CN101293405A - 蒸汽修补轮胎的方法及装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种蒸汽修补轮胎的方法及装置，其方法包括以下步骤：a.在轮胎创伤口外填充生胶和贴补补强垫，向轮胎套入内胎和护垫，然后压紧并封闭轮胎口使轮胎可稳固承压；b.向内胎充入高温蒸汽，高温蒸汽使内胎膨胀并将蒸汽热压传递到补强垫至整个轮胎；c.待轮胎达到设定压力，在轮胎外部通过导热组件压紧创伤口，对其加热加压硫化修补；d.创伤口内外硫化修补完成，停止高温蒸汽的输入和导热组件的加热。本发明以水蒸气作硫化介质，外部加设点式导热组件，内外加热加压从而硫化修补多种类型、不同品种的轮胎，一次可硫化修补整个轮胎的任意需修补处，更可同时硫化修补多个不同轮胎，实现流水线硫化修补作业，高效率、高质量且低成本。

Description

蒸汽修补轮胎的方法及装置

技术领域

本发明涉及一种硫化修补轮胎的方法及装置，尤其是一种蒸汽硫化修补多种类型轮胎的硫化修补轮胎方法及装置。

背景技术

随着社会经济的不断发展，轮胎制造工业为适应社会交通、物流及工程机建的需求，轮胎的品种和类型多不胜数；另一方面，随着国际橡胶价格的飞涨，轮胎的价格也节节暴升。而不论是小轿车、大卡车，或是工程机建机车，在使用过程中轮胎难免会时常受到杂物创伤，需要进行修补，于是社会上从事轮胎修补行业的人数也越来越多。

目前，使用最普遍的轮胎修补方法是“火补”，即采用一个对应于某品牌某胎型某型号轮胎的局部硫化机，以电热管、导热油等产生的热量通过导热铝模将热量传递到装置在局部硫化机里的待硫化修补轮胎。这种方法，事先在待修补轮胎内先置入充气胶囊并充入高气压使充气胶囊膨胀对创伤口填生胶和补强垫形成张力，同时通过局部硫化机的控温仪器控制硫化温度，使热传导由机身传到轮胎，再透过轮胎导热至轮胎创伤口和创伤口补强垫。

火补方法使用的局部硫化机一般分为小轿车、大卡车、工程机车及特大工程机车等四种轮胎修补局部硫化机，每一类型的局部硫化机必须加上同类型相近的几套轮胎模具以及与每种胎型对应的修补气囊才能投产。这种方法存在自身难以克服的缺点：一、一种硫化机只能对应一种轮胎类型，无法满足如今多品牌、多型号、多类型的轮胎多元化发展的修补需求，要么需投入大量设备和资金，要么只能修补个别轮胎；二、利用局部硫化机硫化修补轮胎，由于胎型不同，胎弧和机模不合，常出现修补处变形，补强垫四个弯角处因胎腔内置的气囊与轮胎形状和硫化机三者之间不合体，而造成补强垫压不到位，硫化不实，轮胎使用后，该处容易翘边、补强垫边沿易爆炸或轮胎易变形等安全隐患。

如今，在轮胎价格、修补原材料、人工成本等消费指数节节飙升的形势下，全国绝大多数地方的常规轮胎修补收费不升反而跌至成本底线，这种现象，与轮胎工业发展的红火极不协调，与轮胎修补程序的繁杂不相符合。而导致这种反常现象的根本原因，就是局部硫化机修补硫化轮胎的质量不彰。特别是针对修补如今为适应车辆高速运载的真空无内胎轮胎，因其构造特别，对修补与硫化工艺要求很高，目前的局部硫化机不适应其高要求，精工艺修补目前也没有开发此类局部硫化机用的气囊；而高负荷的特大工程轮胎，要求置备非常笨重的硫化机和置入庞大而又笨重的气囊，因此用这种设备修补硫化此类轮胎，更是不符实际。

可见，轮胎的硫化修补是目前轮胎维修行业的重要修补难题，有必要对现行的硫化修补技术做出必要的改进。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种利用蒸汽形成热汽涨力并硫化修补轮胎内外部伤口、能适应不同型号不同款式且能同时硫化修补多个轮胎的新型硫化修补轮胎方法。

