CN101214609B - 一种机动车尼龙软管成型模具的制备方法 - Google Patents

Abstract

一种机动车尼龙软管成型模具的制备方法，属成型技术领域，用于解决尼龙软管成型模具制造问题。它按如下工序进行：选材、开槽、扭转、低镕点合金浇灌、弯管成型，而后经修型后得到所需形状的模具。本发明摒弃铁板下料、手工焊接制备模具的传统方法，采用冷拔钢管为原料，通过上述工序弯管成型。该方法工艺简单，操作方便、省时省料、制备的模具精度高，且因减少了其它工装，而使软管加热定型过程中减少了能源消耗。

Description

一种机动车尼龙软管成型模具的制备方法

技术领域

本发明涉及一种模具的制备方法，特别是用于加工车辆总成中各类软管的专用模具，属成型技术领域。

背景技术

在车辆总成使用的各种管路中，许多油管、气管是用尼龙管或塑料管经过热成型加工后制成的，成品尼龙软管具有一定的硬度，可保持其形状不变，这非常有利于装配工序。这种尼龙软管为适应管路设计的要求，多呈现为各种不规则的弯曲形状。尼龙软管加工过程先要根据尼龙软管的形状制作出相应形状的模具，然后将尼龙管置入模具中，加热到一定的温度后保温一段时间冷却即可成型。目前，各生产厂家模具的制造均采用铁板下料再通过手工焊接的方式制作，这种方法制作困难、耗时费力，制造精度低，而且在软管加热过程中模具本身消耗热量较大，浪费能源。落后的模具生产方式也制约了尼龙软管的生产效率，特别是在机动车改型快、批量小的情况下，这种矛盾尤为突出。

发明内容

本实发明用于克服已有技术的缺陷而提供一种制作工艺相对简单、制造精度高的机动车尼龙软管成型模具的制备方法。

本发明所称问题是以下述技术方案解决的：

一种机动车尼龙软管成型模具的制备方法，它按如下步骤进行：

a.选材：根据待成型的尼龙软管长度和直径选取制造模具的钢管规格，其中，钢管内径尺寸较尼龙软管外径尺寸大1～2毫米，钢管长度比尼龙软管长0～50毫米；

b.开槽：在钢管上沿纵向开出一个通槽，槽宽为钢管直径尺寸的1/2～4/5；

c.扭转：将开好槽的钢管内放入与其内径相同的钢衬芯，将钢管两端夹紧在扭转机上沿钢管中心扭转成螺旋管，螺旋的个数按每米1～5个选择，取出钢衬芯，得到一个中空的螺旋管；

d.弯管成型：将上述螺旋管固定在弯管机上，按照所加工模具的形状将螺旋管弯制成型；

e.模具修型：检查弯折后的螺旋管角度并修型，得到所需形状的模具。

上述机动车尼龙软管成型模具的制备方法，在所述扭转工序和弯管成型工序之间增加浇灌低镕点合金芯工序，该工序采用内径尺寸与螺旋管外径相匹配的塑料管将螺旋管套住，一端封口，另一端灌注低熔点合金液体，灌满后冷却至合金成固态，取下塑料管，得到灌注有合金芯的螺旋管；螺旋管在经过弯管成型工序和模具修型工序后，溶出低熔点合金，得到所需形状的模具。

上述机动车尼龙软管成型模具的制备方法，所述低熔点合金为伍德合金，其熔点温度为70度，所述塑料管熔点高于100℃。

本发明针对现有技术尼龙软管成型模具制作困难、耗时费力、制造精度低等问题进行了改进，它摒弃铁板下料、手工焊接制备模具的传统方法，采用冷拔钢管为原料，通过开槽、扭转、低镕点合金浇灌后在弯管机上通过三维坐标定位的电脑控制系统弯管成型。该方法工艺简单，操作方便、省时省料、制备的模具精度高，且因减少了其它工装，软管加热定型过程中可减少能源消耗。

