CN101235620B - 现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
一种现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，包括土基延伸层、基础延伸层和道面延伸层，道面延伸层的上方设有阻滞床，阻滞床上方铺设有承力层，承力层的上方铺设有防水层，防水材料块之间设有密封伸缩缝。其制作方法包括铺设土基延伸层；在土基延伸层上方铺设基础延伸层；在基础延伸层的上方铺设道面延伸层；在道面延伸层的上方架设模板构成网格状的可浇筑空间，在每个可浇筑空间内的底部和侧壁铺设防水膜，然后采用阻尼可调泡沫混凝土跳格浇筑制成多个阻滞材料块，接着在阻滞材料块形成的阻滞床上方铺设承力层，最后在承力层上方铺设防水层。其目的在于提供一种阻滞力均匀，阻滞平稳，安全可靠，成本低的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置及其制造方法。
Description
技术领域
本发明涉及一种机场用安全设备，具体地说涉及一种与机场跑道相连接使用的安全阻滞装置及其制造方法。
背景技术
机场跑道安全阻滞装置属于一种保障飞机飞行安全的辅助设施，即当飞机在降落时由于某种原因未能及时在飞机跑道内停止下来时，可通过设置在机场跑道末端的安全阻滞装置让冲出跑道的飞机在较短的距离内安全平稳的停止下来，从而保证飞机和人员的安全。机场跑道安全阻滞装置工作原理是：当飞机冲上现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的倾斜面，飞机的轮胎会切入机场跑道安全阻滞装置的阻滞床，阻滞床则会逐渐消耗飞机的动能，在确保过载冲击属于人可以承受范围的前提下，实施安全阻滞，令飞机停下来，使人、机安全停在预定区域之内，使飞机脱险。但现有的机场跑道安全阻滞装置的阻滞材料块通常都是由工厂预制生产的，为了便于安全的搬动运输体积庞大笨重的阻滞材料块，使其不至于发生损坏，现有的阻滞材料块的表面都包裹有一个比较牢固的外壳，这些阻滞材料块的外壳在阻滞床中大约经过每一米就会遇到一个，由于阻滞材料块外壳的强度与阻滞材料相差较大，使得采用这种带有比较牢固外壳的阻滞材料块构成的阻滞床所提供的阻滞力的均匀性很差，其在阻滞飞机停止的过程中，阻力会呈现较明显的脉动性，这一阻力脉动现象会影响飞机的平稳减速，威胁飞机以及机上人员的安全。
发明内容
本发明的目的在于提供一种阻滞力均匀，阻滞平稳，阻滞效果设计误差小，更加安全可靠，生产成本低的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置及其制造方法。
本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，包括与机场跑道的土基层的末端相连的土基延伸层，土基层的上方铺设有与机场跑道的基础层的末端相连的基础延伸层，基础延伸层的上方铺设有与机场跑道的道面层末端的中下部相连的道面延伸层，道面延伸层的上方设有由多个阻滞材料块构成的阻滞床，每个阻滞材料块的侧面和底部包覆有防水膜，所述阻滞床与机场跑道的道面层末端相连一端的上表面为向上升起的倾斜面，倾斜面与水平面之间的夹角为8°-18°，阻滞床的上方铺设有承力层，承力层的上方铺设有由多个防水材料块构成的防水层，防水材料块之间设有向下贯穿所述承力层和所述阻滞床上部的密封伸缩缝，每个防水材料块的边缘分别向下翻转插在密封伸缩缝内，密封伸缩缝的顶部粘贴有防水胶带。
本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其中每个所述防水材料块边缘的向下翻转部分的里表面分别与密封伸缩缝的侧壁粘贴相连，每个密封伸缩缝内的二个防水材料块边缘的向下翻转部分的底部之间嵌装有聚氯乙烯泡沫塑料条，每个密封伸缩缝内位于聚氯乙烯泡沫塑料条的上方灌注有硅酮材料，所述阻滞床的前半部分采用低阻尼可调泡沫混凝土浇筑制成的阻滞材料块构成，阻滞床的后半部分采用高阻尼可调泡沫混凝土浇筑制成的阻滞材料块构成。
