CN101292080A - 废气净化系统的控制方法及废气净化系统 - Google Patents

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Abstract

在手动再生模式的再生控制时，在流入氧化催化剂装置(12a)中的废气的第1废气温度(Tg1)比规定的判断温度(Tc1)高、并且流入DPF装置(12b)中的废气的温度(Tg2)比规定的判断温度(Tc2)高的情况下，当进气温度(Ta)比预定的第3判断温度(Tc3)高时，停止多喷射加后喷射的第2废气升温控制，切换成正常喷射加后喷射的第3废气升温控制。由此，在发动机(10)的连续再生型DPF装置(12)的手动再生模式下的再生控制中不用停止空调就能抑制发动机冷却水的温度上升，避免发动机(10)过热于未然。

Description

废气净化系统的控制方法及废气净化系统
技术领域
本发明涉及一种废气净化系统的控制方法及废气净化系统，为了恢复废气净化装置的净化能力而进行包括进行后喷射的废气升温控制的再生控制，所述废气净化装置具备用于净化柴油发动机等内燃机的废气中的成分的DPF。
背景技术
从柴油内燃机排出的颗粒状物质(Particulate Matter，以下称为PM)的排出量的限制与NOx、CO以及HC等一起逐年被强化。正在开发用称为柴油颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter，以下称为DPF)的过滤器捕集该PM、降低排放到外部的PM量的技术。其中有放置了催化剂的连续再生型DPF装置。
在该连续再生型DPF装置中，当废气温度在约350℃以上时，捕集在过滤器中的PM连续地燃烧而被净化，过滤器自我再生。但在废气温度低的情况下——例如在内燃机怠速运转或低负载·低速度运转等低废气温度的状态持续等情况下，由于废气温度低、催化剂的温度低未激活，因此不能促进氧化反应。所以，难以氧化掉PM、使过滤器再生。结果，PM持续堆积在过滤器上、堵塞过滤器，所以产生该过滤器被堵塞引起排气压力上升的问题。
作为解决相关问题的一种方法，具有当该过滤器的堵塞超过规定的量时强制地使废气温度提高，强制地使捕集的PM燃烧将其除去进行再生控制的方法。作为检测该过滤器堵塞的方法，有用过滤器前后的压力差检测的方法或由预先根据发动机的运转状态设定了捕集的PM量的映射数据等通过计算求出PM累积量进行检测的方法等。
并且，该再生控制通过控制废气的升温使流入到过滤器中的废气升温到捕集在过滤器上的PM燃烧的温度以上。由此，过滤器的温度升高，燃烧除去PM，使过滤器再生。
并且，作为该废气升温的控制，具有例如日本特开2003-155917号公报、日本特开2005-171841号公报、日本特开2005-76604号公报、日本特开2004-225579号公报所记载那样的，在汽缸内燃料喷射过程中进行多喷射(多阶段延迟喷射)或后喷射等方法。
该多喷射为使汽缸内的燃料在多个阶段燃烧的延迟多阶段喷射。通过该多喷射，能够增加汽缸内不做功燃烧的燃料量，能够使从汽缸排出的废气的温度——即流入氧化催化剂装置中的废气的温度上升到氧化催化剂的催化剂激活温度以上。并且，后喷射为在汽缸内喷射过程中主喷射之后比多喷射还迟的定时进行辅助喷射的喷射。该后喷射使从汽缸排出的废气中的HC(炭化氢)增加，通过用氧化催化剂燃烧该HC，能够使氧化催化剂装置下游的废气的温度上升。
