CN101204935A - 碰撞主动式头枕 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车座椅的头枕(1)，具有支座(5；105)、借助于至少一个四铰链机构(31)铰接在支座(5；105)上的撞击部件(13)、作为驱动装置的弹簧(21)，该弹簧至少在碰撞情况下将撞击部件(13)从初始位置向前移动到至少一个碰撞位置中；并且还具有碰撞闭锁装置，该碰撞闭锁装置在碰撞位置时阻止撞击部件(13)移入，所述移出的撞击部件(13)带动牵引支架(41；141)，并在此在支座(5；105)的牵引轮廓(43；143)上沿着移动，其中在碰撞位置中，即在撞击部件(13)负载时，牵引支架(41；141)在形成碰撞闭锁装置的情况下同支座(5；105)的支撑轮廓(47；147)共同作用，以便将撞击部件(13)支撑在支座(5；105)上。

Description

碰撞主动式头枕

技术领域

本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分所述特征的头枕。

背景技术

DE 199 51 966 A1公开了这种类型的头枕。在这种头枕中，撞击部件借助于构造为平行四边形的四铰链机构可移动地设置在支座上，并且在发生碰撞情况时，相对于支座移出，其中，弹性加载的给撞击部件施加载荷的摆动臂用作驱动装置，该摆动臂闭锁在碰撞位置中。

发明内容

本发明的任务是对本文开头所述类型的头枕进行改进，特别是降低生产成本。这个任务根据本发明通过具有权利要求1所述特征的头枕得以完成。有利的方案是从属权利要求的主题。

一种牵引支架：该牵引支架被移出的撞击部件所带动，并且在此沿着支座的牵引轮廓被导引，以达到确定的位置，例如达到限制槽，并且该牵引支架在碰撞位置中-在撞击部件被加载的情况下-在在形成碰撞闭锁装置的情况下同支座的支撑轮廓共同作用，以便将撞击部件支撑在支座上。对于这种牵引支架存在有简单和成本有利的碰撞闭锁装置供使用。无论是作为导向装置的牵引轮廓还是作为用于支撑的配对部件的支撑轮廓，都可简单地形成在支座上，例如在生产可作为塑料注塑件一起模制。牵引支架也无需专门的轴承。

牵引支架可由简单的线材形成，例如整体地或者单个地在支座的两侧侧的每个侧面上分别形成。优选地，牵引支架具有至少一个安置在撞击部件上的支撑臂，该支撑臂在撞击部件被加载时将力从撞击部件传递到支座上，并且该牵引支架在支撑臂的自由端部上具有至少一个支撑脚，该支撑脚同支撑轮廓并且优选也同牵引轮廓共同作用，为此，该支撑脚优选地具有弯曲部、钩部或者类似结构。支撑轮廓相匹配地具有齿或者类似结构，这些齿分别确定可能的且可支撑的碰撞位置。

优选牵引支架在撞击部件移出时经受轻微的拉力，并且在支撑撞击部件时经受压力。可在支撑脚、牵引轮廓和支撑轮廓之间设置如此大的间隙，使得在没有工具的情况下就可将碰撞主动式头枕复位到初始位置。其中这两个轮廓可以是彼此相对的或者彼此背向的，其中，在后一情况下，支撑脚每个轮廓具有至少一个区段，用于进行共同作用。

附图说明

下面借助于在附图中所示的两个实施例对本发明进行更详细的说明。这些附图是：

图1  第一实施例的分解图，

图2  第一实施例的牵引闭锁装置的视图，

图3  第一实施例的部件在初始位置中的侧面图，

图4  在碰撞位置中撞击部件移出时相应于图3的视图，

图5  在碰撞位置中撞击部件得到支撑时的相应于图4的视图，

图6  第二实施例的部分视图，

图7  第二实施例的牵引闭锁装置的视图，

图8  第二实施例在初始位置中的部分透视图。

附图标记列表

1     头枕

3     头枕杆

5、105支座

5a    前支座部件

5b    后支座部件

7     轴线

13    撞击部件

15    下摇杆单元

15a   下横边

15b   下纵边

15c   下端部区段

21    弹簧

21a   弹簧端部区段

21b   弹簧卷绕区段

21c      弹簧纵边

21d      弹簧横边

33       棘爪

35       促动器箱

41、141  牵引支架

41a、141a横区段

41b、141b支撑臂

41c、141c支撑脚

43、143  牵引轮廓

45、145  限制槽

47、147  支撑轮廓

47a、147a齿

具体实施方式

在两个实施例中，为汽车的座椅设置了头枕1。头枕1借助于可移动地支承在汽车座椅靠背上的两个平行的头枕杆3可调节其高度。在替代的方案中，头枕1可移动地支承在头枕杆3上。头枕1在汽车座椅上的布置和汽车的通常行驶方向确定了所使用的方向参数。

