CN101155991B - 压缩机及动力传递装置 - Google Patents

Abstract

本发明的压缩机具有用于将驱动力从驱动源(15)传递给旋转轴(4)的电磁离合器(14)，该电磁离合器(14)受到驱动源(15)的驱动力而旋转，包括：内置有电磁线圈(22)的转子(16)；安装在旋转轴(4)上的轮毂(48)；以及将转子(16)和轮毂(48)连接在一起的离合器机构(24)，离合器机构(24)包括：当上述电磁线圈(22)处于工作状态时，吸附在上述转子(16)的电枢(26)；与轮毂(48)相结合的内部支撑件(31)；以及夹入内部支撑(331)与轮毂(48)之间的垫片(62)，电磁离合器(22)处于停止状态时，垫片(62)决定确保在转子(16)与电枢(26)之间的间隙(L)的大小。

Description

压缩机及动力传递装置

技术领域

本发明涉及一种适用于将CO₂气体作为制冷剂使用的冷冻装置中的压缩机及动力传递装置。

背景技术

这种压缩机具有壳体，该壳体在其内部设有压缩单元。该压缩单元实施从制冷剂吸入口经过压缩到排出的一连串过程。

压缩单元连接到旋转轴上，由旋转轴驱动压缩单元。旋转轴配置在壳体内，旋转轴的两端部分通过轴承可自由旋转地支承在壳体上。旋转轴具有从壳体突出的一端，该一端经过动力传递径路连接到驱动源上。因此，当驱动源的驱动力经过动力传递径路传递给旋转轴时，旋转轴旋转，借助于该旋转驱动压缩单元。

再有，在动力传递径路上，例如，装有电磁离合器等动力传递装置，该动力传递装置控制从驱动源向压缩单元的驱动力传递。

另一方面，由于壳体内充满了制冷剂，所以，当压缩单元受到驱动时，壳体内的压力会上升。因此，为了防止制冷剂从壳体内泄漏，压缩机还在旋转轴与壳体之间配置有轴封单元，换句话说，还配置有机械密封。该机械密封配置在安装于旋转轴一端侧上的上述轴承的附近，相对壳体来说，以气密方式密封旋转轴。

机械密封包括围绕旋转的固定侧密封面和与旋转轴同时旋转且与固定侧密封面滑接的可动侧密封面，用固定侧密封面承受壳体内的高压。一般来说，这样的机械密封的密封效果用施加到上述固定侧及可动侧的密封面上的流体压力(P)和可动侧密封面的圆周速度(V)之积、即用PV值表示。

如上所述，作为制冷剂，在使用CO₂的情况下，CO₂气体与作为普通制冷剂的佛里昂相比，具有较小的地球变暖系数，可减少相对地球环境施加的负担。但是，在这种情况下，在压缩机中，要求压缩CO₂，直到成为CO₂超临界状态的高压区域。因此，在压缩机的运转中，壳体内的压力比用佛里昂作为制冷剂时高约7～10倍左右。

这种壳体内的高压化增加了PV值，该PV值超过了上述机械密封允许的水平。因此，机械密封的密封面容易过早地损伤。其结果是，机械密封不能将高压CO₂制冷剂长期稳定地封入壳体内，在压缩机的使用中，会有CO₂制冷剂可能泄漏到壳体外侧的担忧。

为了防止因上述机械密封引起的CO₂制冷剂的泄漏，必须将机械密封的PV值减少到该允许水平。为此，最好是降低可动侧密封面的圆周速度(V)。具体地说，在这种情况下，要减少旋转轴的直径。

另一方面，在上述动力传递装置是电磁离合器的情况下，该电磁离合器包括驱动源一侧的转子和旋转轴一侧的电枢，转子和电枢在电磁离合器处于停止的状态时，必须以给定的间隙相互离开(参照下述专利文献1所公开的间隙α)。

为了确保该间隙，使用环形形状的垫片，将该垫片夹入旋转轴与电磁离合器的轮毂之间。更具体地说，旋转轴的一端部作为小径轴部形成，该小径轴部相对于旋转轴而形成与轮毂相对峙的环状台阶面。因此，通过在轮毂与台阶面之间夹入垫片，可确保在转子与电枢之间具有上述的间隙。

