CN101245576A - 铁路道岔滑床板与其轨距调整方法及专用复合缓冲偏心套 - Google Patents
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Abstract
铁路道岔滑床板与其轨距调整方法及专用复合缓冲偏心套，属于铁路器材技术领域。本发明中的铁路道岔滑床板，包括底板、滑床台板、尖轨、轨距块，尖轨位于滑床台板上部且滑床台板焊在底板上，在底板下侧面固定有板下胶垫，在底板一侧装有轨距块且两头开有岔枕螺栓孔，其岔枕螺栓孔处安装一个通过旋转或更换复合缓冲偏心套规格来左右移动改变滑床板在岔枕上的横向位置的复合缓冲偏心套，岔枕螺栓安装在复合缓冲偏心套内。本发明优点是：复合缓冲偏心套和轨距块组成的二级调整轨距方式，增强了滑床板部分基本轨轨距调节能力。
Description
技术领域
本发明属于道路、铁路或者桥梁的建筑技术领域，具体地说是一种铁路轨道附件中的铁路道岔的改进。
背景技术
提速滑床板与其上台板相焊接，为固定连接(如图8所示)，基本轨磨耗后无法向内侧调距。为了满足基本轨的轨距调整，曾在一些提速滑床板的内侧台板与基本轨轨肢间预留2mm间隙，设置调整片，当基本轨需向内侧调距时，抽换调整片以配合外侧的轨距块调整，实现基本轨的调距。此方法虽然简单，但现场应用中调整片易锈蚀，更换困难，并且更换时相应的尖轨必须处于扳开状态，因此用调整片在现场调整基本轨轨距操作性不强。
提速道岔因滑床板与岔枕螺栓直接相连，岔枕孔距将滑床板固定在岔枕某一位置，一旦轨距不合适，仅能通过基本轨一侧的轨距块调整轨距，调整范围仅±2mm。此外，在提速道岔中滑床板岔枕螺栓紧固后，用垫板、胶垫及岔枕三者之间形成的摩阻力来平衡横向力，岔枕螺栓的受力状态只单纯受拉，但事实上在紧固扭距不足或板下垫层老化后，垫板螺栓孔壁将与φ30mm岔枕螺栓直接接触，岔枕螺栓将承受横向力，其受力状态由单纯受拉转变为拉弯结合，因此岔枕螺栓的弯曲疲劳断裂是时有发生的。
发明内容
本发明目的是为解决提速滑床板轨距调整困难问题，研制一种滑床板轨距调整方法，同时设计一种具有轨距调整方便，优良性能的新型滑床板，使其能方便、灵活的配合基本轨进行轨距调整，同时能够改善岔枕螺栓受力状况。
具体地说，提速铁路道岔用滑床板轨距调整方法，是在固定滑床板底板的岔枕螺栓孔处安装一个复合偏心套，通过旋转或更换复合偏心套规格来左右移动改变滑床板在岔枕上的横向位置，从而可由轨距块和复合偏心套组成的二级调距方式来调整轨距。
使用本发明方法的提速铁路道岔用滑床板，包括底板(7-3)、滑床台板(7-4)、尖轨(7-5)、轨距块(7-6)，尖轨(7-5)位于滑床台板(7-4)上部且滑床台板(7-4)位于底板(7-3)上，在底板(7-3)下侧面固定有板下胶垫(7-2)，在底板(7-3)一侧装有轨距块(7-6)且两头开有岔枕螺栓孔，其岔枕螺栓孔处安装一个通过旋转或更换复合偏心套规格来左右移动改变滑床板在岔枕上的横向位置的复合缓冲偏心套(7-1)，岔枕螺栓(7-7)安装在复合缓冲偏心套(7-1)内。
实现上述方法的提速铁路道岔用滑床板轨距调整专用复合缓冲偏心套，是由钢套(1)、偏心套(2)、橡胶垫圈(3)三部分构成，钢套(1)硫化固定在偏心套(2)内，橡胶垫圈(3)硫化固定在偏心套(2)外环上并位于钢套(1)下。
钢套(1)内径为阶梯形结构，外轮廓为椭圆；偏心套(2)中安装岔枕螺栓的孔中心与其外轮廓椭圆中心相偏离，偏心套的外轮廓椭圆与垫板的岔枕孔相配合。
本发明优点是：复合偏心套和轨距块组成的二级调整轨距方式，增强了滑床板部分基本轨轨距调节能力。此外，复合缓冲偏心套中的钢套内径设计为阶梯形结构，上部不与岔枕螺栓接触，降低了横向力的作用点高度，岔枕螺栓的受力状态得到明显改善，提高了岔枕螺栓抗弯强度。而且椭圆型的复合缓冲偏心套与底板螺栓孔相配和，同时具有防转功能。
附图说明
图1为本发明中复合偏心套工作原理图。
图2为本发明中复合偏心套结构示意图。
图3为复合偏心套中钢套结构示意图(剖视)。
图4为复合偏心套中钢套结构示意图(俯视)。
图5为复合偏心套中偏心套结构示意图(剖视)。
图6为复合偏心套中偏心套结构示意图(俯视)。
图7为复合偏心套安装在滑床板示意图。
图7中图号说明：7-1--复合缓冲偏心套；7-2--板下胶垫；7-3-底板；7-4-滑床台板；7-5-尖轨；7-6-轨距块；7-7岔枕螺栓。