头枕杆3用它的上端部固定地插入到横交于头枕杆3设置的支座5中。在此两个头枕杆3在它们的上端部彼此连接，准确地说设计成整体的结构部件。在支座5的上端部，确定了支座5中水平设置的、横交于头枕杆3延伸的轴线7。在此该轴线只是在数学上存在，然而在改型的方案中，该轴线也能够以实体存在。头枕1相对于垂直的中间面基本对称地设置。

沿行驶方向在支座5的前面设置撞击部件13。在该撞击部件13上设置有缓冲件，在此撞击部件13可以同时是缓冲支座，也就是说缓冲垫可以直接固定在撞击部件13上。撞击部件13相对于支座5可移动地设置在该支座上。在此处由线材弯曲而成的下摇杆单元15具有U形形状，该U形形状具有在中间平行于轴线7的下横边15a以及两个外侧的下纵边15b，其中下横边15a铰接地安装在撞击部件13的下端部上，而两个下纵边用作下摇杆，并且分别借助于水平的、平行于轴线7的下端部区段15c铰接在支座5上。

下面简称为弹簧21、且相对于头枕1的由垂直平面所确定的中心对称地构成的双腿弹簧用作储能器/驱动装置，并且由一种连续的弹簧钢丝形成。从头枕1的中心出发，弹簧21通过各一个弹簧端部区段21a支撑在支座5上。在每个弹簧端部区段21a上，侧面地向外各连接有一个螺旋形地绕着轴线7缠绕的弹簧卷绕区段21b。在两个弹簧卷绕区段21b的外端部上，分别连接有一个弹簧纵边21c。两个弹簧纵边21c与弹簧卷绕区段21b成切向地从轴线7伸出，并且同共同的、平行于轴线7的弹簧横边21d连接，撞击部件13铰接地安装在该弹簧横边上，并且借助于该弹簧横边，弹簧21给撞击部件13施加载荷。支座5、各一个弹簧纵边21c、撞击部件13以及各一个下纵边15b各组成一个四铰链机构。

弹簧21通过棘爪33被支承在初始位置中。该棘爪是促动器箱35的组成部件，并用其棘爪口容纳弹簧横边21d。棘爪33在它那侧例如通过未详细示出的连杆机构并最后通过磁系统来保持，但是也可通过另一些可激活的部件，例如烟火技术部件(pyrotechnische Element)，以及促动器箱35的传动部件来保持或者释放。

当尾部碰撞时，促动器箱35，例如磁系统的电磁体，得到脉冲，并且至少间接地释放棘爪的闭锁。由此松驰的弹簧21可将撞击部件从初始位置向前挤压，并且同时打开棘爪33。这样碰撞主动式头枕1被释放。在四铰链机构29移出的情况下，撞击部件13向前进入碰撞位置中。在碰撞之后，碰撞主动式头枕1可以复位，也就是说逆向地返回到初始位置。在必要时对促动器箱35施加作用之后，并且通过手动从前面对撞击部件施加压力，优选地用双手，撞击部件13可克服张紧着的弹簧21的力又向后移动，朝向准备容纳的棘爪33。只要弹簧横边21d贴靠到棘爪33上，后者就转回到它的初始位置中，并且被保持在那里。

在这方面两个实施例是一致的。根据本发明设置有碰撞闭锁装置，例如当头部接触到撞击部件13后，该碰撞闭锁装置防止撞击部件无意的移入。

为此，在第一实施例中设置有牵引支架41。整体地由线材形成的牵引支架41具有U形形状，该U形形状具有和轴线7平行的横区段41a。该横区段将两个在此弯出的支撑臂41b彼此连接，并且该该U形形状还在支撑臂41b的自由端部上各具有一个支撑脚41c。支撑脚41c在此构造为钩形。下横边15a和弹簧横边21d分别设置在下摇杆单元15或弹簧21的下端部上，而横区段41a设置在牵引支架41的上端部上，并且相应地铰接在撞击部件13的上端部上。

支撑脚41c可移动地安装在支座5上。支座5由两个组成部件构成，一个是前支座部件5a，另一个是后支座部件5b。这两个组成部件通过夹紧连接装置或者类似装置彼此连接。在前支座部件5a上在两侧-在相应的材料部分上-形成向后指向的波浪形的牵引轮廓43，这个牵引轮廓在上面在限制槽45中终止。在后支座部件5b上在两侧-在相应的材料部分上-形成向前指向的锯齿形的具有齿47a的支撑轮廓47。在支座5的两侧，彼此面对的轮廓43和47在它们之间以很大间隙地容纳着支撑脚41c之一。

在初始位置上，支撑脚41c位于轮廓43和47的下端部。在碰撞情况下撞击部件13移出时，它带动牵引支架41。由于撞击部件13的运动方向和所选择的牵引支架41的布置，牵引支架41相对于轮廓43和47向上运动。例如由惯性和/或摩擦，每个支撑脚41c沿着所配属的牵引轮廓43滑动，并且与所配属的支撑轮廓47相距。只要撞击部件13完全移出，支撑脚41c就达到牵引轮廓43的限制槽45中，并且可在那里咬合。于是在此支撑臂41b可以径向对准轴线7。

当撞击部件13臂乘客的头部加载时，这个力为四铰链机构产生关闭的力矩，也就是说四铰链机构移回几个角度。同时这个力传递到支撑臂41b上。例如由于惯性，于是由此松动支承着的支撑脚41c压向支撑轮廓47，并且沿着这个支撑轮廓向下移动，直到支撑轮廓47的相应最后的齿47a，在此它的移动结束。齿47a即是支撑轮廓47的横交于支撑脚41c的运动方向延伸的区域。通过四铰链机构的搭接，支撑臂41b现在可将这个力从撞击部件13传递到支座5，并且继续传递到头枕杆3中。通过这个碰撞闭锁装置阻止了撞击部件13移入。每个齿47a确定一个碰撞位置，在该碰撞位置中，碰撞闭锁装置是起作用的。为了使头枕1复位，缓慢地用手压一下撞击部件13即可。然后由于作用到支撑脚41c上的重力，支撑脚41c沿相应的牵引轮廓43滑动，而不到达支撑轮廓47中。撞击部件13可按此方式完全复位。

只要没有不同说明之处，第二实施例和第一实施例是一致的，因此相同的结构部件有相同的附图标记，作用相同的结构部件附图标记增大了100。由于结构空间的原因，在第二实施例中设置有两个非常相似的牵引支架141。每个牵引支架141大体相当于第一实施例中牵引支架41的一半。整体地由线材制成的牵引支架141具有L形状。该L形状具有与轴线7平行的横区段141a，从该横区段弯出支撑臂141b，该L形状还在支撑臂141b的自由端部具有支撑脚141c。在此支撑脚141c两次弯曲，具有钩形的端部。横区段141a设置在牵引支架41的上端部上，并且相应铰接在撞击部件13的上端部上。

支撑脚141c可活动地设置在此处的整体支座105上。在支座部件105上在两侧-在相应的材料部分上-既形成有向后指向的波浪形的牵引轮廓143，也在由于结构空间的原因在相同的材料部分上形成向前指向的锯齿形的、且具有齿147a的支撑轮廓147，其中牵引轮廓143在上部在限制槽145中终止。在支座105的两侧，支撑脚141c以很大的间隙包围着彼此背向的轮廓143和147。

在初始位置中，支撑脚141c位于轮廓143和147的下端部。当在碰撞情况下撞击部件13移出时，它带动牵引支架141。由于撞击部件13的运动方向以及所选择的牵引支架141的布置，牵引支架141相对于轮廓143和147向上移动。每个支撑脚141c以钩形的端部沿着所配属的牵引轮廓143滑动，并且以双弯曲部相距于所配属的支撑轮廓147。只要撞击部件13完全移出，支撑脚141c就到达牵引轮廓143的限制槽145，并且可在那里钩住。

