CN101262142B - 避免车辆误亮灯的方法及其装置 - Google Patents

Abstract

一种避免车辆误亮灯的方法及其装置，该装置包括一交流发电机、一整流器、一蓄电池、一调节电路与一显示灯。其中，交流发电机具有一转子线圈与一定子线圈，以将汽车内燃引擎运转产生的机械能转换为交流输出。整流器电连接至定子线圈，以将交流输出转换为直流输出。蓄电池电连接至整流器。调节电路电连接至转子线圈，以调整交流发电机的输出电压。并且，此调节电路电连接至定子线圈与蓄电池，以侦测交流发电机运转所产生的相位信号与蓄电池的高压端的电压值。显示灯电连接至调节电路与蓄电池。若是调节电路侦测到相位信号为零且电压值小于一预设值，调节电路即驱动显示灯亮灯。本发明可以防止因车辆电力负载突然降低所可能导致的误亮灯现象。

Description

避免车辆误亮灯的方法及其装置

技术领域

本发明是关于一种避免车辆误亮灯的方法及其装置，尤其是针对车辆的电能负载突然降低时所导致误亮灯现象。

背景技术

请参照图1所示，图1是一典型车用交流发电机及其调节电路的方块图。如图中所示，交流发电机1是由一转子(rotor)线圈12与一定子(stator)线圈11(图中所示为一三相定子线圈)所构成。当一激磁电流通入转子线圈12，且汽车的内燃引擎(未图标)带动转子线圈12转动时，此转子线圈12即会产生一旋转磁场，切割定子线圈11，而产生三相交流输出。

整流器2是接受来自交流发电机1的三相交流输出，予以整流后，产生直流输出，以对蓄电池4充电。此整流器2具有一输出端21与一接地端22。输出端21是连接至蓄电池4的高压端41以进行充电。值得注意的是，此蓄电池的高压端41除了连接至整流器2的输出端21外，也连接至转子线圈12提供激磁电流。

一钥匙开关5串接于蓄电池4与一调节电路3之间。当汽车启动时，钥匙开关5闭合，蓄电池4提供电流至调节电路3，以启动调节电路3，并且使功率晶体管32呈现导通状态。由于功率晶体管32呈现导通状态，因此，激磁电流得以提供至转子线圈12，使交流发电机1处于可发电的状态。

通常在闭合钥匙开关5以启动调节电路3时，显示灯6会亮灯，以通知使用者车辆发电系统运作正常。若是汽车内燃引擎在车辆启动后可以正常运转，此显示灯6即会熄灭。因此，此显示灯6的亮灯与否，除了决定于钥匙开关5的开关外，也同时决定于转子线圈12旋转所产生的相位(phase)信号存否。若是钥匙开关5闭合，而相位信号不存在，显示灯6即会亮灯。反之，若是相位信号存在(表示转子线圈12旋转)，显示灯6即不亮灯。

不过，相位信号不存在的信息(即交流发电机没有三相交流输出)，除了存在于转子线圈12尚未转动的情况，若是车辆的电力负载突然降低，即使车辆的内燃引擎正常运转，转子线圈12也持续转动，也可能产生相位信号不存在的信息而使显示灯6误亮灯。此误亮灯的动作，除了可能带给车主错误的信息外，也可能对车主造成惊吓，甚至对于行车安全造成影响。

因此，本发明提供一种避免车辆误亮灯的方法及装置，用以防止此因车辆电力负载突然下降所导致的误亮灯现象。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种避免车辆误亮灯的方法及装置，用以防止车辆电力负载突然降低所可能导致的误亮灯现象。

本发明提供一种避免车辆误亮灯的装置，包括一交流发电机(alternator)、一整流器、一蓄电池、一调节电路与一显示灯。其中，交流发电机具有一转子线圈与一定子线圈，用以将汽车内燃引擎运转产生的机械能转换为交流输出。整流器电连接至定子线圈，用以将交流输出转换为直流输出。蓄电池电连接至整流器。调节电路电连接至转子线圈，通过激磁电流的供应与否，调整交流发电机的输出电压，并且，此调节电路电连接至定子线圈与蓄电池，以侦测交流发电机运转所产生的相位(phase)信号与蓄电池的高压端的电压值。显示灯电连接至调节电路与蓄电池。若是调节电路侦测到相位信号为零且电压值小于一预设值，调节电路即驱动显示灯亮灯。

依据前述装置，本发明也提供一种避免车辆误亮灯的方法，包括：(a)侦测交流发电机的转子旋转所产生的相位(phase)信号；(b)侦测蓄电池的高压端的电压值；(c)判断相位信号是否为零；(d)若是相位信号不为零，则不亮灯，若是相位信号为零，则判断电压值是否小于一预设值；以及(e)若是电压值小于预设值，则亮灯，反之则不亮灯。

