CN101155531B - 用于调节座椅挡板的装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于调节座椅挡板的调节装置。所述装置包括：弯曲元件(31)，其耦联到所述挡板并且其曲率能够以可逆的方式改变；和保持架，其具有基部(36)和设置于其内可枢转的枢转部(37)。所述调节装置以如下方式实施，即当借助于致动装置(21，22)施加力时，弯曲元件(31)首先相对于保持架移动并随后弯曲，使得耦联到挡板的部分(34)首先沿直线方式移动并随后弯曲，并且该运动传递到座椅挡板。

Description

用于调节座椅挡板的装置和方法

技术领域

本发明涉及一种用于调节座椅——特别是机动车座椅挡板的装置和方法，以及相应的座椅。

背景技术

在诸如跑车座椅的大量机动车座椅内采用了挡板，从而为坐在座椅上的人提供附加的侧向支撑。特别是当系上安全带行进时，作用在座椅乘坐者上的惯性力由挡板有效地吸收，因而防止该人相对于座椅侧向移动。为此目的，挡板优选地设置在各座椅靠背的侧向边缘上，从而为坐在座椅上的人的上体提供侧向支撑表面。但是，因为车辆座椅经常设计为使其适于具有不同身体尺寸的车辆乘坐者，且因此挡板经常设置于远至靠背外侧处，所以很多座椅靠背仅提供很小的侧向支撑。

为使挡板能够分别适合于坐在座椅上的特定人的尺寸，发展了可调节挡板。现有技术中已公知各种用于调节挡板的装置，例如机电或气动调节装置，譬如DE 199 10 082 C1中所公开的。

由现有技术中已知的用于挡板的调节装置具有如下问题，特别是由气垫进行的调节，被调节的是靠背轮廓而不是靠背宽度。此外，用于座椅挡板的传统调节装置经常占据相对较大的空间。特别地，由于机动车座椅内要集成数量不断增加的不同功能，因此一直需要减小待容纳在座椅内的各个装置所占据的空间。因此，现有技术需要一种用于调节座椅挡板并具有紧凑设计的调节装置。

此外，在出现大侧向力情况下，例如当系着安全带高速行进时，已知座椅内所采用的挡板经常不适于为驾驶员提供足够的侧向支撑。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于座椅挡板的改进调节装置，一种用于调节座椅挡板的方法，和一种具有改进的挡板调节装置的座椅。特别地，本发明的目的是提供一种用于座椅挡板的调节装置，其具有平坦设计并优选地可以为坐在座椅上的人提供改进的侧向支撑。

依据本发明，该目的由一种依据权利要求1所述的用于座椅挡板的调节装置、和一种依据权利要求20所述的用于调节座椅挡板的方法来实现。从属权利要求限定本发明的优选或有利的示例性实施方式。

一种依据本发明的用于座椅挡板的调节装置包括耦联到所述挡板的弯曲元件。弯曲元件的曲率可通过在所述弯曲元件上施加力而可逆地改变，以依据弯曲元件的曲率调节挡板。为在弯曲元件上施加力，使用时，弯曲元件将耦联到致动装置。因为在依据本发明的调节装置内，挡板是依据弯曲元件的曲率进行调节，并且因为弯曲元件在其静止位置时可具有低的高度，所以依据本发明的调节装置可具有低的总高度，即平坦设计。

所述弯曲元件优选地被朝向静止位置偏置，在所述静止位置中所述弯曲元件没有曲率或具有小曲率。此外，所述弯曲元件优选地在所述静止位置中大致平坦。通过此种配置，调节装置的总高度减小。

此外，所述弯曲元件优选地包括由弹性钢制成的板，或者由塑料制成。因此，可以采用板的弹性恢复力来将弯曲元件朝具有平坦或小曲率的静止位置偏置。替代地或附加地，一个螺旋弹簧或多个螺旋弹簧可耦联到弯曲元件，以增大朝静止位置的偏置力。

