CN101172465A - 制造机动车辆座椅的方法及通过实施该方法而制造的座椅 - Google Patents

Abstract

一种用于制造机动车辆座椅的制造方法，包括：(a)提供第一侧(6)的调节机构和第二侧(7)的调节机构，其中每个调节机构均设置有控制元件(16)和锁定机构；(b)通过刚性连接元件(21)把这两个控制元件联接在一起；把所述连接元件(21、121)紧固到第一侧(6、106)调节机构的控制元件(16、116)上，以及把所述连接元件联接到第二侧(7、107)调节机构的控制元件上；把所述连接元件和所述第二侧调节机构的控制元件中的一个插入到另一个内；以及把径向变形施加到那里。

Description

制造机动车辆座椅的方法及通过实施该方法而制造的座椅

技术领域

本发明涉及制造机动车辆座椅的方法以及通过实施该方法而制造的座椅。

背景技术

机动车辆座椅通常包括座椅靠背，其中经由用于调整相对于倾斜轴线倾斜的铰链或者机构，该座椅靠背相对于座椅本体的倾斜度是可调节的。通常，这种铰链机构主要有两类，第一，基于行星轮系的“连续”铰链机构，其中座椅靠背可相对于座椅本体在任何相对的角位置被锁定。在这种连续的机构中，座椅本体和椅背被连续地用机械方法约束，以依次围绕倾斜轴线经由行星轮系一起移动。第二，已经公知的是“不连续”机构，这种机构例如是基于安装成相对于齿环径向地移动的锁定块，其中依靠在齿环中齿状物的齿距，可获得大量不连续的锁定位置。在利用这种不连续机构情况下，当该机构处于解锁状态时，座椅靠背相对于座椅本体围绕倾斜轴线被完全地解除约束。通常，即使当不连续机构处于解锁状态下，座椅靠背和座椅本体仍然保持被约束，以在一些其他自由度相互移动，例如平移。

发明内容

本发明涉及制造具有不连续机构的这种座椅的方法。当两个这种机构被布置在座椅任一侧时，必须使用连接元件，以通过由使用者操作单个控制杆来使它们能够同时被解锁。为了获得良好锁定，当制造座椅时，对于这样的机构重要的是要联接在一起同时两者均处于完全锁定状态，即在它们正联接在一起时沿着所述自由度在它们之间没有任何偏移。

本发明还涉及用于不仅通过倾斜而且通过翻转或类似方式调节尤其是机动车辆座椅靠背的机构。

更特别地，本发明涉及一种用于制造机动车辆座椅的制造方法，其中该机动车辆座椅具有在横向隔开的第一侧和第二侧，该方法包括：

(a)提供第一部件和第二部件，这两个部件通过各自的调节机构在每一侧上被联接在一起；

在每一侧上，各自的调节机构包括被固定到第一部件上的活动部分、被固定到第二部件上的固定部分、控制元件和由控制元件控制并适合于交替地处于待用状态和工作状态的锁定机构，其中在待用状态，调节机构被解锁使得该两个部分在一个调节自由度上相对于彼此完全不受约束，以便使得该两个部分彼此相对移动，以为了进行调节，而在工作状态中，调节机构被锁定，以便防止这两个部分彼此相对移动，以为了进行调节；以及

(b)经由基本上在横向延伸的刚性连接元件把所述两个控制元件联接在一起；

把连接元件紧固到第一侧调节机构的控制元件上，以及把连接元件连接到第二侧调节机构的控制元件上；

文献FR 2 882 707描述了把两个铰链联接一起的这种方法的一个实例，这种方法通常是令人满意的。为了紧凑、方便物流和加工，目前仍然在尝试使在座椅装配后必需的操作简化。特别地，正在尝试消除对在装配后的座椅上的焊接或者卷边的需要。

