CN101169185A - 带式无级变速器的液压控制装置 - Google Patents

带式无级变速器的液压控制装置 Download PDF

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Abstract

一种无级变速器的液压控制装置，其改善油量的输入、输出而能确保在车辆起动时供给前进离合器的供给压力。本发明的无级变速器的液压控制装置具有：管路压力调节机构，其将自液压泵供给的液压作为管路压力进行调节；副压力调节机构，其对应信号压力将管路压力调节为向副带轮的供给压力，信号压力越大，将向副带轮的供给压力调节得越大；信号压力调节机构，其通过对应电磁阀的开度对管路压力作为基础压力的液压的一部分进行泄压，调节供给到副压力调节机构的信号压力，电磁阀开度越小，将信号压力调节得越大，在从前进离合器被释放开始到再次联接为止的期间，按照使向副带轮的供给压力成为最大压力的方式调节信号压力(S2)。

Description

带式无级变速器的液压控制装置
技术领域
本发明涉及带式无级变速器的液压控制装置。
背景技术
针对搭载无级变速器的车辆，专利文献1中记载有如下内容，当换档位置由N挡切换到D挡时，增大向前进离合器的供给压力，联接前进离合器，从发动机向无级变速器进行转矩传递。
专利文献1：(日本国)特开2004-125055公报
换档位置由N挡切换到D挡之后，由于有车辆很快起动的情况，因此，在前进离合器联接时为提高响应性，需要使向前进离合器的供给压力急速增大。但是，由于怠速时的发动机转速保持较低，因此，液压泵的排出量较低，在这种油量输入、输出上，确保供给到前进离合器的油量变得困难。由此，前进离合器的联接滞后，或者，在其后急速联接而产生冲击。
发明内容
本发明的目的在于，改善油量的输入、输出而能确保在车辆起动时供给前进离合器的供给压力。
本发明的带式无级变速器的液压控制装置，所述带式无级变速器具有：无级变速器构，该无级变速器构构成为，将带套绕在主带轮和副带轮，通过控制向各个带轮的供给压力而使变速比变化；以及前进离合器，该前进离合器可连接断开地设置在发动机与所述主带轮之间，通过从所述发动机所驱动的液压泵供给的液压进行联接，将所述发动机的驱动力向所述主带轮传递，其中，具有：管路压力调节机构，该管路压力调节机构将从所述液压泵供给的液压作为管路压力进行调节；副压力调节机构，该副压力调节机构对应信号压力将所述管路压力调节为向所述副带轮的供给压力，所述信号压力越大，将向所述副带轮的供给压力调节得越大；信号压力调节机构，该信号压力调节机构通过对应电磁阀的开度将以所述管路压力作为基础压力的液压的一部分进行泄压，调节供给副压力调节机构的信号压力，电磁阀的开度越小，将信号压力调节得越大，所述信号压力调节机构对所述信号压力进行调节，使得在从所述前进离合器被释放开始到再次联接为止的期间，供给向所述副带轮的供给压力为最大压力。
根据本发明，由于对信号压力进行调节，以使得在前进离合器释放时，向副带轮的供给压力为最大压力，因此，电磁阀的开度变为最小，泄掉液压的量为最小。由此，降低了成为浪费的油量，改善液压回路整体的油量输入、输出，即使在发动机转速低的怠速时，也能够确保向前进离合器的供给压力，能够防止由于前进离合器的联接滞后而导致起动时的迟缓或者由于其后的急速联接而产生的冲击。
附图说明
图1是表示本实施方式的带式无级变速器的液压控制装置的结构示意图；
图2是表示本实施方式的带式无级变速器的液压控制装置的液压回路的回路图；
图3是表示副电磁阀的内部结构的剖面图；
图4是表示本实施方式的带式无级变速器的液压控制装置的控制的流程图。
标记说明
10：带式无级变速器
11：主带轮
11a：可动圆锥板
11b：固定圆锥板
12：副带轮
12a：可动圆锥板
12b：固定圆锥板
13：V形带
20：CVT控制单元
40：压力调节阀(管路压力调节机构)
42：液压泵
46：副阀(副压力调节机构)
52：副电磁阀(信号压力调节机构)
54：副控制阀(副压力调节机构)
69：前进离合器
具体实施方式
下面，参照附图等对本发明的实施方式进行详细说明。
图1是表示本实施方式的带式无级变速器的液压控制装置的结构示意图。带式无级变速器10具有：主带轮11、副带轮12、V形带13、CVT控制单元20(以下称为CVTCU)、液压控制单元30。
主带轮11是对该带式无级变速器10输入发动机1旋转的输入轴侧的带轮。主带轮11具有固定圆锥板11b和可动圆锥板11a，该固定圆锥板11b与输入轴11d一体进行旋转，该可动圆锥板11a与该固定圆锥板11b相对配置、形成V字形的带轮凹槽，而且，根据作用到主带轮缸室11C的液压，在轴向可以位移。主带轮11经由具有前进倒退切换机构3、锁止离合器的变矩器2与发动机1连接，输入该发动机1的旋转。主带轮11的转速由主带轮转速传感器26检测。
V形带13套绕在主带轮11及副带轮12上，将主带轮11的旋转传递到副带轮12上。
副带轮12将由V形带13传递的旋转输出到差速器4。副带轮12具有固定圆锥板12b和可动圆锥板12a，该固定圆锥板12b与输入轴12d一体进行旋转，该可动圆锥板12a与该固定圆锥板12b相对配置、形成V字形的带轮凹槽，而且，根据作用到主带轮缸室12C的液压，在轴向可以位移。副带轮缸室12c的受压面积设定为与主带轮缸室11c的受压面积大致相等。
副带轮12经由惰轮14及惰轮轴与差速器4连接，输出旋转到该差速器4。副带轮12的转速由副带轮转速传感器27检测。另外，可以从该副带轮12的转速计算出车速。