调节装置可包括支撑装置，所述弯曲元件可移动地附接到所述支撑装置。因此，可以通过使弯曲元件沿支撑装置的移动与弯曲元件曲率的改变相结合，限定一曲线，所述挡板沿所述曲线进行调节。特别地，在这种情况下，弯曲元件在使用时能够以如下方式耦联到所述致动装置，即致动装置在弯曲元件上施加力时，所述弯曲元件首先相对于支撑装置移动，使得致动装置可被用来移动所述弯曲元件并且使所述弯曲元件弯曲。

可提供止挡装置，以在弯曲元件刚一达到相对于支撑装置的预定位置时就防止弯曲元件相对于支撑装置进一步移动。在这种情况下，所述支撑装置、所述弯曲元件和所述止挡装置可以如下方式配置，即致动装置所施加的力首先致使弯曲元件相对于支撑装置向上移动到所述预定位置，随后进一步所施加的力改变弯曲元件的曲率。通过调节装置的这种配置，可以依据调节曲线调节挡板，所述调节曲线从座椅的表面开始，具有起初的大致直线部分和随后的弯曲部分。

如果弯曲元件以可移动的方式附接到支撑装置，则可提供导引装置以限定弯曲元件相对于支撑装置的运动路径。特别地，导引装置可包括设置在弯曲元件上的导引开口，设置在支撑装置上的导引凸部与所述导引开口接合。替代地，导引开口可设置在支撑装置上，设置在弯曲元件上的导引凸部与所述导引开口接合。

所述支撑装置优选地包括基部和枢转地安装在其上的枢转部。所述支撑装置特别地可以如下方式配置，即所述枢转部在执行相对于基部的枢转运动时接触弯曲元件，以将作用在枢转部上的力传递到弯曲元件。这可以是有利的，因为致动装置不再在弯曲元件上直接施加局部的大力，而是由致动装置所施加的力经枢转部传递到弯曲元件。因此，可减小在弯曲元件上所产生的载荷。使用时，致动装置优选地耦联到枢转部。

所述调节装置可包括致动装置，其耦联到弯曲元件以在弯曲元件上施加力。特别地，致动装置可包括鲍登软速纵(Bowden control)，所述鲍登软速纵的套管或另一端部零件耦联到弯曲元件，并且所述鲍登软速纵的线缆耦联到支撑装置。通过这种配置，可以以简单方式使用致动装置以相对于支撑装置移动弯曲元件并使弯曲元件弯曲。

依据本发明的座椅包括可调节的挡板和调节装置，依据本发明的示例性实施方式所述挡板耦联到所述调节装置。所述座椅优选地包括两个可调节挡板，各个所述可调节挡板耦联到依据本发明示例性实施方式的相应的一个调节装置。可调节挡板优选地设置在座椅的靠背上。所述座椅进一步优选地包括致动装置，其耦联到所述调节装置，以在所述弯曲元件上施加力。如果致动装置包括鲍登软速纵，则特别地可以将致动装置的致动器——例如具有线缆导轮或索轮附接其上的电动机——在空间上与调节装置分离。这致使位于座椅上或座椅内的致动器的容纳能力具有更大的灵活性。

致动装置可由车辆的乘坐者通过致动耦联到致动装置的相应开关来致动。替代地或附加地，可提供耦联到致动装置并用于控制致动装置的控制装置，和一个或多个传感器，传感器的输出端耦联到控制装置。特别地，可提供加速度传感器，其输出信号表示作用在座椅上的加速度，使得致动装置由控制装置依据作用在座椅上的加速度进行控制，以对应地调节挡板。也可采用各种其它传感器，例如用于检测车门打开的传感器。

在依据本发明的座椅中，调节装置优选地设置在所述座椅上，并以如下方式配置，即所述挡板依据调节曲线进行调节，自座椅表面开始的所述调节曲线包括起初的大致直线部分和然后的相对于所述座椅向内行进的弯曲部分。因此可以说，所述挡板从后方包围坐在座椅上的人，并为该人提供改进的侧向支撑。