为此目的，根据本发明，所讨论这种类型的制造方法还包括以下步骤：

在步骤(b)中，连接元件和第二侧调节机构的控制元件被一个插入到另一个，其中具有与所述横向方向垂直的径向间隙；然后

连接元件和第二侧调节机构的控制元件通过径向变形被紧固在一起，以便使该连接元件与该第二侧调节机构的控制元件紧密配合接触。

借助于这些特征，保证了两个机构通过简单的操作联接在一起，同时还保证了，一旦被联接在一起，这两个机构就处于完全锁定(完全同步)状态。

在本发明的优选实施方式中，可以选择性地使用一个或多个以下特征：

连接元件被插入到第二侧调节机构的控制元件上的通孔内，并且连接元件通过被膨大而径向地变形。

连接元件被设置有敞开管状端，而膨大元件被强制推入所述管状端。

所述敞开管状端通过所述膨大元件强制插入其中而被膨大，从而把压缩应力施加到连接元件上的所述管状端。

所述敞开管状端通过强制除去所述膨大元件而被膨大，从而把牵引应力施加到在连接元件上的所述管状端。

在步骤(a)期间，活动部分和第一部件被设置成一个整体部分的形式。

在步骤(a)期间，每个锁定机构都被设置有第一锁定元件和第二锁定元件，所述第一锁定元件由固定部分支撑并具有第一齿部，而所述第二锁定元件由活动部分支撑并具有与第一齿部互补以及在所述工作状态与之配合的第二齿部；以及控制元件和第二锁定元件被设置成一个整体部分的形式。

在步骤(a)期间，每个锁定机构都设置有第一锁定元件和第二锁定元件，第一锁定元件由固定部分支撑并具有第一齿部，而第二锁定元件被固定到活动部分并具有与第一齿部互补以及在工作状态与之配合的第二齿部；

以及控制元件被设置成通过在控制元件和第一锁定元件之间接触来适合于移动第一锁定元件。

连接元件被设置有第一紧固部和第二紧固部，每一侧调节机构的控制元件都设置有紧固部，连接元件的第二紧固部贯穿在第一侧调节机构的控制元件上的通孔而被插入，而连接元件被引起在所述通孔内滑动，直到连接元件的第二紧固部和第二侧调节机构的控制元件的紧固部被一个插入另一个内。

操作杆被紧固到第一侧调节机构旁边的连接元件上，该操作杆可被使用者操作，以使第一侧调节机构处于待用状态。

在另一方面，本发明提供了一种机动车辆座椅。文献FR 2 882 707描述了这种座椅的一个实例，其中该座椅具有在横向方向隔开的第一侧和第二侧，并包括：

第一部件和第二部件，这两个部件通过各自的调节机构在每一侧上被联接在一起；

在每一侧上，各自的调节机构包括被固定到第一部件上的活动部分、被固定到第二部件上的固定部分、控制元件和由控制元件控制并适合于交替地处于待用状态和工作状态的锁定机构，其中在待用状态调节机构被解锁，使得该两个部分在一个调节自由度上相对于彼此完全不受约束，以便使得该两个部分彼此相对移动，以为了进行调节，而在工作状态中调节机构被锁定，以便防止这两个部分彼此相对移动，以为了进行调节；以及

基本上在横向方向延伸并把两个控制元件联接在一起的刚性连接元件，该连接元件被紧固到第一侧调节机构的控制元件上，并被联接到第二侧调节机构的控制元件上。

根据本发明以及为了实现上述目的，所述座椅具有以下特征：

连接元件和第二侧的调节机构的控制元件被一个插入到另一个中，其中具有与所述横向方向垂直的径向间隙；

所述座椅还包括变形元件，该变形元件适合于使从连接元件和第二侧调节机构的控制元件中所选择出来的至少一个元件径向地变形，以便使它们彼此紧密配合接触。

在具体的实施例中，还可以使用一个或者多个以下特征：

连接元件包括第一紧固部和第二紧固部，每一侧调节机构的控制元件都设置有紧固部；

第二侧调节机构控制元件的紧固部限定了一通孔，而连接元件包括圆形截面的空心圆筒形管，该空心圆筒形管的至少一部分形成被插入到所述通孔内的第二紧固部；

连接元件的第一紧固部具有为非旋转对称的横截面，同时第一侧调节机构的控制元件的紧固部具有与连接元件的第一紧固部的所述横截面形状互补的形状，该座椅还包括可由使用者操作的操作杆，用于使第一侧的调节机构处于待用状态，该操作杆与连接元件联接。