但是，如果为了降低上述机械密封的PV值而缩小旋转轴的直径，并且将要形成上述台阶面的旋转轴的一端部作为小径轴部形成，则旋转轴会因其小径轴部的机械强度不足而无法进行从驱动源向压缩单元的驱动力的传递，换句话说，不能稳定地进行扭矩传递，可能会招致旋转轴的破裂。

专利文献1：特开平8-74885号公报。

发明内容

本发明的目的是，提供一种即使在将CO₂气体作为工作流体使用的情况下，也不会招致旋转轴的强度不足，可确保轴封单元耐久性的压缩机及动力传递装置。

为了完成上述目的，压缩机包括：壳体；可自由旋转地支承在该壳体内，具有从壳体突出的一端的旋转轴；容纳在壳体内，在受旋转轴驱动时实施工作流体的从吸入经过压缩到排出的一连串过程的压缩单元；配置在壳体与旋转轴之间，用于气密地密封上述壳体内的轴封单元；以及用于将驱动力从驱动源传递给旋转轴的一端的动力传递装置。

动力传递装置包括：转子、轮毂、离合器机构、垫片，转子通过轴承自由旋转地支承在壳体的外面，接受来自驱动源的驱动力；轮毂与旋转轴的一端结合且与旋转轴一起旋转；离合器机构控制从转子向轮毂的旋转力传递，具有：在旋转轴的轴线方向与转子邻接地配置且可接受转子的旋转力的第1旋转部件，以及在轴线方向与轮毂邻接地配置且与轮毂结合、且可接受第1旋转部件的旋转力的第2旋转部件；垫片夹入所述第2旋转部件与所述轮毂之间，在轴线方向决定第1旋转部件相对转子的位置。

采用上述压缩机，垫片不是设置在壳体与旋转轴之间，而是夹入轮毂与第2旋转部件之间，因此，由于垫片的夹入，就不要求旋转轴小直径化。只考虑工作流体使用CO₂气体，可实现旋转轴的小径化，不会出现旋转轴的直径过度减少。其结果是，也不会招致旋转轴的机械强度的不足，可长期确保轴密封单元的耐久性，大幅度地提高了压缩机的可靠性能。

具体地说，动力传递装置是包括配置在转子内的电磁线圈的电磁离合器，在这种情况下，离合器机构的第1旋转部件包括电枢和弹簧部件：当电磁线圈处于工作状态时，电枢被电磁线圈吸附在转子上且接受转子的旋转力的；当电磁线圈处于停止状态时，弹簧部件为确保在转子与电枢之间具有轴线方向的间隙而给电枢施力，垫片决定上述间隙的大小。

另一方面，动力传递装置也可以是当旋转轴处于锁紧状态时切断从转子向旋转轴的动力传递的扭矩限制器。在这种情况下，用垫片进行弹簧部件与转子的位置调整。

如上所述，无论动力传递装置是电磁离合器还是扭矩限制器，夹入轮毂与第2旋转部件之间的垫片与夹入轮毂与旋转轴之间的垫片相比，都可具有较大的受压面积。其结果是，固定轮毂用的螺纹紧固时，垫片不会扭曲，变动负载引起的微动诱发的垫片的磨耗也相应地减少。

离合器机构还包括：设置在第2旋转部件及轮毂一方上的紧固部件；以及设置在第2旋转部件及轮毂另一方上，容纳紧固部件，使第2旋转部件及轮毂相互结合的支撑部件，在这种情况下，垫片具有用于插通紧固部件的孔。具体地说，紧固部件是螺栓、销、一体地形成在第2旋转部件与轮毂一方上的凸部中的任何一种。