在依据本发明的用于调节座椅挡板的方法中，依据调节曲线对所述挡板进行调节，从座椅的座椅表面开始的所述调节曲线包括起初的直线部分和然后的相对于座椅向内行进的弯曲部分。在这种情况下，原理上可对直线部分/弯曲部分的组合进行自由地选择。在依据本发明的方法中，挡板优选地由依据本发明的调节装置进行调节。

本发明主要用于车辆座椅，但并不局限于这些。

附图说明

以下借助于优选示例性实施方式并参照附图，对本发明进行较详细的解释。

图1示意性地例示一种依据本发明的用于调节座椅挡板的方法。

图2示意性地示出依据第一示例性实施方式的用于挡板的调节装置。

图3示意性地示出图2的调节装置，以侧面图的形式示出其处于致动过程中的不同时刻。

图4示意性地示出依据第二示例性实施方式的用于挡板的调节装置。

图5是图4的调节装置的立体图。

图6示意性地示出图4的调节装置，以侧面图的形式示出其处于致动过程中的不同时刻。

图7以俯视所得立体图的形式示出依据第三示例性实施方式的挡板的调节装置。

图8以仰视所得立体图的形式示出图7的调节装置。

图9是图7的调节装置的立体详图。

具体实施方式

参见图1，首先解释依据本发明的用于调节座椅挡板的方法。图1示出座椅——例如机动车座椅——的靠背1处于调节挡板方法中的不同时刻的俯视图。坐在座椅上的人3的背部靠着靠背1。通过由人3或者因传感器输出自动地致动开关，开始用于调节靠背的该方法。图1A示意性地示出靠背1的挡板2的启动位置，其中挡板2仅从靠背突伸出相对较低的高度。借助于以下详细解释的调节装置，挡板2被移动，在依据本发明的方法中，依据始自图1A的启动位置的弯曲部起初具有大致垂直于靠背1表面行进的直线形部分，然后具有沿座椅内部方向弯曲的弯曲部分(图1B和图1C)。可从图1C中看到，通过这种方法，可以说人3被挡板从后方包围，以在座椅上具有改进的侧向支撑。

由略经过修改的方法也能够获得相同的效果，在该方法中，沿弯曲部，例如圆形区段部分，对挡板进行调节，其中邻接靠背的部分基本上垂直于靠背行进。

以下参照图2-9，对能够实施图1所示方法并且依据本发明的用于挡板的调节装置的不同示例性实施方式进行解释。

图2示出依据本发明的调节装置10的第一示例性实施方式，调节装置10包括：弯曲元件11，其在该示例中图示为弹性钢制成的板；和用于保持弯曲元件的保持架16。弯曲元件11可由任何具有形状记忆的合适材料制成，例如由具有形状记忆的弹性钢或塑料制成。

在图2内的顶部处所示的端部处，板11具有加宽部分13，例如由塑料制成的延伸部14附接到加宽部分13。在使用时，板11经延伸部14耦联到座椅挡板，这例如可由抵压到挡板泡沫的延伸部14来完成。板11的中央部分12具有多个中央狭槽形开口以便于板11弯曲。在图2底部处所示的板11的部分以可移动的方式安装于保持架16上。板11的侧向部分15有助于将板朝向具有小弯曲率的静止位置偏置，并能够类似地借助于狭槽形开口和螺栓17可移动地附接到保持架16，图2中的侧向部分15的狭槽形开口的下端部以及螺栓17用作止挡，螺栓17一接触侧向部分15的狭槽形开口的下端部，止挡就阻止板11相对于保持架16进一步移动。但是，侧向部分15也可借助于螺栓17固定不动地附接到保持架16，从而只有板11的中央部分12相对于保持架16可移动，板11的部分13所划出的曲径由中央部分12的组合弯曲和移动运动决定。