本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其中所述阻滞床的左、右两侧分别设有人员疏散踏步设备。
本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其中所述承力层的厚度为0.8-2厘米，每个所述密封伸缩缝的宽度为0.8-2厘米，深度为8-15厘米，每个防水材料块边缘的向下翻转部分的尺寸为4-8厘米，所述阻滞材料块的长度和宽度分别在0.8-2米之间，所述阻滞材料块的水平横截面为矩形
本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其中所述倾斜面沿跑道方向的长度为3-10米，倾斜面与水平面之间的夹角为10°-15°，所述阻滞床沿跑道方向的长度为50-150米，宽度与机场跑道宽度相同。
本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，包括与机场跑道的土基层的末端相连的土基延伸层，土基层的上方铺设有与机场跑道的基础层的末端相连的基础延伸层，基础延伸层的上方铺设有与机场跑道的道面层末端的中下部相连的道面延伸层，道面延伸层的上方设有由多个阻滞材料块构成的阻滞床，每个阻滞材料块的侧面和底部包覆有防水膜，所述阻滞床与机场跑道的道面层末端相连一端的上表面为向上升起的倾斜面，倾斜面与水平面之间的夹角为8°-18°，阻滞床的上方不包括倾斜面的部分上铺设有承力层，承力层和倾斜面的上方铺设有由多个防水材料块构成的防水层，防水材料块之间设有向下贯穿所述承力层和所述阻滞床上部的密封伸缩缝，每个防水材料块的边缘分别向下翻转插在密封伸缩缝内，密封伸缩缝的顶部粘贴有防水胶带。
本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的制造方法，包括如下步骤：
1)、铺设与机场跑道的土基层的末端相连的土基延伸层；
2)、在步骤1所述土基延伸层的上方铺设与机场跑道的基础层的末端相连的基础延伸层；
3)、在步骤2所述基础延伸层的上方铺设与机场跑道的道面层末端的中下部相连的道面延伸层；
4)、在步骤3所述道面延伸层的上方按照设定位置架设模板，将模板布设成网格状的可浇筑空间，并在每个可浇筑空间内的底部和侧壁铺设防水膜，然后采用阻尼可调泡沫混凝土在现场跳格浇筑制成多个阻滞材料块；
5)、当步骤4中所述的多个阻滞材料块固化后，拆除架设的模板，然后在多个阻滞材料块侧壁围成的空腔内铺设防水膜，再采用阻尼可调泡沫混凝土向多个所述阻滞材料块侧壁围成的空腔内浇筑制成多个阻滞材料块，从而在道面延伸层的上方形成阻滞床；
6)、将步骤5制成的所述阻滞床养护至少7天后，在所述阻滞床的上方铺设承力层；
7)、在所述阻滞床养护15天后，对阻滞床与机场跑道相连的一端进行切割加工，制成倾斜面；
8)、在所述承力层铺设10天后，在承力层和倾斜面的上方铺设有由多个防水材料块构成的防水层，并在防水材料块之间开设向下贯穿所述承力层和所述阻滞床上部的密封伸缩缝，然后将每个防水材料块的边缘分别向下翻转插在密封伸缩缝内，并在每个密封伸缩缝的顶部粘贴防水胶带。
本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的制造方法，其中所述步骤4和所述步骤5中浇筑制成多个所述阻滞材料块的环境温度为10℃-30℃；所述步骤7中还包括在所述倾斜面的上方铺设有与机场跑道的道面层末端的上部相连的承力层；所述步骤8中还包括将每个所述防水材料块边缘的向下翻转部分的里表面分别与密封伸缩缝的侧壁粘贴相连，在每个密封伸缩缝内的二个防水材料块边缘的向下翻转部分的底部之间嵌装聚氯乙烯泡沫塑料条，在每个密封伸缩缝内位于聚氯乙烯泡沫塑料条的上方灌注硅酮材料，铺设有由多个防水材料块构成的防水层的环境温度为12℃-28℃。