所述座椅还包括限定第一部件的座椅靠背框架、限定第二部件的底部，调节机构由不连续的铰链构成并适合于调节座椅靠背框架和底部的相对倾斜，每一个调节机构均包括各自的第一颊板和第二颊板，该第一颊板和该第二颊板分别形成第一部分和第二部分。

所述车辆座椅还包括底部和带有两个颊板的座椅靠背框架，该底部形成第二部件，座椅靠背框架形成第一部件，而颊板形成活动部分。只有当固定部分和活动部分处只处于一个相对位置时，锁定机构才适合处于其工作状态。

附图说明

在阅读以下各种实施例的描述后，可知本发明的其他特征和优点，其中实施例借助于非限定实例并参考附图给出。在附图中：

图1为本发明车辆座椅的示意图；

图2为示出了在制造方法的第一步骤中调节机构的轴向剖视图，其中该调节机构把座椅靠背联接到图1中座椅的座椅本体上；

图3为沿着图2中箭头标号A观察的图2所示的第一侧调节机构的局部剖视图；

图4a和4b为图2中标有IV部分的片段剖视示意图，其中示出了第二侧的调节机构并且示出了制造方法第一实施例的第二步骤；

图5a和5b为分别与图4a和4b对应的用于制造方法第二实施例的视图；

图6示出了替换应用本发明到座椅上的后视图；

图7为示出了调节机构的透视图；

图8为示出了在第一位置的第二侧的调节机构的侧视图；以及

图9为示出了在第二位置的第二侧的调节机构的侧视图；

在各个图中，相同标记用于相同或者相似的元件。

具体实施方式

图1示出了具有座椅靠背2的机动车辆座椅1，其中该座椅靠背2被安装到座椅本体3上围绕横向水平枢轴线Y枢转，该座椅本体3例如经由滑轨5被安装在车辆底部4上。

可选择的是，座椅靠背可被安装成在除了座椅本体3以外的底部元件上转动，例如直接在滑轨5或者底部4上转动。

座椅靠背2通过第一和第二铰链机构6、7(参见图1和2)而引起枢转，其中第一和第二铰链机构6、7构成了分别布置在座椅的第一和第二侧上、并可通过把手8或者通过另外操作元件以同步方式被操作的调节机构。

如图2和3所示，铰链机构6、7朝向相应的一个侧臂2a、2b布置，其中该侧臂2a、2b被布置在座椅框架两侧上并因此在座椅横向方向被隔开。这些铰链机构中每一个均包括第一和第二颊板9和10形式的第一和第二部件，这两个部件被分别称为“固定”颊板和“移动”颊板，并分别被紧固到座椅本体的框架3a、3b上以及座椅靠背框架2a、2b上。这两个铰链机构例如通常可适合于防止座椅靠背2在多个不连续的锁定位置相对于座椅本体3枢转，并当把手8被动作时解锁，例如在文献FR-A-2 740 406中所描述的那样。在两个连续锁定位置之间不可能出现锁定。当铰链机构处于解锁状态时，座椅靠背相对于座椅本体围绕枢轴线可自由转动。

更特别的是，在此实例中，两个铰链机构的两个颊板9、10在形状上可大致为圆形，并通过卷曲的金属外环11被联接在一起，这样每个颊板均限定内部壳体，该内部壳体容纳包括一个或多个芯体12的锁定机构，其中每个芯体12带有一组外齿13。

每个芯体12安装成在导向件14内在工作状态和待用状态之间径向地移动，其中该导向件14属于第一颊板9的一部分，在工作状态中，芯体的一组外齿13与属于第二颊板10的一组内齿15啮合，而在待用状态(图3)中，芯体12以这样一种方式向内径向地运动使得它的外齿13与第二颊板10的一组内齿15不配合。