附图说明

图1是开槽钢管示意图；

图2是开槽钢管扭转后示意图；

图3是尼龙软管成型模具示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例对本发明予以详述：

本发明包括选材、开槽、扭转、低镕点合金浇灌、弯管成型、检查修型等步骤。所述选材步骤采用冷拔钢管制造模具，冷拔钢管内径尺寸按所加工尼龙软管外径尺寸大1～2毫米选择，钢管长度尺寸比尼龙软管长度长0～50毫米。选材后在钢管上开出一纵向槽，槽宽尺寸为钢管直径尺寸的1/2～4/5，以略大于尼龙软管外径为准，开槽的目的是为了钢管制成模具后，可将被加工尼龙软管由该槽置入到模具中。钢管开槽后的示意图参看图1。

以下给出常用尼龙软管规格及选用钢管的规格及开槽的宽度尺寸(单位毫米)：

尼龙管规格    钢管规格   开槽宽度

6×1          11×2      6.5

8×1          14×2.5    8.7

10×1.25      16×2.5    11

12×1.5       18×2.5    13

14×1.5       21×2.5    15

18×1.5       25×2.5    19

开槽后将钢管内放入起支撑作用的与钢管内径相同的钢衬芯，将钢管两端夹紧在扭转机上沿钢管中心扭转360～720度，取出钢衬芯。扭转角度决定了单位长度内螺旋的个数。在此步骤中，扭转角不易过大，应本着放入被加工的尼龙管后，尼龙管无需其它工装作用而不脱槽为原则。开槽钢管扭转后形成的螺旋管示意参看图2。

取内径与扭转后的螺旋管外径相匹配的塑料管将钢管套住，一端封口，另一端灌注低熔点合金液体，到充满钢管整个内孔为止，然后冷却至固态，取下塑料管，得到灌注有合金的螺旋管。低熔点合金为伍德合金，其熔点温度为70度，塑料管熔点高于100℃。灌注合金是为了在下一步骤的弯管过程中螺旋管成为一个整体、不会发生局部瘪缩。

将螺旋管固定在弯管机上，弯管机具有三维坐标定位的电脑控制系统。按照所加工模具的要求输入坐标，启动弯管机至螺旋管成型。最后检查角度部位并修型，合格后溶出合金，即完成尼龙软管成型模具。尼龙软管成型模具示意参看图3。

利用该模具加工尼龙软管时，将被加工尼龙管或塑料管沿尼龙软管成型模具上的开槽置入模具内，然后放入干燥箱中以100～200℃的加热15-30分钟，取出后，冷却至室温，取出尼龙管，即可得到和模具形状一样的尼龙软管。

当利用本发明方法制造形状非常简单的尼龙软管成型模具时，可以省略扭转、低镕点合金浇灌等步骤，直接在弯管机上将钢管弯曲成型，然后开槽即可制成模具。

Claims (3)

1.一种机动车尼龙软管成型模具的制备方法，其特征在于：它按如下步骤进行：

a.选材：根据待成型的尼龙软管长度和直径选取制造模具的钢管规格，其中，钢管内径尺寸较尼龙软管外径尺寸大1～2毫米，钢管长度比尼龙软管长0～50毫米；

b.开槽：在钢管上沿纵向开出一个通槽，槽宽为钢管直径尺寸的1/2～4/5；

c.扭转：将开好槽的钢管内放入外径与钢管内径相同的钢衬芯，将钢管两端夹紧在扭转机上沿钢管中心扭转成螺旋管，螺旋的个数按每米1～5个选择，取出钢衬芯，得到一个中空的螺旋管；

d.弯管成型：将上述螺旋管固定在弯管机上，按照所加工模具的形状将螺旋管弯制成型；

e.模具修型：检查弯折后的螺旋管角度并修型，得到所需最终形状的模具。

2.根据权利要求1所述的机动车尼龙软管成型模具的制备方法，其特征在于：在所述扭转工序和弯管成型工序之间增加浇灌低熔点合金芯工序，该工序采用内径尺寸与螺旋管外径相匹配的塑料管将螺旋管套住，一端封口，另一端灌注低熔点合金液体，灌满后冷却至合金成固态，取下塑料管，得到灌注有合金芯的螺旋管；螺旋管在经过弯管成型工序和模具修型工序后，溶出低熔点合金，得到所需形状的模具。

3.根据权利要求2所述的机动车尼龙软管成型模具的制备方法，其特征在于：所述低熔点合金为伍德合金，其熔点温度为70度，所述塑料管熔点高于100℃。