本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的制造方法，其中所述步骤1中的土基延伸层为按98％标准压实的地基；所述步骤2中的基础延伸层采用二灰碎石或低标号水泥混凝土制成；所述步骤3中的道面延伸层采用普通水泥混凝土制成；所述步骤8中的防水层采用改性PVC材料制成。
与现有的机场跑道安全阻滞装置相比，本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的阻滞床均匀性比现有技术更有保证。因为现有技术中构成阻滞床的阻滞材料块为工厂预制，为运输每个阻滞材料块，在阻滞材料块表面加盖了相当牢固的外壳。这些外壳在整个阻滞床中基本上是每一平方米就有一个，这样大大损坏了阻滞床的均匀性，从而在阻滞飞机过程中呈现不均匀情况，所提供的阻力呈波动状态，这也给科学的设计计算阻滞床的阻滞力带来不利影响，对阻滞效果计算的误差加大，影响飞机的安全。而本发明的阻滞床体由于没有包覆牢固的外壳，所提供的阻滞力均匀，阻滞平稳，而且阻滞力计算精度可以提高，令飞机更加安全。此外，现有技术由于存在运输条件的要求与限制，因此它不但对阻滞材料块强度提出要求，以满足阻滞力的需要，而且它对阻滞材料块的密度也有要求。太重了会加大运输难度与费用，而本发明的阻滞材料块只需满足与阻滞力有关的强度要求，而密度要求可大大放松，从而使可选择的配比方案更加广泛。还有，现有的阻滞床由于是用一米左右的预制阻滞材料块拼接构成，所以使纵、横缝隙基本上是一米见方，这样就存在大量需进行密闭处理的缝隙，这不仅增加了施工的工作量，而且加大了向阻滞床床体内渗水的可能性。本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置则是利用多个防水材料块构成的防水层进行防水处理，由于防水材料块面积较大，通常是沿机场跑道方向每10米设一条横缝，所以缝的数量比现有技术大为减少，通常可减少90％，这既减少了施工工作量，又减少了雨水对床体侵害的可能性，从而改善了阻滞床的工作环境，使其使用寿命延长。本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的制造方法，开创性的采用现场浇筑法制成阻滞床，与现有技术采用工厂预制法相比，本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的制造方法，省去了“建厂房”“建造生产线”“建大面积养生与存储库房”，从而节省了大量生产投资。此外现有技术的工厂预制法在工厂生产出阻滞材料块后，要运输到装配现场，为适应运输阻滞材料块，必须采用强度较高的外壳包覆阻滞材料块，这将使阻滞材料块造价大幅上升，而本发明的方法则无需包覆阻滞材料块。我国幅员辽阔，机场非常分散，庞大笨重的阻滞材料块通过长途运输，不仅费用昂贵，而且较易损坏，由于阻滞材料块的尺寸规格较多，所以需要备份的规格品种数量很大，这不仅大幅度提高了跑道安全阻滞装置的造价，而且增加了生产周期。同时，本发明的方法中使用的许多原材料可以就地取材，材料基本在当地解决，既节省了费用又节约了能量消耗。故本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置及其制造方法能够显著降低生产成本，其技术方案具有突出的实质性特点和显著的进步。
本发明现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置及其制造方法的其他细节和特点可通过阅读下文结合附图详加描述的实施例便可清楚明了。
附图说明
图1为本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的一种实施方式的结构示意图的主视图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的A——A截面的剖面图；
图4为图1的B部放大图。
具体实施方式