板11的曲率借助于鲍登软速纵21来改变。鲍登软速纵容座18容纳鲍登软速纵21的套管的一个端部。在图2中，鲍登软速纵容座18耦联到该板的中央部分12的下部。鲍登软速纵的线缆22的一个端部耦联到该板的中央部分12，用于鲍登软速纵线缆的端部的紧固件23优选地设置在中央部分12的位于加宽部分13附近的部分处。耦联到板11的鲍登软速纵容座18同时地完成滑块的功能，如果鲍登软速纵21的线缆22的自由长度缩短，则该滑块向上推动图2中的板的中央部分12。在所示的示例性实施方式中，在保持架16上设置有凹槽，在致动调节装置时鲍登软速纵容座18行进到该凹槽内。

线缆22的自由长度借助于合适的致动器6——例如具有其耦联的索轮的电动机——进行调节，在图2中线缆22的下端部紧固到致动器6。在图2中，致动器6由控制装置5依据传感器4的输出信号进行控制。传感器4例如是用于检测车门的打开或点火器的致动、或检测侧向作用在座椅上的力的加速度传感器的合适传感器。

图3示意性地示出图2的调节装置的操作。图3A示出静止位置，在此位置时板11大致平坦。如果缩短鲍登软速纵的线缆22的自由长度，则耦联到板11的鲍登软速纵容座18在图3中向上移动，如箭头示意性地图示。同时，板11因线缆22自由长度的缩短而弯曲，同样如箭头所示，并达到图3B的位置，在此位置时该板具有有限曲率。板11的上端部13沿曲径曲线所生成的运动经延伸部14传递到座椅挡板，因此挡板相似地沿对应曲径曲线移动。

参见图4-6，现在将解释依据本发明的调节装置30的第二示例性实施方式。调节装置30包括：弯曲元件31，其曲率能够通过施加力而改变；和用于弯曲元件的支撑装置。如图所示，弯曲元件31又可为弹性钢制成的板，但也可由任何其它具有形状记忆的合适材料制成，例如具有形状记忆的塑料材料。板31在图4顶部处所示的端部处具有加宽部分34，加宽部分34在使用时耦联到挡板以调节挡板。板31内的中央狭槽形开口44作为鲍登软速纵21的线缆22的导引通孔，另外还便于板31弯曲。进一步地，例如如图2所示的狭槽形开口也可设置于图4的示例性实施方式中。

在这种示例性实施方式中，用于板31的保持架设计成两个部件，并包括基部36和枢转部37，枢转部37借助于接头41可枢转地安装在基部36上。自基部36突出的保持夹46、48侧向地接合于板31的部分上，以将板31固定到保持架的基部36。尽管在图4所示的示例性实施方式中例示了四个保持夹，但其数量可以改变，只要确保板31由保持架稳固地保持即可。保持夹以板31相对于基部36和枢转部37保持可移动的方式配置。为对板31相对于保持架的移动进行导引，自保持夹46突出的导引销47接合在形成于板31内的狭槽形导引孔45中。

鲍登软速纵容座38固定地耦联到在图4的底部处所示的板31的一个端部，并用来附接鲍登软速纵21的套管。对比图2中所示的示例性实施方式，在图4中所示的示例性实施方式中，鲍登软速纵的线缆22的一个端部不直接紧固到板31，而直接紧固到枢转部37的穿过狭槽形开口44突出的凸部43。因此，鲍登软速纵的线缆端部的力不再施加到板31上，而是经枢转部37将鲍登软速纵的线缆端部所施加的力传递到板31，以改变其曲率，如下文较详细描述的。