CVTCU20基于从短路开关23、油门踏板行程量传感器24、油温传感器25、主带轮转速传感器26、副带轮转速传感器27等的信号或者来自发动机控制单元21的输入转矩信息，决定变速比(副带轮12的有效半径除以主带轮11的有效半径得到的值)或接触摩擦力，将指令发送到液压控制单元30，控制带式无级变速器10。
液压控制单元30基于来自CVTCU20的指令而动作。液压控制单元30控制对于主带轮11及副带轮12的供给液压，使可动圆锥板11a及可动圆锥板12a在旋转轴方向移动。
当可动圆锥板11a及可动圆锥板12a移动时，带轮凹槽宽度变化。这样，V形带13在主带轮11及副带轮12上移动。由此，V形带13相对主带轮11及副带轮12的接触半径变化，控制变速比及V形带13的接触摩擦力。
发动机1的旋转经由变矩器2、前进后退切换机构3向带式无级变速器10输入，从主带轮11经由V形带13、副带轮12向差速器4传递。
当踩下油门踏板或者用手动模式换档时，主带轮11的可动圆锥板11a及副带轮12的可动圆锥板12a在轴向位移，通过变更与V形带13的接触半径，使变速比连续变化。
图2是表示本实施方式的带式无级变速器的液压控制装置的液压回路的回路图。
压力调节阀40(管路压力调节机构)通过经由油路41从液压泵42供给的输出压力的一部分向油路43泄压，将油路41内的液压作为管路压力进行调节。从油路41分支的油路44将管路压力供给变速控制阀45、副阀46及先导阀47。从压力调节阀40泄压的液压经由油路43供给离合器调节阀48。
离合器调节阀48通过对从压力调节阀40泄压的液压的一部分进行泄压，将油路43内的液压作为离合器压力进行调节。从油路43分支的油路49将离合器压力供给选择开关阀50。
先导阀47将经由油路44供给的管路压力减压到对应弹簧设定载荷的一定压力，作为先导压力进行调节。先导压力经由油路51供给到副电磁阀52及选择开关电磁阀53。
副电磁阀52(信号压力调节机构)在输入口连接供给先导压力的油路51，在输出口连接与副控制阀54连通的油路55，对应供给电磁阀的电流对先导压力进行调节，并作为信号压力供给到副控制阀54。
副电磁阀52为可以调节电磁阀52a的开度的线性电磁阀，如图3所示，从油路供给的先导压力的一部分对应电磁阀52a的开度被泄压，剩余的液压供给到副控制阀54。即、电磁阀52a的开度越小，供给副控制阀54的液压越大。
选择开关电磁阀53在输入口连接供给先导压力的油路51，在输出口连接与选择开关50连通的油路56，对应供给到电磁阀的电流切换ON/OFF，在ON状态时，将先导压力作为信号压力供给到选择开关阀50。
副控制阀54(副压力调节机构)在输入口与油路49连接，在输出口连接与副阀46连通的油路57，经由油路57并对应从副电磁阀52供给的信号压力将离合器压力作为副阀46的信号压力而进行调节，供给到副阀46。
副阀46(副压力调节机构)在输入口与油路44连接，在输出口连接与副带轮缸室12c连通的油路58，经由油路57并对应从副控制阀54供给的信号压力，对管路压力进行调节，供给到副带轮缸室12c。
变速控制阀45，在输入口连接油路44，在输出口连接与主带轮缸室11c连通的油路59，对应构成机械反馈机构的伺服连杆60的动作对管路压力进行减压，供给到主带轮缸室11c。变速控制阀45由连接在伺服连杆60的一端的步进电机61驱动，而且，接受另一端连接的主带轮的可动圆锥板11a的凹槽宽度、即实际变速比的反馈。
选择开关阀50在输入口连接油路49，在输出口连接与手动阀62连通的油路63，将经由油路56供给的选择开关电磁阀53的输出压力作为信号压力切换连接油路。
选择开关电磁阀53为ON时，选择开关阀50的滑阀64对抗弹簧65的作用力向图中上方滑动。由此，从油路49供给的离合器压力经由从油路49分支的油路66通过选择控制阀67进行调节之后，经由选择开关阀50、油路63、手动阀62及油路68供给向前进离合器69。
选择开关电磁阀53为OFF时，选择开关阀50的滑阀64对抗弹簧65的作用力向图中下方滑动。由此，从油路49供给的离合器压力经由选择开关阀50、油路63、手动阀62及油路68供给向前进离合器69。
另外，前进离合器69通过联接可以将发动机1的驱动力传递到变速器10，供给向前进离合器69的供给压力越高，能传递转矩越大。
下面，参照图4的流程图对利用CVTCU20进行的控制进行说明。
在步骤S1，判定换挡位置是否在N挡。如果是N挡，进入步骤S2，如果是N挡以外，再次进入到步骤S1。
在步骤S2，指示副压为最大压力。由此，副电磁阀的电磁阀为全闭，液压的泄压量为零。由此，信号压力为最大，副压为最大压力。
在步骤S3，判定换挡位置是否在D挡。如果是D挡，进入步骤S4，如果是D挡以外，再次进入到步骤S3。
在步骤S4，判定预加压是否完成。预加压是指在换挡位置由N挡切换成D挡而联接前进离合器时，将向前进离合器的供给压力在规定时间保持在最大压力状态之后，使其降低到前进离合器的联接初始压力，是用于使前进离合器快速移动到联接开始状态而进行的预加压。
在步骤S5，结束副压的最大压力指示。由此，副电磁阀的电磁阀开度被控制而形成所希望的副压。
在上述的实施方式中，在换挡位置从N挡切换到D挡而结束预加压之前，由于按照使得向副带轮的供给压力为最大压力的方式对信号压力进行调节，因此，电磁阀的开度为全闭，泄掉液压的量为零。由此，降低成为浪费的油量，改善液压回路整体的油量输入、输出，即使在发动机转速低的怠速时，也能够确保向前进离合器的供给压力，也能够防止由于前进离合器的联接滞后而导致起动时的迟缓或者由于其后的急速联接而产生的冲击。
本发明并不限定于所述的实施方式，在其技术思想的范围内可以进行各种变形或变更。