上述紧固部件及支撑部件很容易将第2旋转部件及轮毂牢固地结合，在提高压缩机的生产性方面可发挥大的功能。

本发明能提供使用CO₂作为工作流体的压缩机及上述压缩机中所包含的动力传递装置。

附图说明

图1是表示第1实施例的压缩机一部分的剖视图。

图2是分解表示图1的动力传递装置一部分的剖视图。

图3是表示图1的动力传递装置的主视图。

图4是表示图2的轮毂的主视图。

图5是表示图2垫片的主视图。

图6是表示第2实施例的压缩机一部分的剖视图。

图7是表示第3实施例的压缩机一部分的剖视图。

图8是表示图7的动力传递装置的主视图。

图9是表示图7垫片的主视图。

图10是表示将图2的内部支撑件及轮毂相互结合用的结合结构的变形例的剖视图。

具体实施方式

图1表示第1实施例的压缩机一部分，该压缩机组装在以CO₂为制冷剂的冷冻装置上。具体地说，冷冻装置包括在车辆用空调系统中。

压缩机具有壳体2，在图1中，壳体2仅仅示出了其一部分。在壳体2内配置有旋转轴4，旋转轴4通过图中未示的轴承可自由旋转地支承在壳体2上。

再有，在壳体2内配置有作为轴封单元的机械密封6，该机械密封6对壳体2与旋转轴4之间进行气密地密封。具体地说，机械密封6包括固定在壳体2上的座7a，以及安装在旋转轴4上、压靠在座7a上的密封环7b，该座7a和密封环7b具有相互紧密接触的环状密封面8a、8b。

另外，代替上述机械密封6，也可将配置在唇、旋转轴4和壳体2之间的唇形密封(图中未示)作为轴封单元使用，唇形密封具有圆筒状的密封面。

旋转轴4具有从壳体2突出的一端部10，和位于壳体2内的另一端(图中未示)，旋转轴4的另一端与压缩单元12连接。压缩单元12容纳在壳体2内，由旋转轴4驱动。具体地说，压缩单元12是例如包括由旋转轴4往复驱动的活塞的斜盘式压缩单元，或者是包括旋转轴4旋转驱动的可动涡旋的涡旋式压缩单元种。

当压缩单元12受到驱动时，压缩单元12对CO₂制冷剂反复实施从将其吸入经过压缩到排出的一连串过程，使CO₂制冷剂在冷冻装置的制冷剂回路内循环。

如图1所示，旋转轴4的一端部10经过动力传递径路13而与驱动源15连接，驱动源15是车辆发动机或马达。在动力传递径路13上装有作为动力传递装置的电磁离合器14，该电磁离合器14组装在压缩机上。

更详细地说，电磁离合器14具有转子16，该转子16通过轴承18可自由旋转地支承在壳体2的外周面上。转子16具有位于旋转轴4的一端部10一侧的端面16a，另一方面，作为驱动带轮20形成。该驱动带轮20通过动力传递径路13，具体地说，通过圆环状的驱动皮带(图中未示)连接到驱动源15的输出带轮(图中未示)上。因此，当驱动力从驱动源15传递给驱动带轮20时，驱动带轮20、即转子16朝向一个方向旋转。

另一方面，电磁离合器14具有离合器机构24，关于该离合器机构24，下文会详细叙述。

离合器机构24包括配置在转子16内部的电磁线圈22，该电磁线圈22通过环状的托架21固定在壳体2的外周面上。

此外，离合器机构24包含第1旋转部件、即盘状的电枢26，该电枢26与转子16的一端面16a对峙地配置。电枢26在其中央具有圆形开口27。如图1所示，电磁离合器14处于停止状态时，要在电枢26与转子16的一端面16a之间确保给定的间隙量L。

电枢26通过弹簧装置28连接到作为第2旋转部件的内部支撑件31上。弹簧装置28配置在电枢26的外面、即与转子16相反一侧的面上，并具有外圈30和结合到该外圈30内侧的弹簧部件32。弹簧部件32由合成橡胶形成，具有环形形状。再有，从图1可以看出，弹簧部件32在其内周一体地设有多个突起32a。这些突起32a在弹簧装置28的圆周方向上等间隔地配置，且与电枢26抵接。

外圈30由金属制成，在其外周上一体地设有3个凸缘33。这些凸缘32在外圈30的圆周方向上等间隔地配置，通过铆钉34与电枢26结合。因此，弹簧装置28在其外周部与电枢26连接。另外，图1中仅示出了一个凸缘33及铆钉34。

内部支撑件31由金属制成，做成盘形形状。内部支撑件31在外周上设有边缘31a，在这些边缘31a与外圈30之间夹入弹簧部件32，借此，与弹簧部件32结合。换句话说，内部支撑件31通过弹簧装置28连接到作为第1旋转部件的电枢26上。

另一方面，内部支撑件31在其内周部与轮毂48结合，该轮毂48安装在旋转轴4的一端部10上。更详细地说，如图2及图3所示，内部支撑件31具有：位于其中央的圆形开口42和配置在该开口42外侧的3个孔40。这些孔40分布在同一圆上，在内部支撑件31的圆周方向等间隔地配置。在内部支撑件31上还有3个孔41，这些孔41在内部支撑件31的圆周方向上分别位于相互邻接的孔40之间。