可最佳从图5的立体图中看到，板31在所示的静止位置时大致平坦或仅具有小曲率。板31——或者更一般地为调节装置的弯曲元件——以如下方式配置，即它被朝静止位置偏置，其中它具有小曲率。为增大朝静止位置的恢复力，在图4-6中的示例性实施方式中提供螺旋弹簧49，其一个端部附接到板31的加宽部分34，而另一个端部紧固到保持架的基部36。依据板31的弹性性能合适地选择螺旋弹簧49的数量和弹性常数，以确保足以使板31回到其具有小曲率的静止位置的恢复力。

现在借助于图6对图4和图5所示的调节装置的操作进行解释。图6A-C以沿图5的线VI-VI所剖得的横截面形式示出处于操作的不同阶段的调节装置。为了更好的理解，同样以虚线示出鲍登软速纵容座38、鲍登软速纵的线缆22、和枢转部37的用于紧固线缆的凸部43。在图6A所示的起始位置处，板31位于静止位置，其中板31大致平坦，导引销47抵推住导引孔45位于图6A的右部的端部，或位于这个端部的附近处。如果从这个起始位置开始，缩短鲍登软速纵的线缆22的自由长度，则连接到板31的鲍登软速纵容座38在板31上施加朝向右部的力，使得板31相对于保持架的基部36和枢转部37朝右部移动，移动距离的长度基本上由板31内的导引孔45的长度决定。板31相对于保持架一达到图6B所示的位置——在此处导引销47接触导引孔45的左部端部——板31就不能朝右部进一步移动。进一步施加在鲍登软速纵的线缆22上的力经凸部43传递到枢转部37，枢转部37在该力的作用下沿板31的方向枢转。在相对于基部36的这种枢转运动过程中，枢转部37接触板31并将板31弯曲成具有较大曲率的位置，如图6C示意性图示的。板31的耦联到挡板的部分34，在图6所示的运动顺序过程中沿曲径移动，所述曲径首先大致直线式地行进，枢转部37一相对于基部36枢转，所述曲径就弯曲。沿该曲径的运动相应地传递到挡板，使得借助于该调节装置能够实施图1示意性示出的用于调节挡板的方法。

应当注意，尽管在图6中示出调节装置的操作，使得仅在板31的移动终止时，枢转部37才开始相对于基部36枢转，但是，如果调节装置以如下方式配置，即早在板31相对于基部36移动了一定距离时枢转部37就已经开始相对于基部36枢转，则板31的移动和弯曲也能够至少部分地同时进行。

图7-9示出依据本发明的调节装置的第三示例性实施方式，其与参照图4-6所述的第二示例性实施方式相似。弯曲元件51在所示示例中也由弹性钢制成，并具有加宽部分54，使用时加宽部分54耦联到座椅挡板。在图7所示的静止位置中，侧部52基本上在一个平面内行进，侧部52由长形狭槽形开口与板51的中央部分53隔离开，该中央部分在静止位置中也具有有限曲率，以便利于例如使板沿所需方向弯曲。

用于板51的保持架包括基部56和可枢转地安装于其上的枢转部57。与图4中所示的示例性实施方式对比，在图7中，基部56由第一基部56a和第二基部56b形成，在基部56上设置有U形保持部分56c，保持部分56c穿过板51和第一基部56a内的孔而定位，以有助于将枢转部57固定到第一基部56a，如最佳可从图8的仰视立体图中看到的。第二基部56b由穿过对应的导引通孔60插入的螺栓59紧固到第一基部56a。如最佳可从图9的局部立体图中看到，导引通孔60和板51的对应导引开口65一起用作导引装置，该导引装置引导该板的相对于由基部56和枢转部57所形成的保持架的移动运动。螺旋弹簧59的一个端部附接到板51的加宽部分54，而另一端部附接到第一基部56a，且螺旋弹簧59用于增大板朝图7和图8所示的静止位置的偏置力。枢转部57位于基部56上的铰接安装由圆筒形延伸部61a释放，圆筒形延伸部61a自枢转部57突出，并以可旋转的方式设置于第一基部56a的对应开孔61b内。