另一方面，从解决后喷射使未燃燃料混入机油(润滑油)中稀释机油这一油的稀释问题的对策方面考虑，有在运转状态稳定的停车怠速时进行该强制再生的控制。该控制在过滤装置上滞留有规定量的PM时用警告灯等通知驾驶员(Driver)需要进行过滤装置的再生控制。接受该通知的驾驶员将车辆停止，按下手动再生按钮进入手动再生模式下的强制再生。
该系统在过滤装置的前一段(上游侧)设置氧化催化剂装置，用该氧化催化剂装置使通过后喷射提供到废气中的HC燃烧，通过这样使过滤装置入口的废气温度上升，进行强制再生。
在该废气升温过程中，当低速·低负荷运转状态等废气温度低时，最初进行多喷射使流入氧化催化剂装置中的废气温度上升到氧化催化剂的催化剂激活温度以上。并且，在废气温度上升后，通过进行多喷射+后喷射的汽缸内燃料喷射控制将废气温度维持在催化剂激活温度以上，并进行后喷射，给氧化催化剂装置提供HC。由于该HC被氧化催化剂氧化发热，因此废气在温度进一步上升的状态下流入过滤装置。该高温废气将滞留在过滤装置上的PM燃烧除去。
但是，在该手动再生控制中，由于车辆处于停车状态，因此散热器对发动机的冷却效果低。因此，发动机的冷却水温度上升。尤其是在因空调的散热部与发动机的散热器的配置关系而使空调的散热部散发的热量影响散热器的情况下，当同时使用手动再生和空调时，发动机过热的可能性非常高。因此，虽然可以采取手动再生时使空调停止工作的对策，但在夏季会使驾驶员感觉不舒服，因此存在商用性显著降低的问题。
专利文献1：日本特开2003-155914号公报
专利文献2：日本特开2005-171841号公报
专利文献3：日本特开2005-76604号公报
专利文献4：日本特开2004-225579号公报
发明内容
本发明的目的就是要提供一种废气净化系统的控制方法和废气净化系统，具备用于净化柴油发动机等内燃机的废气中的PM的DPF装置，在进行手动再生该DPF装置时的废气升温控制中不用停止空调、能够抑制发动机冷却水的温度上升，能够避免发动机过热于未然。
为了达到上述目的的本发明的废气净化系统的控制方法中的废气净化系统在内燃机的排气通道中设置有从上游侧开始具备氧化催化剂装置和柴油颗粒过滤装置的废气净化装置，并且具有检测废气温度和进气温度的温度检测机构，为了恢复上述柴油颗粒过滤装置的净化能力，具备再生控制单元，根据上述温度检测机构的检测结果，进行汽缸内燃料喷射控制的伴随后喷射的再生控制；其特征在于：在手动再生时进行的上述再生控制时的废气升温控制中，在流入上述氧化催化剂装置中的废气的第1废气温度比规定的第1判断温度低，或者流入上述柴油颗粒过滤装置中的废气的第2废气温度比规定的第2判断温度低的情况下，在汽缸内燃料喷射控制中进行多喷射的第1废气升温控制；在上述第1废气温度比上述规定的第1判断温度高、上述第2废气温度比上述规定的第2判断温度高的情况下，当进气温度比规定的第3判断温度低时，在汽缸内燃料喷射控制中进行多喷射+后喷射的第2废气升温控制；在上述第1废气温度比上述规定的第1判断温度高、上述第2废气温度比上述规定的第2判断温度高的情况下，当上述进气温度比上述规定的第3判断温度高时，在汽缸内燃料喷射控制中进行正常喷射+后喷射的第3废气升温控制。
这里所谓的多喷射是多阶段喷射中以比正常喷射迟的定时进行的燃料喷射。由此，使排气温度上升。
此外，所谓的后喷射是在比多喷射更迟的定时进行的燃料喷射。通过后喷射，喷射的燃料不燃烧而变成HC提供到废气中。
并且，正常喷射是进行废气升温控制时以外的正常运转时进行的燃料喷射。并且，上述废气净化系统的再生控制方法的特征在于：上述第1判断温度为放置在上述氧化催化剂装置中的氧化催化剂的催化剂激活温度；上述第2判断温度为上述再生控制时的废气升温控制中禁止后喷射的规定温度；上述第3判断温度为当从上述第2废气升温控制切换到上述第3废气升温控制时，不能将上述第2废气温度维持在比上述规定的第2判断温度高的状态的进气温度。