本发明的另一目的在于提供上述新型修补轮胎方法的装置。

为了实现第一个目的，本发明按以下技术方案实现：

一种蒸汽修补轮胎的方法，包括以下步骤：a.在轮胎创伤口外填充生胶和贴补补强垫，向轮胎套入内胎和护垫，然后压紧并封闭轮胎口使轮胎可稳固承压；b.向内胎充入高温蒸汽，高温蒸汽使内胎膨胀并将蒸汽热压传递到补强垫至整个轮胎；c.待轮胎达到设定压力，在轮胎外部通过导热组件压紧创伤口，对其加热加压硫化修补；d.创伤口内外硫化修补完成，停止高温蒸汽的输入和导热组件的加热。

上述步骤a中，向轮胎套入内胎和护垫后，通过可相互扣合的钢圈从轮胎两侧压紧并封闭轮胎口。

进一步，硫化前，对尼龙斜交结构类轮胎的大创伤口先缝口，对子午线全钢结构类轮胎的大创伤口先对胎体钢丝组断损还原接驳。

上述c步骤中采用金属固定架或捆绑松紧带将导热组件压紧于轮胎外。

为了实现上述第二个目的，本发明按以下技术方案实现：

一种蒸汽修补轮胎装置，包括蒸汽发生器，还包括内胎、与轮胎口适应配合使轮胎稳固承压的轮胎钢圈组件及置于轮胎外部且压紧创伤口进行点式硫化的导热组件。

上述轮胎钢圈组件包括相互卡扣的第一钢圈和第二钢圈，第一钢圈设有定子，第二钢圈设有与定子相卡扣的卡钩。

进一步，所述轮胎钢圈组件于钢圈边唇部的位置设有轮胎趾口蒸汽室，或加盖有轮胎趾口加热器。

进一步，所述轮胎钢圈组件上设有轮胎趾口松紧控件，包括旋动螺丝、旋动螺丝固定架及与旋动螺丝连接连动的可压紧轮胎趾口的活动压板。

上述导热组件为一蒸汽导热壳件，其设有一可充入高温蒸汽的密封中空腔体，腔体底部为软胶层，腔体其余面部为金属板；或蒸汽导热胶囊，其包括一可充入高温蒸汽的密封中空囊状结构，囊状结构采用硅橡胶和帆布层制成的软胶层缝合形成，其内背部加厚线层。

上述导热组件为一铝模电热件，其设有一铝模外壳，外壳内设有控温加热元件。

本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、本发明采用蒸汽发生器产生高温蒸汽，蒸汽导热均匀，性能稳定，直接加热硫化轮胎的补强垫至整个轮胎，同时采用导热组件硫化轮胎任意外部创伤口，从而胎内的补强垫与创伤口都得到完满硫化修补，补口平顺美观，创伤口区域不易变形，从而硫化修补出高质量的修补轮胎。

2、该装置能硫化修补不同品牌、不同类型、不同用途的轮胎，免去了购置各种局部硫化机的大量资金投资，且能同时修补多个轮胎，扩大了修补范围和提高了修补效率。

3、该装置采用轮胎钢圈组件固压硫化，蒸汽在内胎的密封下对整胎硫化，通过改造钢圈，控制钢圈内的轮胎趾口松紧控件，使整胎趾口与钢圈组件紧贴，一次硫化作业，能同时硫化修补轮胎中的多处修补口，包括多处任意单和双边反包口，或不包口修补硫化作业，或全轮胎趾口部硫化修补，如此高效便利，以往任何修补设备都是无法办到的。

4、在硫化修补过程中，一机可同时硫化多个修补轮胎，且全部热能都在全封闭的环境下完成硫化作业，热能实现了最理想的低消耗。如卡车局部硫化机，从开机到加热硫化完成最少需要150分钟，降温到卸胎降到80度最少需要120分钟才能完成，每次只能硫化修补一个轮胎的1/4处；而采用本装置和应用方法，如硫化修补卡车胎，60分钟就完成加热硫化过程，60分钟后，随着温压下降而整胎无压即可卸胎，一次可硫化整条轮胎内腔任何需要修补的创伤口，更可同时硫化多条不同类型的轮胎，也可流水性接连不断硫化作业，方便快捷且成本低。

为了能更清晰的理解本发明，以下将结合附图说明阐述本发明的具体实施方式。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图。

图2是图1中轮胎钢圈组件的结构示意图。

图3是轮胎钢圈组件的结构分解示意图。

图4是蒸汽导热壳件的结构示意图。

图5是本发明实施例2的蒸汽导热胶囊的结构剖视图，

图6是本发明实施例2的结构示意图。

图7是本发明实施例3的铝模电热件的结构示意图。

图8是本发明实施例3的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，本发明所述的新型蒸汽修补轮胎装置，包括蒸汽发生器1、内胎、与轮胎口适应配合使轮胎可稳固承压的轮胎钢圈组件2及置于轮胎外部且压紧创伤口进行点式硫化的导热组件。所述蒸汽发生器1为锅壳式全自动电动水蒸汽发生器，包括将轮胎内胎连接于蒸汽发生器的输气管道11及全自动电控系统，自动控制水位及压力，保证安全使用。

