CN101269271A - 用于运送个人的设备 - Google Patents

Abstract

一种通过运输装置沿着设置在地上并由支架支撑的轨道运送个人的设备。该设备还具有基站、用于将运输装置从基站运送到顶站的装置、以及用于运输装置的运行轨道，该运行轨道从顶站开始并主要向下延伸。运行轨道沿着曲线和回路从顶站延伸到基站。在基站的区域中设置有运送塔，乘客的上车位置设置在该区域中，该运送塔配置有用于运输装置的向上运送装置。中转位置设置在顶站的区域中，在该中转位置乘客乘坐的运输装置从向上运送装置中转到运行轨道，沿着该运行轨道他们下降到基站。

Description

用于运送个人的设备

技术领域

本发明涉及一种通过运输装置沿着设置在地上并通过支架支承的轨道运送个人的设备。该设备还具有基站，将运输装置从基站运送到顶站的装置，以及用于运输装置的从顶站开始并且主要向下延伸的运行轨道。运行轨道沿着曲线和回路从顶站延伸到基站。

背景技术

可从欧洲专利EP 1230962B1了解这种构成了娱乐乘坐设施的设备。该已知的娱乐乘坐设施设置在倾斜的地形上。一方面，设置有山地站，另一方面，设置有山谷站，由支架支承的运行轨道设置在两站之间，乘客乘坐的运输装置从山地站下降到山谷站。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种运送个人的设备，该设备克服了现有技术中这种类型的普通设备的上述缺点，其可以建立在不倾斜的地形上，也就是说，其基本上水平地延伸。

对于所考虑的前述及其它目标，根据本发明，提供一种运送乘客的设备。该设备包含多个支架，设置在地面上方并由支架支承的运行轨道，由运行轨道引导的运输装置，具有乘客上车位置和乘客下车位置的基站，确定了中转位置(transfer position)的顶站，和将运输装置从基站运送到顶站的运送塔。运行轨道从顶站开始并主要向下延伸，沿着曲线和回路从顶站延伸到基站。运送塔具有用于运送乘客乘坐的运输装置的向上运送装置。在顶站的中转位置，乘客乘坐的运输装置从向上运送装置中转到运行轨道，乘客沿着该运行轨道下降到基站的下车位置。

根据本发明这样解决这一技术问题，在乘客上车位置所处的基站区域设置有运送塔或类似物，其配置有用于乘客乘坐的运输装置的向上运送装置。设置在顶站区域的是中转位置，在该位置处乘客乘坐的运输装置从运送塔或类似物中转到运行轨道，他们沿着该轨道下降到基站，并且乘客下车位置设置在基站中。

向上运送装置优选地配置有至少一个升降车，乘客乘坐的运输装置能够通过该升降车从基站移动到顶站和中转位置。该至少一个升降车可以配置有适用于运输装置的承载臂，承载臂能够至少在基本上水平的平面内枢转并使运输装置至少在基本上垂直于升降运动方向的平面内枢转。

根据优选实施例，向上运送装置配置有两个升降车，升降车能够在相反的方向上同时调整高度。两个升降车能够相互耦合以便通过运送缆在相反的方向上运动，该运送缆被引导经过安装在升降塔或类似物之上的偏转辊。

设置在至少一个升降车上的承载臂能够优选地通过使用导轨或通过马达或通过致动缸而被枢转。特别地，两个升降车可以配有两个导轨，这两个导轨设置在升降塔或类似物的相对两侧上。

此外，离开顶站的运行轨道和通往基站的运行轨道优选地与升降运动方向成锐角或钝角。

根据更优选的实施例，沿着运行轨道设置有成组的控制凸耳或类似物，它们配有设置在运输装置上的传感器，并且在车辆上设置有接收和发送装置，它们优选地通过无线电(radio)连接到设置在基站中并控制设置在设备中的运输装置的运动的中央控制单元。

被视为本发明特点的其它特征在所附的权利要求中列出。

尽管本文将本发明具体化为用于运送个人的设备，但并不意味着局限于所示出的细节，因为可以在其中进行各种修改和结构上的变更而不会脱离本发明的主旨，而是包含在权利要求等效技术方案的范围以内。

不过，通过以下结合附图说明特定实施例，将最好地理解本发明的结构和操作方法，以及其它目标和优点。

附图说明

图1是根据本发明的娱乐乘坐设施的轴测图；

图2、图2A和图2B是以两种不同视角和按不同运行状态示出了形成了娱乐乘坐设施的组成部分的运送塔；

图3和图3A是表示在图2A和图2B中的箭头III-III和IIIA-IIIA的方向看到的视图，这些视图相对于图2A和图2B以放大的比例表示；

图4、图4A和图4B是表示运送塔顶端的构造和来自于图4的细节A的两个不同位置的图，相对于图4以放大的比例表示；

图5和图5A是设置在图1所示的设备中的运行轨道支架顶端的透视图；

图6和图6A是表示设置在图1所示的设备中的运行轨道支架的另一个实施例的两种不同视图的图解；

图7是设置在图1所示的设备中的运行轨道的透视图；以及

图8是表示从运行轨道的纵向看到的运行轨道的细节的图解。

具体实施方式

现在详细地参考附图尤其是其附图1，图中示出了包含运行轨道1的设备，未示出的、形成了用于运送个人的运输装置的车辆能够通过重力沿着该轨道移动。运行轨道1从运送塔2开始，该运送塔配置有向上运送装置，乘客乘坐的车辆通过该运送装置从基站10向上被运送到顶站20。

在运送塔2的顶部区域，运送塔在其上紧固有用于运行轨道1的支撑缆1a，其又由另外的支架3和3a支承并经由曲线和回路从顶站20延伸到基站10，在这种情况下它主要向下延伸。

在基站10中，各个运载车上上来多个人，然后沿着运送塔2向上运送到顶站20。在顶站20中，车辆中转到运行轨道1，然后沿着由运行轨道1形成的路径在曲线和回路中在重力作用下向下运动到达基站10。娱乐乘坐设施设置在例如公园中，设置在其中的乘客通过该设施移动。

移动路径再分成由传感器监测的多个区段，由此确保了车辆只有在前的车辆离开了这个区段时才能够运动到更远的区段内。否则，设置在车辆中的刹车就启动并使随后的运载车慢下来，或者使其停止。

如图2、图2A和图2B所示，运送塔2配有被引导经过驱动皮带轮22和转向滑轮23的连续的运送缆21，该驱动皮带轮设置在地上，该转向滑轮设置在运送塔2的顶部，驱动皮带轮22配有驱动马达22a。各个升降车41，42沿着导轨在运送塔2的相对两侧上被引导，第一升降车41耦合到运送缆21的第一缆股21a上而第二升降车42耦合到运送缆21的第二缆股21b上。

如图2A所示，设置在基站10的区域中的升降车41接收乘客乘坐的第一车辆5。相反地，顶站20的区域包含第二车辆5，该第二车辆已经由升降车42向上运送然后中转到通向基站10的运行轨道1。此后，使得驱动皮带轮22这样运动，使得带着第一车辆5的升降车41通过运送缆21的第一缆股21a向上移动而升降车42由另一个缆股21b向下移动。用于车辆5的可枢转的承载臂设置在两个升降车41和42上。为了避免用于车辆5的承载臂之间的碰撞，承载臂沿着升降车41和42的移动路径在导轨中被引导，由此它们按照顺序移开以便两个升降车41和42移动经过彼此。

参考图3和图3A，它们表示运送塔2和能够沿其位移的升降车41和42。如图3、图3A所示，承载臂43和44设置在升降车41和42上，承载臂能够通过被沿着引导件47和48引导的连接部件45和46枢转。在升降塔2翔上的途中，引导件47和48配置有转向装置，由此用于车辆5的承载臂43和44枢转分开，从而当升降车41和42在相反的垂直方向上运动时，这些承载臂43和44分开到这样大的程度，使得它们能够移动经过彼此而没有任何碰撞风险。

应该指出的是承载臂43和44也可以通过电动马达或液压或气动致动缸枢转。

在每一个承载臂43和44上还分别设置了一组运送轮43a和44a，车辆5能够通过这些运送轮移动到运行轨道1上。

图4、图4A和图4B将用来解释设置在顶站20中的车辆5从升降车41、42中转到运行轨道1上的方式。如图4、图4A和图4B所示，车辆5设置在其上的支撑轨40设置在承载臂44上。此外，支撑轨40配有导轨11，该导轨连接运行轨道1并能够绕轴线11a枢轴旋转到不同的垂直位置。除此以外，用于支撑轨40的可枢转的止动件12铰接在导轨11的前端。承载臂43配置有与导轨11相互作用的支撑轨40的情况也是类似的。为了调整导轨11的高度，该导轨配有槽形导向件13。

一旦通过对升降车41和42中的一个的调整使各个支撑轨40已经到达其顶端，该支撑轨就与止动件12相抵靠，结果导轨11的垂直位置与支撑轨40精确地重合。一旦设置在顶站20的车辆5随后在运行轨道1的方向上由运送轮43a、44a驱动运行，为了从顶站20下降到基站10，它就平滑地经过，到达导轨11上去然后到运行轨道1上去，而不会受到稍微不同的垂直位置的影响。

图5和图5A表示运行轨道1在一个支架3上的紧固，运行轨道1围绕支架3引导通过大约180°的曲线。为此，支架3配置有多个基本上水平地突出的支撑臂31，一方面，用于运行轨道1的支撑缆1a被支撑在该支撑臂上，而另一方面，运行轨道1通过连杆32紧固在支撑臂上。支撑臂31由此通过紧固在支架3上的另外的连杆33支撑着。从该图还可以看到运行轨道1通过张力元件1b由支撑缆1a支承。如图5A所示，连杆32配置有液压阻尼装置34，当运输装置经过有关区段时该装置用来作为运行轨道1的长度补偿。这是可能的，因为运行轨道1以能够相对其移动的方式紧固在支架3上。