如图1、图2和图3所示，本发明的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，包括与机场跑道的土基层的末端相连的土基延伸层6，土基层6的上方铺设有与机场跑道的基础层的末端相连的基础延伸层5，基础延伸层5的上方铺设有与机场跑道的道面层末端的中下部相连的道面延伸层4，道面延伸层4的上方设有由多个阻滞材料块14构成的阻滞床3，阻滞材料块的长度和宽度分别在0.8-2米之间，阻滞材料块14的水平横截面为矩形。每个阻滞材料块的侧面和底部包覆有防水膜7，阻滞床3与机场跑道的道面层末端相连一端的上表面为向上升起的倾斜面8，倾斜面8沿跑道方向的长度为3-10米，倾斜面与水平面之间的夹角为8°-18°之间的任意数值，或者为10°-15°之间的任意数值，阻滞床3的上方铺设有与机场跑道的道面层末端的上部相连的承力层2，承力层2的上方铺设有由多个防水材料块构成的防水层1。防水层1必须将整个阻滞床3覆盖住，以防止雨水、雪水流进阻滞床3内。
如图4所示，防水材料块之间设有向下贯穿所述承力层2和所述阻滞床3上部的密封伸缩缝9，每个防水材料块的边缘分别向下翻转插在密封伸缩缝9内，每个防水材料块边缘的向下翻转部分的里表面分别与密封伸缩缝9的侧壁粘贴相连，每个密封伸缩缝9内的二个防水材料块边缘的向下翻转部分的底部之间嵌装有聚氯乙烯泡沫塑料条12，每个密封伸缩缝9内位于聚氯乙烯泡沫塑料条12的上方灌注有硅酮材料11，每个密封伸缩缝9的顶部粘贴有防水胶带13。
上述阻滞床3的前半部分采用低阻尼可调泡沫混凝土浇筑制成的阻滞材料块14构成，阻滞床3的后半部分采用高阻尼可调泡沫混凝土浇筑制成的阻滞材料块14构成。上述承力层2的厚度为0.8-2厘米，每个密封伸缩缝9的宽度为0.8-2厘米，深度为8-15厘米，每个防水材料块边缘的向下翻转部分的尺寸为4-8厘米，阻滞床3沿跑道方向的长度为50-150米，宽度与机场跑道宽度相同。阻滞床3的左、右两侧分别设有人员疏散踏步设备10。
实施例1
现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的制造方法，包括如下步骤：
1)、铺设与机场跑道的土基层的末端相连的土基延伸层6，土基延伸层6为按98％标准压实的地基；
2)、在步骤1所述土基延伸层6的上方铺设与机场跑道的基础层的末端相连的基础延伸层5，基础延伸层5采用二灰碎石或低标号水泥混凝土制成；
3)、在步骤2的基础延伸层5的上方铺设与机场跑道的道面层末端的中下部相连的道面延伸层4，道面延伸层4采用普通水泥混凝土制成；
4)、在步骤3的道面延伸层4的上方按照设定位置架设模板，将模板布设成网格状的可浇筑空间，并在每个可浇筑空间内的底部和侧壁铺设防水膜7，然后采用阻尼可调泡沫混凝土在现场跳格浇筑制成多个阻滞材料块14；浇筑制成多个阻滞材料块14的环境温度为10℃或13℃或16℃或20℃或23℃或26℃或30℃；浇筑制成多个阻滞材料块14的环境温度也可以是除上述温度值之外的在10℃——30℃范围内的其他温度值；
5)、当步骤4中所述的多个阻滞材料块14固化后，拆除架设的模板，然后在多个阻滞材料块14侧壁围成的空腔内的底部和侧壁铺设防水膜7，再采用阻尼可调泡沫混凝土向多个阻滞材料块14侧壁围成的空腔内浇筑制成多个阻滞材料块14，从而在道面延伸层4的上方形成阻滞床3；浇筑制成多个阻滞材料块14的环境温度为10℃或13℃或16℃或20℃或23℃或26℃或30℃；浇筑制成多个阻滞材料块14的环境温度也可以是除上述温度值之外的在10℃——30℃范围内的其他温度值；
6)、将步骤5制成的阻滞床3养护7天或8天或10天或12天或15天或18天后，在阻滞床3的上方采用有轻质添加料的水泥拌合物铺设承力层2；
7)、在阻滞床3养护15天或18天或20天或22天后，对阻滞床3与机场跑道相连的一端进行切割加工，制成倾斜面8，倾斜面与水平面之间的夹角为8°-18°之间的任意数值，或者为10°-15°之间的任意数值，并在倾斜面8的上方采用有轻质添加料的水泥拌合物铺设与机场跑道的道面层末端的上部相连的承力层2；