需要注意的是，内部支撑件31的开口42及孔40、41配置在直径小于电枢26的开口27的小径区域内。

如图2表明的那样，轮毂48具有带台阶的中空圆筒形状，此外，在轮毂48内形成有轴向孔49。该轴向孔49在轮毂28的轴线上延长，贯通轮毂48。在轮毂48的轴线方向上观察，轴向孔49在其中央设有花键槽50f，内部支撑件31一侧的轴向孔49的一端部作为圆形的凹槽51形成。该凹槽51的内径大于轴向孔49的内径。

另一方面，在旋转轴4的一端部10上形成有花键齿50m，此外，一端部10在其外周面上设有从花键齿50m到其尖端的凸螺纹10a。旋转轴4的一端部10从轮毂48的另一端侧插入轮毂48的轴向孔49时，花键齿50m与轴向孔49的凹花键齿50f啮合，其结果是，轮毂48可在旋转轴4的圆周方向与旋转轴4一体旋转。

当完成上述花键配合时，旋转轴4的凸螺纹10a位于轮毂48的凹槽51内。如图1所示，在凸螺纹10a上安装螺母11，螺母11将轮毂8固定在旋转轴4上。

轮毂48在轴向孔49的一端侧具有法兰52，该法兰52向轮毂48的径向外侧突出。法兰52与电枢26上的开口27的内径相比，具有稍小的外径。在法兰52上形成有3个螺纹孔56，这些螺纹孔56分布在同一圆上，在轮毂48的圆周方向等间隔地配置。这里，螺纹孔56的分布圆与上述内部支撑件31上的孔40的分布圆具有相同的直径尺寸，因此，从图2中可以看出，螺纹孔56可与对应的孔40处于同一线上。

此外，参照图4可以看出，在法兰52上形成有3个圆形凹坑53，这些圆形凹坑53分别对应于内部支撑件31的孔41。

如图2所示，轮毂48在法兰52侧一端面上还具有环状突起58，该环状突起58与上述内部支撑件31的开口42的内径相比，具有稍小的外径。因此，如图1表明的那样，内部支撑件31以环状突起58插入其开口42中的状态安装在轮毂48上，这时，内部支撑件31的孔40分别对准对应的螺纹孔56。另外，环状突起58的内径与上述凹槽51的内径相同。

在轮毂48上安装内部支撑件31时，如图2清楚示出的那样，将垫片62夹入内部支撑件31与轮毂48的法兰52之间，该垫片62用于确保上述间隙L。

更具体地说，内部支撑件31及轮毂48的法兰52分别具有针对垫片62的平坦支撑面38、54。另一方面，垫片62做成盘状形状，具有与轮毂48的法兰52大致相同的外径。垫片62的两面作为与平坦支撑面38、54紧密配合的平坦贴紧面64a、64形成。

再有，从图5可以看出，垫片62具有：设置在其中央的开口66、配置在该开口66外侧的3个孔68及分别配置在该开口68之间的3个孔65。开口66可对准内部支撑件31的开口42，孔68、65可分别对准内部支撑件31的对应孔40、41。

为了将上述离合机构24组装到旋转轴4上，首先，将轮毂48按照上述方式在旋转轴4的一端部10上进行上述花键配合，且将轮毂48用螺母11固定在旋转轴4上。接着，将垫片62安装在轮毂48的环状突起58上之后，将具有电枢26及弹簧装置28的内部支撑件31安装在轮毂48上。由此将垫片62夹入内部支撑件31与轮毂48的法兰52之间，利用该垫片62的厚度确保上述间隙L。之后，如图1表明的那样，将3根连接螺栓46通过内部支撑件31及垫片62的孔40、68，拧入对应的法兰52的螺纹孔56中，借此，将内部支撑件31通过轮毂8连接在旋转轴4上。

利用上述电磁离合器14时，在将电力供给到电磁线圈22上时，电磁线圈22一边使弹簧装置28的弹簧部件32弹性变形，一边吸引电枢26，使电枢26与转子16相互摩擦配合。在该时点，转子16的旋转通过电枢26、弹簧装置28、内部支撑件31及轮毂8传递到旋转轴4上，旋转轴4与转子16一起旋转，驱动压缩单元12。