本发明在进行再生控制时，在低速低负荷运转状态等废气温度低的情况下，进行多喷射(多阶段喷射)的第1废气升温控制。由此，使从汽缸排出的废气温度——即流入氧化催化剂装置中的废气温度的第1废气温度上升到氧化催化剂的催化剂激活温度即规定的第1判断温度。
并且，在流入DPF装置中的废气温度即第2废气温度比禁止后喷射的温度即规定的第2判断温度低的情况下，在该温度以下进行后喷射时排出了白烟。因此，为了提高第2废气温度，继续进行多喷射。
并且，在第2废气温度高于规定的第2判断温度、第1废气温度低于规定的第1判断温度时(例如刚刚减速之后等)，如果进行后喷射，则排出了白烟。因此，为了提高第1废气温度，继续进行多喷射。
在第1废气温度高于规定的第1判断温度、第2废气温度高于规定的第2判断温度的情况下，当进气温度高于规定的第3判断温度时，停止进行多喷射的第2废气升温控制，转移到进行正常喷射和后喷射的第3废气升温控制。
在该第3废气升温控制中，由于正常喷射+后喷射不进行多喷射，因此抑制从汽缸排出的废气温度的上升，能够抑制发动机冷却水温度的上升。而另一方面，由于并用后喷射将HC提供到废气中，因此处于该HC被氧化催化剂氧化发热，废气进一步升温的状态。该高温废气将滞留在过滤器上的PM加热到PM开始燃烧的温度以上，燃烧并除去。
但是，即使在第1废气温度高于第1判断温度，并且第2废气温度高于第2判断温度的情况下，当进气温度低，低于规定的第3判断温度时，如果从第2废气升温控制转移到第3废气净化控制，则由于多喷射被停止，因此第1废气温度和第2废气温度低，PM燃烧困难，不能充分地强制再生。为了避免这种情况的发生，即使第1废气温度高于第1判断温度，并且第2废气温度高于第2判断温度，当进气温度低于规定的第3判断温度时，进行第2废气升温控制。
即，在第1废气温度高于规定的第1判断温度、第2废气温度高于规定的第2判断温度的情况下，当进气温度低于规定的第3判断温度时，进行多喷射+后喷射。由此，使废气温度升温并将HC提供到废气中，用氧化催化剂装置将该HC氧化后使废气进一步升温后提供给DPF装置，燃烧除去DPF装置的PM。
由于通过该控制能够抑制排出到排气通道中的废气的温度过度上升，因此不用停止空调就能够抑制发动机冷却水的温度上升。由此，能够避免发动机过热于未然。
为了达成上述目的的本发明的废气净化系统在内燃机的排气通道中设置有从上游侧开始具备氧化催化剂装置和柴油颗粒过滤装置的废气净化装置，并且具有检测废气温度和进气温度的温度检测机构，为了恢复上述柴油颗粒过滤装置的净化能力，具备再生控制单元，根据上述温度检测机构的检测结果，进行汽缸内燃料喷射控制的伴随后喷射的再生控制；其采用下述结构：上述再生控制单元在手动再生时进行的上述再生控制时的废气升温控制中，在流入上述氧化催化剂装置中的废气的第1废气温度比规定的第1判断温度低，或者流入上述柴油颗粒过滤装置中的废气的第2废气温度比规定的第2判断温度低的情况下，在汽缸内燃料喷射控制中进行多喷射的第1废气升温控制；在上述第1废气温度比上述规定的第1判断温度高、上述第2废气温度比上述规定的第2判断温度高的情况下，当进气温度比规定的第3判断温度低时，在汽缸内燃料喷射控制中进行多喷射+后喷射的第2废气升温控制；在上述第1废气温度比上述规定的第1判断温度高、上述第2废气温度比上述规定的第2判断温度高的情况下，当上述进气温度比上述规定的第3判断温度高时，在汽缸内燃料喷射控制中进行正常喷射+后喷射的第3废气升温控制。