Claims (2)

1.一种带式无级变速器的液压控制装置，所述带式无级变速器具有：
无级变速器构，该无级变速器构构作成，将带套绕于主带轮和副带轮，通过控制供向各个带轮的供给压力而使变速比变化；以及
前进离合器，该前进离合器可连接和可断开地设置在发动机与所述主带轮之间，利用所述发动机驱动的液压泵供给的液压进行联接，将所述发动机的驱动力向所述主带轮传递，其特征在于，具有：
管路压力调节机构，该管路压力调节机构将所述液压泵供给的液压作为管路压力进行调节；
副压力调节机构，该副压力调节机构根据信号压力将所述管路压力调节为供向所述副带轮的供给压力，所述信号压力越大，将供向所述副带轮的供给压力调节得越大；
信号压力调节机构，该信号压力调节机构通过对应电磁阀的开度将以所述管路压力作为基础压力的液压的一部分进行泄压，调节供给到所述副压力调节机构的所述信号压力，所述电磁阀的开度越小，将所述信号压力调节得越大，
所述信号压力调节机构对所述信号压力进行调节，使得在从所述前进离合器被释放开始到再次联接为止的期间，供向所述副带轮的供给压力为最大压力。
2.如权利要求1所述的带式无级变速器的液压控制装置，其特征在于，
还具有预加压机构，该预加压机构进行这样的预加压，使得在换挡位置从N挡切换为D挡时，在使供向所述前进离合器的供给压力暂时增大后，使其下降到所述前进离合器的联接初始压力，
所述信号压力调节机构对所述信号压力进行调节，使得在从换挡位置成为N挡开始到所述预加压结束的期间，供向所述副带轮的供给压力为最大压力。
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