另一方面，停止向电磁线圈22供给电力时，弹簧装置28的弹簧部件32借助于自身的恢复力，使电枢26离开转子16，确保在电枢26与转子16之间上述的间隙L。因此，在这样的电磁离合器14的停止状态，转子16的旋转不会传递到旋转轴4上，压缩单元12停止其驱动。

根据上述第1实施例的压缩机，垫片62被夹入离合器机构24的内部支撑件31与轮毂48之间，该垫片62在电磁离合器14处于停止状态时确保转子16和电枢26之间有给定间隙L。因此，无须为了在旋转轴4与轮毂48之间夹入垫片而在旋转轴4上通过小径化而形成台阶面。

其结果是，在第1实施例的压缩机使用CO₂制冷剂的情况下，不用考虑垫片62的存在而可实现旋转轴4的小径化，可长期稳定地保持上述机械密封6的密封性能。

此外，由于垫片62相对于内部支撑件31及轮毂48双方都具有大的贴紧面64a、64b，所以，可大幅度地减少施加到垫片62上的表面压力。因此，可降低电枢26的振动引起的垫片62的磨耗，垫片62可长期稳定地维持上述间隙L，保证电磁离合器14稳定地工作。

再有，由于内部支撑件31及轮毂48通过连接螺栓46相互连接，所以，容易实现该内部支撑件31与轮毂28之间的牢固结合。

接着，说明第2及第3实施例的压缩机。为了便于说明第2及第3实施例的压缩机，与第1实施例的压缩机同样的部件和部位标有相同的参考符号，省略了对其的说明，至于与第1实施例相比的不同的点，容下文说明。

图6的第2实施例的压缩机用扭矩限制器14A来代替上述电磁离合器14，具有该扭矩限制器14A具有将转子16和旋转轴4连接在一起的离合器机构24A。

离合器机构24A包含作为第1旋转部件的弹簧装置28A，该弹簧装置28A的凸缘33用螺栓34A来代替第1实施例的铆钉34而与转子16结合。

弹簧装置28A包含金属制成的内圈78，在该内圈78与外圈30之间夹入有弹簧部件32。弹簧部件32与外圈30及内圈78双方结合。

内部支撑件31A配置在内圈78的内侧，与内圈78及弹簧部件32的任何一个都不结合，处于从内圈78及弹簧部件32双方分离的状态。

在内部支撑件31A的外面，在其中央部上形成有凸台35，该凸台35在其外周面上具有凸螺纹37。此外，在内部支撑件31A的里面形成有圆形凹槽39，该凹槽39具有与轮毂48的法兰52A的外径及厚度相同的内径及深度。因此，从图6可以看出，内部支撑件31A以将轮毂48的法兰52A容纳在该凹槽39中的状态安装在轮毂48上，此外，用多个连接螺栓46固定在轮毂48A上。

另一方面，轮毂48A的环状突起58A在轮毂48A的轴向延长，嵌合在凸台35的开口42中。在凸台35与弹簧部件32之间配置有挤压板72，该挤压板72隔着垫圈46B及螺母46A固定在凸台35上，螺母46A被拧在凸台35的凸螺纹37上。

挤压板72与凸台35、弹簧装置32、内圈78及内部支撑件31A配合，规定了环状容纳室73。换句话说，容纳室73被上述构件31A、32、35、78包围。在容纳室73内容纳有多个球70，这些球70具有经过硬化处理的外表面，并在内部支撑件31A的圆周方向等间隔地配置。

再有，挤压板72在容纳室73一侧的内面具有锥面72a，该锥面72a使沿着凸台35的轴线方向的容纳室73的宽度朝凸台35渐渐减少。另一方面，内部支撑件31A在容纳室73一侧的内面分别具有环状突起76及环状退刀槽74，在内部支撑件31A的径向方向观察，退刀槽74位于比环状突起76更靠内侧的位置。

处于图6所示的状态时，球70夹入挤压板72的锥面72a与内部支撑件31A的环状突起76之间，再有，球70处于被螺旋弹簧等的施力环80挤压到内圈78上的状态，施力环80配置在容纳室73内。

在第2实施例的情况下，内部支撑件31A的凹槽39的底面作为上述平坦支撑面38形成，垫片62A被夹入支撑面38与轮毂48A的支撑面54之间。垫片62A在旋转轴4的轴线方向调整内部支撑件31A的位置，可在弹簧部件32与转子16之间确保给定的间隙L，阻止弹簧部件32对转子16的接触。