并且，在上述废气净化系统中，上述第1判断温度为放置在上述氧化催化剂装置中的氧化催化剂的催化剂激活温度；上述第2判断温度为上述再生控制时的废气升温控制中禁止后喷射的规定温度；上述第3判断温度为当从上述第2废气升温控制切换到上述第3废气升温控制时，不能将上述第2废气温度维持在比上述规定的第2判断温度高的状态的进气温度。
通过采用这些结构，能够提供能够实施上述废气净化系统的控制方法的废气净化系统，能够起到同样的作用效果。
根据本发明的废气净化系统的控制方法和废气净化系统，该废气净化系统在柴油发动机等内燃机的排气通道中设置了废气净化装置，该废气净化装置具有用于净化氧化催化剂装置和废气中的PM的DPF装置，在该废气净化系统中，通过用于恢复DPF装置的净化能力的手动再生模式下的再生控制的废气升温控制能够起到以下效果：
在流入氧化催化剂装置中的废气的温度在规定的第1判断温度以上、流入DPF装置中的废气的温度在规定的第2判断温度以上时，并且进气温度在规定的第3判断温度以上时，停止多喷射+后喷射的第2废气升温控制，进行正常喷射+后喷射的第3废气升温控制。由此，能够抑制发动机冷却水温度的上升，防止发动机过热，同时能够强制地再生DPF装置。因此，手动再生时不停止空调就可以。
附图说明
图1本发明的实施方式的废气净化系统的系统结构图。
图2表示手动再生模式下再生控制流程的一例的图。
具体实施方式
下面参照附图说明本发明的实施方式的废气净化系统的控制方法及废气净化系统。
图1表示本实施方式的废气净化系统1的结构。该废气净化系统1由在柴油发动机(内燃机)10的排气通道11中设置废气净化装置12构成。该废气净化装置12为连续再生型DPF(柴油颗粒过滤器)装置之一，采用在上游侧设置氧化催化剂装置12a、下游侧具有带催化剂的过滤装置12b的结构。并且，在该废气净化装置12的下游侧设置有排气节流阀(排气口)13。
该氧化催化剂装置12a通过将白金(Pt)等氧化催化剂放置在多孔质陶瓷蜂窝结构等载体上形成。带催化剂的过滤装置12b用交错地封住多孔质陶瓷蜂窝通道的入口和出口的整块蜂窝型壁流型过滤器，或者随机地层叠氧化铝等无机纤维形成的毛毡状过滤器等形成。白金或氧化铈等催化剂放置在该过滤部分上。
并且，在带催化剂的过滤装置12b采用整块蜂窝型壁流型过滤器的情况下，废气G中的PM(颗粒状物质)由多孔质陶瓷壁捕集(trap)；在采用纤维型过滤器的情况下，用过滤器的无机纤维捕集PM。
并且，为了推测堆积在带催化剂的过滤装置12b上的PM量，在与废气净化装置12的前后相连的导通管上设置了压差传感器21。并且，在氧化催化剂装置12a的上游侧设置了氧化催化剂入口排气温度传感器22、在氧化催化剂装置12a与带催化剂的过滤装置12b之间设置了过滤器入口排气温度传感器23，用于带催化剂的过滤装置12b的再生控制。
该氧化催化剂入口排气温度传感器22检测流入氧化催化剂装置12a中的废气温度即第1废气温度Tg1。并且，过滤器入口排气温度传感器23检测流入带催化剂的过滤装置12b中的废气温度即第2废气温度Tg2。
而且，进气通道14中设置有空气滤清器15、进气节流阀16和用于检测进气温度Ta的进气温度传感器29等。该进气节流阀16调节流入进气歧管内的进气A的量。
这些传感器的输出值输入到进行发动机10的整个运转控制并进行废气净化装置12的再生控制的控制装置(ECU，engine control unit发动机控制装置)30中。由该控制装置30输出的控制信号控制进气节流阀16、燃料喷射装置(喷嘴)17、与EGR冷却器一起设置在图中没有图示出的EGR通道中调整EGR量的EGR阀等。