车辆发动时，交流发电机的转子尚未转动，侦测到的相位信号为零，并且，交流发电机尚未对蓄电池充电，使电压值小于预设值，因此亮灯。

在车辆运转中，蓄电池的电能负载突然降低时，调节电路停止供应电流至电磁线圈，侦测到的相位信号为零，并且，蓄电池输出的电流降低，使电压值大于预设值，因此不亮灯。

相较于传统的调节电路，仅以交流发电机的转子线圈旋转所产生的相位信号作为判断亮灯与否的依据，本发明另外侦测蓄电池的高压端的电压值，以避免相位信号在蓄电池与发电机的电能负载突然降低的情况下，而可能导致的误亮灯问题。因此，可以防止车辆误亮灯的情形发生，以免对于行车安全造成影响。

关于本发明的优点与精神可以通过以下的发明详述及所附图式得到进一步的了解。

附图说明

图1是一典型车用交流发电机及其相关调节电路的方块图；

图2是本发明避免车辆误亮灯的装置一较佳实施例的方块图；以及

图3是本发明避免车辆误亮灯的方法一较佳实施例的流程图。

图号说明：

交流发电机1   转子线圈12

定子线圈11    整流器2

输出端21      接地端22

调节电路3     功率晶体管32

二极管33      蓄电池4

高压端41      钥匙开关5

显示灯6       调节电路7

电源电路72    控制核心74

驱动电路76    晶体管78

具体实施方式

请参照图2所示，图2是本发明所提供避免车辆误亮灯的装置一较佳实施例的方块图。如图中所示，此避免车辆误亮灯的装置包括一交流发电机(alternator)1、一整流器2、一蓄电池4、一调节电路7与一显示灯6。其中，交流发电机1具有一转子线圈12与一定子线圈11，用以将汽车内燃引擎运转产生的机械能转换为交流输出。整流器2电连接至定子线圈11，用以将交流输出转换为直流输出。蓄电池4电连接至整流器2以储存来自整流器2的供电。

调节电路7具有一电源电路72、一控制核心74与一驱动电路76。钥匙开关5连接于电源电路72与蓄电池4间。在转动钥匙开关5发动汽车时，蓄电池4提供电流至电源电路72以启动调节电路7。

控制核心74电连接至定子线圈11，以侦测交流发电机1运作所产生的相位(phase)信号，并且，此控制核心74也电连接至蓄电池4的高压端41，以侦测其电压值。显示灯6是通过一晶体管78电连接至控制核心74。控制核心74依据侦测所得的相位信号与电压值，决定是否开启此晶体管78，以使电流得以供应至显示灯6使其亮灯。

在转动钥匙开关5以发动汽车时，钥匙开关5闭合，使蓄电池4开始对调节电路7供电，通过驱动电路76以启动交流发电机1。不过在此同时，交流发电机1的转子线圈12尚未转动，因此，控制核心74侦测到的相位信号为零。同时，由于交流发电机1尚未对于蓄电池4充电，蓄电池4的高压端41的电压值将因调节电路7的启动而略微下降，以一正常充电状态具有13伏特的蓄电池而言，此时侦测到的电压值可能仅有5至8伏特。基于此，可设定一预设值，大于车辆发动时蓄电池的高压端的电压值。并且设定若是相位信号为零且电压值小于此预设值，则显示灯亮灯。

在汽车正常运行的过程中，若是蓄电池4与交流发电机1的电能负载突然降低，驱动电路76也可能瞬间停止供应激磁电流至转子线圈12而造成控制核心74侦测到的相位信号为零(类似车辆发动时所侦测到的相位信号)。不过，异于车辆发动时蓄电池4的高压端41的电压值会降低，在蓄电池4与交流发电机1的电能负载突然降低时，由于蓄电池4输出的电流降低，将导致其高压端41的电压值上升。通过适当设定此预设值，即可使在此异常情况下(即电能负载突然降低的情况)控制核心74所侦测到的电压值大于预设值。因此，控制核心74并不会控制显示灯6亮灯。基本上，此预设值至少必须小于交流发电机的稳压电压值。最好是小于蓄电池4正常充电状态的电压值(一般而言是14伏特)。又，介于10伏特至13伏特是一更理想的范围。

请参照图3所示，图3是本发明避免车辆误亮灯的方法一较佳实施例的流程图。首先，如步骤100所示，侦测交流发电机1的转子线圈12旋转所产生的相位信号与蓄电池4的高压端41的电压值。随后，如步骤110所示，判断相位信号是否为零。若是相位信号不为零，如步骤120所示，则不亮灯。反之，若是相位信号为零，则进入步骤130，再进一步判断蓄电池4的高压端41的电压值是否小于预设值，以决定是否亮灯。如步骤140所示，若是小于此预设值，则亮灯。反之，如步骤160所示，则不亮灯。通过此流程，只有在交流发电机1的转子线圈12旋转所产生的相位信号为零，且蓄电池4的高压端41的电压值小于预设值的情况下，显示灯6才会亮灯。