8)、在承力层2铺设10天后，在承力层2的上方铺设有由多个防水材料块构成的防水层1，防水层1采用改性PVC材料铺设制成，并在防水材料块之间切割开设向下贯穿所述承力层2和所述阻滞床3上部的密封伸缩缝9，通常是沿机场跑道方向每10米设一条横缝，然后将每个防水材料块的边缘分别向下翻转插在密封伸缩缝9内。每个防水材料块边缘的向下翻转部分的里表面分别与密封伸缩缝9的侧壁粘贴相连，在每个密封伸缩缝9内的二个防水材料块边缘的向下翻转部分的底部之间嵌装聚氯乙烯泡沫塑料条12，在每个密封伸缩缝9内位于聚氯乙烯泡沫塑料条12的上方灌注硅酮材料11，并在每个密封伸缩缝9的顶部粘贴防水胶带13，铺设有由多个防水材料块构成的防水层1的环境温度为12℃或13℃或16℃或20℃或23℃或26℃或28℃；在每个密封伸缩缝9的顶部粘贴防水胶带13铺设有由多个防水材料块构成的防水层1的环境温度也可以是除上述温度值之外的在12℃——28℃范围内的其他温度值。
上述倾斜面8的上方也可以不铺设承力层2，此种情况下可直接在倾斜面8的上方铺设防水层1。
上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (9)
1.现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其特征在于包括与机场跑道的土基层的末端相连的土基延伸层(6)，土基层(6)的上方铺设有与机场跑道的基础层的末端相连的基础延伸层(5)，基础延伸层(5)的上方铺设有与机场跑道的道面层末端的中下部相连的道面延伸层(4)，道面延伸层(4)的上方设有由多个阻滞材料块(14)构成的阻滞床(3)，每个阻滞材料块的侧面和底部包覆有防水膜(7)，所述阻滞床(3)与机场跑道的道面层末端相连一端的上表面为向上升起的倾斜面(8)，倾斜面(8)与水平面之间的夹角为8°-18°，阻滞床(3)的上方铺设有承力层(2)，承力层(2)的上方铺设有由多个防水材料块构成的防水层(1)，防水材料块之间设有向下贯穿所述承力层(2)和所述阻滞床(3)上部的密封伸缩缝(9)，每个防水材料块的边缘分别向下翻转插在密封伸缩缝(9)内，密封伸缩缝(9)的顶部粘贴有防水胶带(13)。
2.根据权利要求1所述的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其特征在于每个所述防水材料块边缘的向下翻转部分的里表面分别与密封伸缩缝(9)的侧壁粘贴相连，每个密封伸缩缝(9)内的二个防水材料块边缘的向下翻转部分的底部之间嵌装有聚氯乙烯泡沫塑料条(12)，每个密封伸缩缝(9)内位于聚氯乙烯泡沫塑料条(12)的上方灌注有硅酮材料(11)，所述阻滞床(3)的前半部分采用低阻尼可调泡沫混凝土浇筑制成的阻滞材料块(14)构成，阻滞床(3)的后半部分采用高阻尼可调泡沫混凝土浇筑制成的阻滞材料块(14)构成。
3.根据权利要求2所述的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其特征在于所述阻滞床(3)的左、右两侧分别设有人员疏散踏步设备(10)。
4.根据权利要求3所述的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其特征在于所述承力层(2)的厚度为0.8-2厘米，每个所述密封伸缩缝(9)的宽度为0.8-2厘米，深度为8-15厘米，每个防水材料块边缘的向下翻转部分的尺寸为4-8厘米，所述阻滞材料块的长度和宽度分别在0.8-2米之间，所述阻滞材料块(14)的水平横截面为矩形。
5.根据权利要求4所述的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其特征在于所述倾斜面(8)沿跑道方向的长度为3-10米，倾斜面(8)与水平面之间的夹角为10°-15°，所述阻滞床(3)沿跑道方向的长度为50-150米，宽度与机场跑道宽度相同。