该燃料喷射装置17与临时存储用燃料泵(图中没有表示)升压后的高压燃料的共轨喷射系统(图中没有表示)相连。为了进行发动机的运转，控制装置30中除输入从油门踏板位置传感器(APS)24来的油门踏板开度、转速传感器25来的发动机转速等信息外，还输入车辆速度、冷却水温度等信息。并且，控制装置30输出通电时间信号，以便从燃料喷射装置17中喷射出规定量的燃料。
并且，还设置了用于唤起驾驶员注意的闪烁灯(DPF灯)26或警示灯27、手动再生按钮(手动再生开关)28，以便在该废气净化装置12的再生控制中不仅能在行驶中自动地进行强制再生，而且还能够使驾驶员随意地停止车辆进行强制再生。该唤起注意在带催化剂的过滤装置12b捕集的PM量超过一定量、带催化剂的过滤装置12b堵塞时敦促驾驶员(Driver)注意。
在该废气净化系统1的控制中，正常运转捕集PM。在该正常运转中监视是否为再生时期，如果判定为是再生时期，则进行警告或行驶自动再生。
并且，本发明的手动再生与行驶中进行强制再生的行驶自动再生并用，根据行驶距离或DPF压差的值适当地选择实施。本发明采用在接收到该警告的驾驶员通过操作手动再生按钮28开始的手动再生模式的再生控制中进行如下控制的结构。
当通过配置在废气净化装置12前后的压差传感器21检测到的压差ΔPm超过规定值ΔP1时，该手动再生模式下的再生控制使闪烁灯26闪烁敦促驾驶员进行DPF再生。由接收到该敦促的驾驶员停止车辆，通过按下手动再生按钮28——即通过接收驾驶员发出的再生开始指令开始。
并且，本发明的该手动再生模式下的强制再生按图2例示那样的控制流程进行。开始该控制流程以后，在步骤S51中，判断是否为手动再生模式。如果不是手动再生模式，则不实施该强制再生，返回。如果是手动再生模式，则前进到步骤S52。是否为该手动再生模式这样进行判断：例如，使用手动再生模式标志等，如果该标志为1则认为是手动再生模式，如果是0则认为不是手动再生模式，在步骤S51中检查标志是1还是0。
在步骤S52中关闭排气节流阀13。通过该排气节流控制，防止热量散失提高DPF的保温性。接着在步骤S53中，检查第1废气温度Tg1和第2废气温度Tg2。当氧化催化剂入口排气温度传感器22检测到的废气温度即第1废气温度Tg1比规定的第1判断温度Tc1低，或者过滤器入口排气温度传感器23检测到的废气温度即第2废气温度Tg2比规定的第2判断温度Tc2低时，在规定的时间(与检测第1废气温度Tg1的间隔有关的时间)内进行多喷射的第1废气升温控制。然后返回到步骤S53。
该规定的第1判断温度Tc1为当第1废气温度Tg1为该温度时氧化催化剂装置12a的氧化催化剂处于催化剂激活温度以上的温度，一般将氧化催化剂的催化剂激活温度作为该第1判断温度Tc1的值。
该规定的第2判断温度Tc2为禁止进行后喷射的规定的温度。当第2废气温度Tg2在该温度Tc2以下时，则排出白烟。因此，该规定的第2判断温度Tc2为不能进行后喷射的温度，换言之，为禁止或终止后喷射的温度。
当第1废气温度Tg1在规定的第1判断温度Tc1以上、并且第2废气温度Tg2在规定的第2判断温度Tc2以上时，前进到步骤S55，检查进气温度Ta。这里判断进气温度传感器29检测到的进气温度Ta是否在规定的第3判断温度Tc3以上。
该第3判断温度Tc3为当从第2废气升温控制切换到第3废气升温控制时，不能将第2废气温度Tg2维持在比规定的第2判断温度Tc2高的状态的进气温度。
当该步骤S55的判定为进气温度Ta低于规定的第3判断温度Tc3时，在步骤S56中进行规定时间(与各温度的检测间隔有关的时间)的发动机10汽缸内喷射中进行多喷射+后喷射的第2废气升温控制。然后前进到步骤S58。
当该步骤S55的判定为进气温度Ta在规定的第3判断温度Tc3以上时，在步骤S57中进行规定时间(与各温度的检测间隔有关的时间)的发动机10汽缸内喷射中进行正常喷射+后喷射的第3废气升温控制。然后前进到步骤S58。
在步骤S58中，检测第2废气温度Tg2持续的时间。该检测判断第2废气温度Tg2在规定的第4判断温度Tc4以上的时间是否超过规定的判断持续时间。即，如果超过，则结束强制再生，前进到步骤S59；如果没超过，则不结束强制再生，返回步骤步骤S53，进行步骤S54的第1废气升温控制或者步骤S56的第2废气升温控制，或者步骤S57的第3废气升温控制，直至第2废气温度Tg2在规定的第4判断温度Tc4以上的时间超过规定的判断持续时间。
该规定的第4判断温度Tc4为当第2废气温度Tg2为这个温度时捕集在带催化剂的过滤装置12b上的PM持续燃烧的温度。一般将PM开始燃烧的温度作为该规定的第4判断温度Tc4的值。
在步骤S59中回到正常喷射控制，并打开排气节流阀13，结束手动再生模式下的再生控制，然后返回。
该手动再生模式的强制再生可以进行如下的控制。当氧化催化剂入口排气温度传感器22检测到的废气温度即第1废气温度Tg1低于规定的第1判断温度Tc1，或者过滤器入口排气温度传感器23检测到的废气温度即第2废气温度Tg2低于规定的第2判断温度Tc2时，在发动机10的汽缸内喷射控制中进行多喷射的第1废气升温控制，使第1废气温度Tg1上升到规定的第1判断温度Tc1并且使第2废气温度Tg2上升到规定的第2判断温度Tc2。
然后，当第1废气温度Tg1高于规定的第1判断温度Tc1、第2废气温度Tg2高于规定的第2判断温度Tc2，但进气温度传感器29检测到的进气温度Ta低于规定的第3判断温度Tc3时，在发动机10的汽缸内喷射控制中进行多喷射+后喷射的第2废气升温控制，能够使第2废气温度Tg2上升到规定的第4判断温度Tc4或维持在规定的第4判断温度Tc4以上。
由此，在进气温度Ta低，低于规定的第3判断温度Tc3的情况下，从第2废气升温控制转移到第3废气净化控制。通过停止多喷射并切换到正常喷射，能够避免第1废气温度Tg1或第2废气温度Tg2降低，避免PM燃烧困难、不能充分地强制再生。
在第1废气温度Tg1高于规定的第1判断温度Tc1、第2废气温度Tg2高于规定的第2判断温度Tc2的情况下，当进气温度Ta高于规定的第3判断温度Tc3时，通过正常喷射+后喷射的第3废气升温控制，将汽缸内温度和汽缸排出的废气温度(第1废气温度)Tg1的升温抑制在比使用第2废气升温控制时的低，抑制发动机冷却水的温度上升。
另一方面，由于在第3废气升温控制过程中也与第2废气升温控制时一样同时使用后喷射，给废气中提供HC，因此该HC被氧化催化剂氧化发热。由于该发热，废气在第2废气温度Tg2高于第2判断温度Tc2的状态下流入DPF装置。该高温废气将滞留在带催化剂的过滤装置12b上的PM加热到PM开始燃烧的温度以上，将PM燃烧并除去。
因此，当进行手动再生模式下的再生控制的废气升温时，通过在进行后喷射将HC提供到废气中时分开使用使汽缸内温度上升的“多喷射+后喷射”的第2废气升温控制和能够抑制汽缸内温度上升的“正常喷射+后喷射”的第3废气升温控制，能够在散热器的冷却效率低的车辆停止时进行的手动再生模式下的再生控制中抑制汽缸内温度上升，因此能够抑制冷却水温度Tw上升。
结果，不仅能够强制地燃烧除去捕集在带催化剂的过滤装置12b上的PM，强制地使带催化剂的过滤装置12b再生，而且能够抑制汽缸内温度和排出到排气通道11中的废气的温度过度上升，不用停止空调就能够抑制发动机冷却水的温度上升，能够避免发动机过热于未然。
