CN101235859A - 气囊式减振器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种气囊式减振器，包括减振器主体、气囊和连接装置，所述气囊通过连接装置套置在减振器主体外侧，所述连接装置由支座和连接板构成，支座紧密套置在减振器主体上，连接板紧密套置在减振器主体上端部的活塞杆上，气囊的两端分别紧密套置在连接板和支座上，支座上开设有气孔，将气囊与外界连通，本发明的优点是：适应性强，能适应不同路面的需要，舒适性好，结构简单，制造成本低，仅是在原有减振器主体的外侧再套置一气囊即可，这样就完全做到了油气分离，也就完全避免了减振器油在高温条件下与空气发生反应，而出现的乳化现象，有利的保证了减振器的减振效果。
Description
技术领域
本发明涉及减振器的技术领域，更具体地说是涉及一种用于汽车上的气囊式减振器。
背景技术
减振器在各种各样的汽车上都能看到，其减振器质量的好坏会直接影响到汽车的舒适性，目前，大多数高档汽车上所使用的减振器均是气囊式减振器，而目前的气囊式减振器普遍存在以下两点不足之处，其一是不能很好适应不同路面的需求，其二是采用的是油气混合式，其结构复杂，制造成本高，减振器在工作时，其连杆与导向座和油封，活塞与工作缸之间的摩擦作用，使减振器内的油温不断升高，减振器内的气体与减振器油在高温条件下发生反应，减振器油就会产生乳化现象，将严重影响减振器的减振性能。
发明内容
本发明的目的就是为了解决上述技术问题而提供一种结构简单，制造成本低，适应性强，舒适性好，且油气完全分离的气囊式减振器。
本发明为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：
气囊式减振器，包括减振器主体、气囊和连接装置，所述气囊通过连接装置套置在减振器主体外侧。
所述连接装置由支座和连接板构成，支座紧密套置在减振器主体上，连接板紧密套置在减振器主体上端部的活塞杆上，气囊的两端分别紧密套置在连接板和支座上，支座上开设有气孔，将气囊与外界连通。
所述气孔的外开口处设置有气嘴。
所述套置在支座上气囊的一端还设置有紧固套。
所述套置在连接板上气囊的一端还设置有紧固套。
所述连接板与减振器主体上端部的活塞杆之间还设置有密封座。
本发明采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是：适应性强，能适应不同路面的需要，舒适性好，结构简单，制造成本低，仅是在原有减振器主体的外侧再套置一气囊即可，这样就完全做到了油气分离，也就完全避免了减振器油在高温条件下与空气发生反应，而出现的乳化现象，有利的保证了减振器的减振效果，为了增加气囊的气密性，在气囊的两端均设置有紧固套，并在连接板与减振器主体的活塞杆上还设置密封座，为了便于以后减振器在维护和维修时，维修人员能十分方便地向气囊内充气和补气，而不需要再返回厂家进行充气和补气工作，在支座的气孔处还设置有气嘴。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
由图1所示，气囊式减振器，包括减振器主体1、气囊2和用于将气囊2套置在减振器主体1外侧的连接装置，所述连接装置主要由支座3和连接板4构成，支座3紧密套置在减振器主体1上，为了增加支座3与减振器主体1间的气密性，在支座3与减振器主体1间设置有密封圈5，连接板4紧密套置在减振器主体1上端部的活塞杆上6，同样，为了增加连接板4与活塞杆6间的气密性，在连接板4与活塞杆6间设置有密封座7，并在密封座7与活塞杆6之间和密封座7与连接板4之间均还设置有密封圈8，气囊2的两端分别紧密套置在连接板4和支座3上，并在气囊2的两端也设置有紧固套9、10，在支座3上开设有气孔11，该气孔11将气囊2与外界连通，用于通过该气孔11向气囊2内充气，为了便于以后气囊2维修和向气囊2内充气和补充气体，还可以在该气孔11的外开口处设置气嘴12，若将本发明与汽车上的中央控制器配合使用，可以实现使汽车在不同路面上自行升降，最大限度的提高了汽车的舒适性。
Claims (6)
1. 气囊式减振器，包括减振器主体，其特征在于：它还包括有气囊和连接装置，所述气囊通过连接装置套置在减振器主体外侧。
2. 根据权利要求1所述的气囊式减振器，其特征在于：所述连接装置由支座和连接板构成，支座紧密套置在减振器主体上，连接板紧密套置在减振器主体上端部的活塞杆上，气囊的两端分别紧密套置在连接板和支座上，支座上开设有气孔，将气囊与外界连通。
3. 根据权利要求2所述的气囊式减振器，其特征在于：所述气孔的外开口处设置有气嘴。
4. 根据权利要求2或3所述的气囊式减振器，其特征在于：所述套置在支座上气囊的一端还设置有紧固套。
5. 根据权利要求2或3所述的气囊式减振器，其特征在于：所述套置在连接板上气囊的一端还设置有紧固套。
6. 根据权利要求2或3所述的气囊式减振器，其特征在于：所述连接板与减振器主体上端部的活塞杆之间还设置有密封座。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNA2007100514700A CN101235859A (zh) | 2007-01-31 | 2007-01-31 | 气囊式减振器 |
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| CNA2007100514700A CN101235859A (zh) | 2007-01-31 | 2007-01-31 | 气囊式减振器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101235859A true CN101235859A (zh) | 2008-08-06 |
Family
ID=39919695
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CNA2007100514700A Pending CN101235859A (zh) | 2007-01-31 | 2007-01-31 | 气囊式减振器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102059516A (zh) * | 2010-11-25 | 2011-05-18 | 贵阳联众冲压制品有限公司 | 空气弹簧底座加工方法及结构 |
| CN105179548A (zh) * | 2015-09-15 | 2015-12-23 | 广德高斯特车辆部件有限公司 | 车辆用减震橡胶空气弹簧 |
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2007
- 2007-01-31 CN CNA2007100514700A patent/CN101235859A/zh active Pending
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |