CN101203402A - 车载媒体系统 - Google Patents

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Abstract

本发明阐述了一种结合便携式媒体设备(120)使用的车载媒体系统。该车载媒体系统包括例如可安装在车辆驾驶室内驾驶席和前排乘客席之间的控制台上的输入模块(105)，因此其可以由用户操作来输入系统命令。显示模块(110)可安装在车辆驾驶室内的不同位置，诸如安装在仪表板上。主模块(115)与显示模块(110)和输入模块相连接配合以便于同便携式媒体设备(120)的用户交互。

Description

车载媒体系统
优先权声明
本申请要求于2005年6月29日申请的、申请号为60/695,279的美国临时申请的优先权，将其引入与此以供参考。
技术领域
本发明一般而言涉及一种车载媒体系统，具体而言涉及一种与便携式媒体设备相连接的车载媒体系统。
背景技术
随着时间的流逝便携式媒体设备变得日益流行。许多这种设备能够存储大量多媒体数据以进行播放。多媒体数据经常被购买以下载到便携式媒体设备上和/或从现有存储媒体中提取以存储在设备上，所述现有存储媒体诸如CD、DVD等之类。结果，无论去哪里，这种设备的用户都可以随身携带大量的媒体集合。
对存储在便携式媒体设备上的媒体的播放可以以各种方式完成。当随身携带所述设备时，耳机和/或便携式扬声器系统可以用于音频播放，而视频播放可能涉及在设备屏幕上观看媒体。当媒体设备位于诸如办公室或者家庭之类的固定位置时，例如可能在家用娱乐音响系统上发生音频/视频播放。在每个例子中，用户可以通过设备接口来与设备相互作用，该设备接口经常只有特定媒体设备才有。通过该设备接口，用户可以通过按压按钮以及操作与便携式媒体设备相结合的其他接口结构的方式来要求便携式媒体设备执行诸如播放、暂停、音量控制、磁道选择等之类的命令。同样地可以在与媒体设备相结合的显示器上向用户提供视觉反馈。
诸如轿车、卡车等之类的车辆经常包括用于播放AM/FM音频广播、CD音频等的音响系统。高档车辆可以装备有制造商安装的前部单元，该前部单元与用于播放存储内容的一种或多种便携式媒体设备相连接。然而，这种前部单元可能需要用户知晓基本上不同于用于操作除前部单元之外的便携式媒体设备的设备接口的新的设备接口。此外，由用户操作以控制便携式媒体设备的结构可以与前部单元相整合，其通常被安装到仪表板上，借此使得用户难以访问所述结构。因此，还存在改善与便携式媒体设备相互作用的车载媒体系统的需要。
发明内容
本发明阐述了一种结合便携式媒体设备使用的车载媒体系统。该车载媒体系统包括例如可安装在车辆驾驶室内驾驶席和前排乘客席之间的控制台上的输入模块，因此其可以由用户操作以输入系统命令。显示模块可安装在车辆驾驶室内的不同位置，诸如安装在仪表板上。主模块与显示模块和输入模块相连接并且相互配合以便于同便携式媒体设备的用户交互。在一个实例中，便携式媒体设备包括用户接口，当便携式媒体设备独立于车载媒体系统操作时该用户接口便于同便携式媒体设备的用户交互。在该例子中，主模块可以与输入模块和显示模块配合，从而当便携式媒体设备结合车载媒体系统操作时大致模仿便携式媒体设备的用户接口。
在参阅以下的附图和详细说明之后，对本领域的技术人员来说本发明的其他系统、方法、特征和优点将变得显而易见。意在所有这种其他的系统、方法、特征和优点都包含在本说明书内，包含在本发明的范围内，并受以下的权利要求的保护。
附图说明
参照以下的附图和说明书可以更好地理解本发明。附图中的元件不是按比例的，在举例说明本发明的原理时仅仅强调其设置。此外，在附图中，在不同的附图中相同的附图标记始终指代相同的部件。
图1是与便携式媒体设备相互作用的车载媒体系统的一个实例的框图；
图2是显示用于图1所示的系统的各种组件的示例性机械结构的透视图；
图3是图2所示的主模块的俯视图；
图4是图2所示的显示模块的透视图；
图5和6分别是图2所示的输入模块的透视图和俯视图；
图7是举例说明由图1所示的媒体设备再充电控制器(media devicerecharge controller)执行的各种操作的流程图；
图8是可以用于媒体设备再充电控制器以执行图7所示操作的再充电控制电路的示意图；
图9是图1所示的天线控制器的一种结构的框图；
图10是图1所示的天线控制器的进一步结构的示意图；
图11是图1所示的天线控制器的更进一步结构的框图。
具体实施方式
图1是可用于与便携式媒体设备相互作用的车载媒体系统的一个实例的框图。在该实例中，系统100包括输入模块105、显示模块110和主模块115。输入模块105可安装在车辆驾驶室内的第一位置，以供用户操作来输入系统命令。显示模块110可安装在车辆驾驶室内的第二位置。例如，输入模块105可以安装在车辆的驾驶席和前排乘客席之间的控制台上，而显示模块110可以安装在车辆的仪表板内或者仪表板上。这使得用户能在花费最小分心的情况下操作输入模块105以及注视显示模块110。尽管在下文中在各种模块105、110和115之间的互连被显示成有线连接，但这种连接可以被一个或多个无线连接所替代，诸如红外线连接、蓝牙连接等等。
主模块115与显示模块110和输入模块105合作从而便于同便携式媒体设备120的用户交互。便携式媒体设备120可以包括用户接口，当设备远离于车载媒体系统100操作时所述用户接口将便于同便携式媒体设备120的用户交互。主模块115可以与输入模块105和显示模块110合作，从而当设备结合车载媒体系统100运行时能大概模仿便携式媒体设备120的标准用户接口。
便携式媒体设备120可以是任何音频设备、视频设备、静止图像设备或者上述设备的任意组合。例如，设备120可以采用AppleIPod设备的形式。做为选择，或者此外，媒体设备120可以包括具有嵌入式媒体文件播放器的移动电话。尽管图1显示了与主模块115相连接的单个媒体设备120，但系统100可以实现成与同样类型或者不同类型的多个媒体设备相互作用。
主模块115可以包括各种不同的功能模块，其以硬件、软件或其组合来实现。如所示，主模块115可以包括处理器模块125，例如监视与控制主模块115中其他模块的操作。这些模块可以包括输入模块接口130和显示模块接口135，输入模块接口130被配置用于接收指示用户操作输入模块的信号，显示模块接口135被配置用于提供操作显示模块110的信号。由处理器模块125通过输入模块接口130接收的信号可用于通过媒体设备接口140控制便携式媒体设备120的操作。响应于从处理器模块125发送到显示模块接口135的信号，可以在显示模块110中向用户提供诸如选择菜单、媒体信息(媒体类型、艺术家信息、歌曲信息、视频信息等)等之类的视觉信息。如果需要，主模块115对输入模块105操作作出反应的方式，控制便携式媒体设备120的方式以及在显示模块110上向用户提供视觉信息的方式可以被构造成大致模仿便携式媒体设备120的用户接口。
操作系统100的电源可以由车载电源系统145来提供。车载电源系统145可以包括车辆的主电池、交流发电机或者与车辆有关的其他电源。所以，系统145的功率可以提供给系统100中的一个或多个电源模块150。在图1所示的实例中，在主模块115中提供单个电源模块150，其分别通过输入模块接口130和显示模块接口135提供功率至输入模块105和显示模块110。作为替换，输入模块105和显示模块110可以具有各自独立的电源以连接到车载电源系统145。提供功率到系统100的各种其他方式也可以被采用。
电源150可以连接到提供功率至媒体设备再充电控制器模块155的输入端。媒体设备再充电控制器155通过媒体设备接口140以确保对设备120恰当再充电的水平提供功率至便携式媒体设备120。然而，无须使用单独的再充电控制器155。电源模块150可以被构造成通过媒体设备接口140提供再充电功率至设备120。
主模块115还可以包括接收与存储在便携式媒体设备120中的音频内容相对应的信号的音频电路160。系统100通过媒体设备接口140提供这种信号至音频电路160。提供到音频电路160的信号可以是模拟信号、数字信号或者这两种信号的结合。
在图1所示的示例性系统中，音频电路包括FM(调频)调制器165和基带音频模块170。FM调制器165将通过媒体设备接口140接收的信号转换为调频广播无线电接收用的格式。例如，已经由与通过媒体设备接口140接收的信号相对应的音频信号调制的FM调频信号可以以无线电提供或者通过有线连接提供以供车载无线电175接收。图1显示了FM调制器165的输出端，FM调制器165经由通过可选天线控制器180的有线连接与车载无线电175相连接。可以采用天线控制器180以从调制器165或者天线185有选择地提供RF(射频)信号至车载无线电175。做为选择，天线控制器180可以被构造成同时从调制器165和天线185提供射频信号到车载无线电175。从FM调制器165提供的信号被在车载无线电175中解调，并作为音频提供给车辆的音频系统190，其中音频内容可供车辆驾驶室内的人来倾听。
系统100可以包括基带音频模块170，该基带音频模块170例如被特别设计成与车载音频系统190相连接。例如，基带音频模块170特别适合于连接到制造商安装的前部单元(head unit)。供应FM调制器165和/或基带音频模块使得系统100被作为配件市场产品来安装。
音频电路160还可以包括辅助音频输入模块193。辅助音频输入模块193可以连接到由辅助音频输入设备195提供的模拟和/或数字音频。示例性音频输入设备包括卫星无线电接收机、CD播放器、其他的便携式媒体设备等等。辅助音频输入模块193可以提供与由设备195提供给FM调制器165和/或基带音频单元170的输入端的模拟和/或数字音频相对应的信号。
图2举例说明了机械地构造所述系统100组件的一种方式。在图2中，系统100包括输入模块105、显示模块110和主模块115。输入模块105和显示模块110包括有线连接，该有线连接连接到位于主模块115的连接末端203的对应适配器。
图2显示了与诸如AppleIPod之类的便携式媒体设备120相连接的系统100。当用这样的方式构造时，媒体设备120包括显示器205和控制接口210，显示器205和控制接口210彼此合作以实现整个设备接口。控制接口210可以包括转轮表面215、中央配置选择按钮220和多个径向配置控制按钮225。媒体设备120同样通过有线方式连接到位于主模块115连接末端203的一个或多个对应适配器。
图3是图2所示的主模块115的俯视图。如所示，主模块115包括壳体305，其基本上包括图1所示的主模块115的电子器件。多个短小突出部310从壳体305的周边伸出，从而便于将主模块115安装到车辆内部。主模块115可以安装在车辆内与显示模块110和输入模块105所安装的位置不同的位置。例如，主模块115可以安装在仪表板之下或者安装在车辆的仪表板杂物箱内。电缆315可以从壳体305伸出以连接到车载电源系统145。
图4是图2所示的显示模块110的透视图。如所示，显示模块110包括壳体405，该壳体的正面具有由斜面410限定的开口。斜面410位于电子显示器415的周围。支撑座420从壳体405伸出以便于将显示模块110安装在车辆驾驶室内。电缆425从壳体伸出以连接到主模块115上的适当适配器。
图5是图2所示的输入模块105的透视图。如所示，输入模块105采用大致圆形壳体505的形式，其具有面部510和背部515。支撑座520从壳体505的背部515伸出，从而便于将输入模块105安装在车辆驾驶室内。
输入模块105包括允许用户与系统100交互的多个组件。在举例说明的实例中，输入模块105可用来大致模仿便携式媒体设备120的命令接口210。所以，在大致圆形壳体505的第一轴线530上径向地配置多个用户可选按钮525、526、527和528。按钮525、526、527和528被配置在大概与控制接口210的控制按钮225对应的位置上。还可以提供电位器控制(potentiometer control)535。电位器控制535可以被配置成在诸如轴线530之类的壳体505的轴线的周围可旋转地移动，尽管还可以采用电位器控制535的其他相对方位。电位器控制535可用于大致模仿控制接口210的转轮表面215的操作。中央选择按钮540可以被配置在接近前部510的中央区域，例如，可用于大致模仿控制接口210的选择按钮220的操作。
图6是图5所示的输入模块105的俯视图，其中在每个按钮上印有指示按钮525、526、527和528的操作的视觉记号。在该实例中，按钮525上印有指示菜单显示的视觉记号。按钮526具有表明可以在磁道选择处理中前进的视觉记号，而按钮528具有表明可以在磁道选择处理中后退的视觉记号。按钮527具有指示可用于暂停播放当前选择媒体的视觉记号。每个按钮525、526、527和528上的视觉记号例如可用于表明每个按钮的基本功能。然而，还可以向每个按钮操作分配二级和三级功能。这种二级操作如图6中的调出框(callouts)表示。在一个实例中，输入模块接口130可以对中断敏感，其中当按压按钮时生成所述中断。可以通过当发生中断时核对按钮并存储与中断相对应的数据的方式确定已经按压了哪个按钮，其中所述中断是由输入模块接口130操作的。还可以使用按钮轮询(Polling)方式。响应于对按钮的操作，处理器模块125可以分别通过媒体设备接口140和显示模块接口135控制便携式媒体设备120和显示模块110的操作。
电位器控制535可以以顺时针方向605或者逆时针方向610绕轴线530旋转。电位器控制535的旋转可以是每个方向上连续的。做为选择，电位器控制535可以受限的在每个方向上旋转转动。在任何一个例子中，主模块115可以以大致模仿转轮表面215操作的方式来对待电位器控制535的移动。例如，电位器控制535的输出可以被提供给与输入模块接口130有关的模拟-数字转换器的输入端，其中数字值与电位器控制535的位置对应，并且数字值的变化率表明用户旋转控制535的速度。处理器模块125可以响应于电位器控制535的操作分别通过媒体设备接口140和显示模块接口135控制便携式媒体设备120和显示模件110的操作。
图1所示的媒体设备再充电控制器155可以控制任何与用于再充电媒体设备120有关的功能。该功能的实例可以包括，但不局限于：使车载电源系统145避免由媒体播放器120过度消耗，以及使媒体播放器120避开由车载电源系统145提供的功率中的尖脉冲及其他异常。
操作中，诸如车辆电池之类的车载电源系统145可能需要保护从而避免过度的功率消耗。例如，如果车辆长时间不运行，那么媒体设备120可能出现值得注意的电池泄漏问题，这使得之后难以或者不可能启动车辆。媒体设备再充电控制器155可以用于减少或者消除媒体设备120对车辆电池的过度消耗。
对车辆中媒体设备的充电可以被监视以避免过度的电池消耗。例如，如果车辆电池的电压水平低于预定阈值，那么由媒体设备从车辆电池汲取的功率值将被减少或者消除。当消除由媒体设备汲取的功率时，媒体设备可以同电池有效地隔离从而防止设备进一步充电和电池消耗。
在图7中提供了举例说明可以由媒体设备再充电控制器155执行以防止媒体设备120过度进行电池消耗的各种操作的流程图。如图所示，在块705中检测电池电压并将其与最小阈值电压进行比较。如果电池电压少于最小阈值电压，那么假定车辆电池处于放电状态并且不足以支持对便携式媒体设备120进行充电。因此，在块710中媒体设备再充电控制器155可操作用于禁止从电池对便携式媒体设备120进行再充电。然而，如果电池电压大于最小阈值电压，那么假定车辆电池处于具有足够功率以对设备120进行再充电的状态。虽然如此，在车辆电源系统中还可能存在尖脉冲或者失常，其也可能损坏媒体设备120。因此，在块715中将电压与最大阈值电压进行比较。如果电池电压超出最大阈值电压，那么假定媒体设备120可能被来自车辆电源系统的功率所损坏。在这种情况下，在块710中再次禁止对便携式媒体设备120进行再充电。然而，如果在块715中电池电压低于最大阈值电压，那么在块720中媒体设备再充电控制器155可以允许对便携式媒体设备120进行再充电。当利用两种不同的阈值时(最小阈值用于减少或者消除提供给媒体设备的电压，最大阈值以下的电源连接到媒体设备或者增加到媒体设备)，系统可以采用嵌入式滞后(hysteresis)从而使得第二阈值大于第一阈值。每当尝试对便携式媒体设备120再充电时，在块705和715中所示操作中的对电池电压的监视可以被多次执行。
图8是可用于媒体设备再充电控制器155中以执行图7所示的操作的再充电控制电路800的示意图。在该实例中，在线路805中提供来自车辆电源系统145的功率，而在线路810中提供用于对媒设备120进行再充电的功率。操作中，如果线路805中的电压超出最小阈值电压但是低于最大阈值电压，那么稳压二极管D1进入导电状态并帮助吸收可能发生的任何电压尖脉冲。同时，晶体管Q2处于断路状态而晶体管Q1和Q3处于导电状态，借此将在线路805中提供的功率连通至线路810。
如果线路805中的电压低于最小阈值电压，那么稳压二极管D1进入非导电状态。同时，晶体管Q1、Q2和Q3处于断路状态，借此将在线路805中提供的功率与线路810断开。
如果线路805中的电压超出最大阈值电压，那么稳压二极管D1进入导电状态。同时，晶体管Q2进入导电状态借此驱动晶体管Q3和Q1进入非导电状态，更进一步使得线路810通过电阻R6与地相连接。在这些各种状态之间的变换包括基于电路800的各种电子元件的值的滞后。在表1种阐述了所述元件的示例性的值。
                      表1
  元件标号   元件值
  C1   10μF电解电容
  C2   1μF电解电容
  C3   100pF
  D1   BZX84C11-7 11伏稳压二极管
  Q1   PZT2907A晶体管
  Q2，Q3   2SC2712晶体管
  R1   470欧姆
  R2   333欧姆
  R3，R4   1K欧姆
  R5   82欧姆
  R6   33K欧姆
如参照图1所述的那样，FM调制器165可以被连接以经由诸如射频(radio-frequency，RF)传输之类的短程传输提供来自便携式媒体设备120的音频，所述射频传输是通过车载无线电175的FM接收机接收和播放的。为了避免信号的衰减和交叉干扰调制，可以在汽车无线电的RF天线输入端和短程信号发生器之间提供直接连接。然而，该直接连接可能导致通过现有汽车无线电天线185的短程信号的不必要的和有时被禁止的重传。天线控制器180可以提供直接连接，同时减少或消除短程信号的重传。
天线控制器180可以以各种不同的方式实现。在图9中举例说明了天线控制器设计的一个实例。在该实例中，天线185与隔离放大器905的输入端相连接。FM调制器165的输出端通过电阻915与结点910相连接，而隔离放大器905的输出端通过电阻920与结点910相连接。此外，电阻915的值可以被选择成大于电阻920的值。
操作中，隔离放大器905减少由FM调制器165提供的信号的信号强度，借此防止由天线185重传调制信号。因为来自FM调制器165的输出已经被放大，所以仅显示了一个隔离放大器。因此，来自天线185和FM调制器165的信号可以以举例说明的方式直接耦合，同时减少由FM调制器165传送的信号的重传。通过对电阻915和920的值的合理性选择可以获得更进一步的隔离。
图10是可用于天线控制器180的无源电路的示意图，天线控制器180将天线185和FM调制器165直接连接到车载无线电175同时限制由天线185重传来自FM调制器165的信号。在该示例性电路中，来自天线185的信号的高频分量被通过电容器1003直接耦合到电阻1005。接收信号被通过电阻1005提供给变压器1010的初级绕组。类似地，来自FM调制器165的输出信号被通过电阻1015提供给变压器1010的初级绕组。变压器1010可以具有大约1∶4的初级对次级绕阻比。负载电阻1017连接到变压器1010的次级绕组，变压器1010的输出通过电容器1020连接，从而提供给车载无线电175的天线输入。另外的具有高电阻值的负载电阻1025可以被通过天线输入终端设置到车载无线电175中。在图10的电路中，来自天线185的RF信号还可以通过电阻1030直接耦合到车载无线电的天线输入端。
在图10的电路中所使用的各个电阻和电容值可以被如此选择以确保能恰当地从天线185和FM调制器165二者来接收RF信号并同时限制FM调制器信号的重传。在表2中阐述了电子元件的示例性值。
           表2
  元件标号   元件值
  1003   100pF
  1005   75欧姆
  1010   1∶4的比
  1015   1K欧姆
  1017   500欧姆
  1020   22pF
  1025   100K欧姆
  1030   3.8K欧姆
图11显示了天线控制器180的另一个实例。在该实例中，天线控制器180可以作为RF天线开关，该RF天线开关在天线185和FM调制器165之间切换车载无线电175的天线输入。天线控制器180可以包括直流开关1105。直流开关1105可以对被加到来自FM调制器165的信号的DC偏置信号敏感，以执行切换操作。操作中，直流开关1105响应FM调制器165输出端上是否存在DC偏置信号而将来自天线185的信号或者来自FM调制器165的信号连接到车载无线电175的天线输入端。例如，当来自FM调制器165的信号被提供到车载无线电175时，DC偏置信号可以被提供给来自FM调制器165的输出信号。在该例子中，直流开关1105可以通过将FM调制器165连接到车载无线电175同时将天线185与车载无线电175断开的方式来对DC偏置的存在作出响应。在不存在DC偏置信号的情况下，直流开关1105可以通过将天线185连接到车载无线电175同时将FM调制器165与车载无线电175断开的方式来作出响应。
虽然已经描述了本发明的各种实施方式，但对所属技术领域的技术人员来说在本发明范围内还存在很多其他的实施方式和实现方法这一事实是显而易见的。因此，本发明仅受所附权利要求及其等效内容的限制。

Claims (34)

1.一种结合便携式媒体设备使用的车载媒体系统，包括：
可安装在车辆驾驶室内的第一位置的输入模块，以供用户操作来输入系统命令；
可安装在车辆驾驶室内的第二位置的显示模块，其中所述第二位置不同于所述第一位置；以及
主模块，与所述显示模块和所述输入模块配合以便于与所述便携式媒体设备之间的用户交互。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一位置位于控制台上，所述控制台设置在车辆驾驶室的驾驶席和前排乘客席之间。
3.根据权利要求2所述的系统，其中所述第二位置位于车辆驾驶室的仪表板上。
4.根据权利要求1所述的系统，其中当所述便携式媒体设备独立于所述车载媒体系统操作时，所述便携式媒体设备包括便于与所述便携式媒体设备的用户交互的用户接口，以及其中当所述便携式媒体设备结合所述车载媒体系统操作时，所述主模块配合所述输入模块和所述显示模块来大概模仿所述便携式媒体设备的用户接口。
5.根据权利要求4所述的车载媒体系统，其中所述第一位置位于控制台上，所述控制台设置在车辆驾驶室的驾驶席和前排乘客席之间。
6.根据权利要求5述的车载媒体系统，其中所述第二位置位于车辆驾驶室的仪表板上。
7.根据权利要求1所述的系统，其中所述主模块包括：
输入接口，用于接收指示用户对所述输入模块的操作的信号；
显示接口，用于提供信号以操作所述显示模块；以及
媒体设备接口，用于与所述便携式媒体设备进行通信。
8.根据权利要求7所述的系统，其中所述主模块还包括音频电路，用于通过所述媒体设备接口接收与所述便携式媒体设备中所存储的音频内容相对应的信号。
9.根据权利要求8所述的系统，其中由所述音频电路从所述媒体设备接口接收的所述信号是模拟信号。
10.根据权利要求8所述的系统，其中由所述音频电路从所述媒体设备接口接收的所述信号是数字信号。
11.根据权利要求8所述的系统，其中所述音频电路包括：
FM调制器，将由所述音频电路接收的信号转换为供FM无线电接收的格式；以及
基带输出电路，将由所述音频电路接收的信号转换为提供给车辆前部单元的格式。
12.根据权利要求8所述的系统，其中所述音频电路包括：
FM调制器，将由所述音频电路接收的信号转换为供FM无线电接收的格式；以及
天线开关，从FM调制器和车辆天线中接收调制RF信号，其中所述天线开关可操作以有选择地将所述FM调制器或者所述车辆天线连接到所述天线开关的输出端。
13.根据权利要求12所述的系统，其中所述天线开关可操作以根据来自所述FM调制器的调制RF信号中提供的DC偏置信号的水平，有选择地将所述FM调制器或者所述车辆天线连接到所述天线开关。
14.根据权利要求1所述的系统，还包括再充电控制器，用于再充电所述便携式媒体设备，所述再充电控制器包括：
来自车辆中电源的功率输入；
再充电电路，用于接收从所述功率输入提供的功率，其中所述再充电电路还用于提供再充电功率至所述便携式媒体设备；
比较电路，用于将所述功率输入的电压水平与阈值电压水平进行比较；以及
断路电路，用于在所述功率输入的电压水平小于所述阈值电压水平的情况下禁止对所述便携式媒体设备充电。
15.根据权利要求4所述的系统，其中所述主模块还包括音频电路，其通过所述媒体设备接口接收与存储在所述便携式媒体设备中的音频内容相对应的信号。
16.根据权利要求15所述的系统，其中由所述音频电路从所述媒体设备接口接收的所述信号是模拟信号。
17.根据权利要求15所述的系统，其中由所述音频电路从所述媒体设备接口接收的所述信号是数字信号。
18.根据权利要求15所述的系统，其中所述音频电路包括：
FM调制器，将由所述音频电路接收的信号转换为供FM无线电接收的格式；以及
基带输出电路，将由所述音频电路接收的信号转换为提供给车辆前部单元的格式。
19.根据权利要求15所述的系统，其中所述音频电路包括FM调制器，用于将由所述音频电路接收的信号转换为供FM无线电接收的格式，并且所述系统还包括天线开关，用于从所述FM调制器和车辆天线接收调制RF信号，其中所述天线开关可操作以有选择地将所述FM调制器或者所述车辆天线连接到所述天线开关的输出端。
20.根据权利要求19所述的系统，其中所述天线开关可操作以根据来自所述FM调制器的调制RF信号中提供的DC偏置信号的水平，有选择地将所述FM调制器或者所述车辆天线连接到所述天线开关。
21.根据权利要求4所述的系统，还包括再充电控制器，用于再充电所述便携式媒体设备，所述再充电控制器包括：
来自车辆中电源的功率输入；
