CN101191322A - 斜拉桥塔顶斜拉索集中锚固方法 - Google Patents

Abstract

斜拉桥塔顶斜拉索集中锚固方法，涉及一种斜拉索在塔顶集中锚固的方法。两块铸钢1分别吊装到塔顶后与主塔混凝土6塔顶预埋锚栓5相连，使其固定在塔顶上，两侧采用高强螺栓4连接铸钢铸件1和带肋的侧向连接钢板2，焊接外侧加劲肋3，斜拉索穿索并锚固在铸钢锚面上，焊接上侧连接钢板2。采用本发明斜拉索锚固在铸钢上，传力途径简单明确，铸钢强度大，能满足斜拉索锚点处的局部压应力要求；锚固体为一整体，共同承担斜拉索的拉力作用；桥横向设加劲肋板，稳定性高；锚固系统受力简单明确，结构新颖、节约用材，有效地降低了工程投资，经济性高。采用本发明，桥梁跨越能力，材料的利用率和经济性都将大幅度提高，适合我国桥梁建设的需要。

Description

斜拉桥塔顶斜拉索集中锚固方法

技术领域

本发明涉及一种斜拉索在塔顶集中锚固的方法。

背景技术

随着我国社会经济的快速发展，巨大的客货运输市场需要大容量、快速、节能环保的交通设施，桥梁是交通设施的重要组成部分。

近二十年来，斜拉桥以其轻巧、美观、经济、适用的特点，在我国公路桥梁建设中得到了广泛应用，其跨越能力不断加大。

由于受建筑高度限制不适合修建普通斜拉桥，但从美观造型和施工架设难度上选择修建矮塔斜拉桥时，索塔锚固系统若采用通常的锚固方法(如交叉锚固，钢，刚性横梁锚固法等)，势必要加大主塔结构构造尺寸，且索塔锚固区受力上难以满足相关要求。为了使斜拉索得到充分利用，斜拉索的角度不宜过小，而桥塔总的设计高度不大，宜在塔顶集中锚固。

斜拉索集中锚固系统，如果结构全部采用铸钢铸件，由于铸钢在厚度上有一定的要求，使得整个锚固系统的重量很大，施工过程中整体吊装困难，且从结构受力上讲也没有必要把构件做得很厚。如果整个体系采用钢板焊接，整个锚箱内的构造将变得十分复杂，索力的传递途径变得十分复杂，对施工过程中钢板间的焊缝质量要求也相应提高。综合上述两种原因，为了使塔顶能承受巨大的索力并满足施工过程中锚固系统的吊装，需要设计新的锚固方式。

发明内容

本发明的目的是针对上述现状，旨在提供一种结构新颖、稳定性好、工程投资低、的斜拉桥塔顶斜拉索集中锚固方法。

本发明目的的实现方式为，斜拉桥塔顶斜拉索集中锚固方法，两块铸钢1分别吊装到塔顶后与主塔混凝土6塔顶预埋锚栓5相连，使其固定在塔顶上，两侧采用高强螺栓4连接铸钢铸件1和带肋的侧向连接钢板2，焊接外侧加劲肋3，斜拉索穿索并锚固在铸钢锚面上，焊接上侧连接钢板2。

采用本发明有如下优点：

1.斜拉索锚固在铸钢上，传力途径简单明确，铸钢的强度很大，能满足斜拉索锚点处的局部压应力要求；

2.顺桥向采用高强螺栓连接铸钢铸件和侧向连接钢板，使得锚固体作为一个有机整体，共同承担斜拉索的拉力作用；

3.横桥向设加劲肋板，大大提高了锚固系统的稳定性；

4.锚固系统受力简单明确，结构新颖、节约用材，有效地降低了工程投资，经济性高。

采用本发明，桥梁跨越能力，材料的利用率和经济性都将大幅度提高，适合我国桥梁建设的需要。

附图说明

图1是斜拉桥塔顶斜拉索集中锚固结构主视图

图2是斜拉桥塔顶斜拉索集中锚固结构侧视图

具体实施方式

参照图1、2，本发明两块铸钢1分别吊装到塔顶后与主塔混凝土6塔顶预埋锚栓5相连，使其固定在塔顶上，两侧采用高强螺栓4连接铸钢铸件1和带肋的侧向连接钢板2，焊接外侧加劲肋3，斜拉索穿过铸钢铸件预留孔道并锚固在铸钢锚面上，以此为固定端，斜拉索在加劲梁上一端张拉，焊接上侧连接钢板2，即形成图1、2所示的锚固结构形式。

Claims (1)

1.斜拉桥塔顶斜拉索集中锚固方法，其特征在于两块铸钢(1)分别吊装到塔顶后与主塔混凝土(6)塔顶预埋锚栓(5)相连，使其固定在塔顶上，两侧采用高强螺栓(4)连接铸钢铸件(1)和带肋的侧向连接钢板(2)，焊接外侧加劲肋(3)，斜拉索穿索并锚固在铸钢锚面上，焊接上侧连接钢板(2)。

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