中，车辆识别标签的第二部分是标签的可更新部分。在该实施例的一个方面，车辆识别标签的第一部分是标签的基本上永久性的部分。
在上述车辆识别标签的另一个实施例中，第二信息包括数字字母混合信息。在上述车辆识别标签的另一个实施例中，使用单独的数据库来确认存储于RFID标签上的第一信息是否与第二部分中数字字母混合的第二信息相关联。在上述车辆识别标签的另一个实施例中，存储于RFID标签上的第一信息与第二部分中的第二信息相同。在上述车辆识别标签的另一个实施例中，标签还包括具有第一粘合强度的粘结剂的第一部分及具有第二粘合强度的粘结剂的第二部分，其中粘结剂的第一部分粘附到车辆识别标签的第一部分，粘结剂的第二部分粘附到车辆识别标签的第二部分，并且第一粘合强度大于第二粘合强度。在该实施例的一个方面，如果随后将车辆识别标签的第一部分从车辆上移除，则第一粘合强度具有足够的强度使RFID标签毁坏。在该实施例的另一个方面，标签还包括具有第三粘合强度的粘结剂的第三部分，其中RFID标签包括基板(该基板包括第一主表面和与第一主表面相对的第二主表面)、附接在基板第一主表面上的射频识别天线、附接在天线上的集成电路，其中第三粘合强度大于第一粘合强度，并且粘结剂的第三部分附接在集成电路上，如果随后将车辆识别标签从车辆上移除，则第三粘合强度具有足够的强度使RFID标签毁坏。
在上述车辆识别标签的另一个实施例中，车辆识别标签与车辆结合在一起，其中车辆识别标签的第一部分基本上永久性地粘附到车辆上，而车辆识别标签的第二部分可拆卸地粘附到车辆上。在上述车辆识别标签的另一个实施例中，标签的第二部分包括反光薄片。在该实施例的一方面，反光薄片包括第二信息的印刷标记。在上述车辆识别标签的另一个实施例中，射频识别标签包括第一信息的印刷标记。在上述车辆识别标签的又一个实施例中，RFID标签是显窃启的。
本发明的另一个方面提供了验证有效车辆识别标签的方法。在一个实施例中，该方法包括以下步骤：提供包括第一部分和第二部分的车辆识别标签，其中第一部分包括在其上存储有第一信息的射频识别(“RFID”)标签，并且第二部分包括第二信息；查询RFID标签以获得存储于RFID标签上的第一信息；读取第二部分中的第二信息；以及验证存储于RFID标签上的第一信息与第二部分中的第二信息相关联。在上述方法的另一个实施例中，如果存储于RFID标签上的第一信息与第二部分中的第二信息不相关联，则确定车辆识别标签无效。在上述方法的另一个实施例中，第二信息包括数字字母混合信息。在上述方法的另一个实施例中，车辆识别标签的第二部分是标签的可更新部分。在上述方法的另一个实施例中，车辆识别标签的第一部分是标签的基本上永久性的部分。
在上述方法的另一个实施例中，该方法还包括以下步骤：将车辆识别标签粘附到车辆上，移除标签的可更新部分，以及将第二个可更新的部分粘附到车辆上。在该实施例的一个方面，标签的第二个可更新部分包括的信息与标签的第一个可更新部分中的信息不同。在该实施例的另一个方面，该方法包括以下步骤：更改存储于RFID标签上的第一信息以与第二个可更新部分中的信息相关联。
在上述方法的另一个实施例中，该方法还包括以下步骤：提供RFID查询器，其中RFID查询器执行查询和验证步骤。在该实施例的另一个方面，RFID查询器执行读取步骤。在上述方法的另一个实施例中，单独的数据库存储第一信息和第二信息之间的相关性信息，其中由该数据库执行验证步骤。在上述方法的另一个实施例中，存储于RFID标签上的第一信息与第二部分中的第二信息相同。
在上述方法的另一个实施例中，车辆识别标签还包括具有第一粘合强度的粘结剂的第一部分和具有第二粘合强度的粘结剂的第二部分，其中粘结剂的第一部分粘附到车辆识别标签的第一部分，粘结剂的第二部分粘附到车辆识别标签的第二部分，并且第一粘合强度大于第二粘合强度。在上述方法的另一个实施例中，如果随后将车辆识别标签的第一部分从车辆上移除，则第一粘合强度具有足够的强度使RFID标签毁坏。在上述方法的另一个实施例中，所述方法还包括以下步骤：将车辆识别标签粘附到车辆上，其中车辆识别标签的第一部分基本上永久性地粘附到车辆上，而车辆识别标签的第二部分可拆卸地粘附到车辆上。