如图2、3所示，上述轮胎钢圈组件2包括相互卡扣的第一钢圈21和第二钢圈22，第一钢圈21内壁设有定子211，第二钢圈22内壁设有与定子相卡扣的卡钩221。所述第一钢圈21和第二钢圈22分别设有轮胎趾口松紧控件23，每一轮胎趾口松紧控件包括旋动螺丝231、旋动螺丝固定架232以及与旋动螺丝连接连动的可压紧轮胎趾口的活动压板233。在所述轮胎钢圈组件2于钢圈边唇部的位置还可设有轮胎趾口蒸汽室24，其两端分别设有进气咀和排水阀。对轮胎趾口蒸汽室24充入高温蒸汽后，其可将热量传递到轮胎趾口，从而实现硫化修补轮胎趾口的目的。

如图1、4所示，上述导热组件为蒸汽导热壳件3，其置于轮胎外部且通过金属固定架4与轮胎固定连接，从而压紧轮胎外部创伤口进行点式硫化。蒸汽导热壳件3设有一可充入高温蒸汽的密封中空腔体，腔体底部为软胶层31，腔体其余面部为金属板32，顶部金属板设有与水蒸汽发生器连接的进气咀33，侧壁金属板设有排水阀34。所述蒸汽导热壳件3根据硫化修补位置的不同分为胎冠部蒸汽导热壳件、胎肩部蒸汽导热壳件和胎侧部蒸汽导热壳件。

本发明所述蒸汽硫化修补轮胎装置的硫化修补方法如下所述：

首先，在待硫化修补轮胎的创伤口填充生胶和贴补相应的补强垫，向轮胎套入内胎和护垫，将第一钢圈21和第二钢圈22分别从轮胎两侧套进轮胎口，同时转动钢圈，使第二钢圈22的卡钩221与第一钢圈21的定子211相卡扣，从而将第一钢圈21和第二钢圈22组装成一体，压紧并封闭轮胎口。

接着，开启水蒸汽发生器1，待水蒸汽达到事先设定的压力后打开蒸汽阀，使高温蒸汽通过输气管道11从内胎气门充入内胎，蒸汽热压使内胎膨胀并将蒸汽热压传递到补强垫至整个轮胎。轮胎受压膨胀，使第一钢圈21的定子211和第二钢圈22的卡钩221牢牢卡紧，从而稳固轮胎使之安全受压。为使整个轮胎趾口与钢圈全面紧贴以便设在钢圈边唇部的趾口硫化箱的加热硫化作业，可以通过扭紧轮胎趾口松紧控件23的旋动螺丝231，使活动压板233压紧轮胎趾口，从而使整个轮胎趾口与钢圈边唇部紧贴以加热硫化趾口部位及挂趾口修补的补强垫。

然后，待轮胎达到设定恒汽压，硫化修补轮胎中的补强垫与轮胎在正常行驶中受内压膨胀的弧度一致，此时，在轮胎创伤口外部盖上蒸汽导热壳件3，并用金属固定架4将蒸汽导热壳件3与轮胎固定连接，从进气咀充入蒸汽，蒸汽导热壳件3底部的软胶层31受压单向膨胀，在不影响轮胎和补强垫原弧形的同时对创伤口生胶加热加压硫化修补。

最后，当轮胎创伤口硫化修补完成，形成内外美观且实用的高质量修补轮胎后，关闭水蒸汽发生器1，停止高温蒸汽的输入，并撤走水蒸汽发生器1、蒸汽导热壳件3，待内胎的蒸汽热压自然冷却至空压后，拆卸轮胎钢圈组件2，卸下内胎，完成硫化修补作业。

对于特殊结构的轮胎，如尼龙斜交结构类轮胎的大创伤口，在硫化前需对大创伤口缝口；子午线全钢结构类轮胎的大创伤口，在硫化前需先进行胎体主钢丝阻断孙还原接驳。另一方面，对于无需硫化轮胎趾口的情况，轮胎钢圈可直接采用轮胎原配钢圈；对于需要硫化轮胎趾口，而原轮胎钢圈具有较佳导热性的情况，轮胎钢圈同样可采用原配钢圈。

本发明以水蒸汽作硫化介质，套装相应钢圈并外部加设点式导热壳件，内外加热加压从而硫化修补多种类型、不同品种的轮胎，一次可硫化修补整个轮胎的任意需修补处，更可同时硫化修补多个不同轮胎，实现流水线硫化修补作业，高效率、高质量且低成本。