如图6和图6A所示，类似框架的构造的支架3a安装在底端，使得它们能够绕水平方向的轴线30枢转，在这种情况下支架3a能够在运行轨道1的纵向上运动，这类似于允许导轨1的补偿运动。

如图7所示，运行轨道1由包含向上突出的条带14和向下突出的条带15的基本上呈圆柱形的管件13形成。承载构件1b紧固在顶部条带14上，导轨1通过承载构件紧固在支撑缆1a上。

此外，管件13的端部包含开口16，两个邻近的管件13能够通过该开口拧在一起。

如图8所示，运行轨道1的顶部条带14配置有成组的控制凸耳17，其被分配给运行轨道1的独立区段并配有设置在车辆上的成组的传感器51。此外在车辆5中设置有接收和发送装置55和供电装置，它们通过无线电通信连接到设置在基站10中的中央计算机56。

通过使用控制凸耳17，设置在车辆5上的传感器51接收指示车辆5沿着导轨1的各自位置的信号并通过设置在车辆5中的发送装置55发送到中央计算机56。每当中央计算机56发送控制信号至设置在车辆5中的接收装置55时，能够通过控制信号依靠触发设置在这些车辆中的刹车而控制车辆5的运动。因此，单独的车辆5的下降要么减速要么在需要的情况下停止。于是中央计算机56在关于车辆被中转到基站10中的升降车41，42的时间点、在关于车辆从支撑轨40中转到顶站20中的运行轨道1上的时间点和关于车辆沿着运行轨道1的独立区段下降的速度控制了设置在设备中的所有的车辆5，由此它们能够减速或者也能够停止。

本系统的特别优点在于，所全部需要的仅仅是沿着运行轨道1设置的不需要任何电源的成组的控制凸耳17，而传感器51和发送和接收装置55以及所必需的电源则位于车辆5上。

相关申请的交叉引用

本申请要求2007年3月22日提交的奥地利申请A 457/2007的优先权；该在先申请在此以参考的形式完全结合于此。

Claims (11)

1.一种用于运送乘客的设备，该设备包括：

多个支架；

设置在地面上并由所述支架支撑的运行轨道；

由所述运行轨道引导的运输装置；

具有乘客上车位置和乘客下车位置的基站；

限定了中转位置的顶站；

用于将所述运输装置从所述基站运送到所述顶站的运送塔，所述运行轨道从所述顶站开始并主要向下延伸，所述运行轨道沿着曲线和回路从所述顶站延伸到所述基站，所述运送塔具有用于运送乘客乘坐的所述运输装置的向上运送装置；且

在所述顶站的所述中转位置，所述乘客乘坐的运输装置从所述向上运送装置中转到所述运行轨道，乘客沿着所述运行轨道下降到所述基站的所述下车位置。

2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述向上运送装置具有至少一个升降车，用于将所述乘客乘坐的运输装置从所述基站移动到具有所述中转位置的所述顶站。

3.根据权利要求2所述的设备，其中所述至少一个升降车具有用于所述运输装置的承载臂，所述承载臂可在至少一个基本上水平的平面内枢转并且使所述运输装置在在至少一个基本上垂直于升降运动方向的平面内枢转。

4.根据权利要求2所述的设备，其中，所述向上运送装置具有两个升降车，所述两个升降车能够在相反的方向上同时调整高度。

5.根据权利要求4所述的设备，其中所述运送塔具有偏转辊和被引导经过所述偏转辊的运送缆，所述两个升降车相互耦合，以便通过所述运送缆在相反的方向上运动。

6.根据权利要求3所述的设备，其中：

所述运送塔具有从由导轨，马达和致动缸组成的组中选出的枢转装置；且

所述承载臂设置在所述至少一个升降车上，且能够由所述枢转装置枢转。

7.根据权利要求4所述的装置，其中：

所述运送塔是升降塔，该升降塔具有设置在所述升降塔的相对两侧上的两条导轨；且

所述两个升降车被分配给所述两条导轨。

8.根据权利要求4所述的设备，其中，离开所述顶站的所述运行轨道和通往所述基站的所述运行轨道与所述升降车的升降运动方向成锐或钝角。

9.根据权利要求1所述的设备，其中，还包括：

沿着所述运行轨道设置的成组的控制凸耳；

与所述成组的控制凸耳相关联并设置在所述运输装置上的传感器；

设置在所述基站中以用于控制位于所述设备中的所述运输装置的运动的中央控制单元；以及

设置在与用于控制所述运输装置的运动的所述中央控制单元相通信的所述运输装置上的接收和发送装置。

10.根据权利要求9所述的设备，其中所述接收和发送装置与所述中央控制单元无线通信。

11.根据权利要求9所述的设备，其中所述接收和发送装置与所述中央控制单元通过无线电进行通信。

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