根据上述第2实施例的压缩机，当向转子16供给驱动力、且转子16旋转时，转子16的旋转便通过弹簧部件32、内圈78、球70、环状突起76及内部支撑件31A传递到轮毂48A上，并从轮毂48A传递到旋转轴4。

在旋转轴4的旋转中，作用在旋转轴4上的负荷增加，当在旋转轴4产生锁紧倾向或锁紧时，在转子16的旋转速度与旋转轴4的旋转速度之间会产生差异。这种速度差在转子16上施加很大的扭矩，所以，球70克服施力部件80的弹力和对挤压板72的锥面72a及内部支撑件31A的环状突起76的摩擦配合，而落入内部支撑件31A的退刀槽74中。其结果是，球70不能将转子16的旋转传递到内部支撑件31A上，发挥扭矩限制器14B的原来的功能。

即使在第2实施例的情况下，垫片62A依然对压缩机提供了与第1实施例的垫片62同样的优点。

图7～图9示出了第3实施例的压缩机。

从图7可以看出，第3实施例的压缩机具有电磁离合器14B。该电磁离合器14B，包括代替第1实施例的连接螺栓46的、将内部支撑件31B固定在轮毂48B上的多个中空销46B。因此，如图8所示，内部支撑件31B具有代替第1实施例的孔40的孔44，轮毂48B具有代替第1实施例的螺纹孔56的贯通孔60。另一方面，垫片62B具有代替第1实施例的孔68的3个孔68B。

中空销46B穿过内部支撑件31B的孔44及垫片62B的孔68B，插入轮毂48B的对应的贯通孔60中，将内部支撑件31B连接到轮毂48B上。

即使是上述第3实施例的垫片62B，也发挥着与第1实施例的垫片62同样的优点。此外，在第3实施例的压缩机的情况下，由于内部支撑件31B及轮毂48B的结合是利用中空销46B的插入实现的，因此，不仅结合容易，而且，可正确地进行内部支撑件31B相对于轮毂48B的径向定位，大幅度地提高了压缩机的生产性能。

再有，中空销46B最适于从内部支撑件31B向轮毂48B的动力传递，可减轻作用在中空销46B上的负荷，特别是可减少剪切力。

图10涉及内部支撑件31C及轮毂48的结合，示出了其变形例。

在图10变形例的情况下，内部支撑件31C一体地设有凸部82，轮毂48C具有可供凸部82插入的凹部84。因此，内部支撑件31C及轮毂48C通过将凸部82嵌合到凹部84上而相互结合，这时，凸部82贯通垫片62C的孔。

上述凸部82和凹部84虽然形成套管接头形式，但是，这样的套管接头可包含形成在轮毂48上的凸部82和形成在内部支撑件31C上的凹部84。

再有，本发明并不受上述第1～第4实施例的压缩机的制约。

例如，扭矩限制器，也可以不用图6所示的螺栓，而是具有允许断裂的槽口的槽口型。槽口型的扭矩限制器在槽口上被施加过负荷时槽口破裂，切断从转子向旋转轴的动力传递。

Claims (11)

1.一种压缩机，包括：

壳体；

可自由旋转地支承在所述壳体内、具有从所述壳体突出的一端的旋转轴；

容纳在所述壳体内、在被所述旋转轴驱动时实施工作流体的从吸入经过压缩到排出的一连串过程的压缩单元；

配置在所述壳体与所述旋转轴之间、用于气密地密封所述壳体内的轴封单元；以及

用于从驱动源将驱动力传递给所述旋转轴的所述一端的动力传递装置，

所述动力传递装置，包括：

通过轴承自由旋转地支承在所述壳体的外面、接受来自所述驱动源的驱动力的转子；

与所述旋转轴的所述一端结合、与所述旋转轴一起旋转的轮毂；

控制从所述转子向所述轮毂的旋转力传递的离合器机构，该离合器机构具有：在所述旋转轴的轴线方向与所述转子邻接地配置、可接受所述转子的旋转力的第1旋转部件，以及在所述轴线方向与所述轮毂邻接地配置、与所述轮毂结合且可接受所述第1旋转部件的旋转力的第2旋转部件；以及