在具体实施方式描述和权利要求中使用了某些术语，虽然大部分是为人熟知的，但可能需要进行一些解释。应当理解的是，当谈到“车辆”时，“车辆”是指用于输送人员或物品的任何装置或结构，例如，轿车、卡车、摩托车、半挂车、牵引车或任何类似的运输工具。
附图说明
将参照附图对本发明作进一步的解释，其中在此数个视图中的类似结构由类似数字指代，并且其中：
图1是本发明的车辆识别标签的一个实施例的俯视图；和
图2是沿线2-2截取的图1中的车辆识别标签的剖视图。
具体实施方法
图1示出了本发明的车辆识别标签10的一个实施例。车辆识别标签10可用于背景技术部分所描述的电子车辆登记系统。具体地讲，车辆识别标签10可以协助使用者验证或鉴定车辆识别标签为有效的车辆识别标签。术语“有效”表示车辆识别标签是由地方、州或联邦政府的机构正确签发的，并且这样的标签随后附连或以其它方式粘附到被签发的车辆。通常，当车主在上述机构为车辆登记后向车主签发车辆识别标签。车主会将车辆识别标签置于车辆的某个位置，诸如车窗或车辆牌照上。已经知道，这类车辆识别标签从车主的车辆上被窃走并随后重新应用到其它车辆(例如被盗窃的车辆)，由于其所粘附的车辆与所签发的车辆不同，因而该标签不再有效。本发明的车辆识别标签10旨在为使用者(通常是执法人员)提供一种方式，验证车辆识别标签10确实是有效的车辆识别标签10并且验证它被粘附到其所签发的车辆上。本发明的车辆识别标签10还提供一种方式，将车辆识别标签10的一部分更新或更换为包含更多当前信息(诸如标签签发年份)的部分。为了实现该目的，车辆识别标签10由第一部分构成，该部分旨在比可更换的标签第二部分在车辆上保留更长的时间。因而，标签10在其使用期限内具有较低的维护成本。因此，在本发明中，车辆识别标签的第一部分制作成本较高，不需要经常更换。
将图1和图2中示出的车辆识别标签10粘附到物体12上。在示出的实施例中，物体12是车辆玻璃窗的一部分，以便使用者可以透过玻璃观察，并且可视地或者通过RFID查询器从车辆识别标签10中读取信息，如下文所详细解释的那样。然而，车辆识别标签10可以粘附到车辆上的任何位置。
图1和图2中示出的车辆识别标签10包括第一部分14和第二部分16。第一部分14包括射频识别(“RFID”)标签18。RFID标签18包括基板24，该基板具有第一主表面和与第一主表面相对的第二主表面。基板24具有足够的柔性以适应多种表面，并且易于环绕物体弯曲。例如，在一个实施例中，基板24的厚度优选地在25-100微米的范围内，并且由柔性材料制成，诸如聚酯、聚乙烯环烷酸酯、聚酰亚胺、聚丙烯、纸张或对本领域的技术人员而言显而易见的其它柔性材料。
RFID元件粘附到基板24的其中一个主表面上。RFID元件通常包括两个主要元件：集成电路22和天线20。一些RFID标签包括电池以提高性能。这些通常被称为“有源”标签。无源标签不包括电池。本发明与这两类标签都相容。在本说明的其余部分假定标签为无源标签，除非另有说明。集成电路22提供主要的识别功能。它包括软件和电路，以永久地存储标签的识别信息和其它所期望的信息，解释并处理从查询硬件接收的指令，响应查询器对信息的请求，以及协助硬件解决由于多个标签同时响应查询而造成的冲突。可选地，与仅仅读出信息(只读)相反，集成电路可提供对存储在其存储器(读/写)中的信息的更新。适用于RFID标签18的集成电路除了别的以外，尤其包括可得自Texas Instruments(在他们的产品系列中的商品名为TIRIS或TAG-IT)和Philips(在他们的产品系列中的商品名为I-CODE、MIFARE和HITAG)的产品。