产业上的可利用性
具有上述优良效果的本发明的废气净化系统的控制方法和废气净化系统能够极其有效地用于汽车上搭载的内燃机等多数内燃机。

Claims (4)

1.一种废气净化系统的控制方法，所述废气净化系统在内燃机的排气通道中设置有从上游侧开始具备氧化催化剂装置和柴油颗粒过滤装置的废气净化装置，并且具有检测废气温度和进气温度的温度检测机构，为了恢复上述柴油颗粒过滤装置的净化能力，具备再生控制单元，根据上述温度检测机构的检测结果，进行汽缸内燃料喷射控制的伴随后喷射的再生控制；其特征在于：
在手动再生时进行的上述再生控制时的废气升温控制中，
在流入上述氧化催化剂装置中的废气的第1废气温度比规定的第1判断温度低，或者流入上述柴油颗粒过滤装置中的废气的第2废气温度比规定的第2判断温度低的情况下，在汽缸内燃料喷射控制中进行多喷射的第1废气升温控制；
在上述第1废气温度比上述规定的第1判断温度高、上述第2废气温度比上述规定的第2判断温度高的情况下，当进气温度比规定的第3判断温度低时，在汽缸内燃料喷射控制中进行多喷射加后喷射的第2废气升温控制；
在上述第1废气温度比上述规定的第1判断温度高、上述第2废气温度比上述规定的第2判断温度高的情况下，当上述进气温度比上述规定的第3判断温度高时，在汽缸内燃料喷射控制中进行正常喷射加后喷射的第3废气升温控制。
2.如权利要求1所述的废气净化系统的控制方法，其特征在于，上述第1判断温度为放置在上述氧化催化剂装置中的氧化催化剂的催化剂激活温度；上述第2判断温度为上述再生控制时的废气升温控制中禁止后喷射的规定温度；上述第3判断温度为，当从上述第2废气升温控制切换到上述第3废气升温控制时，成为不能将上述第2废气温度维持在比上述规定的第2判断温度高的状态的进气温度。
3.一种废气净化系统，在内燃机的排气通道中设置有从上游侧开始具备氧化催化剂装置和柴油颗粒过滤装置的废气净化装置，并且具有检测废气温度和进气温度的温度检测机构，为了恢复上述柴油颗粒过滤装置的净化能力，具备再生控制单元，根据上述温度检测机构的检测结果，进行汽缸内燃料喷射控制的伴随后喷射的再生控制；其特征在于：
上述再生控制单元在手动再生时进行的上述再生控制时的废气升温控制中，
在流入上述氧化催化剂装置中的废气的第1废气温度比规定的第1判断温度低，或者流入上述柴油颗粒过滤装置中的废气的第2废气温度比规定的第2判断温度低的情况下，在汽缸内燃料喷射控制中进行多喷射的第1废气升温控制；
在上述第1废气温度比上述规定的第1判断温度高、上述第2废气温度比上述规定的第2判断温度高的情况下，当进气温度比规定的第3判断温度低时，在汽缸内燃料喷射控制中进行多喷射加后喷射的第2废气升温控制；
在上述第1废气温度比上述规定的第1判断温度高、上述第2废气温度比上述规定的第2判断温度高的情况下，当上述进气温度比上述规定的第3判断温度高时，在汽缸内燃料喷射控制中进行正常喷射加后喷射的第3废气升温控制。
4.如权利要求3所述的废气净化系统，其特征在于，上述第1判断温度为放置在上述氧化催化剂装置中的氧化催化剂的催化剂激活温度；上述第2判断温度为上述再生控制时的废气升温控制中禁止后喷射的规定温度；上述第3判断温度为当从上述第2废气升温控制切换到上述第3废气升温控制时，不能将上述第2废气温度维持在比上述规定的第2判断温度高的状态的进气温度。
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