芯体12通过控制元件被引起在其工作状态和待用状态之间移动，该控制元件例如为被安装成围绕轴线Y枢转的凸轮16。此凸轮16通过一个或多个弹簧17被弹性地推动朝向锁定位置，其中在锁定位置，它把芯体12径向地朝外移动到工作状态，而通过操作把手8，所述凸轮16可转动到解锁位置(图3)，在该位置，所述凸轮能够使芯体12向内径向地移动到待用状态。

芯体12可通过带有通槽19的控制板18而选择性地被推动向内径向移动，其中属于芯体12的突耳20啮合在通槽19中，当凸轮16处于解锁位置时，该通槽19的外缘与突耳协作使芯体12径向地向内运动。

为了通过把手8而以同步的方式被控制，第一和第二侧6、7的铰链机构的凸轮16通过连接元件被联接在一起，其中该连接元件例如为大致在横向方向延伸的管状刚性连接杆21。例如，所述杆是由钢、铝或者合成材料制成。

特别在图2中可以看到，在座椅制造的第一个步骤期间，插入连接杆21使得作为连接杆21一个整体部分的衬套33在第一侧被插入到环35内，其中该环35为第一侧6的铰链机构的控制元件16的一个整体部分并限定了紧固部22a。连接杆21的衬套33限定了与环35的紧固部22a互补的第一紧固部21a。该连接杆的第一紧固部21a由例如基本上在连接杆第一端突出地设置的第一紧固部件构成。环35的紧固部22a由通过通孔22a形成的紧固结构而构成，其中该通孔22a与突出的第一紧固部互补。

在第二侧，连接杆21具有第二紧固部21b。作为第二侧7的铰链机构的控制元件16的一个整体部分的环37限定了与连接杆21的第二紧固部21b互补的紧固部22b。该连接杆21的第二紧固部由例如在连接杆第二端突出地设置的第二紧固部21b构成。环37的紧固部由通过通孔22a形成的紧固结构22b构成。突出的第二紧固部21b被插入到第二侧7上的铰链机构的紧固结构22b内。

如图3所示，在一个实施例中，在第一侧6的铰链机构中的孔口22a的内部轮廓可以被成形为是非轴对称的，特别是，它可以是具有与衬套33的部分互补的形状，所述衬套33在连接杆第一端21a上是连接杆的一个整体部分，从而使得所述孔口和所述衬套可借助于其互补形状而相互刚性地啮合。在仅仅为了说明而示出的实施例中，衬套33设置有三个肋线23，该三个肋线23被插入到环35的孔口22a中的匹配凹槽24内。在肋线的外面，孔口22a的轮廓可具有齿部25。

如图2所示，一旦连接杆被插入到第二侧上的铰链机构中对应的孔口22b内，则所述连接杆的第二端21b具有狭窄的圆截面，从而在这种插入后，第二端21b不能被机械地保持在该第二孔口22b内，而是在其中以一定量的间隙啮合。

在制造方法的下一个步骤期间，可实施诸如连接杆端部21b的膨大的径向变形，以使连接杆的所述端部与环37紧密配合接触，其中环37是控制元件的一个整体部分，该控制元件由第二侧的铰链机构的凸轮16形成。

在图4a和4b中概略地示出了第一个非限定性的实施例。在此实例中，连接杆21在其第二端21b具有环形横截面，该环形横截面具有10mm的外径和8mm的内径。因此，在连接杆外表面和环37的带齿内表面之间存在间隙，其中该环37是凸轮16的一个整体部分，该凸轮16具有在10.1mm到10.5mm范围的内径。图中示出的膨大部分26为销钉(stud)形式，其中该膨大部分26具有圆形截面的导向部27，该导向部27的直径大约为7.8mm，同时该膨大部分26还具有中间部28，该中间部28从导向部27到膨大部29逐渐扩张，该膨大部29直径为8.5mm。所述销钉具有大约22mm的长度，而在导向部和中间部之间纵截面(in section)可测量的角度大约为175°。