天线20的几何形状和特性取决于RFID标签18所需的工作频率。例如，915MHz或2.45GHz的RFID标签18通常可能包括诸如线性偶极子天线或折叠偶极子天线之类的偶极子天线。13.56MHz(或相近的)RFID标签18通常使用螺线天线或环形天线。然而，其它天线设计是本领域的技术人员已知的。在任一种情况下，天线20截取查询源(诸如RFID阅读器)辐射的射频能量。该信号能量将动力和指令同时传送至RFID标签18。天线使RF响应元件吸收足够的能量以向集成电路22提供动力并从而提供响应。因此，天线的特性应当与其所结合在其中的系统相匹配。
适当的RFID标签18的一个实例可以“eGo”品牌从TransCoreLP(Harrisburg，Pa)商购获得。
使用者可使用RFID阅读器或查询器从RFID标签18中读取信息或将信息写入RFID标签18。RFID阅读器在本领域内是为人熟知的。例如，可商购获得的RFID阅读器可以是得自3M Company(St.Paul)的3MTM Digital Library Assistant(型号702、703、802和803)。可商购获得的RFID阅读器的另一个实例是连接到IntermecTM700系列移动式计算机上的IP3型便携式RFID(UHF)阅读器，可得自Intermec Technologies Corporation(Everett，WA)。
在一个实施例中，车辆识别标签10的第二部分16接触或覆盖车辆识别标签10的第一部分14。然而，在另一个实施例中，车辆识别标签10的第二部分16可能代之以环绕第一部分14。在该实施例中，车辆识别标签10的两部分从两面均可见。车辆识别标签10的第一部分14和第二部分16可能是单独分立的部分，或者可能是相连的部分或整体式的部分。事实上，第一部分14和第二部分16可以是任何的架构或布置，只要它们像下文描述的那样，包括协助验证车辆识别标签10有效的第一和第二信息。
车辆识别标签10的第二部分16可由多种材料制成。在一个实施例中，第二部分由反光薄片制成，诸如美国专利No.5,725,935和4,664,966所述的薄片，或可以3MTM ScotchliteTM Label SheetingSeries 5330从3M Company(St.Paul，MN)商购获得的薄片。
车辆识别标签10的第一部分14和第二部分16均包含信息，所含信息协助验证第一部分和第二部分被表示为共同属于同一车辆，并且这些信息一起形成有效的车辆识别标签10。标签10的第一部分14的RFID标签18包含被称作“第一信息”的信息。该第一信息可以存储于RFID标签的集成电路22中。第一信息可以是RFID标签最初制造时存储于RFID标签上的唯一序列号。作为另外一种选择，第一信息可以是通过RFID查询器写入RFID标签的信息。第一信息可以包含数字字母混合信息，也就是说，由字母、数字、标点符号、数学符号、其它常规符号或它们的任意组合组成或使用这些符号。第一部分14可以包括标签10中第一信息的印刷标记，诸如图1中示出的参考标号为32的“ABR10266”。作为使用RFID阅读器或查询器读取RFID标签18中第一信息的对照或补充，第一信息的印刷标记可由使用者进行可视检查。
标签10的第二部分16包含被称作“第二信息”的信息，该第二信息可以任何形式或格式包含在第二部分16中。在图1中示出的实施例中，第二信息是以具有参考标号34的“ABR10266”的印刷标记的形式表示的。