再充电电路，用于接收从所述功率输入提供的功率，其中所述再充电电路还用于提供再充电功率至所述便携式媒体设备；
比较电路，用于将所述功率输入的电压水平与阈值电压水平进行比较；以及
断路电路，用于在所述功率输入的电压水平小于所述阈值电压水平的情况下禁止对所述便携式媒体设备充电。
22.根据权利要求1所述的系统，其中所述输入模块包括：
具有面部和背部的大致圆形壳体；以及
从所述大致圆形壳体的背部伸出的支撑座。
23.根据权利要求22所述的系统，其中所述输入模块还包括：
多个用户可选按钮，绕所述大致圆形壳体的第一轴线径向地放置；以及
电位器控制，绕所述大致圆形壳体的第二轴线可旋转操作地放置。
24.根据权利要求23所述的系统，其中所述第一和第二轴线是彼此同轴的。
25.根据权利要求1所述的系统，其中所述显示模块包括：
电子显示器；
在所述电子显示器周围设置的壳体，其中所述壳体具有用于观看所述电子显示器的开口斜面部；以及
从所述壳体伸出的支撑座。
26.根据权利要求1所述的系统，其中所述主模块包括壳体，所述壳体基本上密封了主要手控的电子元件，其中所述壳体可安装在车辆驾驶室内的第三位置，所述第三位置与所述第一和第二位置相互分开。
27.一种车载媒体系统，包括：
音频电路，提供与存储在便携式媒体设备的媒体上的音频相对应的输出信号；
FM调制器，将来自所述音频电路的输出信号转换成供FM无线电接收的格式；以及
天线开关，接收来自所述FM调制器和车辆天线的调制RF信号，其中所述天线开关可操作以有选择地将所述FM调制器或者所述车辆天线连接到所述天线开关的输出端。
28.根据权利要求27所述的系统，其中所述天线开关可操作以根据来自所述FM调制器的调制RF信号中提供的DC偏置信号的水平，有选择地将所述FM调制器或者所述车辆天线连接到所述天线开关。
29.一种结合便携式媒体设备使用的车载媒体系统，包括：
输入模块，安装在位于车辆驾驶室内的驾驶席和乘客席之间的控制台上，以供用户操作来输入系统命令；
显示模块，安装在车辆驾驶室内的仪表板上；
主模块，配合所述显示模块和所述输入模块以便于与所述便携式媒体设备的用户交互，其中当所述便携式媒体设备结合所述车载媒体系统操作时，所述主模块配合所述输入模块和所述显示模块来大致模仿所述便携式媒体设备的用户接口。
30.根据权利要求29所述的系统，其中所述主模块包括音频电路，用于接收与存储在所述便携式媒体设备中的音频内容相对应的信号。
31.根据权利要求30所述的系统，其中所述音频电路包括：
FM调制器，将由所述音频电路接收的信号转换为供FM无线电接收的格式；以及
基带输出电路，将由所述音频电路接收的信号转换为用于提供给车辆前部单元的格式。
32.根据权利要求30所述的系统，其中所述音频电路包括：
FM调制器，将由所述音频电路接收的信号转换为供FM无线电接收的格式；以及
天线开关，用于从所述FM调制器和车辆天线接收调制RF信号，其中所述天线开关可操作以有选择地将所述FM调制器或者所述车辆天线连接到所述天线开关的输出端。
33.根据权利要求32所述的系统，其中所述天线开关可操作以根据来自所述FM调制器的调制RF信号中提供的DC偏置信号的水平，有选择地将所述FM调制器或者所述车辆天线连接到所述天线开关。
34.根据权利要求29所述的系统，还包括再充电控制器，用于再充电所述便携式媒体设备，所述再充电控制器包括：
来自车辆中电源的功率输入；
再充电电路，用于接收从功率输入提供的功率，其中所述再充电电路还用于提供再充电功率至所述便携式媒体设备；
比较电路，用于将所述功率输入的电压水平与阈值电压水平进行比较；以及
断路电路，用于在所述功率输入的电压水平小于所述阈值电压水平的情况下禁止对所述便携式媒体设备进行充电。
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