CN101172467A - 车辆座椅的支撑装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆座椅支撑装置包括：插入座垫和底板之间的主箱体，主箱体布置在座垫之下和当驾驶者或乘客坐在座垫上时由气体运动使其展开以便其变形与驾驶者或乘客的臀围线和身体形状一致；支撑叶片，其粘附到主箱体上和当主箱体展开时于主箱体两侧内展开；由开关操纵工作的压缩元件，其布置在接近驾驶者座位处，以便将气体供给入主箱体；和调节阀，其安装到与压缩元件和主箱体互连的管，以便按照开关操纵，调节供给的气体和从主箱体排放的气体。

Description

车辆座椅的支撑装置
相关申请的交叉引用
本申请要求于2006年10月31日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请No.10-2006-0106446的优先权和相关权益，其全部内容在此一并引入作为参考。
技术领域
本发明涉及车辆座椅支撑装置，其可以坚固地支撑驾驶者或乘客的臀部。
背景技术
通常，车辆座椅的宽度有限制，因此需要制造能舒适支撑乘客的座椅。
特别是，通常使用标准模型考虑椅背和座垫的压力分布来设计座椅的椅背和座垫，并通常采用腰撑装置。
然而，因为传统的座椅结构除了腰撑装置就没有调节驾驶者身体压力的装置，如果乘客不具有正常体格大小或乘客背部斜靠在座椅上部，脊椎上部或肩的压力分布不是最佳，因而容易导致疲劳。
此外，在传统的座椅结构内，座垫不具有调节乘客身体压力分布的装置。
发明内容
本发明致力于提供具有坚固支撑乘客躯体的优点的车辆座椅支撑装置。
按照本发明示意性实施方式，提供车辆座椅支撑装置，其包括：插入座垫和底板之间的主箱体(chamber)，主箱体布置在座垫之下和当驾驶者或乘客坐在座垫上时由气体运动使其展开以便其变形而与驾驶者或乘客的臀围线和身体形状一致；粘附在主箱体上并当主箱体展开时在主箱体两侧延伸以便包裹驾驶者或乘客骨盆两侧的支撑叶片；由开关操纵工作的压缩元件，其布置在接近驾驶者座位处，以便将气体供给入主箱体；和调节阀，其安装到与压缩元件和主箱体互连的管，以便按照开关操纵，调节供给的气体和从主箱体排放的气体。
主箱体可以是由热塑性聚氨基甲酸酯制成。
主箱体可以这样形成以便主箱体的内部上表面和下表面可以沿其纵向由超声波焊接或热焊接彼此固定。
可以在主箱体的外表面沿着水平方向彼此间隔布置多个肋以便当气体从压缩元件供给到主箱体时，主箱体朝着向上的方向围绕展开。
肋的长度当其接近主箱体的两端时可以从其中心伸长。
肋可以彼此间隔恒定距离布置。
支撑叶片可以包括中心部分，该中心部分形成为格子形板状以便与驾驶者或乘客全臀围形状一致的柔性变形，和支撑部分，该支撑部分分别连接到中心部分的两端并且其宽度被延展以便足够支撑驾驶者或乘客骨盆的两侧。
支撑叶片可以这样形成以便支撑部分的厚度大于中心部分的厚度。
支撑叶片与主箱体连接，其可以安装到前排乘客座或后排座。
附图说明
图1是根据本发明示意性实施例的车辆座椅支撑装置的示意图。
图2是根据本发明示意性实施例的车辆座椅支撑装置的支撑叶片的示意图。
图3a和图3b是根据本发明示意性实施例的车辆座椅支撑装置工作状态的示意图。
图4是根据本发明示意性实施例的车辆座椅支撑装置的另一个工作状态的示意图。
附图中主要元件的附图标记说明
100：主箱体    200：支撑叶片
300：压缩元件  400：调节阀
具体实施方式
本发明的示意性实施例参照附图在下文详细说明。
图1是根据本发明示意性实施例的车辆座椅支撑装置的示意图，图2是根据本发明示意性实施例的车辆座椅支撑装置的支撑叶片的示意图，图3a和图3b是根据本发明示意性实施例的车辆座椅支撑装置工作状态的示意图，图4是根据本发明示意性实施例的车辆座椅支撑装置的另一个工作状态的示意图。
参照图1和图2，按照本发明示意性实施例的车辆座椅支撑装置包括：插入驾驶者2或乘客坐的座垫3和布置在座垫3之下的底板4之间的主箱体(chamber)100，主箱体100当驾驶者2或乘客坐在座垫3上时由气体运动使其展开以便其变形与驾驶者2或乘客的臀围线和身体形状一致；粘附在主箱体100上并当主箱体100展开时在主箱体100两侧延伸以便包裹驾驶者或乘客骨盆两侧的支撑叶片200；由开关10操纵工作的压缩元件300，其布置在接近驾驶者座位处，以便将气体供给入主箱体100；和调节阀400，其安装到与压缩元件300和主箱体100互连的管20，以便按照开关操纵，调节供给的气体和从主箱体100排放的气体。
优选主箱体100是由热塑性聚氨基甲酸酯制成。其理由在于聚氨基甲酸酯具有良好的耐磨损性、挠性和拉伸强度。
主箱体100这样形成以便主箱体主体101的内部上表面和下表面沿其纵向由超声波焊接或热焊接彼此固定。
在主箱体的外表面沿着水平方向彼此间隔布置多个肋500以便当气体从压缩元件300供给到主箱体100时，主箱体100朝着向上的方向围绕展开。
肋500的长度当其接近主箱体100的两端时从其中心伸长。
肋500彼此间隔恒定距离互相布置。
支撑叶片200包括中心部分210，该中心部分形成为格子形板状以便与驾驶者2或乘客全臀围形状一致的柔性变形，和支撑部分220，该支撑部分分别连接到中心部分210的两端并且其宽度被延展以便足够支撑驾驶者2或乘客骨盆的两侧。
支撑叶片200这样形成以便支撑部分的厚度大于中心部分的厚度。
压缩元件300可以通过泵来实现，泵用以压缩包括空气的气体。
与主箱体100连接的支撑叶片200可以安装在前排乘客座或后排座的座垫上，以及也可以安装在驾驶座、前排乘客座和后排座的椅背内。
根据本发明示意性实施例的车辆座椅支撑装置工作状态将参照附图加以解释。
参照附图3a，如果驾驶者坐在驾驶座的座垫3上，驾驶者2开启开关10以便座位调整为与座垫3和驾驶者2的身体形状相一致。响应开关的操作，向压缩元件300施加电能，以便压缩元件300产生的气体经由调节阀400供给到主箱体100。
参照附图3B，通过调节阀400的气体经由管20被供给到主箱体100的内部空间，所以主箱体100展开，且此时，主箱体100的两侧通过布置在主箱体100内的肋500朝向上方向膨胀。
因此，主箱体100按照驾驶者2的臀线展开，从而平滑的支撑驾驶者2的躯体。
同时，布置在主箱体100上的支撑叶片200的中心部分210形成为格子状以便可以柔性变形，由此以便于主箱体100可以在展开方向平滑地变形。
由驾驶者2施加到主箱体100的假想压力如箭头所示，且支撑叶片200的支撑部分220的两端以箭头方向移动以便通过主箱体100的展开运动充分支撑驾驶者2骨盆的两侧，从而包裹驾驶者2骨盆的两侧。
参考附图4，气体充分供给到主箱体100后，在此状态下驾驶者2坐在座垫3上，驾驶者2操纵开关以便关闭压缩元件300的运动。如果压缩元件300的运动被关掉，气体将不再经由调节阀400供给，因此图中所示的状态得以维持。
如图4所示，座垫3通过主箱体100和支撑叶片200的运动而变形，因此可以稳固地支撑驾驶者2的臀2a。
同时，如果驾驶者2打算改变供给到主箱体100的气体的状态，驾驶者2可以操纵开关以便将气体经由调节阀400排放到外部。
尽管按照本发明的实施例，与主箱体100连接的支撑叶片200仅仅安装到驾驶座，然而其也可以安装在前排乘客座和后排座的座垫和驾驶座、前排乘客座和后排座的椅背内。
尽管本发明已经通过当前被认为是具有可操作性的示意性实施例加以阐明，然而应当理解本发明并非局限于所披露的实施例，并且与此相反，本发明覆盖各种包含在本发明精神和范围内的变形和等同布置。
如上所述，按照本发明的示意性实施例，车辆座椅的支撑装置可以有效的支撑乘客躯体的侧面。
此外，其容易包装，且结构简单，以致于制造成本能够减少和轻量化能够实现。