当使用者要验证车辆识别标签10为有效的车辆识别标签10时，可检查第一部分14中的第一信息是否与标签10的第二部分16中的第二信息相关联。如本文(包括权利要求)所用，术语“相关联”或“相关性”是指第一信息和第二信息之间存在某种形式的关系或联系。可以用多种方式建立这种关系或联系。例如，第一信息和第二信息可以是同一信息，如图1所示。作为另外一种选择，第一信息可以包括第二信息的一部分，反之亦然。例如，第一信息可以是“ABR10266”，而第二信息可以是“01050ABR10266”。作为又一种选择，单独的数据库(或者存储于RFID查询器中或在不同的位置，诸如州警察局)可以包含车辆列表及每一辆车的第一信息和第二信息。因此，使用者(诸如执法人员)可以从车辆识别标签10的第一部分14的RFID标签18中扫描第一信息。然后该第一信息可以针对数据库中的记录交叉引用，并且数据库可以提供与第一信息相关联的第二信息。接收到第二信息后，如果从数据库获得的第二信息与标签10中的第二信息的印刷标记34相符，则使用者可以验证车辆识别标签10是有效的。作为另外一种选择，通过RFID查询器从RFID标签18中扫描第一信息后，使用者可以通过小键盘将第二信息输入RFID查询器，数据库(位于RFID查询器或另一位置)可以验证第一信息与第二信息相关联，并向使用者发送标签为有效的信号。如果第一信息与第二信息不相关联，则向使用者发送标签为无效的信号。作为又一种选择，如果第一信息也是印刷标记32形式的，则使用者可以对印刷标记32进行可视检查，确认它是否与印刷标记34以某种方式相关联，而无需使用RFID查询器读取RFID标签18。相比之下，现有技术中与EVR相关的标签通常包括RFID标签，该RFID标签包括位于标签上的唯一序列号，但是EVR标签的其余部分不包括任何“第二信息”，该“第二信息”是具体的标签或被签发该标签的具体车辆特有的。相反，标签上通常包括的其它信息是签发给许多车辆的大量标签上可能包括的信息，诸如签发机构或签发标签的年份。在这种情况下，“第一信息”与“第二信息”不相关联。
当车主将车辆识别标签10粘附到车辆上之后，车主可以定期更换可更新的第二部分16，诸如每年收到关于车辆下一年的登记和许可时。为此，车主将标签10的可更新部分16移除，并将第二个可更新的部分16粘附到车辆上。第二个可更新的部分16可以包括与被移除的第一个部分16相同的“第二信息”，因此，第一部分14和第二个可更新的部分16一起形成有效的车辆识别标签10。然而，在标签的第二个可更新的部分16包括的“第二信息”不同于标签被移除的第一个可更新部分16中的“第二信息”的情况下，使用者可以更改存储于RFID标签18中的第一信息，以与第二个可更新部分16中的信息相关联。这一点可以通过利用RFID查询器将新信息写入RFID标签18来实现。能够利用RFID查询器将信息写入RFID标签18在本领域中是为人熟知的。
车辆识别标签10可以包括可起到任何作用的其它印刷标记。例如，如图1所示，车辆识别标签10可以包括表示标签10来源的标记(诸如“District of Columbia”(“哥伦比亚特区”))和该标签的签发年份，诸如“D02005”表示2005年12月。
图2便于描述使车辆识别标签10与物体12粘附的粘结剂。车辆识别标签10与粘结剂的结合形成车辆识别粘结标签。在一个实施例中，用于粘附车辆识别标签10的第一部分14的粘结剂和粘附第二部分16的粘结剂可以是同一粘结剂。在另一个实施例中，如图2所示，用于车辆识别标签10的第一部分14的粘结剂和粘附第二部分16的粘结剂可以由两种不同类型的粘结剂制成。在该实施例中，第一粘结剂26用于将第一部分14粘附到物体12上，而第二粘结剂28用于将第二部分16粘附到物体12上。第一粘结剂26和第二粘结剂28可以是粘结剂的连续层或粘结剂的两个分立的部分。在该实施例的一个方面，第一粘结剂和第二粘结剂可以具有不同的粘合强度。例如，第一粘结剂可以具有第一粘合强度，而第二粘结剂可以具有第二粘合强度。