CN101266196A - 发动机试验台架 - Google Patents

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李红雨
张福明
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Abstract

一种发动机试验台架，它包括在滑槽地板上设置一组可移动支柱、可移动支柱再通过联接支架装置联接试验发动机；所述的联接支架装置是可使发动机沿轴中心线旋转后固定的装置。分别有联接发动机两端的A支架和B支架构成。所述的A支架采用滑槽钢板、旋转钢板和发动机连接板依次联接构成分度盘形式。所述的B支架由旋转横梁和横梁联接组成，在每块横梁的中部各有一个中心孔，用螺柱穿过中心孔把它们联接在一起。为使发动机前后高度位置可调，所述的可移动支柱是可调高支柱。是螺柱螺孔两段式结构。由于仅采用分度盘形式的发动机沿轴中心线旋转角度调节固定联接装置，以及螺柱螺孔两段式结构的调高支柱，实现了发动机沿轴中心线旋转角度可调和前后高度位置可调。结构简单、安全可靠。

Description

发动机试验台架
技术领域
本发明涉及一种动力装置试验台架，尤其是涉及一种汽车发动机试验台架装置。
背景技术
目前，发动机试验台架的主要构造是，包括在滑槽地板上设置一组可移动支柱、支柱再通过联接支架联接试验发动机。其不足之处是，试验台架只能模拟发动机处于水平的稳态条件进行试验，无法再现发动机处于倾斜状态等动态工作状态时的工作情况。因此，设计一种能再现发动机动态工作状态时的汽车发动机试验台架装置，成为亟待解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，为了弥补现有发动机试验台架的不足之处，而提供一种模拟发动机处于动态工作状态，角度位置可调、结构简单、安全可靠的发动机试验台架。
本发明为解决上述技术问题而采用如下的技术方案：一种发动机试验台架，它包括在滑槽地板上设置一组可移动支柱、可移动支柱再通过联接支架装置联接试验发动机；其特征在于：所述的联接支架装置是可使发动机沿轴中心线旋转后固定的装置。
为使发动机前后高度位置可调，所述的可移动支柱是可调高支柱。
为使可移动支柱与联接支架装置联接刚性更好，在可移动支柱与联接支架装置中间设置方形框架。
所述的联接支架装置由分别联接发动机两端的A支架和B支架构成。所述的A支架包括滑槽钢板、旋转钢板和发动机连接板依次联接构成。在滑槽钢板上设有与滑槽钢板的中间孔同轴心的圆形调节槽，在圆形调节槽的四周刻有均匀的角度标记。在旋转钢板上有固定螺栓，固定螺栓穿过滑槽钢板上的圆形调节槽，这样滑槽钢板和旋转钢板就可以绕着他们的中心轴以圆形调节槽为轨道进行旋转调节了。与旋转钢板连接的发动机连接板是连接发动机的。所述的B支架由旋转横梁和横梁联接组成，在每块横梁的中部各有一个中心孔(作为发动机的旋转轴)，用螺柱穿过中心孔把它们联接在一起，其中横梁是和支柱中的两个相连起固定支架的作用，旋转横梁绕着中心轴同步与旋转钢板进行转动，角度调节好后，旋紧螺柱固定住。
所述的可调高支柱，是螺柱螺孔两段式结构，通过螺柱旋进可移动支柱螺孔里面调节，然后通过锁紧螺栓锁紧。
本发明的积极效果是，由于仅采用滑槽钢板、旋转钢板和发动机连接板依次联接构成分度盘形式的发动机沿轴中心线旋转角度调节固定联接装置，以及螺柱螺孔两段式结构的调高支柱，实现了发动机沿轴中心线旋转角度可调和前后高度位置可调。结构简单、安全可靠。
这个装置能够满足可调不同角度的要求。更加真实、准确的满足了发动机动态工作状态时的汽车发动机试验台架要求。
下面结合实施例和附图来进一步说明本发明。
附图说明
图1为本发明主视构造示意图。
图2为本发明左视构造示意图。
图3为本发明A支架构造分解示意图。
图4为本发明B支架构造分解示意图。
图5为本发明旋转中心轴构造立体示意图。
图6为本发明调高支柱构造示意图。
图中：1.可移动支柱、2.支柱、3.A支架、4.测功机连接处、5.发动机、6.旋转轴、7.B支架、8.方形框架、9.旋转中心轴、10.调高支柱、11.滑槽地板、12.滑槽钢板、13.旋转钢板、14.调节槽、15.发动机连接板、16.旋转横梁、17.横梁、18.锁紧螺栓。
具体实施方式
实施例1 在图1、2、3、4、5、6中，一种发动机试验台架，两根带有滑动槽的槽型钢固定于地面上形成滑槽地板11，在滑槽地板11槽型钢的滑动槽上装有4根可移动支柱1，这些可移动支柱1上部连接着一个可以调整高度的调高支柱10，调高支柱10是螺柱螺孔两段式结构，通过螺柱旋进可移动支柱螺孔里面调节，然后通过锁紧螺栓18锁紧。这样发动机的附件和飞轮间的前后倾斜就可以通过调整4根可移动支柱1的距离和调高支柱10的高度来调整，通过测量4根可移动支柱1高度差和他们之间的距离，发动机前后倾斜的角度就可通过公式计算出来。在调高支柱10的上面连接的是有中心旋转轴9的支撑机构，4个这种机构支撑起一个方形框架8。在方形框架8的上面又有4个支柱2，这4个支柱2也可以通过方形框架的上面的固定孔来调节支柱2间的相对距离。由这4个支柱2共同撑起两个可自由调整角度的倾斜用A支架3和B支架7。A支架3安装在发动的飞轮侧；B支架7安装在发动机的前端附件侧。如图3所示，A支架3是由三块钢板联接构成，其中滑槽钢板12、旋转钢板13要紧密地贴合在一起并且它们的中间孔(后面连接的就是发动机的传动轴即测功机连接处4)是同轴。在滑槽钢板12上设有与滑槽钢板12的中间孔同轴心的圆形调节槽14，在圆形调节槽14的四周刻有均匀的角度标记。在旋转钢板13上有固定螺栓，这些螺栓穿过滑槽钢板12上的圆形调节槽14，这样滑槽钢板12和旋转钢板13就可以绕着他们的中心轴以圆形调节槽14为轨道进行旋转调节了，与旋转钢板13连接的发动机连接板15是连接发动机和倾斜支架的。当发动机试验所要求的旋转角度被确定之后，通过滑槽钢板12和旋转钢板13上的螺栓用螺母旋紧后发动机便固定住了。如图4所示B支架7由两块槽钢形旋转横梁16和横梁17联接组成，在每块横梁的中部各有一个中心孔(作为发动机的旋转轴6)，用螺柱穿过中心孔把它们联接在一起，其中横梁17是和支柱2中的两个相连起固定支架的作用。旋转横梁16要绕着旋转轴6同步与旋转钢板13进行转动，角度调节好后，旋紧螺柱固定住。在安装发动机到这个倾斜试验支架上时，为了调整发动机角度方便，必须使发动机曲轴的中心线与A支架3中心孔的中心、B支架7中心孔(旋转轴6)处于同心线上。
发动机沿轴中心线旋转角度调节方式：通过放开固定在支架A、支架B上的锁紧螺栓，发动机就可以能够自由的绕着曲轴的中心线进行转动，然后通过支架A上角度盘标记测量出所需要的角度后再次锁紧这些螺栓。对于发动机前后角度的调整可以采用：通过放开固定在每个支架的下两个有中心旋转轴的支撑块的锁紧螺栓，发动机就可以能够绕着支撑块上的中心旋转轴自由的进行转动，再适当的调整一下固定在地板上的4个支撑柱前后间的距离，然后通测量高度差和支柱的距离，发动机倾斜的角度就可通过公式计算出来，这个角度的调整工作就结束了。使用非常方便。