6.现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置，其特征在于包括与机场跑道的土基层的末端相连的土基延伸层(6)，土基层(6)的上方铺设有与机场跑道的基础层的末端相连的基础延伸层(5)，基础延伸层(5)的上方铺设有与机场跑道的道面层末端的中下部相连的道面延伸层(4)，道面延伸层(4)的上方设有由多个阻滞材料块(14)构成的阻滞床(3)，每个阻滞材料块的侧面和底部包覆有防水膜(7)，所述阻滞床(3)与机场跑道的道面层末端相连一端的上表面为向上升起的倾斜面(8)，倾斜面(8)与水平面之间的夹角为8°-18°，阻滞床(3)的上方不包括倾斜面(8)的部分上铺设有承力层(2)，承力层(2)和倾斜面(8)的上方铺设有由多个防水材料块构成的防水层(1)，防水材料块之间设有向下贯穿所述承力层(2)和所述阻滞床(3)上部的密封伸缩缝(9)，每个防水材料块的边缘分别向下翻转插在密封伸缩缝(9)内，密封伸缩缝(9)的顶部粘贴有防水胶带(13)。
7.如权利要求6所述的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的制造方法，其特征在于包括如下步骤：
1)、铺设与机场跑道的土基层的末端相连的土基延伸层(6)；
2)、在步骤1所述土基延伸层(6)的上方铺设与机场跑道的基础层的末端相连的基础延伸层(5)；
3)、在步骤2所述基础延伸层(5)的上方铺设与机场跑道的道面层末端的中下部相连的道面延伸层(4)；
4)、在步骤3所述道面延伸层(4)的上方按照设定位置架设模板，将模板布设成网格状的可浇筑空间，并在每个可浇筑空间内的底部和侧壁铺设防水膜(7)，然后采用阻尼可调泡沫混凝土在现场跳格浇筑制成多个阻滞材料块(14)；
5)、当步骤4中所述的多个阻滞材料块(14)固化后，拆除架设的模板，然后在多个阻滞材料块(14)侧壁围成的空腔内的底部和侧壁铺设防水膜(7)，再采用阻尼可调泡沫混凝土向多个所述阻滞材料块(14)侧壁围成的空腔内浇筑制成多个阻滞材料块(14)，从而在所述道面延伸层(4)的上方形成所述阻滞床(3)；
6)、将步骤5制成的所述阻滞床(3)养护至少7天后，在所述阻滞床(3)的上方铺设承力层(2)；
7)、在所述阻滞床(3)养护15天后，对阻滞床(3)与机场跑道相连的一端进行切割加工，制成倾斜面(8)；
8)、在所述承力层(2)铺设10天后，在承力层(2)和倾斜面(8)的上方铺设由多个防水材料块构成的防水层(1)，并在防水材料块之间开设向下贯穿所述承力层(2)和所述阻滞床(3)上部的密封伸缩缝(9)，然后将每个防水材料块的边缘分别向下翻转插在密封伸缩缝(9)内，并在每个所述密封伸缩缝(9)的顶部粘贴防水胶带(13)。
8.根据权利要求7所述的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的制造方法，其特征在于所述步骤4和所述步骤5中浇筑制成多个所述阻滞材料块(14)的环境温度为10℃-30℃；所述步骤7中还包括在所述倾斜面(8)的上方铺设与机场跑道的道面层末端的上部相连的承力层(2)；所述步骤8中还包括将每个所述防水材料块边缘的向下翻转部分的里表面分别与密封伸缩缝(9)的侧壁粘贴相连，在每个密封伸缩缝(9)内的二个防水材料块边缘的向下翻转部分的底部之间嵌装聚氯乙烯泡沫塑料条(12)，在每个密封伸缩缝(9)内位于聚氯乙烯泡沫塑料条(12)的上方灌注硅酮材料(11)，铺设有由多个防水材料块构成的防水层(1)的环境温度为12℃-28℃。
9.根据权利要求8所述的现场浇筑型机场跑道安全阻滞装置的方法，其特征在于所述步骤1中的土基延伸层(6)为按98％标准压实的地基；所述步骤2中的基础延伸层(5)采用二灰碎石或低标号水泥混凝土制成；所述步骤3中的道面延伸层(4)采用普通水泥混凝土制成；所述步骤6中的承力层(2)采用有轻质添加料的水泥拌合物制成；所述步骤8中的防水层(1)采用改性PVC材料制成。
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