鲍登软速纵容座58固定地耦联到板51。鲍登软速纵21的线缆22的一个端部经由枢转部57的凸部63导引，凸部63穿过板51的中央开口64突出并由紧固件63B固定到枢转部57。

图7-9所示的调节装置的操作与图6示意性地图示的第二示例性实施方式的调节装置的操作对应。

可从依据本发明的调节装置的不同示例性实施方式的上述中看出，图2-9所示的调节装置10、30和50用于依据图1示意性示出的曲线实现对挡板的调节。为此目的，在使用时将调节装置的弯曲元件的一部分耦联到座椅挡板，同时将保持架紧固到靠背框架。在图4和图7的示例性实施方式中，其中保持架由基部和枢转地安装于其上的枢转部构成，将该基部紧固到靠背框架。鲍登软速纵在图中未示出的另一端部紧固到合适的致动器，例如具有其所附接的线缆导轮的电动机。该致动器可设置在座椅上或座椅内的任何合适位置处，例如靠背内。

尽管在以上详细阐述的示例性实施方式中使用的是鲍登软速纵，但该致动装置可为任何其它合适的装置，其能够在弯曲元件上施加拉力或推力以使弯曲元件弯曲，例如由小齿轮驱动的齿条。

对调节装置以及因此对座椅挡板的调节的致动可以各种方式启动。例如，致动装置可由坐在座椅上的人通过致动开关致动本发明的调节装置来直接地控制。替代地或附加地，调节装置也可由诸如微型电子计算机的控制装置控制，该控制装置耦联到一个或多个传感器，以例如依据人是否坐在座椅上、车辆的发动机是否启动、车门是否打开或者挡板是否已经接触坐在座椅上的人，来调节挡板。在依据挡板是否已经接触坐在座椅上的人来调节挡板的情况下，特别是压力传感器可集成进挡板内，或者挡板相对于人的位置可借助于流入致动装置内的电流——例如供应到电动机的电流——进行监测。

优选地，将两个可调节的座椅挡板以及因此依据本发明的与其相关联的两个调节装置设置在车辆座椅的靠背上，这些装置可由单一致动装置致动。

然而，依据本发明的调节装置的可能应用并不局限于刚才所述的应用，而是例如也包括所谓的主动靠背宽度调节器，其中靠背的左靠背和右靠背依据车辆的驱动动作——例如依据侧向作用在车辆上的加速度——进行选择性地调节。特别地，在系着安全带行进时，左靠背或右靠背可由本发明的调节装置选择性地调节，从而为坐在座椅上的人提供克服作用在人上的离心力的改进的支撑。

依据本发明用于调节座椅挡板的方法和依据本发明用于挡板的调节装置并不局限于将挡板设置在靠背上的应用。更进一步地，依据本发明的方法和依据本发明的调节装置也可用于座椅靠背中或座椅的头枕中。本发明可用于任何所需的座椅中，特别是车辆座椅中，但并不局限于车辆座椅中。

Claims (18)