前述流程中，相位信号与电压值是在同一个步骤100进行侦测。然而，也不限于此，相位信号与电压值的侦测也可分开为不同步骤。进一步来说，可以先侦测相位信号，在确认相位信号确实为零之后，再侦测电压值。此外，前述流程中，相位信号是否为零与电压值是否小于预设值的判断，是分开于两个步骤110与130分别进行。不过也不限于此，这两个步骤也可合并于单一步骤进行。即通过判断是否相位信号为零且同时电压值小于预设值，来决定是否亮灯(二个条件均成立，才亮灯)。

相较于传统的调节电路，仅以交流发电机1的转子线圈12旋转所产生的相位信号作为判断亮灯与否的依据，本发明另外侦测蓄电池4的高压端41的电压值，以避免相位信号在蓄电池4与发电机1的电能负载突然降低的情况下，而可能导致的误亮灯问题。因此，可以防止车辆误亮灯的情形发生，以免对于行车安全造成影响。

以上所述是利用较佳实施例详细说明本发明，而非限制本发明的范围，而且熟知此类技艺人士皆能明了，适当而作些微的改变及调整，仍将不失本发明的要义所在，也不脱离本发明的精神和范围。

Claims (11)

1.一种避免车辆误亮灯的方法，该车辆具有一交流发电机与一蓄电池，该交流发电机是用以将该车辆的内燃引擎运转产生的机械能转换为电能输出，该蓄电池是用以储存该电能，其特征在于，该方法包括：

侦测该交流发电机的转子旋转所产生的一相位信号；

侦测该蓄电池的高压端的一电压值；

判断该相位信号是否为零；

若是该相位信号不为零，则不亮灯，若是该相位信号为零，则判断该电压值是否小于一预设值；以及

若是该电压值小于该预设值则亮灯，反之则不亮灯；

其中，该预设值大于车辆发动时蓄电池的高压端的电压值且小于交流发电机的稳压电压值。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，车辆发动时，交流发电机的转子尚未转动，侦测到的相位信号为零，并且，交流发电机尚未对蓄电池充电，侦测到的电压值小于所述预设值。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在车辆运转中，蓄电池的电能负载突然降低时，调节电路停止供应电流至电磁线圈，侦测到的相位信号为零，并且，蓄电池输出的电流降低，侦测到的电压值大于所述预设值。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述相位信号与所述电压值的侦测是在同一步骤进行。

5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述相位信号是否为零与所述电压值是否小于预设值的判断是在同一步骤进行。

6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，侦测相位信号后，在侦测电压值之前，先判断相位信号是否为零，若是相位信号不为零，则不继续侦测电压值。

7.一种避免车辆误亮灯的装置，其特征在于，该装置包括：

一交流发电机，具有一转子线圈与一定子线圈，用以将汽车内燃引擎运转产生的机械能转换为交流输出；

一整流器，电连接至所述定子线圈，用以将所述交流输出转换为直流输出；

一蓄电池，电连接至所述整流器；

一调节电路，电连接至所述转子线圈，以调整该交流发电机的输出电压，并且，该调节电路电连接至所述定子线圈与所述蓄电池，以侦测该交流发电机运转所产生的一相位信号与该蓄电池的高压端的电压值；以及

一显示灯，电连接至所述蓄电池与所述调节电路；

其中，若是调节电路侦测到相位信号为零且电压值小于一预设值，调节电路即驱动显示灯亮灯，若是相位信号为零且电压值不小于预设值，则不亮灯；

其中，该预设值大于车辆发动时蓄电池的高压端的电压值且小于交流发电机的稳压电压值。

8.如权利要求7所述的避免车辆误亮灯的装置，其特征在于，该装置还包括一钥匙开关，连接于所述调节电路与所述蓄电池之间，当该钥匙开关闭合，该蓄电池供应电力至该调节电路，以启动该交流发电机。

9.如权利要求8所述的避免车辆误亮灯的装置，其特征在于，所述显示灯电连接至所述钥匙开关。

10.如权利要求7所述的避免车辆误亮灯的装置，其特征在于，所述交流发电机与所述蓄电池的电力负载突然降低时，所述调节电路停止供应一激磁电流至所述转子线圈，导致相位信号下降至为零，并且，该蓄电池输出的电流降低，使该电压值大于该预设值。

11.如权利要求7所述的避免车辆误亮灯的装置，其特征在于，所述显示灯是通过一晶体管电连接至所述调节电路，该调节电路依据侦测到的相位信号与电压值，控制该晶体管的启闭以决定该显示灯是否亮灯。

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