图8为现有提速道岔用滑床板结构示意图。
图8中图号说明：8-1-板下胶垫；8-2-轨距块；8-3-基本轨；8-4-导铁；8-5-销钉；8-6-尖轨；8-7-弹片；8-8-滑床台板；8-9-岔枕螺栓；8-10-底板。
具体实施方式
本发明在滑床板岔枕螺栓孔处设计复合偏心套，通过旋转或更换复合偏心套规格来左右移动改变滑床板在岔枕上的横向位置，从而可由轨距块和复合偏心套组成的二级调距方式来调整轨距。此外，复合缓冲偏心套中的钢套内径设计为阶梯形结构，上部不与岔枕螺栓接触，降低了横向力的作用点高度，岔枕螺栓的受力状态得到明显改善，提高了岔枕螺栓抗弯强度。而且椭圆型的复合缓冲偏心套与底板螺栓孔相配和，同时具有防转功能，原理见图1。
实现本发明调整方法的复合缓冲偏心套由钢套、偏心套、橡胶垫圈三部分构成(见图2)，经过硫化工艺形成一个整体结构。岔枕螺栓被复合缓冲偏心套、板下胶垫柔性包围，缓冲了由垫板传递给岔枕螺栓的横向力，降低了横向力作用点的高度。组成复合缓冲偏心套得各部件包括：
1.钢套
钢套内径设计为阶梯形结构，上部不与岔枕螺栓接触，降低了横向力的作用点高度，岔枕螺栓的受力状态得到明显改善，提高了岔枕螺栓抗弯强度，结构见图3、图4。钢套外轮廓为椭圆，同时起盖板作用，减少了岔枕连接件数量。
2.偏心套
偏心套中安装岔枕螺栓的φ31mm孔中心与其外轮廓椭圆中心相偏离Pmm，偏心套的外轮廓椭圆与垫板的岔枕孔相配合(图5、6)，这样垫板岔枕孔中心与复合缓冲偏心套孔的岔枕安装孔中心就存有Pmm的偏心，从而可以通过旋转或更换偏心套规格来左右横向移动滑床板，使基本轨能够横向移动，以调整轨距。复合偏心套用玻璃纤维增强聚酰胺66材料。设计了2种规格的复合缓冲偏心套，偏心值P＝1、3，通过搭配组合，可形成6种轨距调整量，分别为-2mm、+2mm、-4mm、+4mm、-6mm、+6mm，
3.橡胶垫圈
在钢套下硫化了5mm厚的椭圆形橡胶，硫化后橡胶层静钢度为200±10KN/mm，橡胶垫圈的主要作用是缓冲岔枕螺栓紧固时对垫板上表面产生的压应力，同时还可以调整和修复复合缓冲偏心套、垫板等制造误差对岔枕螺栓连接系统的影响作用。
滑床板用复合缓冲偏心套实际应用安装如图7所示。
复合缓冲偏心套制作及工艺步骤：
(1)、钢套：下料-->车内腔-->车外轮廓
(2)、偏心套：模压-->加工
(3)、橡胶垫圈：模压
(4)、复合缓冲偏心套：钢套与偏心套硫化-->钢套与橡胶垫圈硫化。
Claims (6)
1. 提速铁路道岔用滑床板轨距调整方法，其特征是在固定滑床板底板的岔枕螺栓孔处安装一个复合偏心套，通过旋转或更换复合偏心套规格来左右移动改变滑床板在岔枕上的横向位置，从而可由轨距块和复合偏心套组成的二级调距方式来调整轨距。
2. 提速铁路道岔用滑床板，包括底板(7-3)、滑床台板(7-4)、尖轨(7-5)、轨距块(7-6)，尖轨(7-5)位于滑床台板(7-4)上部且滑床台板(7-4)位于底板(7-3)上，在底板(7-3)下侧面固定有板下胶垫(7-2)，在底板(7-3)一侧装有轨距块(7-6)且两头开有岔枕螺栓孔，其特征是岔枕螺栓孔处安装一个通过旋转或更换复合偏心套规格来左右移动改变滑床板在岔枕上的横向位置的复合缓冲偏心套(7-1)，岔枕螺栓(7-7)安装在复合缓冲偏心套(7-1)内。
3. 提速铁路道岔用滑床板轨距调整专用复合缓冲偏心套，其特征是由钢套(1)、偏心套(2)、橡胶垫圈(3)三部分构成，钢套(1)硫化硫化在偏心套(2)内，橡胶垫圈(3)硫化固定在偏心套(2)外环上并位于钢套(1)下。
4. 根据权利要求3所述的提速铁路道岔用滑床板轨距调整专用复合缓冲偏心套，其特征是钢套(1)内径为阶梯形结构，外轮廓为椭圆。
5. 根据权利要求3所述的提速铁路道岔用滑床板轨距调整专用复合缓冲偏心套，其特征是偏心套(2)中安装岔枕螺栓的孔中心与其外轮廓椭圆中心相偏离，偏心套的外轮廓椭圆与垫板的岔枕孔相配合。
6. 根据权利要求3、4、5任意一项所述的提速铁路道岔用滑床板轨距调整专用复合缓冲偏心套，其特征是钢套(1)、偏心套(2)、橡胶垫圈(3)三部分经过硫化工艺形成一个整体结构。
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