CN101190775B - 一种可伸缩臂式堆高装卸车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及的一种可伸缩臂式堆高装卸车，由车体(1)和可伸缩吊臂(2)组成，其特征在于：所述的可伸缩吊臂上设有一带可伸缩支撑臂(7)的变幅油缸(4)，并在变幅油缸(4)的底部连接着一支架(5)，该支架(5)的另一端通过一铰链机构与车体(1)连接；同时，在所述的支架(5)的近铰链机构处另设有一能将支架(5)向上拉起的调位油缸(6)。由于将可伸缩吊臂用于货物装卸抬升臂，其有效提升高近10米，有效的前伸水平距离也近10米，因此，不仅能有效地将装卸货物提升到6-10米间的任一高度，而且对于仓房及轮船船舱等一些死角部位的装卸也提供了得心应手的设备。

Description

一种可伸缩臂式堆高装卸车
技术领域
本发明涉及一种可伸缩臂式堆高装卸车，属于装卸专用车辆，尤其适用于仓库、码头装卸管材之用。
背景技术
目前物流行业以及厂矿企业在进行产品堆码中普遍使码的堆码工具是叉车，这种普通的叉车在一般的仓储作业中的适用性得到了认可，但是在一些个体重量较大、体积规格特殊、堆码高度超过其最高堆码高度的情况下，普通叉车则显得无能为力。如钢铁企业的管材在装船运输作业中，在9米深的船舱死角区装载管材时，需要将管材堆码到9米高度，普通的叉车就会无能为力。导致进行这种作业的企业，只能借助传统的人力或者其他较为繁锁的装卸方式去完成这种环境下的装载任务。这样不仅使装载工作的效率受到影响，而且有时了会因此而造成运能的浪费。
发明内容
本发明发明的目的：旨在提出一种可伸缩臂式堆高装卸车，既能将货物堆高在六米以上，同时又能利用前伸的臂杆将所要堆码的物品放入装卸车车体无法直接进入的局部作业空间。
这种可伸缩臂式堆高装卸车，由车体1和可伸缩吊臂2组成，其特征在于：所述的可伸缩吊臂上设有一带可伸缩支撑臂7的变幅油缸4，并在变幅油缸4的底部连接着一支架5，该支架5的另一端通过一铰链机构与车体1连接；同时，在所述的支架5的近铰链机构处另设有一能将支架5向上拉起的调位油缸6。
根据以上技术方案提出的这种可伸缩臂式堆高装卸车，由于将可伸缩吊臂用于货物装卸抬升臂，其有效提升高近10米，有效的前伸水平距离也近10米，因此，不仅能有效地将装卸货物提升到6-10米间的任一高度，而且对于仓房及轮船船舱等一些死角部位的装卸也提供了得心应手的设备。
附图说明
附图1为本发明结构示意图；
附图2为伸缩臂水平向伸长时的状态图；
附图3为使用状态图。
图中：1、车体  2、可伸缩大臂  3、载物架  4、变幅油缸  5、支架  6、调位油缸  7、支撑臂  8配重
具体实施方式
如图所示的这种可伸缩臂式堆高装卸车，它是专门用于特殊环境中某些货物的需要而设计的堆高装卸车.这种可伸缩臂式堆高装卸车，由车体1和可伸缩吊臂2组成，其特征在于：所述的可伸缩吊臂上设有一带可伸缩支撑臂7的变幅油缸4，并在变幅油缸4的底部连接着一支架5，该支架5的另一端通过一铰链机构与车体1连接；同时，在所述的支架5的近铰链机构处另设有一能将支架5向上拉起的调位油缸6.
上述技术方案是利用目前已有的车载挖掘机的液压传动系统改建的一种用于船舱堆码装载专用装卸车，考虑到装载时的高度及承载量和重心偏移的要求，在该车的设计中必须按照以下要求进行：
将变幅油缸支点移到车子前端作业半径，我们通过现场调查，发现船舱的死角离船舷的垂直距离有5m，再加上2m的吊装空间，再加上大臂的基本长度，总的加起来作业半径达13m。以原车配重设计的臂杆长度是不满足现场生产的实际情况，因此设计中将变幅油缸的支点前移，目的是以整车自重作为配重，加长配重部分的力臂，缩短作业前端的力臂，使配重一侧的扭矩加大，致此达到增大起重量，增加作业半径的目的。
在支点距车子中心3m时
当可伸缩大臂放到下止点
■叉齿距离地面：0.5m
■变幅油缸全缩：2.5m
■配重部分重量：整机重量减去大臂、油缸及挖斗重量
22t-6t＝16t    
■水平伸出时大臂总长12.m；全车总长14.99m
那么本机能承受的转矩：T1＝16t×(3+1.92)m＝78.72t.m
■我们的起重质量：货物质量+叉齿质量4.5t+1.0t＝5.5t
那么所作用在大臂的扭矩为：T2＝5.5t×(12-3)m＝49.5t.m
推出：T1＞T2.

Claims (1)

1.一种可伸缩臂式堆高装卸车，由车体(1)和可伸缩吊臂(2)组成，其特征在于：所述的可伸缩吊臂上设有一带可伸缩支撑臂(7)的变幅油缸(4)，并在变幅油缸(4)的底部连接着一支架(5)，该支架(5)的另一端通过一铰链机构与车体(1)连接；同时，在所述的支架(5)的近铰链机构处另设有一能将支架(5)向上拉起的调位油缸(6)。
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