如图4b所示，借助于适当的工具，销钉26被强制插入到连接杆的敞开管状端30。必要时，连接杆在此插入期间被夹持。此操作导致压缩应力和与座椅横轴垂直的径向变形，即连接杆第二端21b产生膨大，使得所述第二端部与作为凸轮16的整体部分的环37紧密配合接触，其中该凸轮16形成用于控制第二侧的铰链机构的控制元件。这样，该两个铰链机构通过连接杆21被联接到一起，同时两者处于完全锁定状态。

在图5a和5b中示出的变化实施例中，可使用膨胀铆钉或者“波普”空心铆钉(″pop″rivet)用于膨大部分26，这种铆钉通常是所属领域的技术人员已知的。除去棒31将导致径向变形，并导致在铆钉主体32上的牵引应力以及导致其膨大，从而使连接元件的第二紧固部21b突出地与紧固结构22b紧密配合接触，其中该紧固结构22b通过在第二侧的铰链机构的凸轮16上的通孔而形成。还被建议的是，以相应地在图4a和4b以及在图5a和5b中描述的两个实施例中的许多变型，来执行此膨大步骤。

连接杆21例如在它的第一端21a可与把手8联接，形成可通过座椅乘坐者操作的操作杆，以使得同时解锁座椅铰链机构的锁定机构。与把手的所述联接过程可有选择地在膨大步骤前后进行。

一旦它已经被膨大，可选择地，经由设置在孔口22b外围上的一组齿，该连接元件21的第二端21b与环37紧密配合，该环37是凸轮16的一个整体部分。尽管图2到5b表明，在用于控制第二侧的铰链机构的控制元件中的孔口22b完全为圆形，但应该注意的是，在具体的应用方式中，对于第一和第二侧锁定机构的凸轮16，可以使用相同的部件，可以理解的是凹槽24在第二侧7的铰链机构上不起作用。

在示出的实施例中，连接杆21的管状部贯穿设置在第一侧6的铰链机构的凸轮16上的孔口22a被完全插入。然而，本发明不局限于此具体插入方式，而可以使第二侧铰链机构的连接元件21和控制元件16以其它方式从一个插入另一个中。

图6示出了本发明的变换实施例，并示出了座椅101，其中该座椅101具有被安装在座椅本体103上围绕横向水平枢轴线Y枢转的座椅靠背102。图6到9所示出的元件与图1到3示出的对应的元件具有加上“100”的相似附图标记。

座椅靠背102通过第一和第二铰链机构134而引起枢转，其中所述第一和第二铰链机构134与如上所述的铰链机构6、7类似，并被布置在座椅两侧。借助于第一翻转机构106以及借助于第二翻转机构107，座椅靠背102还可以相对于座椅本体103向前翻转，其中所述翻转机构构成的调节机构被布置在座椅的第一和第二侧中的相应侧上，并可通过操作元件(未示出)以同步方式被操作。

这些翻转机构106、107中的每一个均包括第一颊板109、第二颊板110和制动件116，其中第一颊板109固定到相应铰链机构134的活动颊板上，第二颊板110固定到座椅靠背102上，而在图8示出的工作位置和图9示出的待用位置之间，制动件116被安装在第二颊板110上围绕平行于枢轴线Y的横轴Y′枢转。制动件116被设置有与凹口115配合的齿113，当制动件116处于工作位置时，齿113就被插入到凹口115内，以防止第二颊板110围绕座椅1倾斜轴线Y而相对于第一颊板109转动。当制动件处于待用位置时，该制动件的齿113与在第一颊板中的凹口115隔开，由此允许第二颊板110围绕座椅1倾斜轴线Y而相对于第一颊板109运动，如图9所示。螺旋弹簧117推动制动件返回到工作位置。

为了能够使第一和第二侧的翻转机构106、107的制动件116以同步方式被控制，所述的制动件由诸如基本上沿着横轴Y′延伸的管状刚性连接杆121之类的连接元件联接在一起，在这里的连接杆与上述连接杆21相似。操作杆能够作用在所述连接杆121上。