第一粘合强度可以大于第二粘合强度，使得相对于从物体12上扯下标签10的第二部分16，更难以从物体上扯下标签10的第一部分14。该实施例可用来提供车辆识别标签10，其中第一部分14旨在与车辆保持粘附，而第二部分16旨在可以替换。例如，车主可以每年将标签10的第二部分16更换为新的部分16，以反映最新的登记状态。新的部分16可以包括与以前的部分16相同的信息，以协助验证标签10为有效的标签。第一部分14被视为标签10的基本上永久性的部分。也就是说，它被设计为一旦粘附到车辆后，可以在车辆上持续保留。相比之下，如上所述，第二部分16可以是标签10的可更新的部分。因此，相比第二部分16，车辆识别标签10中第一部分14的制作成本较高，不需要经常更换，而第二部分16成本较低，可以定期进行更换，从而提供高效和高性价比的车辆识别标签。
粘结剂的第一部分和第二部分26、28还可以起到附加的作用，使车辆识别标签10显窃启。在本专利申请的全文(包括权利要求)中，当使用术语“显窃启”时，它表示车辆识别标签10包括某些特征，这些特征向使用者指明车辆识别标签已被篡改，或换句话讲已受到损害。这一特征对于使用者尤其是执法人员是有用的，它有助于指明标签不是有效的标签。使车辆识别标签10显窃启的一种方式是包括粘结剂，如果随后将车辆识别标10从车辆上移除，则该粘结剂具有足够的粘合强度使RFID标签18毁坏。例如，第一粘结剂26可包括第一粘结剂，如果随后将车辆识别标签的第一部分从车辆上移除，则该第一粘结剂具有足够的强度使RFID标签毁坏。使车辆识别标签10显窃启的另一种方式是包括与集成电路22接触的粘结剂的第三部分30。在该实施例中，第三粘结剂30具有的粘合强度大于第一粘结剂26的第一粘合强度。这样，如果随后将车辆识别标签10从物体12上移除，则集成电路22倾向于保留在物体12上，而RFID标签18的其余部分则倾向于从物体上被移除，从而使RFID标签18毁坏。
可供选择的显窃启特征可并入车辆识别标签10，诸如美国专利No.6,416,857和美国专利No.6,888,509中所描述的那些特征，这些专利均以引用的方式并入本文。
根据其与车辆表面(例如玻璃)的粘合强度以及与车辆识别粘结标签10的部分的粘合强度，选择适合用作粘结剂26、28、30的粘结剂。粘结剂与给定基板的粘合强度可随着用于配制粘结剂的组分而变化，这是本领域的技术人员已知的。本发明中可用的粘结剂在美国专利No.5,725,935中有所描述，并且适合用作第一粘结剂26的粘结剂的一个实例可以产品号927从3M Company(St.Paul)商购获得。适合用作第二粘结剂28的粘结剂的一个实例可以产品号9457从3MCompany(St.Paul)商购获得。适合用作第三粘结剂30的粘结剂的一个实例可以产品号9469从3M Company(St.Paul)商购获得。然而，本领域内已知的任何数量的粘结剂均可用于车辆识别标签10。
尽管图2示出利用粘结剂将车辆识别标签10粘附到物体上，但是车辆识别标签10可以本领域内已知的任何方式粘附到表面上。例如，车辆识别标签10可以并入车辆元件中，诸如嵌入挡风玻璃或常规的牌照中。
尽管标签10在本文中作为车辆识别标签进行描述，但是标签10也可用于识别除车辆之外的物体。例如，标签10可以用于验证或识别可更新的资料，诸如驾驶证、货物集装箱和铁路箱卡等等。
至此已参照本发明的数个实施例描述了本发明。提供前述详细的描述及实例仅为清楚地理解本发明。从这些描述和实例中不应解读出对本发明不必要的限制。本文引用的所有专利和专利申请均以引用的方式并入本文。对于本领域的技术人员将显而易见的是，在不脱离本发明的范围的情况下，可对所描述的实施例作出许多改变。因此，本发明的范围不应被限定在本文所述的精确细节和结构，而是受权利要求书的语言所描述的结构及这些结构的等同物所限定。

Claims (16)

