CN109253174B - 重型汽车传动结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种重型汽车传动结构，其创新在于：所述汽车传动结构包括驱动桥、可调恒扭矩连接器、传动轴和变速器；所述可调恒扭矩连接器由外连接体、内连接体、活动锥块和花键轴组成；本发明的有益技术效果是：提出了一种重型汽车传动结构，该传动结构只传递标定力矩，能够防止驱动桥内部结构受到冲击，延长部件寿命。

Description

重型汽车传动结构
技术领域
本发明涉及一种汽车传动技术，尤其涉及一种重型汽车传动结构。
背景技术
现有技术中，重型汽车传动轴的输出端和驱动桥的输入法兰一般直接相连；由于驱动桥与传动轴直接相连，如作用在驱动桥上的作用力骤然变化(比如在坑洼、凸起较多的路面行驶时，驱动轮受到的阻力会频繁地发生变化，导致驱动桥内部结构的运行速度也频繁地发生变化)，而传动轴的输出力矩却没有发生变化，这就导致传动轴和驱动桥之间存在较大的力矩，会对驱动桥造成较大的冲击，瞬时扭矩较大，容易导致驱动桥中的核心部件(齿轮、十字轴、轴承等)瞬时超载，影响部件寿命，严重时，可能导致部件直接损坏。
发明内容
针对背景技术中的问题，本发明提出了一种重型汽车传动结构，其创新在于：所述汽车传动结构包括驱动桥、可调恒扭矩连接器、传动轴和变速器；所述可调恒扭矩连接器由外连接体、内连接体、活动锥块和花键轴组成；
所述外连接体轴向右端的外壁上设置有第一法兰盘，外连接体内设置有轴向通孔；所述轴向通孔由第一锥段和第二锥段组成，第一锥段的大径端与外连接体的左端面连通，第二锥段的大径端与外连接体的右端面连通，第一锥段的小径端和第二锥端的小径端相互连通；
所述内连接体轴向左端的外壁上设置有第二法兰盘，内连接体轴向右端的外壁上设置有与第一锥段匹配的第一锥面，内连接体的左端面上设置有第一凹槽，第一凹槽的底部设置有连通内连接体右端面的第一花键孔；
所述活动锥块的外壁形成第二锥面，第二锥面与第二锥段匹配，活动锥块的右端面上设置有第二凹槽，第二凹槽的底部设置有连通活动锥块左端面的第二花键孔；
所述花键轴的两端设置有螺纹，花键轴的中部形成花键段，花键段表面设置有花键齿；
所述内连接体的右端套接在所述第一锥段中，第一锥面与第一锥段的表面接触；所述活动锥块套接在所述第二锥段中，活动锥块的外壁与第二锥段的表面接触；所述花键轴穿套在第一花键孔和第二花键孔中，花键段的左段与第一花键孔啮合，花键段的右段与第二花键孔啮合，花键轴的左端位于第一凹槽中，花键轴的右端位于第二凹槽中；花键轴的左端与第一调整螺母螺纹连接，第一调整螺母的外径大于第一花键孔的孔径；花键轴的右端与第二调整螺母螺纹连接，第二调整螺母的外径大于第二花键孔的孔径；
所述传动轴的一端与变速器的输出部连接，传动轴的另一端与所述第二法兰盘法兰连接，所述第一法兰盘与驱动桥的输入法兰法兰连接。
本发明的原理是：内连接体和活动锥块上的花键孔都与花键轴上的花键齿啮合，因此，内连接体和活动锥块能够同步转动；内连接体的第一锥面与外连接体的第一锥段表面接触，同时，活动锥块的外壁与外连接体的第二锥段表面接触，为便于叙述，将内连接体、活动锥块和花键轴所形成的结构体记为传动块，当传动块与外连接体之间的力矩小于一定数值时，传动块和外连接体之间处于静摩擦状态，传动块和外连接体能在静摩擦力的作用下同步转动，当传动块和外连接体之间的力矩大于一定数值后，传动块和外连接体的相对运动状态就会由静摩擦状态转换为动摩擦状态，传动块和外连接体会发生相对转动，当传动块和外连接体之间的力矩重新变小到一定数值后，传动块和外连接体的相对运动状态又会重新转换为静摩擦状态；采用本发明方案后，当车辆平稳行驶时，传动轴输出的力矩能通过法兰结构传递到传动块上，传动块和外连接体能够在静摩擦力作用下同步转动，驱动车辆运动，当驱动轮受到的阻力突然增大时，驱动桥内部传动结构的运行速度也会骤然下降，此时，由于传动轴的输出力矩未发生变化，传动块和外连接体之间的力矩就会突然增大，从而使得传动块和外连接体克服静摩擦力而发生相对转动，这就可以避免较大的力矩作用到驱动桥内的部件上，从而对驱动桥的部件起到保护作用，当车辆重新回复平稳行驶状态后，传动块和外连接体也能重新转换至静摩擦状态；具体实施时，可通过调节第一调整螺母和第二调整螺母来控制两个摩擦部位的压紧程度(也即调节摩擦力矩)，从而使可调恒扭矩连接器只传递标定力矩。
优选地，所述第一锥段的锥度与第二锥段的锥度相同，第一锥段的轴向长度与第二锥段的轴向长度相同。
本发明的有益技术效果是：提出了一种重型汽车传动结构，该传动结构只传递标定力矩，能够防止驱动桥内部结构受到冲击，延长部件寿命。
附图说明
图1、可调恒扭矩连接器的剖面结构示意图；
图2、本发明的结构示意图图；
图3、现有技术驱动桥和传动轴连接结构示意图；
图中各个标记所对应的名称分别为：外连接体1、内连接体2、第一凹槽2-1、活动锥块3、第二凹槽3-1、花键轴4、调整螺母4-1、可调恒扭矩连接器A、传动轴B、驱动桥C。
具体实施方式
一种重型汽车传动结构，其创新在于：所述汽车传动结构包括驱动桥、可调恒扭矩连接器、传动轴和变速器；所述可调恒扭矩连接器由外连接体1、内连接体2、活动锥块3和花键轴4组成；
所述外连接体1轴向右端的外壁上设置有第一法兰盘，外连接体1内设置有轴向通孔；所述轴向通孔由第一锥段和第二锥段组成，第一锥段的大径端与外连接体1的左端面连通，第二锥段的大径端与外连接体1的右端面连通，第一锥段的小径端和第二锥端的小径端相互连通；
所述内连接体2轴向左端的外壁上设置有第二法兰盘，内连接体2轴向右端的外壁上设置有与第一锥段匹配的第一锥面，内连接体2的左端面上设置有第一凹槽2-1，第一凹槽2-1的底部设置有连通内连接体2右端面的第一花键孔；
所述活动锥块3的外壁形成第二锥面，第二锥面与第二锥段匹配，活动锥块3的右端面上设置有第二凹槽3-1，第二凹槽3-1的底部设置有连通活动锥块3左端面的第二花键孔；
所述花键轴4的两端设置有螺纹，花键轴4的中部形成花键段，花键段表面设置有花键齿；
所述内连接体2的右端套接在所述第一锥段中，第一锥面与第一锥段的表面接触；所述活动锥块3套接在所述第二锥段中，活动锥块3的外壁与第二锥段的表面接触；所述花键轴4穿套在第一花键孔和第二花键孔中，花键段的左段与第一花键孔啮合，花键段的右段与第二花键孔啮合，花键轴4的左端位于第一凹槽2-1中，花键轴4的右端位于第二凹槽3-1中；花键轴4的左端与第一调整螺母4-1螺纹连接，第一调整螺母4-1的外径大于第一花键孔的孔径；花键轴4的右端与第二调整螺母4-1螺纹连接，第二调整螺母4-1的外径大于第二花键孔的孔径；
所述传动轴的一端与变速器的输出部连接，传动轴的另一端与所述第二法兰盘法兰连接，所述第一法兰盘与驱动桥的输入法兰法兰连接。
进一步地，所述第一锥段的锥度与第二锥段的锥度相同，第一锥段的轴向长度与第二锥段的轴向长度相同。