当撞击部件13通过乘客的头部施加载荷时，这个力给四铰链机构产生关闭的力矩。同时这个力被传递到支撑臂141b上。松动支承着的支撑脚141c由此通过其双弯曲部压向支撑轮廓147，并且沿着该支撑轮廓向下移动，直到支撑轮廓147的相应最后的齿147a，在此它的移动结束。由于四铰链机构的搭接，现在支撑臂141b可将这个力从撞击部件13传递到支座105中，并且进而传递到头枕杆3中。使用这种碰撞闭锁装置阻止了撞击部件13的移入。每个齿147a确定了一个碰撞位置，在该碰撞位置中，碰撞闭锁装置发生作用。相应于第一实施例，通过给撞击部件13缓慢地施加压力可使头枕1复位。

在其他实施方案中，除了利用惯性，附加地或者累加地也可由于预应力和/或摩擦形成碰撞闭锁装置。

Claims (11)

1.用于汽车座椅的头枕，具有支座(5；105)、相对于支座(5；105)可移动地安装的撞击部件(13)、作为驱动装置的弹簧(21)，该弹簧至少在碰撞情况下将撞击部件(13)从初始位置向前移动到至少一个碰撞位置中；并且还具有碰撞闭锁装置，该碰撞闭锁装置在碰撞位置中阻止撞击部件(13)移入，其特征在于，所述移出的撞击部件(13)带动牵引支架(41；141)，并在此在支座(5；105)的牵引轮廓(43；143)上沿着移动，其中，在碰撞位置中，即在撞击部件(13)负载时，所述牵引支架(41；141)在形成碰撞闭锁装置的情况下同支座(5；105)的支撑轮廓(47；147)共同作用，以便将撞击部件(13)支撑在支座(5；105)上。

2.按照权利要求1所述的头枕，其特征在于，所述牵引支架(41；141)具有至少一个安装在撞击部件(13)上的支撑臂(41b；141b)和在支撑臂(41b；141b)的自由端上的至少一个支撑脚(41c；141c)。

3.按照权利要求2所述的头枕，其特征在于，所述支撑臂(41b；141b)铰链地，特别是借助于从支撑臂(41b；141b)弯出的横区段(41c；141c)安装在撞击部件(13)上。

4.按照权利要求2或3所述的头枕，其特征在于，所述支撑脚(41c；141c)同牵引轮廓(43；143)和/或支撑轮廓(47；147)共同作用。

5.按照权利要求4所述的头枕，其特征在于，所述支撑脚(41c；141c)设置有弯曲部和/或构造为钩状，用于同所述牵引轮廓(43；143)和/或支撑轮廓(47；147)共同作用。

6.按照前述权利要求中任一项所述的头枕，其特征在于，所述牵引支架(41；141)整体地、特别是由线材构成。

7.按照前述权利要求中任一项所述的头枕，其特征在于，所述牵引轮廓(43；143)构造为波浪形，和/或在它的上端部具有用于牵引支架(41；141)，特别是用于牵引支架的支撑脚(41c；141c)的限制槽(45；145)。

8.按照前述权利要求中任一项所述的头枕，其特征在于，所述支撑轮廓(47；147)构造为具有多个齿(47a；147a)的锯齿形，用于同所述牵引支架(41；141)，特别是同牵引支架的支撑脚(41c；141c)共同作用。

9.按照权利要求8所述的头枕，其特征在于，所述每个齿(47a；147a)确定了撞击部件(13)借助于牵引支架(41；141)可支撑在支座(5；105)上的碰撞位置。

10.按照前述权利要求中任一项所述的头枕，其特征在于，所述向后指向的牵引轮廓(43；143)和向前指向的支撑轮廓(47；147)彼此面对地构造在支座(5；105)的不同材料部分上，或者彼此背向地构造在支座(5；105)的相同材料部分上。

11.按照前述权利要求中任一项所述的头枕，其特征在于，在所述支座(5；105)上在两侧设置有材料部分，在这些材料部分上，各自构造有牵引支架(43；143)和/或各支撑轮廓(47；147)。

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