1.一种车辆识别标签，包括：
第一部分，其中所述第一部分包括射频识别标签，其中第一信息存储于所述射频识别标签上；和
第二部分，其中所述第二部分包括第二信息；
其中存储于所述射频识别标签上的第一信息与所述第二部分中的第二信息相关联，以便使用者确认所述车辆识别标签为有效的车辆识别标签。
2.根据权利要求1所述的车辆识别标签，其中所述车辆识别标签的第二部分是所述标签的可更新部分，而其中所述车辆识别标签的第一部分是所述标签永久性的部分。
3.根据权利要求1所述的车辆识别标签，其中所述第二信息包含数字字母混合信息。
4.根据权利要求1所述的车辆识别标签，其中使用单独的数据库来确认存储于所述射频识别标签上的第一信息是否与所述第二部分中的数字字母混合的第二信息相关联。
5.根据权利要求1所述的车辆识别标签，其中存储于所述射频识别标签上的第一信息与所述第二部分中的第二信息相同。
6.根据权利要求1所述的车辆识别标签，还包括具有第一粘合强度的粘结剂的第一部分和具有第二粘合强度的粘结剂的第二部分，其中所述粘结剂的第一部分粘附到所述车辆识别标签的第一部分，所述粘结剂的第二部分粘附到所述车辆识别标签的第二部分，其中所述第一粘合强度大于所述第二粘合强度，并且，如果随后将所述车辆识别标签的第一部分从所述车辆上移除，则所述第一粘合强度具有足够的强度使所述射频识别标签毁坏。
7.根据权利要求1所述的车辆识别标签与车辆组合，其中所述车辆识别标签的第一部分永久性地粘附到所述车辆上，而所述车辆识别标签的第二部分可拆卸地粘附到所述车辆上。
8.根据权利要求1所述的车辆识别标签，其中所述射频识别标签包括所述第一信息的印刷标记。
9.根据权利要求1所述的车辆识别标签，其中所述射频识别标签是显窃启的。
10.一种验证有效车辆识别标签的方法，包括以下步骤：
提供车辆识别标签，包括：
第一部分，其中所述第一部分包括射频识别标签，第一信息
存储于所述射频识别标签上；和
第二部分，其中所述第二部分包括第二信息；
查询所述射频识别标签以获得存储于所述射频识别标签上的第一信息；
读取所述第二部分中的第二信息；以及
验证存储于所述射频识别标签上的第一信息是否与所述第二部分中的第二信息相关联。
11.根据权利要求10所述的方法，其中如果存储于所述射频识别标签上的第一信息与所述第二部分中的第二信息不相关联，则确认所述车辆识别标签无效。
12.根据权利要求10所述的方法，其中所述第二信息包含数字字母混合信息，而且存储于所述射频识别标签上的第一信息与第二部分上的第二信息相同。
13.根据权利要求10所述的方法，其中所述车辆识别标签的第一部分是所述标签的永久性的部分，而其中所述车辆识别标签的第二部分是所述标签的可更新部分。
14.根据权利要求13所述的方法，还包括以下步骤：
将所述车辆识别标签粘附到车辆上；
移除所述标签的所述可更新部分；
将第二个可更新的部分粘附到所述车辆上；以及
改变存储于所述射频识别标签上第一信息以与所述第二个可更新部分中的信息相关联。
15.根据权利要求10所述的方法，其中所述车辆识别标签还包括具有第一粘合强度的粘结剂的第一部分和具有第二粘合强度的粘结剂的第二部分，其中所述粘结剂的第一部分粘附到所述车辆识别标签的第一部分，所述粘结剂的第二部分粘附到所述车辆识别标签的第二部分，并且所述第一粘合强度大于所述第二粘合强度，并且其中如果随后将所述车辆识别标签的第一部分从所述车辆上移除，则所述第一粘合强度具有足够的强度使所述射频识别标签毁坏。
16.根据权利要求10所述的方法，还包括以下步骤：
将所述车辆识别标签粘附到车辆上，其中所述车辆识别标签的第一部分永久性地粘附到所述车辆上，并且其中所述车辆识别标签的第二部分可拆卸地粘附到所述车辆上。
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