Claims (9)

1.一种车辆座椅支撑装置，包括：
插入座垫和底板之间的主箱体，所述主箱体布置在座垫之下和当驾驶者或乘客坐在座垫上时由气体运动使其展开以便其变形与驾驶者或乘客的臀围线和身体形状一致；
粘附在主箱体上并当主箱体展开时在主箱体两侧延伸以便包裹驾驶者或乘客骨盆两侧的支撑叶片；
由开关操纵工作的压缩元件，其布置在接近驾驶者座位处，以便将气体供给入主箱体；和
调节阀，其安装到与压缩元件和主箱体互连的管，以便按照开关操纵，调节供给的气体和从主箱体排放的气体。
2.如权利要求1所述的支撑装置，其中所述主箱体是由热塑性的聚氨基甲酸酯构成。
3.如权利要求1所述的支撑装置，其中所述主箱体这样形成以便主箱体主体的内部上表面和下表面沿其纵向由超声波焊接或热焊接彼此固定。
4.如权利要求1所述的装置，其中在主箱体的外表面沿着水平方向彼此间隔布置多个肋以便当气体从压缩元件供给到所述主箱体时，主箱体朝着向上的方向围绕展开。
5.如权利要求4所述的支撑装置，其中所述肋的长度当其接近主箱体的两端时从其中心伸长。
6.如权利要求5所述的支撑装置，其中以恒定距离彼此间隔布置肋。
7.如权利要求1所述的支撑装置，其中所述支撑叶片包括中心部分，该中心部分形成为格子形板状以便与驾驶者或乘客全臀围形状一致的柔性变形，和支撑部分，该支撑部分分别连接到中心部分的两端并且其宽度被延展以便足够支撑驾驶者或乘客骨盆的两侧。
8.如权利要求7所述的支撑装置，其中所述支撑叶片可以这样形成以便支撑部分的厚度大于中心部分的厚度。
9.如权利要求1所述的支撑装置，其中所述支撑叶片与主箱体连接，其可以安装到前排乘客座或后排座的座垫。
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