夹入所述第2旋转部件与所述轮毂之间、在所述轴线方向决定所述第1旋转部件相对所述转子的位置的垫片。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征是，

所述动力传递装置是包括配置在所述转子内的电磁线圈的电磁离合器，

所述离合器机构的所述第1旋转部件包括：

当所述电磁线圈处于工作状态时被所述电磁线圈吸附在所述转子上且接受所述转子的旋转力的电枢；

当所述电磁线圈处于停止状态时为在所述转子与所述电枢之间确保所述轴线方向的间隙而给所述电枢施力的弹簧部件，

所述垫片决定所述间隙的大小。

3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征是，

所述动力传递装置是当所述旋转轴处于锁紧状态时切断从所述转子向所述旋转轴的旋转力传递的扭矩限制器，

所述离合器机构的所述第1旋转部件包括连接到所述转子上的弹簧部件，

所述垫片确保在所述转子与所述弹簧部件之间有所述轴线方向的间隙。

4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征是，

离合器机构还包括：设置在所述第2旋转部件及所述轮毂一方上的紧固部件；以及设置在所述第2旋转部件及所述轮毂另一方上、容纳所述紧固部件、使所述第2旋转部件及所述轮毂相互结合的支撑部件，

所述垫片具有用于插通所述紧固部件的孔。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征是，

所述紧固部件是螺栓、或销、或一体地形成在所述第2旋转部件及所述轮毂中一方上的凸部。

6.根据权利要求1所述的压缩机，其特征是，

所述工作流体包括CO₂气体。

7.一种用于将驱动力从驱动源传递给旋转轴的动力传递装置，

所述动力传递装置包括：

相对所述旋转轴而同轴地、自由旋转地配置、接受来自所述驱动源的驱动力的转子；

与所述旋转轴结合、与所述旋转轴一起旋转的轮毂；

控制从所述转子向所述轮毂的旋转力传递的离合器机构，该离合器机构具有：在所述旋转轴的轴线方向与所述转子邻接地配置，可接受所述转子的旋转力的第1旋转部件，以及在所述轴线方向与所述轮毂邻接地配置，与所述轮毂结合的同时，可接受所述第1旋转部件的旋转力的第2旋转部件；以及

夹入所述第2旋转部件与所述轮毂之间、在所述轴线方向决定所述第1旋转部件相对于所述转子的位置的垫片，

所述动力传递装置是电磁离合器或扭矩限制器，

当所述动力传递装置是电磁离合器时，该电磁离合器的与所述转子对峙的部分包含作为所述第1旋转部件的电枢，通过通电将所述电枢吸引到所述转子上，所述垫片为了调整所述电枢在旋转轴方向的位置而确保所述转子与所述电枢之间在所述轴线方向的间隙，

当所述动力传递装置是扭矩限制器时，该扭矩限制器包含作为所述第1旋转部件而连接到所述转子上的弹簧部件，所述垫片确保所述转子与所述弹簧部件之间在所述轴线方向的间隙。

8.根据权利要求7所述的的动力传递装置，其特征是，

当所述动力传递装置是电磁离合器时，该电磁离合器包括配置在所述转子内的电磁线圈，

所述离合器机构的所述第1旋转部件包括：

当所述电磁线圈处于工作状态时被所述电磁线圈吸附在所述转子上、接受所述转子的旋转力的电枢；

当所述电磁线圈处于停止状态时为在所述转子与所述电枢之间确保所述轴线方向的所述间隙而给所述电枢施力的弹簧部件，

所述垫片决定所述间隙的大小。

9.根据权利要求7所述的动力传递装置，其特征是，

当所述动力传递装置是扭矩限制器时，该扭矩限制器在所述旋转轴处于锁紧状态时切断从所述转子向所述旋转轴的旋转力传递。

10.根据权利要求7所述的动力传递装置，其特征是，

离合器机构还包括：设置在所述第2旋转部件及所述轮毂一方上的紧固部件；以及设置在所述第2旋转部件及所述轮毂另一方上、容纳所述紧固部件、使所述第2旋转部件及所述轮毂相互结合的支撑部件，

所述垫片具有用于插通所述紧固部件的孔。

11.根据权利要求10所述的动力传递装置，其特征是，

所述紧固部件是螺栓、或销、或一体地形成在所述第2旋转部件及所述轮毂中一方上的凸部。

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