1.一种用于座椅挡板的调节装置，包括：

弯曲元件，其耦联到所述挡板，并且其曲率能够通过在所述弯曲元件上施加力而可逆地改变，以依据所述弯曲元件的曲率调节所述挡板，

其中所述弯曲元件耦联到用于在所述弯曲元件上施加力的致动装置，以调节所述弯曲元件的曲率，以及

用于保持所述弯曲元件的支撑装置，所述弯曲元件以可移动的方式附接到所述支撑装置。

2.如权利要求1所述的调节装置，其中所述弯曲元件被朝向静止位置偏置，在所述静止位置中所述弯曲元件的曲率为零或具有小曲率。

3.如权利要求2所述的调节装置，其中所述弯曲元件在所述静止位置中大致平坦。

4.如权利要求1所述的调节装置，其中所述弯曲元件是由弹性钢制成的板或者是由塑料制成的。

5.如权利要求1所述的调节装置，其中所述弯曲元件以如下方式耦联到所述致动装置：在所述弯曲元件上施加力时，所述弯曲元件相对于所述支撑装置移动。

6.如权利要求1所述的调节装置，还包括止挡装置，如果所述弯曲元件相对于所述支撑装置位于预定位置，则所述止挡装置用于防止所述弯曲元件相对于所述支撑装置进一步移动。

7.如权利要求6所述的调节装置，其中所述支撑装置和所述弯曲元件以如下方式配置：如果所述弯曲元件位于所述预定位置，则通过进一步施加力使所述弯曲元件弯曲。

8.如权利要求1所述的调节装置，还包括导引凹槽，其设置在所述弯曲元件上，并且设置在所述支撑装置上的导引凸部与所述导引凹槽接合。

9.如权利要求1所述的调节装置，其中所述支撑装置包括基部和枢转地安装在其上的枢转部，所述支撑装置以如下方式配置：所述枢转部在执行相对于所述基部的枢转运动时接触所述弯曲元件，以将作用在所述枢转部上的力传递到所述弯曲元件。

10.如权利要求9所述的调节装置，其中所述致动装置耦联到所述枢转部，以将由所述致动装置施加的力经所述枢转部传递到所述弯曲元件。

11.如权利要求1所述的调节装置，其中所述致动装置包括鲍登软速纵，所述鲍登软速纵的套管耦联到所述弯曲元件，并且所述鲍登软速纵的线缆耦联到设置为用于支撑所述弯曲元件的支撑装置。

12.一种座椅，包括：

可调节的挡板，和

调节装置，其耦联到所述可调节的挡板以调节所述可调节的挡板，所述调节装置包括：

弯曲元件，其耦联到所述挡板，并且其曲率能够通过在所述弯曲元件上施加力而可逆地改变，以依据所述弯曲元件的曲率调节所述挡板，

其中所述弯曲元件耦联到致动装置，该致动装置用于在弯曲元件上施加力，以调节所述弯曲元件的曲率，以及

用于保持所述弯曲元件的支撑装置，所述弯曲元件以可移动的方式附接到所述支撑装置。

13.如权利要求12所述的座椅，其中所述座椅具有另一可调节的挡板和根据权利要求1-11任一项所述的另一调节装置，所述另一调节装置耦联到所述另一可调节的挡板，所述挡板和所述另一挡板对称地设置在所述座椅上。

14.如权利要求12所述的座椅，其中所述可调节的挡板设置在所述座椅的靠背上。

15.如权利要求12所述的座椅，还包括加速度传感器和控制装置，所述控制装置耦联到所述加速度传感器和所述致动装置，并用于依据所述传感器的输出信号控制所述致动装置。

16.如权利要求12所述的座椅，其中所述调节装置设置在所述座椅上，并以如下方式配置：所述挡板依据调节曲线进行调节，所述调节曲线自所述座椅的座椅表面开始，包括起初的大致直线部分和然后的相对于所述座椅向内行进的弯曲部分。

17.一种用于调节座椅挡板的方法，其中所述挡板由调节装置进行调节，所述调节装置包括：

弯曲元件，其耦联到所述挡板，并且其曲率能够通过在所述弯曲元件上施加力而可逆地改变，以依据所述弯曲元件的曲率调节所述挡板，

其中所述弯曲元件耦联到致动装置，该致动装置用于在弯曲元件上施加力，以调节所述弯曲元件的曲率，以及

用于保持所述弯曲元件的支撑装置，所述弯曲元件以可移动的方式附接到所述支撑装置；

在所述方法中，依据调节曲线对所述挡板进行调节，所述调节曲线从所述座椅的座椅表面开始，包括起初的直线部分和然后的相对于所述座椅向内行进的弯曲部分。

18.如权利要求17所述的方法，其中依据作用在车辆上的加速度对所述挡板进行调节。

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