如上面对于连接杆21所指出的那样，在座椅制造的第一个步骤期间，连接杆121被插入，从而使得突出地位于连接杆第一端的第一紧固件121a被插入互补的紧固结构122a中，其中所述互补紧固机构位于第一侧6的翻转机构的制动件116中，并以通孔122a的形式实现。突出地位于连接杆121相对端的第二紧固件121b被插入互补紧固结构122b中，该紧固结构122b例如为通孔122b，并位于第二侧107的翻转机构制动件116中。

连接杆121的特征以及其如何被紧固到第二侧107的翻转机构的制动件116上的特征与连接杆21的特征以及其如何被紧固到控制凸轮16上的特征相似。因此不再更详细地描述。

Claims (14)

1.一种用于制造机动车辆座椅(1、101)的制造方法，其中该机动车辆座椅具有在横向隔开的第一侧和第二侧，该方法包括：

(a)提供第一部件(2、102)和第二部件(3、103)，这两个部件通过各自的调节机构(6、7；106、107)在每一侧上被联接在一起；

在每一侧上，各自的调节机构包括被固定到第一部件上的活动部分(10、110)、被固定到第二部件上的固定部分(9、109)、控制元件(16、116)和由控制元件控制并适合于交替地处于待用状态和工作状态的锁定机构，其中在待用状态，调节机构被解锁使得该两个部分在一个调节自由度上相对于彼此完全不受约束，以便使得该两个部分(9、10；109、110)彼此相对移动，以为了进行调节，而在工作状态中，调节机构被锁定，以便防止这两个部分(9、10；109、110)彼此相对移动，以为了进行调节；以及

(b)经由基本上在横向方向延伸的刚性连接元件(21、121)把所述两个控制元件联接在一起；

把连接元件(21、121)紧固到第一侧调节机构的控制元件(16、116)上，以及把连接元件连接到第二侧调节机构(7、107)的控制元件上；

所述方法特征在于，在步骤(b)中，连接元件(21、121)和第二侧调节机构(7、107)的控制元件(16、116)被一个插入到另一个中，其中具有与所述横向方向垂直的径向间隙，然后该连接元件(21、121)和该第二侧调节机构(7、107)的控制元件(16、116)通过径向变形被紧固在一起，以便使该连接元件与该第二侧调节机构的控制元件紧密配合接触。

2.根据权利要求1的制造方法，其中所述连接元件(21、121)插入到第二侧调节机构的控制元件上的通孔(22b、122b)内，并且连接元件(21、121)通过被膨大而径向地变形。

3.根据权利要求2的制造方法，其中所述连接元件被设置有敞开管状端(30)，而膨大元件(26)被强制推入所述管状端。

4.根据权利要求3的制造方法，其中所述敞开管状端通过所述膨大元件(26)强制插入其中而被膨大，从而把压缩应力施加到连接元件上的所述管状端。

5.根据权利要求3的制造方法，其中所述敞开管状端通过强制除去所述膨大元件(26)而被膨大，从而把牵引应力施加到连接元件上的所述管状端。

6.根据前述权利要求任何一项的制造方法，其中在步骤(a)期间，所述活动部分(10、110)和所述第一部件(3、103)被设置成一个整体部分的形式。

7.根据前述权利要求任何一项的制造方法，其中在步骤(a)期间，每个锁定机构都设置有第一锁定元件和第二锁定元件(112)，所述第一锁定元件由固定部分(109)支撑并具有第一齿部(115)，而所述第二锁定元件(112)由活动部分(110)支撑并具有与第一齿部(115)互补以及在所述工作状态与之配合的第二齿部(113)；

以及其中控制元件(112)和第二锁定元件(112)被设置成一个整体部分的形式。

8.根据前述权利要求1到6任何一项的制造方法，其中在步骤(a)期间，每个锁定机构都设置有第一锁定元件(12)和第二锁定元件(11)，该第一锁定元件由固定部分(9)支撑并具有第一齿部(13)，而该第二锁定元件(11)被固定到活动部分(10)并具有与第一齿部(13)互补以及在工作状态与之配合的第二齿部(15)；