Claims (5)

1. 一种发动机试验台架，它包括在滑槽地板上设置一组可移动支柱、可移动支柱再通过联接支架装置联接试验发动机；其特征在于：所述的联接支架装置是可使发动机沿轴中心线旋转后固定的装置。
2. 根据权利要求1所述的发动机试验台架，其特征在于：所述的可移动支柱是可调高支柱。
3. 根据权利要求1或2所述的发动机试验台架，其特征在于：在可移动支柱与联接支架装置中间设置方形框架。
4. 根据权利要求1所述的发动机试验台架，其特征在于：所述的联接支架装置由分别联接发动机两端的A支架和B支架构成；所述的A支架包括滑槽钢板、旋转钢板和发动机连接板依次联接构成；在滑槽钢板上设有与滑槽钢板的中间孔同轴心的圆形调节槽，在圆形调节槽的四周刻有均匀的角度标记；在旋转钢板上有固定螺栓，固定螺栓穿过滑槽钢板上的圆形调节槽；与旋转钢板连接的发动机连接板连接发动机；所述的B支架由旋转横梁和横梁联接组成，在每块横梁的中部各有一个中心孔，用螺柱穿过中心孔把它们联接在一起，其中横梁是和支柱中的两个相连；旋转横梁绕着中心轴同步与旋转钢板进行转动。
5. 根据权利要求2所述的发动机试验台架，其特征在于：所述的可调高支柱，是螺柱螺孔两段式结构，通过锁紧螺栓锁紧。
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