Claims (2)

1.一种重型汽车传动结构，其特征在于：所述汽车传动结构包括驱动桥、可调恒扭矩连接器、传动轴和变速器；所述可调恒扭矩连接器由外连接体(1)、内连接体(2)、活动锥块(3)和花键轴(4)组成；
所述外连接体(1)轴向右端的外壁上设置有第一法兰盘，外连接体(1)内设置有轴向通孔；所述轴向通孔由第一锥段和第二锥段组成，第一锥段的大径端与外连接体(1)的左端面连通，第二锥段的大径端与外连接体(1)的右端面连通，第一锥段的小径端和第二锥端的小径端相互连通；
所述内连接体(2)轴向左端的外壁上设置有第二法兰盘，内连接体(2)轴向右端的外壁上设置有与第一锥段匹配的第一锥面，内连接体(2)的左端面上设置有第一凹槽(2-1)，第一凹槽(2-1)的底部设置有连通内连接体(2)右端面的第一花键孔；
所述活动锥块(3)的外壁形成第二锥面，第二锥面与第二锥段匹配，活动锥块(3)的右端面上设置有第二凹槽(3-1)，第二凹槽(3-1)的底部设置有连通活动锥块(3)左端面的第二花键孔；
所述花键轴(4)的两端设置有螺纹，花键轴(4)的中部形成花键段，花键段表面设置有花键齿；
所述内连接体(2)的右端套接在所述第一锥段中，第一锥面与第一锥段的表面接触；所述活动锥块(3)套接在所述第二锥段中，活动锥块(3)的外壁与第二锥段的表面接触；所述花键轴(4)穿套在第一花键孔和第二花键孔中，花键段的左段与第一花键孔啮合，花键段的右段与第二花键孔啮合，花键轴(4)的左端位于第一凹槽(2-1)中，花键轴(4)的右端位于第二凹槽(3-1)中；花键轴(4)的左端与第一调整螺母(4-1)螺纹连接，第一调整螺母(4-1)的外径大于第一花键孔的孔径；花键轴(4)的右端与第二调整螺母(4-1)螺纹连接，第二调整螺母(4-1)的外径大于第二花键孔的孔径；
所述传动轴的一端与变速器的输出部连接，传动轴的另一端与所述第二法兰盘法兰连接，所述第一法兰盘与驱动桥的输入法兰法兰连接。
2.根据权利要求1所述的重型汽车传动结构，其特征在于：所述第一锥段的锥度与第二锥段的锥度相同，第一锥段的轴向长度与第二锥段的轴向长度相同。
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