以及其中所述控制元件(16)被设置成通过在控制元件(16)和第一锁定元件(12)之间接触来适合于移动第一锁定元件(12)。

9.根据前述权利要求任何一项的制造方法，其中所述连接元件被设置有第一紧固部(21a、121a)和第二紧固部(21b、121b)，每一侧调节机构(6、7；106、107)的控制元件(16、116)都设置有紧固部(22a、22b；122a、122b)，所述连接元件(21、121)的第二紧固部(21b；121b)贯穿在第一侧(6、106)调节机构的控制元件上的通孔(22a、122a)而被插入，而所述连接元件(21、121)被引起在所述通孔(22a、122a)内滑动，直到连接元件的第二紧固部(21b、121b)和第二侧调节机构的控制元件的紧固部(22b、122b)被一个插入到另一个中。

10.根据前述权利要求任何一项的制造方法，其中所述操作杆(8)被紧固到第一侧调节机构旁边的连接元件(21、121)上，该操作杆(8)可被使用者操作，以使第一侧调节机构处于待用状态。

11.一种机动车辆座椅(1、101)，其具有在横向方向隔开的第一侧和第二侧，并包括：

第一部件(2、102)和第二部件(3、103)，这两个部件通过各自的调节机构(6、7；106、107)在每一侧上被联接在一起；

在每一侧上，各自的调节机构包括被固定到第一部件上的活动部分(10、110)、被固定到第二部件上的固定部分(9、109)、控制元件(16、116)和由控制元件控制并适合于交替地处于待用状态和工作状态的锁定机构，其中在待用状态调节机构被解锁，使得该两个部分在一个调节自由度上相对于彼此完全不受约束，以便使得该两个部分(9、10；109、110)彼此相对移动，以为了进行调节，而在工作状态中，调节机构被锁定，以便防止这两个部分(9、10；109、110)彼此相对移动，以为了进行调节；以及

基本上在横向方向延伸并把两个控制元件联接在一起的刚性连接元件(21、121)，该连接元件被紧固到第一侧调节机构的控制元件(16、116)上，并被联接到第二侧调节机构的控制元件上；

所述座椅特征在于，所述连接元件和所述第二侧调节机构的控制元件被一个插入到另一个中，其中具有与所述横向方向垂直的径向间隙；

其特征还在于，座椅还包括变形元件，该变形元件适合于使从连接元件(21、121)和第二侧调节机构的控制元件(16、116)中所选择的至少一个元件径向地变形，以便使它们彼此紧密配合接触。

12.根据权利要求11的机动车辆座椅，其中所述连接元件包含有第一紧固部(21a、121a)和第二紧固部(21b、121b)，每一侧调节机构的控制元件都设置有紧固部(22a、22b；122a、122b)；

在该座椅中，所述第二侧调节机构(7、107)的控制元件的紧固部(22b、122b)限定了一通孔，而所述连接元件(21、121)包括圆形截面的空心圆筒形管，该空心圆筒形管的至少一部分形成被插入到所述通孔内的第二紧固部(21b、121b)；

在该座椅中，所述连接元件(21、121)的第一紧固部(21a、121a)具有为非旋转对称的横截面，同时在该座椅中，第一侧调节机构的控制元件的紧固部(22a、122a)具有与连接元件(21、121)的第一紧固部(21a、121a)的所述横截面形状互补的形状，该座椅还包括可由使用者操作的操作杆(8、108)，用于使第一侧的调节机构处于待用状态，该操作杆与连接元件(21、121)联接。

13.根据权利要求11或者权利要求12的车辆座椅，还包括限定了第一部件的座椅靠背框架(3)、限定了第二部件的底部(2)，调节机构由不连续的铰链(6、7)构成并适合于调节座椅靠背框架和底部的相对倾斜，而每一个调节机构均包括各自的第一颊板(10)和第二颊板(9)，该第一颊板和该第二颊板分别形成第一部分和第二部分。

14.根据权利要求11或者权利要求12的车辆座椅，还包括底部(103)和带有两个颊板(110)的座椅靠背框架(102)，该底部形成第二部件，座椅靠背框架(102)形成第一部件，而颊板(110)形成活动部分，当固定部分和活动部分处只处于一个相对位置时，锁定机构才适合处于其工作状态。

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