实施例2

如图5、6所示，该实施例的实施方式与实施例1基本相同，不同之处在于该实施例的导热组件为蒸汽导热胶囊5，其通过捆绑松紧带6与轮胎外部固定连接，包括一可充入高温蒸汽的密封中空囊状结构，囊状结构采用硅橡胶和帆布层制成的软胶层缝合形成，其内背部51加厚线层并在其上设有进气咀52和排水阀53。蒸汽导热胶囊5具有通用性，于胎冠部、胎肩部和胎侧部均可应用，甚至可盖在钢圈部作轮胎趾口硫化使用。而其余硫化修补方法和有益效果与上述实施例基本相同。

实施例3

如图7、8所示，该实施例的实施方式与上述实施例基本相同，不同之处在于该实施例的导热组件为铝模电热件7，其设有一铝模外壳11，外壳11内设有控温加热元件。所述铝模电热件7同样根据硫化修补位置的不同分为胎冠部铝模电热件、胎肩部铝模电热件和胎侧部铝模电热件。使用时，将铝模电热件7利用金属固定架4固定于轮胎外部伤口处，控温电热元件通电加热，铝膜外壳11将热量传递到轮胎伤口处，从而实现硫化修补轮胎外部伤口的目的。而其余硫化修补方法和有益效果与上述实施例基本相同。

本发明并不局限于上述实施方式，如果对本发明的各种改动或变型不脱离本发明的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本发明的权利要求和等同技术范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型。

Claims (10)

1、一种蒸汽修补轮胎的方法，其特征在于包括以下步骤：

a.在轮胎创伤口外填充生胶和贴补补强垫，向轮胎套入内胎和护垫，然后压紧并封闭轮胎口使轮胎可稳固承压；

b.向内胎充入高温蒸汽，高温蒸汽使内胎膨胀并将蒸汽热压传递到补强垫至整个轮胎；

c.待轮胎达到设定压力，在轮胎外部通过导热组件压紧创伤口，对其加热加压硫化修补；

d.创伤口内外硫化修补完成，停止高温蒸汽的输入和导热组件的加热。

2、根据权利要求1所述的蒸汽修补轮胎的方法，其特征在于：所述步骤a中，向轮胎套入内胎和护垫后，通过可相互扣合的钢圈从轮胎两侧压紧并封闭轮胎口。

3、根据权利要求1所述的蒸汽修补轮胎的方法，其特征在于：硫化前，对尼龙斜交结构类轮胎的大创伤口先缝口，对子午线全钢结构类轮胎的大创伤口先对胎体钢丝组断损还原接驳。

4、根据权利要求1所述的蒸汽修补轮胎的方法，其特征在于：所述c步骤中采用金属固定架或捆绑松紧带将导热组件压紧于轮胎外。

5、一种蒸汽修补轮胎装置，包括蒸汽发生器，其特征在于：还包括内胎、与轮胎口适应配合使轮胎稳固承压的轮胎钢圈组件及置于轮胎外部且压紧创伤口进行点式硫化的导热组件。

6、根据权利要求5所述的蒸汽修补轮胎装置，其特征在于：所述轮胎钢圈组件包括相互卡扣的第一钢圈和第二钢圈，第一钢圈设有定子，第二钢圈设有与定子相卡扣的卡钩。

7、根据权利要求5或6所述的蒸汽修补轮胎装置，其特征在于：所述轮胎钢圈组件于钢圈边唇部的位置设有轮胎趾口蒸汽室，或加盖有轮胎趾口加热器。

8、根据权利要求5或6所述的蒸汽修补轮胎装置，其特征在于：所述轮胎钢圈组件上设有轮胎趾口松紧控件，包括旋动螺丝、旋动螺丝固定架及与旋动螺丝连接连动且压紧轮胎趾口的活动压板。

9、根据权利要求5所述的蒸汽修补轮胎装置，其特征在于：所述导热组件为一蒸汽导热壳件，其设有一可充入高温蒸汽的密封中空腔体，腔体底部为软胶层，腔体其余面部为金属板；或蒸汽导热胶囊，其包括一可充入高温蒸汽的密封中空囊状结构，囊状结构采用硅橡胶和帆布层制成的软胶层缝合形成，其内背部加厚线层。

10、根据权利要求5所述的蒸汽修补轮胎装置，其特征在于：所述导热组件为一铝模电热件，其设有一铝模外壳，外壳内设有控温加热元件。

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